CC BY
20
цього мають бути задiянi потужностi як шдприемств залiзничного транспорту, так i стороншх органiзацiй
Висновки. Таким чином, впровадження високошвидк1сного руху на залiзницях Украши матиме не лише економiчний, але й полггачний, соцiальний, екологiчний ефект. Розбудова на територп Украши швидшсних та високошвидк1сних магiстралей створить ряд конкурентних переваг не лише для залiзничного транспорту, а й вас! економiки краши за рахунок збшьшення пасажирообiгу. Саме тому реалiзацiя необхщних заходiв дозволить досягти синергетичного ефекту, який, з одного боку, буде проявлятися в шдвищенш швидкостi руху на мапстралях краши, з iншого - в покращенш якостi перевезень та шдвищенш рiвня !х безпеки.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Георгш Юрпа. 1нтегращя зал1зничного транспорту Украши в Свропейську транспортну систему: [монограф1я] /Георгш Юрпа. -Дншропетровськ: ДНУЗТ, 2004. - 248 с.
2. Курган М.Б. Вплив пiдвищення швидкостi поlздiв на витрати, пов'язаш i3 зносом колшно! шфраструктури /М.Б. Курган, Д.М. Корженевич, Ю.С. Бараш //Вiсник Днiпр. нацiон. ун-ту залiзничного транспорту. - 2008. -№ 21. - С. 233-239.
3. Дикань В. Л. Скоростное движение железнодорожного транспорта в мире и перспективы его развития в Украине /В. Л. Дикань // Вюник економжи транспорту та промисловоста. — 2010. — № 32. — С. 15-25.
4. 1нтегральна ефектившсть швидюсних залiзничних мапстралей: монографiя / [ Ю. G. Пащенко, М. Ю. Гончаров, Й. М. Кранц, В. О. Пилипчик та ш.]; за ред. С. I. Дорогунцова. — К.: РВПС Укра1ни НАН Укра1ни, 2005. — 266 с.
5. Суворова Т. А. Скоростные железнодорожные поезда Франции: история возникновения и развития [Электронный ресурс] / Т. А. Суворова // Вюник Придншровсько! державно! академп будiвництва та арх^ектури. — Днепропетровск : ПГАСА, 2011. — № 4. — С. 52-63. — Режим доступа : http://www.nbuv.gov.ua/portal/ natural/V pabia/2011_4/11.pdf. — Загл. с экрана.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКipдiнa О.Г. Експерт pедaкцiйнoï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 621.893.3
ПРОЦЕСИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ НАД1ЙНОСТ1 ЗAЛIЗНИЧНOÏ ТЕХН1КИ Якименко Н.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Зaсmoсoвaнo процесний niдхiд у виршет проблеми зaбeзneчeння нaдiйнoсmi зaлiзнuчнoï техшки. Ключoвi слова: надштсть, процес, зал^знична техшка, упраетння.
ПРОЦЕССЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ТЕХНИКИ
Якименко Н.В., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Применен процессный подход в решении проблемы обеспечения надежности железнодорожной техники. Ключевые слова: надежность, процесс, железнодорожная техника, управление.
PROCESSES OF RELIABILITY OF RAILWAY ENGINEERING
Yakimenko N. V.
Applied process approach to solving the problem of ensuring the reliability of railway equipment. Keywords: reliability, process, railway engineering, management.
Постановка проблеми та iï' зв'язки з потенщалу eK0H0MÍ4H0r0 зростання залiзничного науковими чи практичними завданнями. В транспорту знаходиться формування та реалiзацiя ochobí розвитку майново-технолопчно! складово! мехашзму управлшня надшшстю залiзничноï
© Якименко Н.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 42, 2013
техшки, яка характеризуеться його безвiдмовнiстю, довговiчнiстю,
ремонтопридатшстю та збереженiстю. Вивчення iснуючих методологш вирiшення проблеми управлiння забезпеченням надшносп рухомого складу, дозволяе зробити висновок про необхiднiсть розкриття управлшсько-
оргашзацшно1 сторони И вирiшення. Для цього варто використати процесний пiдхiд.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Необхщно вщзначити, що управлiння надiйнiстю залiзничноl техшки е об'ектом дослщження багатьох учених, однак 1х працi, у бшьшосп випадк1в, стосуються техшчно1 сторони питания. Можна назвати працi Мартинова О. Г., Сенько В. I., Фомша О. В.[1-3].
Метою статтi е внесення пропозицiй щодо використання процесного пiдходу у вирiшенi проблеми забезпечення надшносп залiзничноl технiки.
Виклад основного матерiалу
до^дження. До показнишв якосп продукцп зал1зничного призначення належить такий показник як надiйнiсть, яка залежно вiд призначення об'екта й умов його застосування може включати:
- безвщмовшсть (властивiсть транспортного засобу (ТЗ) безупинно збертати працездатний стан протягом деякого часу), яка характеризуеться показниками: ймовiрнiсть безвщмовно1 роботи, середнiй наробiток до вщмови, середнiй наробiток на вщмову, iнтенсивнiсть вiдмов, гама-процентний наробiток до вщмови та iн.;
- довговiчнiсть (властивiсть продукцп зал1зничного призначення збертати працездатний стан до настання граничного стану при встановленiй системi технiчного обслуговування i ремонтiв), яка характеризуеться показниками: ресурс, гама-процентний ресурс, середнш термш служби, термiн служби до першого капiтального ремонту, мiжремонтний термiн служби, термiн служби до списання;
- ремонтопридатнiсть (властивiсть продукцп залiзничного призначення, яка полягае в можливосп попередження й виявлення причин виникнення вiдмов, пiдтримання i вщновлення працездатного стану шляхом проведення технiчного обслуговування i ремонтiв), яка характеризуеться показниками: iмовiрнiсть i середнш час вщновлення, питома й середня трудомiсткiсть технiчного обслуговування та ремонту та ш.;
- збережешсть (властивiсть ТЗ зберiгати значення показнишв безвщмовносп, довговiчностi та ремонтопридатностi протягом експлуатацп, зберiгання та транспортування), яка
характеризуеться показниками: гама-процентний термш збертання, середнiй термiн збертання й iн.;
Сучасною методолопею управлiння складовими надiйностi залiзничноl техшки (безвщмовшстю, ремонтопридатнiстю) е RAMS, яка о^м цього включае управлiния ll готовнiстю та безпекою.
Функцiональною стратегiею забезпечення гарантовано! безпеки та надiйностi перевiзного процесу (утверджена розпорядженням ВАТ «РЖД» ввд «29» травня 2007 р. №987р) [4] визначено, що застосування RAMS надасть можливiсть знизити вартiсть життевого циклу об'ектiв iнфраструктури та рухомого складу при забезпеченш високо1 надшносп та необхщного рiвия безпеки перевiзного процесу. Однак експерти зазначають, що в стандартах з управлшня надшшстю не вiдображаються питання управлiння швестищями, витратами на поточне утримання, ^м того, обслуговування технiчних засобiв ведеться на основi нормативного строку !х служби, без врахування поточного станку. Усе це обумовило перегляд методологи RAMS, унаслщок чого показники надшносп та безпеки ув'язали з обсягами експлуатацшно1 роботи.
Досвiд Росп показуе трансформащю RAMS у стандарт управлшня ресурсами, ризиками на вах етапах життевого циклу на основi аналiзу надiйностi. Вiн характеризуеться як методолопя ефективного управлiння змiстом iнфраструктури й рухомого складу на пiдставi економiчних критерпв, показник1в надiйностi та безпеки на вах етапах життевого циклу. Принципами ще1 методологи визначають [4]:
- перехщ вiд комплексного управлшня надшшсгю й безпекою об'екта до комплексного управлшня надшшсгю й безпекою технолопчного процесу за допомогою розроблених шформацшних технологш;
- управлшня надшшстю й безпекою технолопчного процесу на основi розроблено1 системи показнишв експлуатацшно1 надшносп та експлуатацшно1 безпеки об'екпв i процесiв;
- управлiння швестищями на основi оцiнки ризик1в з урахуванням вартостi життевого циклу, довговiчностi та технiчного обслуговування об'ектiв залiзничного транспорту за фактичним станом;
- управлшня каштал1защею компанп за рахунок тдвищення економiчноl ефективностi змiсту iнфраструктури
Ефективне управлшня надшшстю зал1знично1 технiки вимагае точно1 штерпретацп його об'екта, тобто пе1 частини системи управлiння, яка тддаеться управлiнським впливам суб'ектiв. При виборi об'екта управлiния застосовують сукупшсть критерпв, серед яких (для управлшня надшшстю залiзничноl технiки):
Вкиик економжи транспорту i промисловостi № 42, 2013
розгляд об'екпв на мiкро-, меза- та макрорiвнi; наявнiсть зв'язк1в мiж об'ектами, яш мають форму взаемних вимог; врахування факторiв та умов, як1 впливають на процеси забезпечення надiйностi залiзничноl технiки та в концевому результата - на як1сть залiзничних транспортних послуг та 1х конкурентоспроможнiсть.
Остаточне ршення про об'ект управлiння надшшстю залiзничноl технiки визначаеться при штерпретацп його меж, що здiйснюеться у дешлька етапiв. На першому етат розглядаються двостороннi зв'язки об'екту управлшня з зовнiшнiм середовищем, як1 зашнюються одностороннiми. Таким чином, вiдбуваеться уточнения об'екта шляхом включения в нього елеменпв зовшшнього середовища. Цей процес припиняеться тiльки тодi, коли суб'ект управлшня цшком задоволений об'ектом. Отже, на першому етат об'ектом управлшня обрано надшшсть рухомого складу (таку ж процедуру можна застосувати i для шших складових залiзничноl техшки - пристро1в автоматики, зв'язку, тягового рухомого складу тощо). Вона е результатом, перш за все, експлуатацшно! дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту, яка обумовлюеться поеднанням у виробничому процеа засобiв працi, предметiв працi, людсько! працi та шформаци. Тобто простежуеться двостороннiй зв'язок мiж ефективнiстю експлуатацшно! дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту та
надшшстю рухомого складу.
Характеристика надшносп рухомого складу виявляеться через структурну надiйнiсть, метрологiчну надiйнiсть та програмну надiйнiсть об'екта.
Важливим етапом управлшня надшшстю рухомого складу е встановлення процеав 11 формування, з уточненням «входiв» i «виходiв». Досi в науковш лiтературi, як показав аналiз, не сформувалося остаточного та повного уявлення про види i взаемозв'язок уах процесiв. На украшських залiзницях досi вiдсутия концепцiя комплексного управлшня надшшстю залiзнично! технiки, зокрема рухомого складу.
Процеси формування та забезпечення надшносп рухомого складу, на погляд автора дисертацп, повиннi включати:
- процеси постачальнишв рухомого
складу;
- процеси тдприемств залiзничного транспорту - власнишв (споживачiв) рухомого складу;
- процеси субспоживачiв залiзнично! технiки (оренда);
- процеси споживачiв залiзничних
послуг;
- процеси забезпечуючо! пiдсистеми (рисунок).
Процеси постачальник1в рухомого складу
Процеси забезпечуючо! тдсистеми
Процеси субспоживач1в зал1энично1 техтки Соренда)
Процеси споживач1в зал1зничних послуг
Процеси тдприемств зал1эничного транспорту власник1в (споживач1в) рухомого складу
Рис. Процеси формування та забезпечення надiйностi рухомого складу
Вкиик економiки транспорту i промисловост № 42, 2013
Таблщя
Характеристика процеав формування та забезпечення надтност\рухомого складу
й.
о
н а
о а
н
а о
г>
й о а о г> н
Параметр опису процесу Оппс процесу
процесп постачальниюв рухомого складу процесп шдприемств затзничного транспорту -власншав (споживач1в) рухомого складу процесп субспожпвачгв затзнпчно! техшки (оренда) процесп споживач1в затзнпчнпх послуг процесп забезпечуючо! шдсистеми (науково-досл1дна даяльшсть)
1 2 3 4 5 6
Власник процесу Заступник директора по виробництву. Головнпй конструктор. Головний технолог. Головнпй шженер. Головний шженер. Начальник управлшня вагонного господарства. Вшце кер1вництво Спожпвач (вантажовласник) Вшце кер1вництво шдприемств.
Кер1вник процесу Начальники виробничих тдроздшв. 1нженер конструкторсько-технолопчного вщдшу. Начальник вагонного депо. Начальник вагоноремонтного депо. Начальник вагоноремонтного заводу. 1нженер впробничо-технолопчного вщдшу - 1нженери-конструкторп. 1нженери-технологп. Кер!вникп проект.
Поста-чальнпк Пращвнпки ПЗТ-власншот (споживач1в) рухомого складу. Пращвнпки процеив забезпечуючо! шдсистеми. Пращвнпки процес1в забезпечуючо! шдсистеми. Пращвнпки процес1в постачальншот рухомого складу. Спожпвач! затзничних послуг. Пращвнпки процесгв субспоживач1в зал1знично1 технпсп. Пращвнпки ПЗТ-власникгв (споживачгв) рухомого складу. Спожпвач! затзнпчнпх послуг. Власне спожпвач зал1зничнпх послуг. Пращвнпки процеив субспоживачгв затзнпчно! техшки. Пращвнпки ПЗТ- власншав (спожпвач1в) рухомого складу. Працгвникп ПЗТ-власншав (споживач1в) рухомого складу. Пращвнпки процесгв постачальникгв рухомого складу.
а
•а о ол
Ьа л 2
Н ТЗ 15
Я
п
а о ■в н а о ч о
Я о
г а
ьа
п Я о
V! ^
Я ТЗ
я'
а
00
й. о"
н а
о а
н
а о
о й о а о г> н
Спожи-вач
«Вхщ» процесу
Ресурси
Критерп ощнки
Пращвники процес1в
ПЗТ - власниюв (споживач1в) рухомого
складу. Пращвники процес1в забезпечуючо! щдсистеми.
1нформащя про вимоги ПЗТ. 1нформацшна база постачальниюв р1зних вщцв ресуршв. 1иформащя про характер вщмов рухомого складу. 1нформащя про матер1ально-техщчну базу виробництва. Формализован! знания вщ забезпечуючо! щдсистеми
Пращвники процес1в забезпечуючо! щдсистеми. Субспоживач! зашзнично! техшки. Споживач! зал1зиичиих послуг. Пращвники процес1в постачальниюв рухомого складу
Плани проведения ТО та ПР
рухомого складу. 1нформащя про матер1альио-техщчну базу виробництва.
1нформащйна база постачальниюв р1зних вщцв ресурс1в. 1нформащя про характер вщмов рухомого складу, порушення та недолжи виконання технолопчного циклу
Споживач! зал1зиичиих послуг. Пращвники ПЗТ-власниюв (споживач1в) рухомого складу.
Плани проведения ТО, ПР, КР рухомого складу.
1нформацшна база про щдприемства, яю надають послуги ремонту
Пращвники ПЗТ- власниюв (споживач1в) рухомого складу. Пращвники процешв субспоживач1в зашзнично! техшки.
1нформащя про термши повернеиня вагошв. Вимоги до вантажно-розвантажувальних операщй.
1нформащя про фщансов!, адмщютративщ санкцп щодо недобропорядного ставлення до рухомого складу
Продовження табл
Пращвники процес1в ПЗТ -власниюв (споживач1в) рухомого складу. Пращвники процес1в постачальниюв рухомого складу.
1нформащя про вимоги ПЗТ.
1нформащя про передов! науково-техшчш розробки та
досягнення. 1нформащя про матер1ально-техщчну базу виробництва ПЗТ.
1нформащя про характер вщмов рухомого складу. 1нформащя про вимоги споживач1в зал1зничних послуг.
1иформащйщ. Фщансов!. Матер!альщ. Людсью. Ресурс часу.
Показники структурно!, метролопчно! та програмно! надШностг
Показники виконання терм1щв повернення вагошв. Показники безвщмовност! рухомого складу шсля повернення власнику.
Планов! показники надшност! структурно! схеми рухомого
складу. Прогнозний показник р1вня впливу вщмови елементсв на
працездатшсть рухомого _складу._
Текстовий опис процеав формування та забезпечення надшносп рухомого складу включае шформащю про назву процесу, його власника та керiвництва, постачальнишв та споживачiв, входи, необхвдш ресурси, критери оцiнки (таблиця). Керiвник процесу - особа, яка ввдповвдае за функцiонування певного процесу, власник - особа, яка в цшому ввдповвдае за процес прийняттям вщповвдних управлiнських рiшень. Постачальник процесу - особа, яка шщше процес, а споживач процесу - особа, яка отримуе та використовуе результати виходу процесу.Визначеш в таблиц процеси представлено у виглядi ланцюжка, в якому процеси послвдовно пов'язанi один з одним. Входом процеав, зазвичай, е рiзноманiтна iнформацiя, яка мктить данi щодо стану внутрiшнього та зовшшнього середовища, а також шформащя про умови протiкання процесу, його результати та напрямки вдосконалення, що мае вигляд зворотного зв'язку. Вважаемо, що головним зворотшм зв'язком, який утворюе контур управлшня надшшстю залiзничного рухомого складу, е той, що пов'язуе вихвд процеав пiдприемств залiзничного транспорту - споживачiв (власникiв) рухомого складу зi входом процесiв забезпечуючо! шдсистеми (науково-дослвдна дiяльнiсть).
Процеси постачальнишв рухомого складу е провiдними, тому що у виглядi необхiдних характеристик задаються первшш та обов'язковi вимоги до вузлiв, агрегатiв, конструкцiй залiзнично! технiки. При цьому важлива сертифшащя IRIS, приведення системи менеджменту бiзнесу у вiдповiднiсть до його вимог.
Висновки. Результати вивчення теоретичного базису виршення проблеми надшносп залiзнично! технiки, у першу чергу
рухомого складу, доводять доцшьшсть розкриття И управлiнсько-органiзацiйного аспекту. Визначено перелш та охарактеризовано процеси формування i забезпечення надiйностi рухомого складу, яш включають процеси постачальнишв, пiдприeмств залiзничного транспорту, субспоживачiв залiзнично! технiки (оренди); споживачiв залiзничних послуг i забезпечуючо! пiдсистеми. Це дозволить розробити мехашзм усунення протирiч i конфлiктiв у процесах суб'eктiв забезпечення надшносп рухомого складу..
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Мартынов А. Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов : монография / А. Г. Мартынов. — М. : Из-во Прима-Пресс, 1999. — 214 с.
2. Сенько В. И. Повышение надежности вагонного парка при следовании по гарантийным участкам железной дороги / В. И. Сенько, Е. П. Гурский // Вагонный парк. — 2010. — № 6. — С. 24-27.
3. Фомш О. В. Метод оцшки показнишв надшносп елеменпв кузовiв сучасних залiзничних нашввагошв з урахуванням цензурування вибiрки / О. В. Фомш, О. В. Бурлуцький // Збiрник наукових праць Дон1ЗТ. — 2012. — № 29. — С. 125-221.
4. Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса (утверджена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 мая 2007 г. № 987 ) [Электронный ресурс]. — Режим доступа : yuzd.rzd.ru/static/download?vp=39&load=y&col_i d=121&id. — Загл. с экрана.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТRipdina О.Г. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
Bíciiiik економжи транспорту i промисловосл № 42, 2013
