CC BY
19
монографiя / [I. М. Боярко та ш.]. - Суми : Ушверситетська книга, 2014. - 175 с.
4. Василенко Д. Ю. Методика оценки конкурентоспособности отечественных предприятий / Д. Ю. Василенко // Управлшня розвитком. - Х : ВД «1НЖЕК», 2012. - № 3. - С. 69-71.
5. Виханский О. С. Стратегическое управление / О. С. Виханский. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Гардарики, 2002. - 296 с.
6. Воронкова А. Э. Стратегическое управление конкурентоспособным потенциалом предприятия : диагностика и организация / А. Э. Воронкова. - Луганск : ЛНУ, 2000. - 310 с.
7. Герасимчук В. Г. Стратепчне управлшня тдприемством. Графiчне моделювання / В. Г. Герасимчук. - Кшв : КНЕУ, 2016. - 360 с.
8. Менеджмент конкурентоспроможност тдприемства: стратепчний тдхщ та системн ршення : монографiя / [О. В. Кендюхов та ш.] ; за заг. ред. О. В. Кендюхова - Донец. нац. техн. ун-т, Каф. стратег. упр. екон. розвитком. - Донецьк : Схщ. вид. дiм, 2014. - 201 с.
9. Стадник В. В. Стратепчне управлшня шновацшним розвитком тдприемства / В. В. Стадник, М. А. Йохна. - Хмельницький : ХНУ, 2011. -327 с.
10. Shuki D. The Balanced Scorecard versus quality award models as strategic frameworks / D. Shuki // Total Quality Management & Business Excellence. -Abingdon : Taylor & Francis, 2008. - Vol. 19. - Issue 6. - P. 583-593.
УДК:656.071(477)
TEOPIÏ УПРАВЛШНЯ РОЗВИТКОМ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ
Островерх Г.С., асмрант (УкрДУЗТ)
У cmammi розглянуто науков1 погляди втчизняних та закордонних вчених щодо проблеми управлшня розвитком тдприемств залiзничного транспорту. Також видыено декшька основних груп, в межах яких застосовуються заходи, як характеризуються схож^ть механiзмiв та iнструментiв реалiзацlï для полтшення та удосконалення роботи тдприемств залiзничного транспорту. Аналiз наукових здобуттв у сферi управлшня розвитком тдприемств залiзничного транспорту, дозволив обхрунтувати необхiднiсть впровадження комплексного мехатзму управлшня розвитком на тдприемствах залiзничного транспорту. Даний мехатзм повинен мати декшька рiвнiв реалiзацlï та включати сукуптсть елементiв. Визначено, що в основi реалiзацlï даного комплексного мехатзму управлшням розвитку повинт знаходитися стандарти державно1' транспортноï полтики, галузевi програми i стратеги розвитку, а також МШстерство шфраструктури Украши та самi тдприемства залiзничного транспорту.
Ключов1 слова: зал1зничний транспорт, управлтня, розвиток, стратег1я розвитку, Мт1стерство тфраструктури Украти, галузев1 програми.
© Островерх Г.€.
ТЕОРИЯ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Островерх А.Е., аспирант (УкрГУЖТ)
В статье рассмотрены научные взгляды отечественных и зарубежных ученых касательно проблемы управления развитием предприятий железнодорожного транспорта. Также выделено несколько основных групп, в рамках которых применяются меры, которые характеризуются сходство механизмов и инструментов реализации для улучшения и совершенствования работы предприятий железнодорожного транспорта. Анализ научных достижений в области управления развитием предприятий железнодорожного транспорта, позволил обосновать необходимость внедрения комплексного механизма управления развитием на предприятиях железнодорожного транспорта. Данный механизм должен иметь несколько уровней реализации и включать совокупность элементов. Определено, что в основе реализации данного комплексного механизма управлением развития должны находиться стандарты государственной транспортной политики, отраслевые программы и стратегии развития, а также Министерство инфраструктуры Украины и сами предприятия железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, управление, развитие,стратегия развития, Министерство инфраструктуры Украины, отрослиые програмы.
THEORY OF MECHANISMS OF MANAGEMENT BY DEVELOPMENT OF RAILWAY TRANSPORT
Ostrovekh A.E., postgraduate (USURT)
The article deals with the scientific views of domestic and foreign scientists on the management of the development of rail transport enterprises. Several major groups are also identified, in which measures are used which are characterized by the similarity of mechanisms and implementation tools for improving and improving the operation of rail transport enterprises. The analysis of scientific achievements in the field of management of the development of railroad enterprises allowed to substantiate the need for the implementation of a comprehensive development management mechanism at railway enterprises. This mechanism should have several levels of implementation and include a set of elements. It is determined that the principles of the state transport policy, sectoral programs and development strategies, as well as the Ministry of Infrastructure of Ukraine and the enterprises of the railway transport, should be based on the implementation of this integrated mechanism for development management.
Keywords: railway transport, management, development, development strategy, Ministry of Infrastructure of Ukraine, sectoral programs.
Постановка проблеми та íí зв'язки з науковими чи практичними завданнями. На сьогодшшнш день залiзничний транспорт переживае перюд впровадження структурних реформ,
результатом яких повинно стати яюсно новi умови функцюнування галуз^ досягнення п технiко-економiчного розвитку. Однак, сьогочасш реалп функцюнування ПАТ «Украшська
залiзниця» вказують на юнування ряду проблем, якi ютотно знижують рiвень конкурентоспроможностi залiзничного транспорту, попршують фшансово-економiчнi результати його дiяльностi. Це застарiлий рухомий склад, об'екти колшно! iнфраструктури, неефективнi методи управлшня галуззю, низький рiвень безпеки та якост процесу перевезень, 1х невiдповiднiсть
мiжнародним стандартам залiзничних перевезень. Все це свщчить про необхщшсть дослiдження теорiй розвитку управлiння залiзничним транспортом.
Анал1з дослщжень 1 публжацш Вирiшенню проблем, пов'язаних iз забезпечення ефективносп
функцiонування пiдприeмств залiзничного транспорту, визначенню сучасних методiв управлiння розвитком залiзничного транспорт придiляeться увага з боку багатьох втизняних учених. Серед них особливим здобутком вщзначаються пращ В.Л. Диканя[8], Н.В. Якименко[4], Л.Л. КалЫченко[6] та iн.
Цими науковцями зроблено величезний вклад у розрiзi окремих аспектiв виршення дано! проблеми. Однак наявний фшансовий та техшко-технологiчний стан залiзничного транспорту, свiдчить про доцiльнiсть продовжувати дослщження з окресленого напрямку.
Метою статт е дослiдження iснуючих теорiй управлшня розвитком залiзничного транспорту, та формування напрямку 1х удосконалення.
Викладення основного матер1алу. Головною ознакою стiйкого стану пщприемств залiзничного транспорту е його розвиток. У загальновживаному значенш пщ розвитком розумiють процес удосконалення тих чи шших елементiв суспiльних вщносин, матерiально-речових складових суспiльства або сощально-економiчних i матерiальних систем у цшому, перехiд до принципово нових яюсних характеристик.
У цьому сена розвиток слщ розумiти як бaгaтовимiрний процес глибоко! модершзацп та переорiентувaння вше! економiчноi, а також сощально! системи. Вiн передбачае зростання доходiв вiд виробництва та перевезень, здшснення радикальних змiн в iнституцiйнiй, сощальнш i
aдмiнiстрaтивнiй структурах.
Нaуковi погляди втизняних та закордонних вчених щодо проблеми упрaвлiння розвитком послуг пщприемств зaлiзничного транспорту
характеризуються рiзномaнiттям. В цшому 1'х можна поеднати у декiлькa основних груп, в межах яких застосовуються заходи, якi характеризуються схожютю мехaнiзмiв та iнструментiв реaлiзaцii. Такими групами можуть бути:
а) група фiнaнсових пiдходiв
Розвиток управлшня пщприемств зaлiзничного транспорту безпосередньо залежить вщ рiвня зaбезпеченностi фiнaнсовими ресурсами. 1х формування i обсяг залежить вщ вирiшення проблем визначення витрат на перевезення та мехaнiзмiв тарифоутворення на послуги, проблем компенсацп витрат на перевезення пшьгового контингенту, мехaнiзмiв державного фiнaнсувaння програм розвитку зaлiзничного транспорту тощо.
Наукова лiтерaтурa нaлiчуе достатньо велику кiлькiсть наукових праць вщносно методiв розрахунку собiвaртостi перевезень, додаткових послуг, розподiлу витрат за основними складовими забезпечення процесу вантажних та пасажирських перевезень, цшоутворення. Все чaстiше методи розрахунку витрат на зaлiзничному транспорт! зазнають критики, так як не дозволяють визначити частку кожного можливого учасника перевезень у загальнш собiвaртостi пасажирських перевезень; врахувати вплив змши вaртостi кожного виду ресурав, зaдiяних на певнiй окремш оперaцii здiйснення
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 59, 2017
237
перевезень, на загальну вартють перевезень пасажирiв; врахувати коливання розмiру собiвартостi за кожною дшянкою слiдування по!зда; врахувати показники потенщалу галузi (дiлянок, станцiй, структурних пщроздшв, пiдприeмств тощо). Саме тому базовi методи розрахунку собiвартостi зазнають постшного вдосконалення з боку науковцiв.
Наприклад, Колесшкова Н.М. пропонуе в структурi собiвартостi за початково-кiнцевими й рухомими операцiями вiдокремити iнфраструктурну, вагонну, локомотивну (мапстральну та маневрову) складовi. Застосувавши диференцiйно-затратний метод, який спираеться на моделi диференцiйованого цiноутворення, використання як тарифно! бази економiчно-обrрунтованоi
собiвартостi, врахування щново! еластичност попиту, пропонуе моделi розрахунку базового тарифу класiв вашашв та базового тарифу iнтегрованого пасажирського перевезення [1, с. 13-17].
Вдосконаленню методiв
розрахунку собiвартостi присвячено пращ Паачника В.1., який акцентуе увагу на розрахунку одиничних витратних ставок з використанням повних витрат по кожнш статтi номенклатури. Вчений пропонуе замють зароб^но! плати як елемента витрат, що використовуеться для розподшу загальногосподарських витрат, використовувати новий показник, який визначае частку загальних для всiх галузей господарства витрат у сумi основних витрат у кожнш одиничнш витратнiй ставщ [2, с. 119-152].
Розкриваючи проблематику
розрахунку собiвартостi пасажирських перевезень, Познякова О. [3, с. 154-157] вважае за дощльне застосовувати оргатзацшно- матричний метод, особливiстю якого е наявшсть трьох складових формування собiвартостi перевезень:
1) операцп, роботи чи послуги
узагальненого технолопчного процесу перевезення пасажирiв певним
пасажирським потягом за конкретним маршрутом;
2) мюця виникнення витрат процесу територiального перемщення пасажирiв, вiдповiдно, за кожною операщею, роботою чи послугою узагальненого технологiчного процесу;
3) витрати, що виникають за кожною операщею, роботою чи послугою узагальненого технологичного процесу у визначеному мющ пасажирського перевезення.
Впроваджуючи рiзноманiтнi
механiзми розвитку послуг, слщ чiтко розумiти, що ïx цiллю не е сам процес розвитку послуги, а ri результати, яю отримае пiдприемство за результатами ïx реалiзацiï. Вiдповiдно до цього в процес тарифоутворення потрiбно враховувати, що розмiр тарифiв мае позитивно впливати на основн показники дiяльностi суб'ектiв господарювання.
Як стверджуе Якименко Н.В., мае бути застосований партнерсько-адаптивний пщхщ до тарифоутворення, який, на вщмшу вiд юнуючих, передбачае, по-перше, узгодження тарифоутворення на послуги залiзничного транспорту з тенденщями та завданнями розвитку економши при одночаснiй фактичнiй тдтримщ держави, яка е власником шфраструктури; по-друге, введення постiйно дiючого мехатзму адаптацп тарифiв до змiн зовшшнього середовища функцiонування залiзничного транспорту [4, с. 194]. Розширення меж розумшня проблематики пiдготовки кадрiв для залiзничного транспорту з урахуванням сучасних тенденцш та проблем функцiонування вiтчизняниx тдприемств залiзничного транспорту дозволило розробити пропозицп щодо впровадження системи галузевого шновацшного навчання на залiзничному транспортi, мета яко'1' пiдготовка
висококвалiфiкованого персоналу для виршення стратегiчниx завдань розвитку
галузi [5, с. 212-213].
Вщомим вченим в галузi управлiння персоналом пiдприeмств залiзничного транспорту е Калiнiченко JI.JI. Проведений вченим аналiз стану eKOHOMÎ4HOï безпеки залiзничного транспорту довiв наявнiсть численних чинниюв, що негативно впливають на функцюнування пщприемств галузi та спричиняють виникнення кризових ситуацш. Кадрова безпека визначена такою, яка мае домшуюче положення вщносно iнших елементiв системи безпеки пщприемств залiзничного транспорту. На думку науковця, структура системи управлшня персоналом на пщприемствах залiзничного транспорту мае включати пiдсистеми маркетингу, планування, прогнозування, розвитку персоналу, пщсистему аналiзу i розвитку засобiв мотивацп працi, пщсистему розвитку соцiальноï iнфраструктури, аналiзу та регулювання трудових вiдносин, пiдсистему забезпечення конкурентоспроможностi колективу тощо [6, с. 100].
Федоров Г.В., дослщжуючи методи оргашзацп процесу професiйного розвитку персоналу на залiзничному транспортi, зазначае, що пщвищення ефективностi дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту обумовлюеться пiдготовкою, перепiдготовкою та пщвищенням квалiфiкацiï менеджерiв i спещалютсв, так як саме цi категорп персоналу впливають на органiзацiю виробництва в умовах реформування галузi. Науковець пропонуе одним з напрямiв професшного розвитку персоналу галузi визначити застосування електронного навчання [7, с. 20].
Окрему групу наукових праць складають тi, якi вирiшують проблему оновлення та модершзацп основних фондiв пщприемств залiзничного транспорту, технологiй 1'х ремонту та обслуговування. Основним напрямом оновлення рухомого складу пщприемств залiзничного транспорту Дикань B.JL,
Коршь М.В. визначають розвиток транспортного машинобудування на ринкових засадах з одночасним посиленням державного регулювання [8].
Спещалюти 1нституту економши та прогнозування НПН Украши, Карпов В.М. i Никифорук О.1. прюритетними напрямами оновлення рухомого складу залiзничного транспорту вважають: по-перше, розвиток виробництв на вiтчизняних локомотивобудiвних та вагонобудiвних пiдприемствах; по-друге, поетапне освоення та впровадження прогресивно! технiки нового поколiння та ефективних технологш, що передбачае укладання угод iз зарубiжними компанiями на поставку рухомого складу з подальшою локалiзацiею виробництва в Укршш [9, с. 166].
б)група маркетингових nidxodie
Вщомим фахiвцем в сферi маркетингу на об'ектах транспорту е Аксьонов I. М., який головною задачею маркетингу в сферi перевезень визнае вмшня правильно визначати потреби споживачiв транспортних послуг та задовольняти ïx бшьш ефективно, допомагати досягненню узгодженостi мiж виробниками транспортноï продукци та ïx споживачами. Саме тому основними iнструментами-засобами називае пошук iдей.
Отже, шструментами маркетингу е:
1) пошук нових видiв послуг, якi сприяють покращенню обслуговування вантажовласникiв i пасажирiв, змiна системи обслуговування пасажирiв, навчання персоналу методiв швидкого i яюсного надання послуг, внесення пропозицiй про розширення постачальникiв послуг з метою скорочення часу надання послуг;
2) забезпечення якосп послуг за рахунок надання ним нових властивостей та змюту;
3) розширення асортименту послуг (доставка «вщ дверей до дверей», шформування вантажовласниюв про прибуття вантажiв, приймання замовлення
та оформлення провiзних документ! в у зручний час тощо;
4) щна на послуги, при встановленш яко! враховуеться рiвень сервiсу, який отримуеться на рiзних етапах перевезення;
5) система маркетингових комунiкацiй: персональна (обумовлюеться поведiнкою спiвробiтникiв, якi контактують зi споживачами з моменту отримання довiдки до доставки вантажу або пасажира до мюця призначення) i масова (реклама) [10, с. 26-29].
Маркетингова дiяльнiсть в сферi транспортних послуг, на думку авторiв [11, с. 33], мае забезпечувати надшну i достовiрну iнформацiю про транспортний ринок, структуру i динамiку попиту, бажання вантажовласникiв, можливостi конкурентних видiв транспорту, а також створення таких транспортних послуг (основних та додаткових), як вiдповiдали б вимогам ринку i задовольняли споживчий попит. Вщносно дiяльностi залiзниць визнаеться необхiднiсть перетворення вщдшв планування перевезень, служби перевезень у вщдши транспортного маркетингу, передавши !х у вантажнi служби, або створення окремо! комерцшно-маркетингово'1 служби
залiзниць.
Росiйський вчений Борщ В.М., дослщжуючи маркетинговi стратеги просування транспортних послуг на ринках перевезень, звертае увагу на таю шструменти просування (як одночасно е iнструментами розвитку послуг залiзничного транспорту) як
впровадження сервiсних iнновацiй, створення програм лояльносп в сегментi пасажирських i вантажних перевезень, розвиток шформацшних штернет-технологш; iнновацiйно-орiентованi
маркетинговi технологи просування [12, с.
19].
Також уваги заслуговуе точка зору на проблему маркетингу на залiзничному транспорт!, яка викладена Зоршою О.1. Вчена вважае за необхщне створити на залiзничному транспорт iнтегрованi
маркетинговi структури, якi будуть спшьно з iншими службами здшснювати заходи, що спрямованi на максимальне виконання вимог споживачiв щодо видiв та якостi послуг, забезпечуючи тим самим конкурентоспроможшсть залiзничного транспорту [13, с. 193].
Таким чином, за результатами вивчення маркетингових механiзмiв розвитку транспортних послуг
залiзничного транспорту можна констатувати, що вони опосередковано впливають на розвиток послуг тдприемств залiзничного транспорту виконуючи роль непрямих, а забезпечуючих механiзмiв.
Зробивши аналiз наукових дослщжень та узагальнюючi рiзнi погляди на проблеми, пов'язаш iз забезпеченням ефективносп функцiонування
залiзничного транспорту Украши, можна видшити ще одну групу механiзмiв, яка впливае на управлiння розвитком залiзничного транспорту - оргатзацшно-розподшьш механiзми.
Управлiнський пiдхiд до збалансованого розвитку повинен включати в себе загальн управлiнськi аспекти та мехашзми, якi мiстять принципи, методи, функци управлiння i органiзацiйнi структури, управлшсью рiшення, а також технологи процеав управлiння, наукову органiзацiю працi та iншi сполучнi елементи управлiння розвитком тдприемств залiзничного транспорту.
Формування механiзмiв i умов вироблення цiлей управлiння розвитком залiзничного транспорту, якi вiдповiдають щнностям, цiлям i прiоритетам розвитку суспшьства сьогоднi i в перспективi.
Важливу роль у досягненн сталого розвитку сучасного тдприемства вiдiграе iнтенсивне i збалансоване використання його потенцiалу як основи, на якш будуються i реалiзуються його зовнiшнi i внутрiшнi вiдтворювальнi процеси. У зв'язку з цим актуалiзуеться необхiднiсть формування багаторiвневоi системи
управлшня розвитком пщприемств залiзничного транспорту, яка мае грунтуватися на ращональному використанш i побудовi взаемозв'язкiв мiж рiзними видами i рiвнями напрямiв дiяльностi, iерархiï управлiння, сферами функцiональноï вщповщальносп,
ресурсами.
Пiдприемства залiзничного
транспорту Украши в останш роки втратили конкурентнi позицп на транспортному ринку. Це стало наслщком (окрiм iнших вагомих причин - нестача фшансових ресурсiв, старшня основних фондiв, низька iнвестицiйна привабливють тощо) значного невдоволення споживачiв послуг залiзничного транспорту ïx вартiстю та якютю. Саме тому, актуальним е завдання управлшня розвитком ПАТ «Украшська залiзниця».
Враховуючи, що керiвники пщприемств потребують серйознох методичнох допомоги в прийнятп управлiнськиx рiшень, насамперед у виборi стратегiчниx напрямiв дiяльностi, постае необхщнють розробки
методологiчниx засад побудови процесу управлшня сталим розвитком
пщприемств. Це вплине на швидке прийняття ефективних рiшень, через вибiр вщповщних критерпв, методiв,
теxнологiй, моделей, меxанiзмiв реагування та взаемодп елементiв.
Висновок Аналiз наукових здобуткiв у сферi управлiння розвитком пiдприемств залiзничного транспорту дозволив обгрунтувати необxiднiсть впровадження комплексного мехашзму управлiння розвитку пiдприемств залiзничного транспорту. Встановлено, що органiзацiйно-розподiльчий мехашзм повинен мати декiлька рiвнiв реалiзацiï та включати сукупнiсть меxанiзмiв, яю за допомогою сучасних методiв управлшня процесами забезпечення розвитку послуг та при належному шформацшному забезпеченш зможуть впливати на об'екти управлшня, а саме: послугу, суб'екти господар^шИ дiяльностi, транспортно-
логiстичну iнфраструктуру цим самим забезпечуючи соцiально-економiчний розвиток галузi, регюшв та економiки краши в цшому. Визначено, що в основi реалiзацiï даного комплексного меxанiзму розвитку послуг пщприемств залiзничного транспорту повиннi знаходиться норми державноï транспортноï полiтики, галузевi програми i стратеги розвитку в сферi залiзничного транспорту, а суб'ектами його реалiзацiï повиннi стати керiвники Мiнiстерства iнфраструктури,
Укрзалiзницi, пiдприемств залiзничного транспорту.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1 Колесшкова Н.М. Методолого-практичнi основи цшоутворення на залiзничному транспортi Украши: автореф. дис. на здобуття наук, степеня докт. екон. наук : спец. 08.00.04 «Економша та управлшня пщприемствами» /Н.М. Колесшкова. — Кшв, 2008. - 34 с.
2 Паачник B.I. Методи розрахунку собiвартостi перевезень: навчальний поабник/ B.I. Пасiчник. - К.: Основа, 2005. - С. 119 -152.
3 Познякова О. Формування собiвартостi перевезень за оргашзацшно-матричним методом / О. Познякова // Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Сер. Економiка i управлiння. - 2011. - Вип. 17.-С1 52-157.
4 Якименко Н.В. Системно-структурний пiдxiд до формування шституцшного середовища залiзничного транспорту / Н.В. Якименко // Вюник економiки транспорту i промисловосп. -2012. - № 39. - С. 190 - 198.
5 Якименко Н.В. Управлшня економiчним зростанням залiзничного транспорту в умовах розвитку транспортного ринку Украши: монографiя /Н.В. Якименко. — X.: УкрДАЗТ, 2012. — 437 с
6 КалЫченко Л.Л. Методолопчний пщхщ до управлшня
персоналом тдприемств залiзничного транспорту в умовах реформування галузг монографiя / Л.Л. КалЫченко. — X.: УкрДАЗТ, 2012. — 420 с.
7 Федоров Г.В. Методы организации процесса профессионального развития персонала на железнодорожном транспорте : автореф. дис. на соискание учен, степени канд. экон. наук: спец.: 05.02.22 «Организация производства» /Т В. Федоров. — Москва, 2005. - 26 с.
8 Дикань B.JI. Забезпечення конкурентоспроможност промислових тдприемств в умовах функцюнування мережi мiжнародних транспортних коридорiв / B.Л. Дикань, М.В. Коршь // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - 2012. - № 38. - С. 156 -162.
9 Карпов В.М. Стан, проблеми та перспективи оновлення залiзничного рухомого складу Украши / В.М. Карпов, О.1. Никифорук // Формування ринкових вщносин в Укрш'ш. - 2012. - № 6. - С. 160166.
10 Аксенов И.М. Маркетинг на
объектах транспорта: монография / И.М. Аксенов. - Нежин: ООО «Видавництво «Аспект-пол^аф», 2006. - 336 с.
11 Балалаев А. С. Основы маркетинга на транспорте: учебное пособие/А.С. Балалаев, С.А. Балалаев, И.И. Климентьева. - 2-е изд., перераб. и доп. - Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2013. - 162 с.
12 Борщ В.Н. Разработка маркетинговой стратегии продвижения транспортных услуг на рынках железнодорожных и авиаперевозок : автореф. дис. на соискание учен, степени канд. экон. наук: спец.: 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством » / В.Н. Борщ. — Волгоград, 2013. - 27 с.
13 Зорина Е.И. Применение концепции интегрированного маркетинга на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли / Е.И.Зорина, Е.Э. Наумова. А.И. Антонова // Бизнес-информ. - 2012. - № 8. - С. 192 -195.
УДК 167:656.2.007
КОГН1ТИВНИЙ СИНТЕЗ У ПРИЙНЯТТ1 Р1ШЕНЬ ПЕРСОНАЛОМ СТРУКТУРНИХ П1ДРОЗД1Л1В ЗАЛ1ЗНИЦЬ, ВПРОВАДЖУЮЧИХ ПЕРСПЕКТИВН1 ШТЕНЩЙН1 СИСТЕМИ КЕРУВАННЯ РУХОМ
ШВИДК1СНИХ ПО1ЗД1В
Петрушов В. М., д.ф.н., професор (УкрДУЗТ)
У статт1 автор продовжуе розглядати проблему втшення в практику керування зал1зничним транспортом в умовах значного зростання швидкост1 погзд1в ттенцтних систем, у складг яких використовуються Iнтерфейси нового поколтня (так зват нейроком' ютерш ¡нтерфейси). Акцент робиться на питанш когнтивного синтезу ¡нформацтних компонент, що входять до зм1сту ршень, як приймаються керуючим персоналом.
Ключовi слова: Ытенцюнальтсть, ттенцшне керування, оптимальне ршення, когттивний синтез, Ытерфейс «мозок-комп'ютер», тдукцШний образ, ттенцшна система керування, енактивiзм, вiртуальна реальтсть.
© Петрушов В.М.
Вкник економпки транспорту i промисловост № 59, 2017
242
