CC BY
66
регiоналiзацiя, глобальна конкуренщя, експансiя технологiй, дерегулювання транспорту, розвиток лопстично! iнфраструктури. В умовах загострення конкуренци на ринку виграе той, хто першим виявляеться в сферi споживання з товаром належно! якостi i необхвдним рiвнем сервюу. Успiху в умовах глобалiзацil, використовуючи переваги штеграцп, можна домогтися за допомогою вибору оптимальних стратегiй, що е перспективним напрямком подальшого дослвдження.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-бизнес», 2001. - 639 с.
2. Дикань В. Л., Бойко Д. И. Формирование системы международных транспортных коридоров на основе взаимодействия всех видов транспорта Украины //Економша транспортного комплексу: Зб. наук. пр. - Х., 2001.-Вип. 4. -С. 135-140.
3. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие/ В. И. Сергеев, А. А. Кизим, П. А Эльяшевич и др.; Под общ. ред. В. И. Сергеева. -СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001. -240 с.
4. Милославская С. В. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России: Дис... д-ра экон. наук: 08.00.05. - М.., 1997. - 375 с.
5. Плужников К. И. Транспортное экспедирование. - М.: Росс-Консульт, 1999. - 576 с.
6. Карасев В. А. Глобализация рынка транспортных услуг и транспортно-логистических систем в мировой экономике. Автореф. дис... канд. экон. наук: 08.00.14 / Дипломатическая Академия МИД РФ. -Москва - 2008. -24 с.
7. Мартин Г.-П., Шуманн Х. Западня глобализации: атака на процветание и демократию/ Пер. с нем. — М.: Издательский дом «АЛЬПИНА», 2001, С. 52—53.
8. Сергеева О. Глобальные вопросы. Какие стратегии наиболее эффективны в условиях глобализации // http://marketing.web-standart.net/
9. Чернецкий Ю. Не так страшна глобализация, как ее малюют. Или Единого Мира бояться - по миру отшельником пойти...// http://www.2000.net.ua/next issue/61458
10. UNCTAD Handbook of statistics 2008// http://www.unctad.org/Templates/Page.asp7intItemID = 1890&lang=1
11. Маркетинговое исследование логистического рынка Украины 2007-2008 гг., демонстрационная версия // marketing@uvk.ua
12. Лунева А А. Глобализация в железнодорожном транспорте — новый виток в решении старых проблем //Зеркало недели - 2003. - 13 — 19 декабря - № 48. - С. 7
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Компангець В.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В.
УДК 65.018:656.025
ВИЗНАЧЕННЯ ЯКОСТ1 ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Утшна Ю. М., асистент (УкрДАЗТ)
У статтi розглянуто питання визначення поняття „яшсть обслуговування зал1зничних перевезень", визначено систему показнишв якостi обслуговування зал1зничних перевезень та побудовано ii рiвня у залежностi вiд факторiв ii забезпечення.
Постановка проблеми та ii зв'язок з науковими чи практичними завданнями. Для Украши розвиток транспортно! системи мае ключове значення. За умови реформування економши Укра!ни, широкого !! включення до системи свггових господарських зв'язшв необхщно
© Утшна Ю.М.
буде вирiшувати складш проблеми адаптаци транспортного комплексу держави до роботи в умовах ринкових вщносин та забезпечення зростаючих вимог до якосп й ефективносп транспортних послуг. З точки зору залiзничного транспорту яшсть транспортно! послуги
ЕЯсиик економши транспорту i промисловосп № 26, 2009
визначаеться яшстю обслуговування залiзничних перевезень.
Анал1з останнгх достджень та публшацш. У £вропейському залiзничному законодавствi як1сть залiзничних перевезень визначаеться сумкшстю iнфраструктури та рухомого складу, т.б. вщповщшстю характеристик шфраструктури (И стацiонарних компонентiв) i характеристик рухомого складу, що рухаеться щею iнфраструктурою [1, с. 44-45; 2, с. 183-184].
Фахiвцi залiзничного транспорту Роси як1сть транспортного обслуговування визначають за параметрами та характеристиками, що наведет на рисунку 1 [7, с. 92-93].
Д. Мачерет, А. Ришков, I. Чернипна [6, с. 59] яшсть транспортного обслуговування пропонують визначати стандартизованими (формалiзованими) та нестандартизованими (неформалiзованими) показниками (вимогами). До стандартизованих показник1в вщносяться: своечаснiсть доставки вантаж1в, вiдповiднiсть нормам швидкостц готовнiсть транспортних засобiв до перевезення; збереженiсть вантажiв; безпека перевезень; повнота задоволення попиту; комплекснiсть надаваних послуг; транспортна доступнiсть; екологiчнiсть перевезень;
регуляршсть, ритмiчнiсть перевезень; страховий запас вантаж1в у власник1в.
До нестандартизованих показникiв якостi вiдносяться: тип транспортно-технолопчно! системи (единий оператор, логiстична система тощо); умови оплати перевезень; шформацшне обслуговування; надання страхових послуг (юридичний захист прав клiентiв); своечасне реагування на змiну потреб споживачiв транспортних послуг; супроводження вантажiв; можливють митного очищення; технологiчнiсть i характеристики перевантажувального обладнання у пунктах перевалки, наявнють транспортно! тари; iндивiдуальнi вимоги до режиму пропуску по1здв; вiдповiднiсть документiв м1жнародними стандартам; збертання вантажiв на станцiях вщправлення/призначення; здiйснення спецiальних перевезень з дотриманням норм (небезпечнi, негабаритнi тощо) та шше.
Данько М. I., Дикань В. Л., Дейнека О. Г., Позднякова Л. О., Юрченко Ю. М. визначають необхiднiсть забезпечення якосп транспортного обслуговування адаптуванням транспорту до нових зрушень та тенденцш свiтового господарства, вимог клiентури, що зумовлене значним зростанням ступеня обробки промислово! продукцп, змiною м1жнародних зв'язшв. Тому до факторiв, що визначають яшсть транспортного обслуговування, вони ввдносять: швидшсть i своечаснiсть доставки, збережетсть вантажiв, надiйнiсть функцiонування транспортних мереж ушверсальних засобiв транспорту [3, с. 105-106].
У пращ [5] яшсть транспортного
обслуговування визначаеться забезпеченням надшно! мобшьносп, розвитком штермодальних перевезень та iнтероперацiйнiстю.
Забезпечення надайно! мобiльностi передбачае можливiсть вiльного руху транспортних засобiв у залежностi ввд вимог споживачiв, оргашзаци перевiзного процесу тощо.
Iнтермодальнi перевезення - це сумюнють залiзничних систем з шшими видами транспорту, !х iнтермодальнiсть. 1нтермодальним вважаеться такий тип перевезень, за якого основна частина шляху приходиться на залiзницю, внутрiшнi воднi шляхи чи море, а будь-яка початкова та/або шнцева стад1я, на як1й використовуеться автотранспорт, е максимально короткою [5, с. 26].
Комбшований транспорт допомагае збертати високий рiвень життя, i у той же час вш задовольняе економiчнi iнтереси користувачiв послуг, iнтегруючi та забезпечуючи оптимальне використання ресурав i переваг кожного виду перевезень. Його також вважають важливим засобом зниження рiвня атмосферних забруднень, перевантаженосп магистралей i шлькосп дорожнiх аварш, пов'язаних з автомобiльним транспортом. 1нструментом шдвищення продуктивност перевезень вантажiв вам транспортним ланцюгом е забезпечення максимально швидкого i плавного переходу «вантажних одиниць» товару, що перевозиться, з одного виду транспорту на iнший.
1нтероператившсть - це експлуатацiйна та техшчна iнтеграцiя рiзних нацiональних залiзничних систем держав Свропейського Союзу та держав, що готуються до вступу в £С [5, с. 32]. Сшвробггництво та стандартизац1я дозволять досягнути значно! економil завдяки використанню переваг «економши великих масштабiв».
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Не дивлячись на достатньо велику пропрацьованнiсть питання, невирiшеними залишаються проблеми визначення якосп обслуговування саме залiзничних перевезень, осшльки роботи вчених у галузi дослвдження визначають як1сть транспортного обслуговування.
Формування цтей статти У межах дослвдження необхвдно визначити: поняття „як1сть обслуговування залiзничних перевезень", системи показник1в, що Г! формують, та И рiвнiв.
Виклад основного матерiалу досл^ження. З огляду на ступiнь розвитку залiзничноi мережi Укра!ни, ми пропонуемо визначати яшсть обслуговування залiзничних перевезень критер1ями, що наведено на рисунку 2. Критери якостi визначають И рiвень, а забезпечують як1сть вiдповiднi фактори. Залiзничнi перевезення подiляються на вантажт та пасажирськ1, тому, ми вважаемо за потрiбне, окрiм загальних критерив якостi (як1 визначають як1сть як пасажирських, так i вантажних перевезень), видшити специфiчнi критерil якостi за видами перевезень.
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 26, 2009
Елемеыш морфолопчьюго опжання трансгюртнош _комплексу_
Мятежа зашзниць (bcíx транспортних комушкацш)
Потгон
Дльниця (напрямок)
Сганцп:
- техшчш
- прошжи
- вангажш
Промисяош пщприемства зашзничьюго трансгюрту та пщ'13ш шляхи
Склади
Рисунок 1 Яюсть транспортного обслуговування
До загальних критерiiв якостi слад вiднести наступш.
1 Безпека руху. Безпека руху досягаеться безпекою iнфраструктури та рухомого складу. У свою чергу, безпека шфраструктури передбачае, що шфраструктура, по якш здiйснюються перевезення, повинна бути спроектована та споруджена таким чином, щоб обмежити будь-яку небезпеку для здоров'я людей та забезпечити запобтання несанкцюнованому доступу або проникненню на об'екти залiзничноi iнфраструктури. Безпека рухомого складу передбачае, що:
- рухомий склад та його компоненти повинш бути сконструйоваш таким чином, щоб захистити вагони i кабiни машинiстiв у випадку зiткнення або сходу з рейок;
- електричне устаткування на повинне створювати перешкод для функцюнування обладнання, що забезпечуе управлiння рухом i сигналiзацiею, а також контроль за ними;
- гальмiвна техшка i навантаження, що створюеться, повиннi бути сумiсними з конструкщею шляхiв, iнженерних споруд i систем iнфраструктурноi сигнатзацп.
Вантажн1 перевезення
Специфчш критерц
Терм1н доставки
Наявнкть необхщного рухомого складу
>1
Збережетсть вантажв |—
у-
Зал^зничт перевезення
1
Загальш критерц якост1
Безпека руху
Надшшсть
Гнучк1сть
Швидк1сть
1нформативн1сть
Сум1сн1сть
Продуктивнсть
Екологiчнiсть
Фактори забезпечення якост1
Технологiчна сум1сн1сть
Пасажирськ1 перевезення
Специф^чн критерц
Комфортн1сть Збережен1сть багажу
Безпека пасажир1в у по!здах 1 на вокзалах
Техн^чн та технолопчш
¡нформадшн
Рухомий склад та инфраструктура Система управлння рухом потяпв Система сигналзаци та зв'язку Система управлшня перев^зним процесом Взаемоузгодженсть штереав служб _Укрзалвнищ щодо перевезень_
Система шформацц
Нормативно-правов^
Кадров!
Вимоги мжнародного, европейського та вгтчизняного законодавства, що регулюе д1яльн1сть транспорту _Вимоги багатостороншх угод_
Персонал
Рисунок 2 - Система показниюв якостi зальзничних перевезень
2 Надшшсть - здатшсть залзнично! шфраструктури та рухомого складу безввдмовно функцюнувати впродовж усього термiну !х експлуатаци.
3 Гнучксть - здатнiсть залiзничних перевiзникiв швидко реагувати на зм1ну попиту споживач^в продукци залiзничного транспорту, забезпечуючи !х потр16ним рухомим складом необхвдно! к1лькост1 та певних технiчних характеристик у мшшальний термiн.
4 Швидшсть - здатшсть залзничних
перевiзникiв здшснювати перевезення на 61льшу ввдстань за менший пром^жок часу.
5 ^формативнить - здатнiсть залiзничних перевiзникiв забезпечити споживачiв продукцЦ залiзничного транспорту доступом до шформацл щодо мiсцезнаходження вантажв або пасажпр^в на шляху слщування, часу !х прибуття у пункт призначення, тривалостi навантажувально-розвантажувальних операцш у режимi реального часу за допомогою систем шформацшно! техники i технологий, засоб^в електричного зв'язку.
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 26, 2009
6 Технолопчн сумюшсть - здатнiсть залiзничних nepeBÎ3HrniB забезпечити споживач1в транспортно! продукцй' рухомим складом, який виконуе перевезення у мiжнародному сполученнi, що вiдповiдав би мгжнародним технiчним i технолопчним вимогам i забезпечував би перевезення без виконання перевантажувальних операцiй.
7 Сумюшсгь - здатнiсть залiзничних перевiзникiв виконувати перевезення у формап „ввд дверей до дверей", що досягаеться за допомогою здшснення комбiнованих перевезень (залучення до перевезень вантаж1в шших вид1в транспорту). З точки зору пасажирш така сумiснiсть досягаеться зютавленням розкладу руху по!зд1в з розкладом руху iнших перевiзникiв (автомобильного, повпряного транспорту) та забезпеченням пасажирiв транспортом для перемщення мгж залiзничними вокзалами, автовокзалами та аеропортами.
8 Продуктивнсть - ефективнiсть дгяльносп залзничного транспорту у процесi здiйснення перевезення вантаж1в i пасажирiв.
9 Еколопчшсть - це здатнiсть залiзничних перевiзникiв забезпечити впровадження та використання рухомого складу, шфраструктури, ресурс1в, як1 б дали змогу шдвищити ефективнiсть !х використання з одночасним збереженням природного середовища, зменшенням негативного впливу перевезень на нього, а також його полшшенням на рiзних ршнях.
Окр1м загальних критерив якосп залзничних перевезень, ми видiляемо специфiчнi критери якостi за видами перевезень. До специфiчних критерiïв якосп вантажних перевезень слад вщнести збереженiсть вантаж1в, термш доставки i наявнiсть необхщного рухомого складу.
Збереженють вантаж1в - це здаттсть залiзничних вантажних перевiзникiв забезпечувати збереження властивостей вантаж1в щд час руху та навантажувально-розвантажувальних i
перевантажувальних операщй, а також запобгати втрап та розкраданню вантаж1в.
Термiн доставки - здаттсть залiзничних вантажних перевiзникiв забезпечувати своечасну доставку в час, який визначено умовами угод i контракпв на перевезення.
Наявнсть необхщного рухомого складу - це здаттсть залiзничних вантажних перевiзникiв забезпечувати вантажовщправниюв рухомим складом, що вщповщае ïх вимогам, а також характеристикам i властивостям вантаж1в, як надаються до перевезення, у необхщнш юлькосп та у визначений термш.
Комфортшсть, збереженiсть багажу, безпека пасаж^в у по!здах i на станщях нами розглядаються як специфiчнi критери якосп пасажирських залiзничних перевезень.
Комфорттсть - здатнiсть перевiзникiв, як1 виконують пасажирсью залiзничнi перевезення,
забезпечити пасажир1в усiм ш необхгдним у по!здах i на вокзалах (посадка до вагону та розташування у ньому, чиста поспльна бiлизна, харчування, забезпечення засобами зв'язку, транспортне обслуговування тсля по1здки, послуги носiïв на вокзалах тощо).
Збереженсть багажу - це здатнiсть залзничних пасажирських перевiзникiв
забезпечувати збереження властивостей багажу щд час руху та посадки/висадки пасажщяв з вагону, а також запобиши втрап та розкраданню багажу.
Безпека пасажирiв у поïздах i на станциях - це здаттсть залзничних пасажирських перевiзникiв забезпечити запобпання спричинення шкоди здоров'ю пасажирiв у поïздах шд часу руху i посадки/висадки у/з вагону, а також щд час перемщення на вокзалах i станщях.
Фактори забезпечення якосп залзничних перевезень, на нашу думку, слщ роздiлити на:
- технчш та технологiчнi - рухомий склад та iнфраструктура, система управлшня рухом поïздiв, система сигналiзацiï та зв'язку, система управлшня перевiзним процесом,
- iнформацiйнi - система шформатизаци;
- нормативно-правовi - вимоги свггового, европейського та вiтчизняного законодавства, що регулюе дiяльнiсть транспорту; вимоги багатосторонтх угод;
- кадровi - персонал.
Таким чином, ми вважаемо за потрiбне визначити ямсть обслуговування зал1зничних перевезень як сукупнсть взаемин суб'екпв та об'екпв залiзничних перевезень з приводу формування характеристик перевезень та задоволення потреб споживач1в. При цьому рiвень якосп встановлюеться споживачем, а можливiсть задоволення його потреб залежить вщ взаемодiï суб'екпв та об'екпв.
Суб'екти залiзничних перевезень ми пропонуемо роздiляти на внутрiшнi та зовншт До внутрiшнiх слад вщнести щдприемства i структурнi пiдроздiли залзничного транспорту, що входять до структури Укрзалiзницi. Зовнiшнiми слiд вважати власниюв приватного рухомого складу, операторiв-перевiзникiв, виробниюв рухомого складу та його компоненпв, виробник1в шшо1 продукцiï для потреб залзничного транспорту.
Об'ектами затзничних перевезень, на нашу думку, виступають рухомий склад та iнфраструктура.
Щд рухомим складом розумiеться сукупнiсть транспортних засобiв (локомотивiв, вантажних i пасажирських вагонв), за допомогою яких забезпечуеться процес перевезень.
У загальному розумшш, iнфраструктура - це комплекс галузей народного господарства (сфери матерiального i нематерiального виробнищва), як1 обслуговують промисловкть i сiльське господарство [4, с. 702]. Звичайно транспорт е шфраструктурною галуззю, оск1льки саме вiн забезпечуе зв'язки у
BicuMK економiки транспорту i промисловосп № 26, 2009
комплекс галузей народного господарства, а до виробничо! шфраструктури ввдносять вс1 види транспорту. Однак, на нашу думку, слад видлити внутршню iнфраструктуру кожного окремого виду транспорту. Так, залiзничну шфраструктуру можна визначити як комплекс залзничних систем (колгя та колiйне господарство, сигналзащя та зв'язок, мережi електропостачання, станцiйнi i передавальнi пристро!, мости, тунет тощо), що забезпечуе процес перевезень.
Споживачами залiзничних перевезень виступають вантажовласники та пасажири.
Категорию «яюсть залiзничних перевезень» у
залежностi ввд факторов и забезпечення слад розглядати на трьох ровнях (див. рисунок 3).
На першому р1вн1, на нашу думку, забезпечуеться мшмальний рiвень якост1 сум1сн1стю рухомого складу та шфраструктури.
Для досягнення другого р1вня якост1 необхвдно, окр^м сум1сност1 рухомого складу i задзнично! iнфраструктури, забезпечити ефективне управлiння процесом перевезень, яке передбачае тех^чне й оперативне планування експлуатацшно! роботи, регулювання перевезень i перевiзних засоб^в, оперативне кер^вниптво рухом поГздв та аналiз виконано! роботи.
3-й рiвень
2-й рiвень
1-й рiвень
Рисунок 3 - Рiвнi категори «яюсть обслуговування зал1зничних перевезень»
На третьому р1вн1 ревень якосп -максимальний. Його забезпечення можливе лише за умови поеднання рухомого складу, шфраструктури, управлшня процесом перевезень з ефективним функцюнуванням сфери обслуговування споживач^в. Сфера обслуговування споживачiв передбачае органзадш роботи з1 споживачами залзничних послуг до та п1сля перевезення, надання додаткових послуг тощо.
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Нами визначено яксть обслуговування залiзничних перевезень як сукупнсть взаемин суб'екпв та об'екпв затзничних перевезень з приводу формування характеристик перевезень та задоволення потреб споживач^в, розроблено систему показниюв, що и формують, та встановлено р^вня визначення поняття „яюсть обслуговування залзничних перевезень" у залежностi в1д факторш и забезпечення.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Додаток I до Директиви 2001/16/СС Свропейського Парламенту i Ради в1д 19 березня 2001 року // Т. 2: Свропейське залiзничне
законодавство. - К., 2006. - 494 с.
2 Додаток I до Директиви 2004/50/6С Свропейського Парламенту i Ради в1д 29 кв1тня 2004 року // Т. 2: Свропейське затзничне законодавство. -К., 2006. - 494 с.
3 Економша мтжнародних залiзничних перевезень: Подручник / М. I. Данько, В. Л. Дикань, О. Г. Дейнека, Л. О. Позднякова, Ю. М. Юрченко. -Х.: ТОВ «Олант», ЧП Чиженко, 2004. - 352 с.
4 Економiчна енциклопедгя: У трьох томах. Т. 1 / Редкол.: ... С. В. Мочерний (в1дп. ред.) та ш. - К.: Видавничий центр «Академия», 2000. - 864 с.
5 Зашзнищ св1ту в XXI столтт: Монография / За заг. ред. Г. М. Юрпи. - Д.: Видавництво Днiпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту 1м. академика В. Лазаряна, 2004. - 244 с.
6 Мачерет Д., Ришков А., Чернигина И. Тяжелый груз конкуренции // Мир транспорта. -2008. - №1. - С. 58-65,
7 Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / И. В. Белов, Н. Т. Терешина, В. Г. Галабурда и др., Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М, Лапидуса, М. Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. -600 с.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
ЕЯсник економши транспорту i промисловосп № 26, 2009
