CC BY
102
Висновок: проаналiзувавши структуру податюв, як1 сплачуе залiзнична галузь до бюджета, ми дшшли висновку, що залiзницi - дшсно одна з найпотужтших бюджетоутворюючих галузей Украши. Для держави та сустльства в цiлому, залiзницi виконують не тшьки функцiï в перемiщеннi населення та вантажу, але й, шляхом сплати податк1в, складають бюджетнi поповнення Украïни. За умов зд1йснення масових перевезень, споживання енергоресурсiв, та перехвд до ринкових вщносин, для залiзниць дуже важлива фiнансова шдтримка з боку держат, у вигляд1 виконання своïх обов'язк1в, обумовлених законодавчою базою. Мова йдеться про недофiнансованiсть залiзничноï галузi. Витрати на перевезення тльгових категорiй громадян складае з 2007 по 2010 рр. 164399,4 тис. грн. сумарно тшьки по ПШвденнш залiзницi.
Проаналiзувавши законодавчу базу, ми дшшли висновку, що в статтях, як державного так i мюцевих бюджета, закладенi видатки на компенсаци та субсиди за пiльговий про1'зд залiзничним транспортом. Натомiсть, розрахунки за компенсаци ввд перевезення пiльговикiв залiзницями залишаються на рiвнi 35% [10].
Таким чином, зростання доходно1 частини державного та мiсцевих бюджета прямо пропорщйно залежить ввд ефективного функцюнування залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Колесникова, Н.М. Адаптивно-
гармонiзацiйний мехатзм цiноутворення на залiзничному транспортi: формування, функцюнування
та розвиток [Текст] : [монография] / Н.М. Колесткова. - К.: КУЕТТ, 2006. - 564 с.
2 Кунаев, Ю.Ф. Экономическое обоснование мероприятие по улучшению эксплуатационной работы железных дорог [Текст] / А.С.Квицинский, Ю.Ф.Кулаев, А.Н.Ефанов. - М.: Транспорт, 1971. - 359 с.
3 Пасчник, В.1. Економiчна стратепя розвитку експлуатацшно! дiяльностi залiзничного транспорту: Дис. д-ра екон. наук: 08.07.04 / В.1. Пасчник. -Дншропетровський нащональний ун- т залiзничного транспорту iм. В.Лазаряна. — Д., 2004. — 358, арк. 336358.
4 Концепщя Державно! програми реформування зал1зничного транспоту Укра!ни / Газета«Мапстраль». - 2007.- №1(1179). [Електронний ресурс]. -http://uz.gov.ua/?m=info.menu_koncepc&lng=uk
5 Закони Укра!ни «Про мюцеве самоврядування в Украш» 1997р. Електронний доступ до ресурсу: zakon.rada.gov.ua
6 Алексеев 1.В. Бюджетна система [Текст]: навчальний посiбник / Н.Б. Ярошевич, А.М. Чумак-Голобородько.- К.: Хай-Тек Прес, 2007.- 376с.
7 Бюджетний кодекс Електронний доступ до ресурсу: zakon.rada.gov.ua
8 Електронний доступ до ресурсу: http://www.refine.org.ua
9 Пасчник Ю.В. Бюджетна система Укра!ни [Текст]: навч.поабник / Ю.В. Пасiчник. - 2-е видавн., перероб. та доп.. - К.: Знання, 2008. - 670 с
10 Гудков О.М. Оргатзацшно - екожмчт проблеми пришських пасажирських перевезень залiзничним транспортом // О.М. Гудков. - Проблемы экономики и управления на ж/д транспорте: Материалы Междунар.научно-практич.конференции. КУЕТТ.-2007.- № Т.2.- С.109
Аннотация. В статье рассматривается роль железнодорожного транспорта в формировании доходов государственного и местных бюджетов путем перераспределение налоговых обчислений. Ключевые слова: государственный бюджет, железнодорожный транспорт.
Summary. In the article the role of railway transport is examined in forming of profits state and local budgets by the redistribution of tax deductions.
Keywords: the state budgets, the railway transport.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Позднякова Л.О. Експерт редакцшно1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 330.131.52:625.17
ШЛЯХИ ОПТИМВАЦП РОЗПОД1ЛУ НАЯВНОГО ПАРКУ K^fflHOÏ ТЕХН1КИ В1ТЧИЗНЯНОГО КОЛ1ЙНОГО КОМПЛЕКСУ
КаличеваН.€., астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi запропоновано створення Департаменту координацй та anmuMi3aijtt використання колшноï техшки для оnmимiзaцiï ïï розподтення тд час проведення робт спрямованих на поточне утримання, ремонт та модертзацт вimчизняноï зaлiзничноïмережi у сучаснихумовахрозвитку заланичного транспорту.
Ключовi слова залзнична коля, швидтсний рух, оптимiзацш, колшна техтка, ремонтн роботи.
© Каличева Н.е.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 40, 2012
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Покращення стану верхньо! будови коли, земляного полотна призводить до зростання швидкостей, надшносп та безпеки перевiзного процесу, зменшення паливно-енергетичних затрат на перевiзну роботу та ш.
Поточне утримання та ремонт коли мае вГдповгдати конкретним технологiям, адже правильно розроблений технолопчний процес - це рацiональна основа ведення кол1йного господарства. Для цього потрiбнi вiдповiднi машини, механiзми, шструменти, як1 б сприяли забезпеченню високо! продуктивнiсть та якосп ремонту з найменшими витратами для «Укрзал1знищ» та вах учасник1в процесу перевезення.
Аналiз остантх до^джень i публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Про стан затзничного транспорту, його взаемодю з рухомим складом тд час запровадження швидк1сного руху, основнi шляхи розвитку в сучасних економiчних умовах, тощо проведено багато наукових дослгджень [1-5]. Та розвиток галузi, в першу чергу, залежить вгд наявносп оновленого рухомого скалу, модершзовано! затзнично! коли та iн. показник1в, що безпосередньо впливають на безпечний та яюсний перевiзний процес. Для виконання таких завдань необхiднi матерiальнi i технiчнi ресурси, а саме вгдповгдна технiчна i технологiчна база [6-7].
Таким чином, одними з головних напрямюв ефективно! роботи кол1йного господарства, як одного iз головних господарств зал1зничного транспорту, котре забезпечуе його безперебшну роботу, е забезпечення комплексно! мехатзаци та автоматизаци виконання колшних робiт для оптимального обслуговування коли в сучасних умовах iз застосовуванням спецiалiзованих машин та механiзмiв, котрГ адаптованi до iснуючих умов експлуатаци, мають високу продуктивнiсть при виконанш кол1йних робiт у «вшно», тощо. А оптимальний и розпод1л гад час проведення поточного утримання, ремонту або модершзаци коли у сучасних умовах розвитку затзничного транспорту при запровадження швидюсного руху, розмежування колш для пропуску переважно вантажного та переважно пасажирського руху, тощо i визначило мету статтг.
Виклад основного матерiалу досл^ження. При здшснент колшних робiт робочi процеси, котрi виконуе технiка, залежать вгд основних вида робiт, як1 зд1йснюються подчас поточного утримання коли, комплексно-оздоровчого, середнього i капiтального ремонпв, а також при повнш замiнi рейок.
Оснащення колшного господарства новими комплексами колшно! техтки та перехГд на новi, бшьш прогресивнi, методи робiт, сприятиме збшьшенню термiнiв служби коли без застосовування ремонпв, як1 потребують значних
капгталовкладень, щдвищення продуктивносп працi в колшному господарствi, тощо. Але недостатне фшансування галузi призвело до зниження рiвня оновлення парку кол1йних машин та до зменшення видшення кошпв на каштальний i середнiй ремонти кол1йно! технiки.
Зниження швидкосп оновлення парку кол1йно! технiки призводить до того, що щдприемства кол1йного господарства виконують поточне утримання коли та и ремонт технiкою, термiн служби яко! давно вичерпався. Що, в свою чергу, призводить до значного збшьшення числа и вгдмов, тобто до зменшення обсяпв ремонту залйзнично! мапстрал у «вшно», зростання простойв машин в техобслуговуванш i неплановому ремонт та iн. Брак сучасно! надшно! технiки сприяе зменшенню виведення застарших колшних машин з робочого процесу, адже тдчас проведення колшних робГт дуже часто на перегон вивозять двГ машини: - одну для роботи, шшу - для щдстрахування в разi вгдмови основно!.
З метою скорочення юлькосп «вшон» та проведення за одиницю часу бiльших обсяпв робГт з ремонту та обслуговування коли використовуеться надшна високопродуктивна i багатофункцiональна колййна технiка нового поколшня, в котрiй об'еднують калька агрегапв для виконання робiт за одшею технологичною послiдовнiстю для зменшення юлькосп одиниць технiки, що працюе в «вшно», i виведення з експлуатаци малопродуктивних застарiлих машин.
Розроблення дощльних сфер застосовування ремонтно! дорого! техтки при виконант колшних робгт дасть можливють зменшити розмiри парку даних машин та знизити обсяги !х ремонту. Другий напрямок, який призводить до збiльшення ефективносп вгд використання дорого! кол1йно! техтки, заключаеться в тому, щоб ця технiка працювала на самих вантажонапружених дшянках мереж1. Це призведе до покращення стану коли на завантажених дшянках та до зниження витрат на паливо г електроенергтю для тяги потяпв.
Значнi об'еми колшних робгт, як реал1зуються протягом остантх роив для запровадження швидюсного руху, збшьшення обсяпв вантажних та пасажирських перевезень залйзницями, ставлять перед колшним господарством завдання зГ збшьшення та вдосконалення структури Г номенклатури парку колшно! техтки.
Забезпечетсть кол1йного господарства новою техткою складае лише 50%. У 2011 рощ швестицшний комгтет «Укрзал1знищ» видшив кошти на придбання для ЛьвГвсько!, ПГвденно-ЗахГдно!, Придншровсько! та ПГвденно! залГзниць по однш машин для виправлення та рихтування коли Гз стабшзащею безперервно! д1! «Юиотайс». Також, для ПГвденно! зал1знищ буде придбана щебенеочисна машина СМ-80. Нова кол1йна техтка мае
продуктившсть в п'ять - шiсть разiв вищу за засгарiлi машини [8].
Неповне оснащення залiзниць сучасною колiйною техшкою, в1дставання нових надходжень ввд темшв фiзичного та морального старiння техшки впливае на як1сть ремонту та утримання коли, що, в свою чергу, призводить до збiльшення витрат на додатковi та повторнi ремонта, збшьшення рiвня небезпечносп коли i позначаеться на швидкосп перевезення. Адже, на окремих д1лянках потяги обмежують швидк1сть до 15 кiлометрiв в годину, а подекуди i до п'яти [9].
При запровадженнi швидкюного руху потрiбно створювати спецiалiзованi комплекси над1йних високопродуктивних колiйних машин для виконання робiт з ремонту та утримання коли на швидкюних магистралях i вводити в експлуатащю новггт засоби д1агностики за технiчним станом коли.
З метою тдвищення продуктивносп та ефективносп колiйних робiт у 2000 рощ Мшютерством транспорту та зв'язку Украши створено державне шдприемство «Украшський центр мехашзаци колiйних робп» [10]. ДП «Украшський центр мехашзаци колiйних робiт» проводить органiзацiю та виконання вах вид1в робiт з ремонту та поточного утримання коли з застосуванням сучасних колiйних машин та механiзмiв на всiх 6-ти залзницях Украши, де е потреба у ввдповщних послугах [11]. Ввдповщно до «Програми оновлення рухомого складу для колшного господарства до 2015 року», для повнощнного в!дновлення парку колшно! технiки, потрiбно близько 1500 тис. грн [12]. Фiнансувати Програму буде «Укрзал1зниця» шляхом фiнансового лiзингу та залученням кошта £БРР, з яким веде активну сшвпрацю бшьше 10 рокiв.
Запровадження швидк1сного руху на територи Украши призвело до необхвдносп змiнити схему проведения колiйних робiт, котра буде базуватися на принципах спрямованих не на територiальне утримання, ремонт i модернiзацiю коли, а на ремонт коли iз врахуванням И учасп в перевiзному процеа. Але наявний парк колшно1 техшки, закуплений ще за радянських чаа, не зможе задовольнити ремонт на сучасному рiвнi всiх залiзниць на територи Украши. Закутвля сучасно! колiйноl техиiки ввдбуваеться поступово, але не в тш кшькосп, котра необхщна для модершзаци, ремонту та поточного утримання вае1 залiзничноl мережi нашо1 краши. Таким чином, необхвдно розробити схему спрямовану на оптимальне використання колiйноl технiки.
Для досягнення оптимального розподшу техиiки та працiвникiв при виконанш колiйних робiт необхадно використовувати систему, котра б сприяла використанню рiзних методiв аиалiзу коли на рiзних оргаиiзацiйних рiвнях, рiзних способах обробки
отриманих результата та розподшу повноважень при проведеннi дослвджень [13].
Аналiз стану залiзничноl коли мае бути комплексним, iз врахуваииям вах показниюв, котрi визначають И експлуатацшну готовнiсть, надiйнiсть та безпеку i мати таку структуру за рiвнем вщповвдальносп [14]:
- по-перше, отримання початково1 шформаци про стан верхньо1 будови коли, земляного полотна та штучних споруд автоматизовано чи вручну та занесення !х до сте^ально^' системи мае виконувати дистанци коли;
- по-друге, попередня обробка отри^ано^' шформаци для усунення неточностей та для И систематизаци виконуеться в дистанци коли;
- по-трете, узагальнення та аналiз зiбраиоl шформаци по окремим дiлянкам коли, перегонам, штучним спорудам та ш. виконуеться в службах коли;
- по-четверте, узагальнення результата по дороз^ контроль за безпекою та надайшстю мережi, розроблення рекомендацш щодо виконання ремонту модершзаци та поточного утримання коли та ш. виконуеться спещалютами Головного управлiння колiйного господарства «Укрзалiзнищ».
На даний час сучасна техиiка знаходить у ввдомсга ДП «Украшський центр мехашзаци колiйних робiт», котрий надае И для проведення колiйних робiт всiм дистанщям коли за !х запитом. Але, якщо враховувати змiни у робот! колшного господарства, то необхвдно провести ввдповвдш змiни i в схемi розподiлi колшно1 технiки.
У структурi «Укрзалiзнищ» потрiбно створити Департамент координаци та опташзаци використання колшно! техшки, котрий буде оптишзувати наявний парк сучась» колшно! техиiки ввдповвдно до потреби И на кожшй конкретнш дiлянцi коли.
Управлiння департаментом буде здшснюватися iз головного управлiния залiзничним транспортом Украíни, але враховуючи значну територи нашо^' держави, особливо протяжшсть iз заходу на схвд та необхвднють проводити ремонт одночасно на всш протяжност коли необхвдно створити регюнальш фши на сходi та заходi краíни для бiльш рацюнального використання наявного парку колшно! техшки i для уиикаиия И перекидання через всю територш нашо1 кра1ни.
До департаменту координаци та оптшшзаци використання колшно! техиiки будуть входити структурнi пiдроздiли (вiддiли) (рис. 1), а саме:
- ввддш iз модершзаци напрямiв для запровадження швидкюного руху, дiяльнiсть котрого буде спрямована на обгрунтування напрямк1в удосконалення колшно! технiки для утримання i ремонту залiзниць iз швидк1сним рухом;
Державна адшшстращя затзничного транспорту _„Укрз ашзниця"_
Державне пщприемство „Украшська зал1знична швидгасна компашя" Державне пщприемство „Украшський центр мехашзацп колшних роб1т" Головне управлшня колшного господарства
Департамент к'оор.ишакГГ та оп пшпацм використання к'олшпот техшки
Вщдш ¡з оргашзаци каштального 1 середнього ремонпв
Оргашзащя та розподш
К0ЛШН01
IСХI м к и при виконанш Kaiiiia.ii.1Ю1 о та середнього ремон т1, по веш мерена '.ап'.нинь
Вщдш ¡3 координаци д1яльност1 Захщного центу
Розподш
К0ЛШН01
техшки при виконанш ко.пйпих робп
на заход1 Украши
Вщдш ¡3 координаци роботи Схщного центру
Розподш
К0ЛШН01 1СХ1МКИ при виконанш ко.пйпих робп на СХ0Д1
Украши
Вщдш ¡з оптийнзаци використання колшно! техшки
Розроблення схем " використання колшно1 техшки при виконанш каштального та середнього ремонт1в по веш мерена '.ап'.пии!. в залежност1 вщ ШВИДК0СТ1 руху П0ТЯГ1В, наявност! на дшянц1 вантажного або пасажирського руху, р1вня доход1в дшянки колп та ш.
Вщдш ¡з модершзаци напряйнв для запровадження швидгасного руху
Обгрунтування " папрямкп'.
удосконалення
КО.П НПО!' 1СХ1МКИ
для утримання 1 ремонту '.а п '.пии!. г, швидюсним рухом.
Рис. 1. Схема Департаменту координацП та оптимiзацi'i використання колшно! техтки, спрямованого на оптимгза^ю використання колшно'1 технiки при виконанш ремонту коли
- ввддш Гз оптимГзацп використання колшно! техшки, дГяльшсть котрого буде спрямована на закутвлю сучасно! колшно! техшки та розподш !! мГж ввддшами центру Г залГзницями для проведення вГдповГдних колшних робГт, як Г закордонних виробнишв та Г у вГтчизняних;
- ввддш Гз оргашзаци капитального Г середнього ремонпв буде займатися розподшом колшно! техшки мГж тими дГлянками коли, на яких необхГдно провести ремонп роботи, вГдповГдно до !х класифшацп з урахуванням швидкосп руху, вантажонапруженосп,дохГдносп та ш. показник1в;
- ввддш Гз координацП дГяльносп Захщного центру. ЗахГдний центр мехашзацп колшних робГт необхГдний для уникнення вадсутносп зв'язку мГж центром Г ввддаленими територГями Г, вГдповГдно до вказГвок головного центру, буде надавати необхГдну техшку для потреб ремонту залГзнично! мереж1;
- ввддш Гз координацП роботи Схщного центру буде виконувати розподш колшно! техшки
при виконанш ремонтних робГт в схщнш частиш територп.
Висновки. Створення Департаменту координацП та оптимГзаци використання колшно! техшки дозволить бшьш рацюнально використовувати наявну колшну техшку, особливо за сучасних умов, коли !! необхГдну к1льк1сть «УкрзалГзниця» не зможе забезпечити для вах шдприемств колшного господарства, а ремонт коли потрГбно забезпечити для забезпечення безпечного, надшного Г яшсного перевГзного процесу.
За рахунок впровадження системи рацюнального розподГлу колшно! техшки в залежносп вГд учасп коли в структурГ перевГзного процесу, «УкрзалГзниця» зможе полшшити яшсть та знизити собГвартГсть поточного утримання, ремонту та модершзаци верхньо! будови коли. Складна фшансова ситуащя, котра протягом останшх десятилиъ склалася у залГзничнш галузГ, коли вадсутшсть фшанав призводить до зношення вах !! основних фондГв, а незначних надходжень
вистачае лише на мшмально необхiдний обсяг робгт, здатний пiдтримувати сферу у робочому сташ, тому, за таких умов, залiзничний транспорт не може конкурувати з iншими перевiзниками. Отже, вибiр рацiональних форм ведения робiт з поточного утримання, ремонту та модершзацп коли повинен базуватися на обгрунтуванш доцiльностi проведення ремонту для кожно! конкретно! дiлянки колi!, з урахуванням !! участi у перевiзному процеа.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Бараш Ю.С. Реструктуризацi зал1зничного транспорту Укра!ни в умовах ринку: автореф. дис. на здобуття докт. економ. наук: спец. 08.00.04 «Економжа та управлшня тдприемствами (за видами економiчно! дiяльностi)»/ Ю.С. Бараш. -ДНУЗТ iм. Лазаряна. - Дшпропетровськ. 2008. - 36 с.
2 Богомолова Н. I. Оргашзацшно-економiчнi умови та принципи прискорення зал1зничних перевезень: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня докт. економ. наук спец. 08.00.04 «Економжа та управлшня пiдприемствами (за видами економiчно! дiяльностi)» / H.I. Богомолова.
- Ки!в - 2010. - 38 с.
3 Восковець Ю.О. Огляд стану рейкового господарства на залiзницях Укра!ни /Ю.О. Восковець, Д.О. Потапов, А.С. Козьменко// Збiрник наукових праць УкрДАЗТ. - 2010. - Вип. 115. - С. 147 - 152
1. 4 Габа В.В. Ошгашзащя параметрiв зал1знично! транспортно! системи з метою прискорення доставки вантаж1в: дис. канд. техн. наук: 05.22.01 /Габа Василь Васильович. - К., 2005.
- 144 с.
5 Сначов М.П. 1ноземш швестицп як споаб реформування залiзничного транспорту/
М.П. Сначов, 1.О. Ляшенко// Вiсник ДНУЗТ iM. ак.
B. Лазяряна. - 2010.- Вип. 35. - С. 284 - 288.
6 Козар Л.М. Огляд техшки для мехашзаци колшних робгг, яка Виробляеться вiтчизняними тдприемствами/ Л.М. Козар, А.В. Евтушенко, А.В. Погребняк// ЗбГрник наукових праць УкрДАЗТ. - 2011. - Вип. 125. - с. 79- 82.
7 Технология, механизация и автоматизация путевых работ [Текст] / под ред.Э.В. Воробьёва. - М.: Транспорт, 1996. - 375 с.
8 Крейнис З.Л. Бесстыковой путь. Как ремонтировать бесстыковой путь: учебное пособие / под ред. проф. З.Л. Крейниса. - М.: Маршрут, 2005. - 125 с.
9 Офщшний веб-сайт «УкрзалГзнищ» [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/
10 Державне тдприемство "Украшський центр мехашзаци колшних роби1" [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ucmkr.org.ua/
11 Голосев Сергей. Острая доходная недостаточность/ Сергей Голосев// Всеукрашська транспортна газета «Мапстраль». - 4—11 листопада 2011 р. -№ 86.
12 «УкрзалГзниця» розвивае вичизияне колшне машинобудування [Електронний ресурс]. -Прес-служба «УкрзалГзнищ» - Режим доступу: http://www.kmu.
gov.ua/control/publish/artide?art_id=97927993
13 Бруяка В.А. Оценка эффективности эксплуатации железнодорожного пути / В.А. Бруяка, Я.М. Клебанов, Е.А. Солдусова // Экономика железных дорог. - 2010. - Вып. 5. -С. 40 - 45.
14 Клебанов Я.М. Метод анализа состояния пути / Я.М. Клебанов, В.А. Бруяка, А.Г. Акопян // Путь и путевое хазяйство. - 2009 (12). -
C. 16 - 19.
Аннотация. В статье предложено создание Департамента координации и оптимизации использования путевой техники для оптимизации ее распределения во время проведения работ, направленных на текущее содержание, ремонт и модернизацию отечественной железнодорожной сети в современных условиях развития железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: железнодорожный путь, скоростное движение, оптимизация, путевая техника, ремонтные работы.
Summary. The article suggested that the creation of the Department of coordination and optimization of the use of track machines to optimize its distribution during carrying out of works directed on maintenance, repair and modernization of the domestic rail network in the modern conditions of development of the railway transport.
Keywords: railway track, fast-moving, optimization, track equipment, repair works.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТКомпашець В.В. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слаг1н Ю.В.
