CC BY
101
УДК 656.2.078.8
МЕТОДОЛОГ1ЧН1 АСПЕКТИ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Якименко Н.В., к.е.н., докторант (УкрДАЗТ)
Розглянуто мехашзм конкуренцИ залгзничного транспорту з Iншими видами транспорту. Встановлено змгст складових механгзму: об 'ект, предмет, суб 'екти, методи конкуренцИ, конкурентне середовище, конкурентоспроможтсть, конкурентнг переваги та конкурентна стратег1я.
Клюевi слова: конкуренция, транспорт, конкурентоспроможн^ть, конкурентна стратегя
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Зростання конкуренцп мiж рiзними видами транспорту за обсяги перевезень особливо посилюеться пвд час кризових явищ економши. Це пояснюеться бажанням залучити обсяги вантажопотошв, яш зменшет в результат обмежено! дiяльностi пвдприемств промислового комплексу, та обсяги пасажиропотошв, що зменшено, в результатi попршення соцiального захисту населення. При цьому проблема конкурентоспроможностi ускладнюеться майже вщсутшстю фiнансових ресурсiв, як1 б спрямовувалися на укрiплення iснуючих та створення нових конкурентних переваг. Тому в тепершнш час iснуе необхiднiсть розробки нових напрямк1в забезпечення конкурентоспроможностi, яш б враховували не тiльки техшчш та технологiчнi конкурентнi переваги, але й переваги в галузi знань та iнновацiй. Отже для досягнення максимального ефекту до вирiшення проблеми забезпечення конкурентоспроможносп
залiзничного транспорту необхвдно щдходити комплексно и системно, що найбшьш повно реалiзуеться на основi принципу системного пвдходу.
Анал1з останнх достджень та видтення невирШених частин загальног проблеми. Значний науковий внесок у дослвдження проблем конкурентоспроможносп щдприемств зробили так1 вiтчизнянi та заруб1жт вченi: Г. Л. Азоев, Л. Л. Антонюк, Т. В. Гринько, В. Л. Дикань, В. А. Павлова, О. О. Плющ, Л. В. Соколова, Р. А. Фатхутдинов, Ю. Б. 1ванов, А. Ю. Юданов та ш. [1-10]. В !х працях розглянуто питання дяльносп щдприемств в умовах конкуренцп, розвитку та оцiнювання конкурентоспроможносп щдприемств та !х продукци, класифжаци чинникв конкурентоспроможносп. Рiзним аспектам теори i практики конкурентоспроможносп як елементу стратегiчного управлшня дiяльнiстю щдприемств присвячено роботи I. Ансоффа, Ф. Котлера, М. Портера та ш. [1113]. Рiзнi аспекти конкурентоспроможносп зал1знпчного та автомобшьного транспорту розкриваються в роботах: Бондаренко Г. С., Лаптева
М. М., Нiколаева Д. О., Рудакова О. М. та ш. [14-17]. Проте, незважаючи на вагомi напрацювання, залишаються проблеми, що потребують додаткового наукового анал1зу. У зв'язку з цим метою статт визначено встановлення сучасного змiсту механзму конкуренцп зал1зничного транспорту з шшими видами транспорту.
Виклад основного материалу достдження. Конкуренция була i залишаеться центральною категорiею, яка характеризуе протшання ринкових вщносин. Вона не обходить i сферу транспорту, де з кожними роком простежуеться посилення конкуренцп.
Перш за все зупинимося на економчнш сутностi термiну «конкуренщя». Так Азоев Г.Л. гад конкуренщею розумiе «...суперництво на якому-небудь поприщi м1ж окремими юридичними чи фiзичними особами (конкурентами), защкавленими в досягнент одте! й пе! ж мети» [1, с. 5]. Юданов А. Ю. щд конкуренцiею розумiе боротьбу фiрм за обмежений обсяг платоспроможного попиту споживачiв, що ведеться ними на доступних сегментах ринку [10, с. 36]. У робой Барна М. Ю. [19] конкуреншя розглядаеться як економiчне явище, що проявляеться як процес управлшня та використання господарюючим суб'ектом сво!х конкурентних переваг для досягнення поставлених цiлей у боротьбi з конкурентами за задоволення потреб споживач1в у рамках, встановлених законодавством. Проте необхвдно сказати, що сьогоднi конкурента е не тшьки боротьбою за юнування, але й умовою усшшного розвитку економiки в цшому при постшнш змiнi складу й суб'екпв в ходi економiчного суперництва. Змша учаснишв цього процесу здшснюеться через механзм конкуренцп, який необхвдно розглядати як упорядковану побудову елеменпв, як його складають, що забезпечуе !х взаемодю в комплексi. В загальному виглядi щд механiзмом конкуренцп розумшть взаемопов'язанi економiчнi категори та поняття, змiст та спiввiдношення яких сприяе регулюванню пропорцiй суспiльного вщтворення [18].
Основними складовими механiзму конкуренцii е (рис. 1):
© Якименко Н.В.
Потреби та
економiчнi
iнтереси клiентури
Виробничий потенщал та можливостi залiзничного транспорту
Взаемозащкавлешсть учасник1в процесу перевезень
А. Нестандартизоваш (неформальнi показники)
1. Iндивiдуальнi потреби ктентури;
2. Умови оплати перевезення;
3. Фiрмовий сервiс;
4. 1нформацшне обслуговування;
5. Юридичний захист прав ктента;
6. Рiзноманiтнiсть можливостей здшснення транспортних зв'язк1в;
7. Гнучка реакщя на змiни потреб клiентiв
Б. Стандартизован числовi показники
8. Надання маркетингових послу г;
9. Готовнiсть транспортних засобiв до перевезення;
10. Ритмiчнiсть перевезень;
11. Комплексшсть пропонуемих послуг;
12. Прийнятний тариф;
13. Збережешсть вантаж1в;
14. Гарантiя безпеки руху;
15. Швидшсть доставки;
16. Обсяги перевезень;
17. Своечасшсть доставки
Рисунок 1 - СкладовI конкурентоспроможностг перевезень залгзничним транспортом [20, с. 83]
1)об'ект конкуренци, тобто та складова, яка е предметом екожмчного штересу усiх учасникш. Для транспортного ринку об'ектом конкуренци е потенцiйнi обсяги вантажопотокш та пасажиропотокш, якi здатт забезпечити пiдприемствам транспорту, в тому чист залзничного, необхвдний рiвень прибутковосп та економiчну стшисть на транспортному ринку Укра!ни та за його межами;
2) суб'екти конкуренци - це учасники процесу ринкових вщносин, яю намагаються задовольнити сво! економiчнi штереси в суперницгвi з iншими, яш теж претендують на певнi преференций Так на транспортному ринку Украгни головними конкурентами за обсяги перевезень е залiзничний та
автомобшьний транспорт. Якщо розглядати проблему бiльш глибоко, то конкурентами вiтчизняного залiзничного транспорту можна вважати й залiзницi шших кра!н, як1 на сьогодтшнш час через техтчну та технолопчну оснащетсть мають бшьше можливосп залучати транзита вантажопотоки та використовувати свiй сучасний рухомий склад у м1жнародних перевезеннях;
3) предмет конкуренци - це продукт дальноси, з яким виходять на ринок його суб'екти. Транспортна послуга е тим продуктом, що здатна забезпечити залучення вангажовласникiв та пасажирш до користування послугами того чи шшого виду транспорту;
4) методи конкуренци, яю розподiляються на
щнов1 та нещновг Саме останш набувають особливого значения в умовах конкуренци: швидюсть та як1сть доставки, сумсшсть з шшими видами транспорту, комплексшсть обслуговування пасажир1в, наявшсть додаткових послуг, компетентшсть персоналу, здаттсть швидкого реагування на вимоги споживашв послуги та ш.;
5) конкурентне середовище як сукупшсть конкурентних вщносин м1ж суб'ектами стосовно ïx учасп в створен умов, яю забезпечують реалзацш конкурентних переваг. Суб'ектами конкурентного середовища е уа суб'екти ринку, в тому числ1 постачальники та конкуренти, як юнукга, так i потенцшт, споживачi послуг, а також держава, яка здшснюе вплив на конкурентне середовище за допомогою економiчноï полiтики. Його основними характерними рисами е: ступiнь розвитку конкурентних вщносин, динамчшсть (знаходження в процеа постшного розвитку) та ворожсть по вщношенню до щдприемств, яю мають незначнi конкурентнi переваги. Функцями конкурентного середовища можна встановити: 1) функцш розвитку конкуренцiï, яка нацшена на створення умов, що необхвдт для розвитку конкурентних вщносин (в транспортнш галузi конкурентнi вщносини стосуються забезпечення якосп гранспортноï послуги); 2) стимулюючу функцш (конкурентне середовище стимулюе суб'екпв транспортного ринку знижувати витрати виробництва послуг, п1двишувати ïx яюсть, застосовувати новi технологи, нацiлювати д1яльтсть на розробку нових послуг, удосконалення засоб1в виробництва та in.); 3) сощальну функцш (спроможнiсть забезпечувати реалзацш штерес1в суб'екпв транспортного ринку та можливкть найб1льш повного задоволення рiзноманiтниx потреб споживач1в транспортних послуг). В сукупшсп виконання даних функцiй сприяе досягненню кiнцевоï мети розвитку конкурентного середовища -щдвищення конкурентосироможнос11 суб'екпв господарювання;
6) конкурентоспроможнiсть як агрегована характеристика конкурентних переваг, тобто тих активiв та параметрiв суб'екта, як1 формують його позитивнi вiдмiнностi перед суперниками в конкуренци. Проте конкурентоспроможшсть залiзничного транспорту можна визначити не тшьки з позицiï конкурентних переваг, але й як спроможнiсть задовольняти платоспроможний попит клiентiв в перевезеннях певного обсягу та якостi, що дозволяе зайняти провщне мiсце на ринку транспортних послуг та отримати прибуток. На рiвень конкурентоспроможностi зал1зничного транспорту впливають тi функцiï, як1 1'м виконуються. Це:
а) концентрацiя та використання ресурсiв;
б) оргаиiзацiя перевiзного процесу (особливо1' актуальностi набувае оргаиiзацiя комбшованих перевезень та спiвробiтництва з
промисловими тдприемствами);
в) органiзацiя маркетингових та рекламних заxодiв (комерцiйнi умови, оргашзац1я теxнiчного обслуговування перевезень та ш.);
г) накопичення досвiду (розвиток здiбностей до самонавчання, до пiдвищення рiвня удосконалення теxнологiï виробництва, використання новних розробок, впровадження сучасних засобiв та систем автоматизацп).
До перелiку факторiв, що впливають на конкурентоспроможнiсть залiзничного транспорту, сл1д в1днести: теxнiко-теxнологiчнi, економiчнi, соцiальнi, органiзацiйнi, iнформацiйнi, iнновацiйнi та ш. Так до теxнiко-теxнологiчниx заxодiв належать:
а) змiна якостi перевезень та ïx техшко-економiчниx параметрiв з метою врахування вимог споживачiв та ïx конкретних запилв, п1двищення уваги до надiйностi перевезень;
б) виявлення та забезпечення переваг залiзничниx перевезень порiвняно з перевезеннями iншими видами транспорту;
в) виявлення переваг та недолшв перевезень-аналогiв, як1 здiйснюються конкурентними видами транспорту, та використання результапв для п1двищення своеï конкурентоспроможностц
г) вивчення заxодiв конкурентiв з удосконалення аналопчних перевезень, з якими вони виступають на ринку, та розробка заxодiв, як1 дають переваги порiвняно з ними;
д) визначення можливостей покращення транспортного обслуговування шляхом п1двищення яюсних характеристик (рiвномiрнiсть, надiйнiсть, своечаснiсть, надання додаткових послуг).
Характерною рисою
конкурентоспроможностi е ïï залежнiсть вiд споживача. Тобто конкурентоспроможшсть перевезення визначаеться сукупнiстю тшьки тих конкретних властивостей, яю мають штерес для конкретного споживача та забезпечують задоволення даноï' потреби, а iншi характеристики до уваги не беруться (рис. 2).
7) конкурентш переваги як прояв вищостi над конкурентами в економiчнiй, теxнiчнiй, оргашзацшнш сферах дiяльностi пiдприемства, який можна вимiряти економiчними показниками [1, с. 48]. Перехщ до конкурентних переваг е переходом ввд цiновоï' конкуренци до нецiновоï в умовах iнновацiйноï економiки. При нецiновий конкуренцiï роль цши не зменшуеться, однак на перший план виступають ушкальш властивосп продукцiï (послуги), ïï теxнiчна надшшсть, висока якiсть та функцiональнi характеристики.
- Основними абсолютними конкурентними перевагами автомобшьного транспорту Нгколаев Д. О. встановлюе: високу маневровють,
Рисунок 2 - Схема механгзму конкуренцп
оператившсть, низьку вартють iнфраструктури та наявшсть автомобiльних шляхiв, як1 дозволяють здшснити доставку до конкретного вантажоотримувача. Конкурентними перевагами залiзничного транспорту - незалежшсть вiд природних умов, надшшсть поставки, низьк1 енерговитрати та наявшсть мапстральних шляхiв в райони, де рух автотранспорту ускладнено або ввдсутнш [16]. До перелiку останнiх Рудаков О. М. додае: невисоку чуттевють споживачiв до змiни цiн, слабку циклiчнiсть та сезоннiсть попиту, ввдсутшсть послуг-замiнникiв для перевезень деяких видiв вантажiв [17];
8) конкурентна стратег як стратегiя, яка забезпечуе найбшьш повне та ефективне використання наявних можливостей.
1снують три основш шляхи здобуття конкурентних переваг залiзничним транспортом: стати кращим самому, послабити конкурента (автомобiльний транспорт) або змшити ринкове середовище. При умовi використання першого методу впроваджуються заходи, що направлен на удосконалення власно! дiяльностi, другого -заходи направлеш на послаблення конкурентiв,
третього - на зм^ конкурентного середовища шляхом застосування кооперативних стратегiй або полггако-правових. З метою пiдвищення частки залiзничних перевезень в загальнiй шлькосп перевезень уйма видами транспорту пропонуеться вибрати стратепю, що заснована на удосконаленш саме свое! дТяльносл. Це можливо здшснити тшьки активно здшснюючи шновацшш розробки в галузях залiзничноl техшки та технологiй, розвитку творчих здiбностей та iнновацiйноi активностi персоналу. Отже необхвдно:
- розробити принцишально новТ комплекснi системи дiагностики та мониторингу об'ектiв iнфраструктури та рухомого складу;
- розробити новТ елементи рухомого складу та шфраструктури, як1 забезпечують пвдвищення надiйностi та безпеки експлуатацп та яш вiдповiдають вимогам мтжшродних угод;
- розробити комплекснi ршення реконструкци залiзничноl iнфраструктури та и подальшого розвитку на iнновацiйнiй основц
- налагодити управл1ння рухом на основТ супутникових технологiй та автоматичноi вдентифжацп рухомого складу;
- здшснити переход ввд iнформацiйних до шформацшно-управлшських технологiй;
- створити мережу лопстичних центрiв та модернiзацiю термшально! шфраструктури, налагодити на !х базi ефективну взаeмодiю з iншими видами транспорту;
- впровадити на прикордонних переходах новi технологи обробки перевiзних документiв;
- впровадити технологи взаемодп з клieнтами через Internet;
- розвивати на територи Укра!ни ефективне виробництво для задоволення усього спектру потреб залiзничного транспорту в сучасних техшчних засобах та технолопях;
- створити на територи Укра!ни сшльш науково-дослiднi та виробничi пвдприемства для залучення вiтчизняних та зарубiжних швестицш в транспортне машинобудування, розвивати конкуренци в цiй сферi;
- здшснити подготовку спещалтспв-управлiнцiв широкого профшю та розвивати у персоналу високий рiвень компетенцп для: роботи в умовах едино! транспортно! системи, активно! взаемодп видiв транспорту, логiстичних комплекйв;
- сприяти створенню корпоративних систем управлiння персоналом, якi орiентуються на мотивовану та ефективну працю робiтникiв, пвдвищення l! якостi, продуктивности активну участь в технiчнiй модершзацп та iнновацiйному розвитку залiзничного транспорту, тощо.
Висновки. Таким чином, запропонована схема механiзму конкуренцi! залiзничного транспорту з шшими видами транспорту зображуе послiдовнiсть та взаемозв'язок категорiй i понять, як1 його формують, шдкреслюючи iнновацiйну спрямованiсть стратегiй, як1 застосовуються та основаш на конкурентних перевагах, що змiнюються. В сучасних умовах устх залiзничного транспорту в суперницга значним чином обумовлюеться його спроможшстю будувати та використовувати в сво!й дiяльностi механiзм конкуренцi!.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Азоев Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. - М. : Центр экономики и маркетинга. - 1996.- 208 с.
2. Антонюк Л. Л. Конкурентоспроможшсть нацюнально! економiки в умовах глобалiзацi!: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня доктора. екон. наук / Л. Л. Антонюк - Ки!в, 2004. - 32 с.
3. Гринько Т. В. Мехашзм формування конкурентоспроможносп вiтчизняних пвдприемств на м1жнародних ринках: Монографiя /
Т. В. Гринько; Дшпропетровський нацiональний унiверситет. - Кривий РТг : Видавничий Ддм, 2005.
- 322 с.
4. Дикань В. Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоустойчивость предприятий: Монография / В. Л. Дикань. -Харьков : Основа, 1997. - 345 с.
5. Павлова В. А. Способи систематизацп визначення конкурентоспроможносп пвдприемства / В. А. Павлова // Академiчний огляд. - 2003. - № 1.
- С. 41 - 45.
6. Плющ О. О. Сучасш подходи до оцшки конкурентоспроможносл тдприемства / О. О. Плющ, О. О. Шевченко // Вкник Кшв. нац. ушверситету технологii та дизайну. - 2005. - № 5. -С. 175 - 182.
7. Соколова Л. В. Конкурентоспособность предприятия и критерии ее оценки / Маркетинговые исследования. -Харьков: НВФ «Студцентр», 2001. - С. 180 - 182.
8. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент / Р. А. Фатхутдинов. - М. : Маркетинг, 2002. - 886 с.
9. Формирование конкурентной позиции предприятия в условиях кризиса: Монография / [А. Н.Тищенко, Ю. Б. Иванов, Н. А. Кизим и др.]. - Х. : ИНЖЕК, 2007. - 375 с.
10. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебно-практическое пособие / А. Ю. Юданов. - М. : «Акадис», 1996. - 272 с.
11. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. - М. : Экономика, 1989. -519 с.
12. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент / Ф. Котлер; пер. с англ. - СПб: Питер, 2001. 752 с.
13. Портер Майкл Э. Конкуренция / М. Портер; пер. с англ. - М. : Издательский дом «Вильямс», 2005. - 608 с.
14. Бондаренко Г. С. Управлшня конкурентоспроможшстю автотранспортного пвдприемства : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук / Г. С. Бондаренко -Харшв, 2001. - 20 с.
15. Лаптев Н. Н. Предпосылки идентификации конкуренции субъектов и объектов рынка транспортных услуг: автореф. дис. на соискание науч. ступени канд. экон. наук / Н. Н. Лаптев. - Хабаровск, 2006. - 23 с.
16. Николаев Д. А. Оценка конкурентных преимуществ железнодорожного и автомобильного транспорта в организации внутрирегиональных перевозок: автореф. дис. на соискание науч. ступени канд. экон. наук / Д. А. Николаев. -Хабаровск, 2007. - 26 с.
17. Рудаков О. М. Щдвищення конкурентоспроможносп шдприемств-виробнишв продукци для залiзничноi галузг автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук / О. М.
Рудаков. - Харшв, 2008. - 20 с.
18. Александрова Ю.Ю. Современное содержание механизма конкуренции / Ю. Ю Александрова // Проблемы современной экономики. - 2007. - № 1. - С. 74-79.
19. Барна М. Ю. Конкурентне середовище роздрiбних торговельних тдприемств та шляхи
розвитку : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук / М. Ю. Барна. - Львiв, 2008. - 17 с.
20. Экономика железнодорожного
транспорта: учебник/ [Белов И. В., Терешина Н. П., Галабурда В. Г]. - М.: УМК МПС России, 2001. -600 с.
Анотация. Рассмотрено механизм конкуренции железнодорожного транспорта с другими видами транспорта. Установлено содержание составляющих механизма: объект, предмет, субъекты, методы конкуренции, конкурентная среда, конкурентоспособность, конкурентные преимущества и конкурентная стратегия.
Ключевые слова: конкуренция, транспорт, конкурентоспособность, конкурентная стратегия.
Summery. The Considered mechanism to competitions of the rail-freight traffic with the other type of the transport. The Installed contents forming mechanism: object, subject, subjects, methods to competitions, competitive ambience, competitiveness, competitive advantage and competitive strategy.
Keywords: competition, transport, competitiveness, competitive strategy.
Рецензент к. е. н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В. О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
