CC BY
223
до вантажовщправнишв, наявтсть квалiфiкацшноl робочо! сили, що сприяе удосконаленню техшчно-виробничому процесу роботи вантажних перевезень, дозволить подальший розвиток економiки та сформуе перспективне та стабiльне функцiонування галузi вантажних перевезень та держави в цшому.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бараш Ю.С. Управлiння залiзничним транспортом крани. Монографiя. / Ю.С. Бараш-Дтпропетровьк, 2006. - 252 с
2. Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шноващйно! поливки [Текст]. Моноrрафiя. / В.Л. Дикань- Харюв, 2008. - 194 с.
3. Галабурда В.Г. Единая транспортная система./ В.Г.Галабурда. - М.: Транспорт, 1996. — 295 с
4. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д./ Н.П.Терешиной,
Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.
5. Чорний В.В. Конкурентш переваги залiзниць на ринку вантажних перевезень/ Чорний В.В. /Вюник ЧДТУ «Серiя «Економiчнi науки» Науковий збiрник. - 2012. - № 1(56).
6. SWOT-аналiз - основа формування маркетингових стратегий: Навчальний поабник/За ред. Л.В.Балабаново! - 2-ге вид., випр. i доп. - К.: Знання, 2005.-301 с.-(Вища освiта ХХ1 ст.).
7. Офiцiйний сайт Державно! Служби Статистики Украши [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://ukrstat.org
8. Офщшний сайт Укрзалзнищ [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.uz. gov.ua/
9. Кушнир 1.Ю. Ефективнiсть вантажних залiзничних перевезень Украши та И тдвищення в умовах rлобалiзацil. Автореферат дис. канд. наук [Текст] / 1.Ю. Кушнир // Харюв, УкрДАЗТ. - 2004. -18с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Познякова Л.О. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 338.47:658.8
ТЕНДЕНЦП РОЗВИТКУ СУЧАСНО1 1НФРАСТРУКТУРИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА ОСНОВ1 МАРКЕТИНГО-ЛОГ1СТИЧНОГО П1ДХОДУ
Копитко В. I. д.е.н., професор, декан факультету Львiвськоi фтп (ДНУЗТ)
Розглядаешься маркетинго-лог1стичний тдх1д до розвитку сучасно'1 Iнфраструктури на залгзничному транспортI. Пропонуеться маркетинго-лог1стичне забезпечення розвитку Iнфраструктури, що буде спряти ефективному управлтню вантажопотоками та пасажиропотоками на залгзницях з використанням комплексу взаемопов'язаних Iнформащйно-управлтських систем. Це дозволить здшснювати технологгчний взаемозв'язок 1з сумгжними оргатзащями транспортного процесу, що в подальшому сприятиме створенню ттегрованих транспортно-логгстичних ланцюггв з урахуванням системних методгв управлтня, спрямованих на досягнення сталого розвитку зал1зничо1 галузг. Рацюнально розмщет маркетинго-логгстичнг центри сприятимуть переходу на зоргентовану на кл1ента модель надання послуг пасажирських I вантажних перевезень на тновацштй основ!, використовуючи можливостI розвитку державно-приватного партнерства в Украт.
Ключовi слова: маркетинго-лог^тичний пiдхiд, шфраструктура зал1зничного транспорту, оптим1зацш вантажопотошв та пасажиропотокв, маркетинго-лог^тичш центри, шноваци, державно-приватне партнерство.
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
Копитко В. И. д.э.н., профессор, декан факультета Львовского филиала (ДНУЖТ)
Рассматривается маркетингово-логистический подход развития современной инфраструктуры на железнодорожном транспорте. Предлагается маркетинго-логистическое обеспечение развития
© Копитко В.1.
ЕЯсник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
инфраструктуры, которая будет способствовать эффективному управлению грузопотоками и пассажиропотоками на дорогах с использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управленческих систем. Это позволит осуществлять технологическую взаимосвязь со смежными организациями транспортного процесса, что в дальнейшем будет способствовать созданию интегрированных транспортно-логистических цепей с учетом системных методов управления, направленных на достижение устойчивого развития железнодорожной отрасли. Рационально размещенные маркетинго-логистические центры будут способствовать переходу на клиентоориентированную модель предоставления услуг пассажирских и грузовых перевозок на инновационной основе, используя возможности развития государственно-частного партнерства в Украине.
Ключевые слова: маркетинго-логистический подход, инфраструктура железнодорожного транспорта, оптимизация грузопотоков и пассажиропотоков, маркетинго-логистические центры, инновации, государственно-частное партнерство.
TRENDS IN THE DEVELOPMENT OF MODERN RAILWAY INFRASTRUCTURE BASED ON MARKETING AND LOGISTICS APPROACH
Kopytko V.I. PhD, professor, dean of the L 'viv branch (Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan)
The marketing and logistics infrastructure of the modern approach to rail transport is examined. The marketing and logistics providing development of infrastructure that will support effective management of cargo traffic and passenger flows on the rail using a complex of interrelated information - management systems is proposed. This technology allows providing the interconnection of related organizations of transport process, which further contribute to the creation of integrated transport and logistics chains based management system designed to achieve sustainable development of railway industry. Rationally are marketing and logistics centres will facilitate the transition to a customer-oriented service delivery model ofpassenger and freight traffic on the basis of innovation, using the potential ofpublic-private partnership in Ukraine.
Keywords: marketing and logistics approach, railway infrastructure, optimization of freight and passenger flows, marketing and logistics centres, innovation, public-private partnership.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями: Враховуючи сучасш тенденцп розвитку свггово! економiки, економiчний розвиток Укра!ни повинен бути зорieнтований на тип вщтворення, який забезпечить формування конкурентних переваг економiчно! системи. Вибiр стратеги розвитку залiзничного транспорту обумовлеш низкою фага^в i насамперед рiвнем шфраструктурного розвитку, виробничо-фшансовим потенщалом, використанням економiчного мехашзму регулювання господарсько! дiяльностi, мюцем в нацюнальнш економщ, поливкою держави i т.д. Головною метою подальшого функцюнування залiзничного транспорту мае стати створення вщповщного рiвня його розвитку, який дозволить задовольнити життево важливi потреби кра!ни i населення в перевезеннях в умовах забезпечення сталого економiчного зростання, забезпечивши найшвидший перехщ до сучасно! шфраструктури, що вщповщае запитам та вимогам сучасно! економiки. Одним iз важливих елеменпв розвитку сучасно! шфраструктури мае стати маркетинго-лопстичний шдхщ !! подальшого розвитку.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Маркетинго-лопстичний шдхщ на залiзничному
транспорт! розглядали автори 1.Аксьонов, В.Дикань, О.Дороховський, М.Устенко[8, 6, 10, 7] та íh. Виршенню завдань з формування та розвитку системи лопстично! шфраструктури дослщжували О.Зорша, Л.Миротш,
К.Михайличенко, В.Ммовда, О.Наумова, О.Собкевич, Я.Шевчук[1, 15, 4, 13, 1, 4, 13]. Теоретичш проблеми i практичш аспекти транспорту, транспортно! iнфраструктури стали предметом дослщження вчених: Ю.Бараша, Л.Борисово!, О. Гненного, Л.Марценюк, М.Мiщенка, Ю.Пащенка, О.Рибшо!, М. Шапочки[16, 9, 16, 12, 11, 14, 6] та шших.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Маркетинго-лопстичний шдхщ розвитку сучасно! шфраструктури на залiзничному транспорта е актуальним в умовах реформування залiзнично! галузi, а тому потребуе подальших дослiджень.
Формування цтей статтi (постановка завдання). Дослщження тенденцп розвитку сучасно! шфраструктури залiзничного транспорту на основi маркетинго-логiстичного тдходу розглядаеться, як створення передумов впровадження оптимально! ринково! структури, що е важливим фактором збереження та посилення
Вкиик економiки транспорту i промисловост № 49, 2015
позицш залiзничноl rалузi на конкурентному транспортному ринку iз врахуванням довгостроково! перспективи.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Маркетинго-лопстичний тдхвд в сучасних умовах розвитку залiзничного транспорту прискорить важливi процеси штеграцп в европейську транспортну систему, осшльки може сприяти не тшьки створенню надiйних управлiнських механiзмiв взаемозв'язку макроекономiчноrо i мiкроекономiчноrо регулювання та дшчо! шституцшно! структури для прийняття i реалiзацil господарських та управлшських рiшень, але й забезпечення формування нових мiжнародних маршрутiв. Для цього необхщно розробляти оптимальнi схеми перевезень, що дозволяють збiльшити швидк1сть доставки вантаж1в i пасажирiв, скоротити вщстань перевезення, розвинути транзитний потенцiал i пiдвищити конкурентоспроможнiсть залiзничноrо транспорту. Важливою е реконструкцiя транспортно! системи, будiвництво нових сучасних колiй, модернiзацiя рухомого складу, що забезпечить доступшсть, оператившсть,
Крiм того, за пiдсумками 2013 р. зафжсовано зниження ефективностi використання вагонного ресурсу в сферi вантажоперевезень. Обir вантажного вагона зрiс на 22 % порiвняно з
2012 р. i досяг 7,54 доби. Обж навантаженого вагона збiльшився в 1,5 рази - до 3,29 доби. Простш вагона тд вантажною операцiею подовжився з 35,6 год. у 2012 р. до 56,7 год. у
2013 р. (зростання в 1,6 разу)[3].
Низький рiвень оргашзацп перевiзноrо процесу та в цшому неефективна робота залiзничного транспорту значною мiрою обумовлюють скорочення обсяпв перевезень.
комплекснiсть, високу як1сть обслуговування i rарантiю виконання взятих на себе зобов'язань. Тому, як зазначаеться в робот [1,с. 195], новi умови господарювання укра1нських залiзниць вимагають у даний час пошуку нових пiдходiв у взаемовiдносинах iз споживачами транспортних послуг, а також у власному господарському механiзмi. Це обумовлюе тдвищення уваги до впровадження концепцп маркетингу та лопстики в дiяльнiсть Укрзалiзницi.
Аналiзуючи данi статистики можна вщзначити, що обсяги перевезень стрiмко падають. У 2013 р. порiвняно iз 2012 р. обсяг вантажних перевезень залiзничним транспортом зменшився на 3,4 % i становить 441,8 млн. тонн вантаж1в (або 86 % ввд рiвня 2007 р.) (табл. 1). При цьому за 2013 рш транзитш перевезення скоротилися на 19,3 %, перевезення у внутршньому сполученш - на 2,8 %, iмпорт вантаж1в - на 2,7 %, збшьшено лише обсяг перевезень експортних вантаж1в на 2 %. В поточному рощ ця тенденцiя продовжуеться i за дев'ять мюящв 2014 р. падшня обсяriв перевезень вантаж1в становить 7,8 % порiвняно з аналоriчним перюдом 2013 року.
Експлуатацiйний вантажообir локомотивiв у 2013 р. склав 365,3 млрд. ткм брутто, що на 6 % менше 2012 р. Локомотиви в середньому обслуговують вiдстанi в 300-400 км, здшснюючи рух переважно в межах залiзниць, до яких вони приписан^ тодi як в £врош локомотиви виконують рейси протяжнiстю 1,3-1,4 тис. км, тобто значно меншим парком i з меншими експлуатацшними витратами перевозиться бiльше вантаж1в. Спостертаеться невiдповiднiсть кiлькостi виробничих
потужностей рiвню перевезень. Обсяги вантажно! роботи в порiвняннi з початком 90-х рошв скоротились у 2,5 разу, пасажиропотш - бiльше
Таблиця 1
Динамка перевезень вантажгв та пасажиргв залгзничним транспортом Украши за 2007-2014рр [2]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 ачень- вересень
Перевезено вантаж1в, 512,5 498,8 391,2 432,5 468,4 457,5 441,8 293,8
млн т
1ндекси до 107,1 97,3 78,4 110,6 108,3 97,7 96,6 92,2
попереднього року, %
у т.ч. транзит, млн т 99,9 93,3 44,8 44,5 48,7 40,9 33,0 15,3
1ндекси до 133,1 93,4 48,0 99,3 109,4 84,0 80,7 92,2**
попереднього року, %
Перевезено 447,4 445,6 425,9 426,6 430,1 429,6 425,4 297,4*
пасажирiв, млн
1ндекси до 100 99,6 95,6 100,2 100,8 99,9 99,0 96,4
попереднього року, %
ЕЯсник економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
шж на третину, тодi як виробничi потужносп (локомотивнi та BaroHHi депо, дистанцп колiï та iнше) практично не скорочувались. Високим е показник чисельносп персоналу на 1 км експлуатацiйноï довжини шляхiв, який на украïнських залiзницях становить 17 чол., тодi як, наприклад, у Бiлорусi - 14, у Росп - 12 чол., а в США - 1,2 працюючих на 1 км (найменша у свiтi)[4].
Новi пiдходи у вирiшеннi проблем полшшення транспортного обслуговування залежить вiд стану транспортноï iнфраструктури, де залучаючи приватний капiтал в оновлення рухомого складу можна задовольнити рiвень попиту на залiзничнi перевезення в умовах посилення конкурентноï боротьби, що в цшому пiдвищить як1сть сервiсу. Тобто, прюритетом повинно стати не лише придбання необхiдноï кiлькостi одиниць рухомого складу переважно нового поколiння, що вщповщае европейським технiчним нормам, а й надання можливосп приватним компанiям вийти на ринок перевезень (надати необхвдш лiцензiï, доступ до залiзничних колш та мереж тощо). При цьому умови оплати за використання шфраструктури мають бути однаковi для вах перевiзникiв, включаючи й Укрзалiзницю [5,с.619].
Можна константувати, що маркетинго-лопстична пiдтримка особливо вантажопоток1в на залiзничному транспортi здiйснюеться
неефективно, що знижуе як1сть роботи залiзничного транспорту. Тому необхщними умовами здiйснення ефективно1' маркетинго-логiстичноï дiяльностi на залiзничному транспорта в умовах реформування повинно бути: розумшня керiвництвом Укрзалiзницi важливостi
переорiентацiï дiяльностi на концепцiю маркетингу та лопстики, впровадження 1'х в дiяльнiсть пiдприемств, виконання ними суто профшьних функцiональних обов'язк1в, налагоджено системи планування i контролю, що дозволить зменшити шльшсть нерацiональних перевезень.
Уникнення нерацiональних перевезень на залiзничному транспортi, невиправданих дальнiх, зустрiчних, порожнiх пробiгiв, а також повторних перевезень, коли вантаж повторно перевозиться, розвантажуеться i завантажуеться на складських тдприемствах посередницьких органiзацiй можна буде забезпечити, як зазначае автор [6,с.147] створенням iнфраструктури мiжнародних транспортних коридорiв, як невiд'емноï частини високошвидк1сно1' мапстрал^ глобально1' транспортно-логiстичноï системи, дозволить забезпечити потреби вичизняних пiдприемств у сучасних транспортно-лопстичних послугах, за рахунок гармошзацп 1'х iнтересiв з iнтересами вах
учаснишв транспортно-розподiльчого процесу, створити гнучку тарифну полiтику на рiзних видах транспорту з метою збшьшення мiжнародних вантажопоток1в на основi формування оптимальних схем доставки вантажу на принцип «ввд дверей до дверей».
Для транспортно1' системи будь-яко1' держави активна участь у глобалiзацiï ринку транспортних послуг означае: лiбералiзацiю усiх сфер транспортно1' дiяльностi, вiдмову вiд державного регулювання, що спричинюеться, отже, до зростання конкуренцiï; унiфiкацiю i унiверсалiзацiю транспортних засобiв, технологiй, техшчних вимог, активний розвиток i модершзацш транспортно1' iнфраструктури; зростання транспарентностi ринку транспортних послуг, зростання шформацшно1' вщкритосп (зокрема фiнансову iнформацiю), пiдпорядкування дiяльностi транспортних компанiй вимогам законодавства i мiжнародних угод [7,с.3].
Глобалiзацiя транспортних процеав висувають новi вимоги до управлшня сервiсними потоками в маркетинго-лопстичних системах залiзничного транспорту. Як1сний шформацшний та сервiсний супровiд вантажопоток1в в рамках лопстично1' системи залiзничного транспорту, використовуючи маркетинговi можливостi транспортних фiрм, дозволить забезпечити iнтеграцiю i координацш всiх учасник1в руху товару, створить передумови для оптимiзацiï витрат руху товару [8,с.188] i пiдвищить ефектившсть залiзничних перевезень. Тому не можна не вщзначити, що логiстичну концепцш використовують й iншi види транспорту, зокрема морський, де в робот [9, с.87], зазначаеться, що основш завдання, як1 ставляться транспортним оргашзащям, передбачають зниження вартостi перевезень, полшшення 1'х якостi, скорочення термiнiв доставки, гармоншне поеднання на ринку транспортних послуг уах видiв сучасного транспорту. Виршенню цих завдань можуть сприяти, зокрема, морськ1 логiстичнi кластери, яш дозволять: збiльшити вантажопотоки, що позитивно вплине на подальший розвиток експорту; значно тдвищити продуктивнiсть працi за рахунок дшчо! ефективноï системи спецiалiзацiï портiв на обробцi певних вантаж1в; впровадити використання сучасних ефективних транспортних логiстичних концепцiй, як1 сприятимуть зменшенню витрат перевiзника, що, в свою чергу, знизить варпсть перевезень; створити в рамках морського лопстичного кластера навчальш центри i курси з тдготовки фахiвцiв у галузi логiстики; органiзувати та забезпечити роботою пiдприемства малого i середнього бiзнесу; розвивати пiдприемства i компанiï рекреацшно! та туристичноï галузей.
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
Застосування маркетинго-лопстично! концепцп в дiяльностi залiзничного транспорту пов'язане з необхщшстю оптимiзацi! сукупних експлуатацшних витрат руху товару, складшстю багатокритерiальних задач перевiзного процесу, що в свою чергу обумовлюе необхщшсть iдентифiкацi! виникнення, спрямованостi, iнтенсивностi i швидкостi сервiсних потоков, супроводжуючих перевезення. Оптимiзацiя вантажопоток1в у рамках лопстичного центру на основi !х шформацшного та сервiсного супроводу дозволить забезпечити штеграцш i координацiю всiх учаснишв руху товару, пiдвищить ефективнiсть залiзничних перевезень.
В умовах ново! розстановки сил на свiтовiй аренi та випереджаючого розвитку кра!н Азii, Укра!на мае неабияк1 можливостi реалiзацi! свого транзитного потенщалу. Суверенiзацiя Укра!ни i перехiд до ринково! економiки визначили необхщшсть застосування логiстичного пiдходу до виршення зазначених та iнших проблем функцюнування транспорту. Основна мета транспортно! логiстики полягае в наданнi необхщних транспортних послуг у галузях постачання, збуту та переробки вiдходiв з мшмальними витратами [10, с.65].
Отже, виникае необхщшсть в узгодженому взаемодп при фiнансуваннi модершзацп та розвитку шфраструктури залiзничного
транспорту, враховуючи маркетинго-лопстичний тдхвд. Поспiшне реформування залiзниць рiзко збiльшить транспортну складову у вартосп будь-яко! продукцi!, а, значить, тдвищить всi споживчi цiни i тарифи, обмежить доступнiсть по!здок для бшьшосп громадян i зробить
неконкурентоспроможним вiтчизняний експорт. Тут виникае потреба у держвному регулюваннi. В робоп [11, с.105] автор зазначае, що державному регулюванню пiдлягають: розвиток i технiчне вдосконалення державно! й регюнально! iнфраструктури; iнституцiйнi перетворення на транспорту питання технологiчно! й екологiчно! безпеки роботи транспорту; формування й функцюнування ринку транспортних послуг; забезпечення мобшзацшно! готовносп транспорту; мiжнародна дiяльнiсть транспортних тдприемств i структур.
Принципи оргатзацп визначення (прогнозування), формування (розвитку) та реалiзацi! (ефективного використання) партнерських вщносин на залiзничному транспортi у сферi фiнансування
iнфраструктурних об'ектiв забезпечить створення принципово ново! моделi органiзацi! виробництва, орiентовано! на створення iнновацiй та зорiентоване на конкурентне середовище, що вимагае внесення змiн до деяких законодавчих
актiв Укра!ни щодо зняття регуляторних бар'ерiв для розвитку державно-приватного партнерства в Укра!нi та стимулювання iнвестицiй.
Необхiднiсть ефективного державного регулювання пов'язана iз забезпеченням виконання завдань по модершзацп iнфраструктури, адже внутршт ресурси залiзнично! галузi не дозволяють кардинально вирiшити проблему модернiзацi! основних виробничих фондiв за рахунок власних джерел i, отже, як найважлившого аспекту дано! проблеми слiд видшити вiдпрацювання фiнансових схем залучення зовшшнього капiталу в розвиток транспортних тдприемств. Для швестора найбiльш привабливими виглядають угоди, де вiн мае можливють отримати права на майно, створене на його власш кошти, проте вiдносно обмеженого в оборотi майна такого роду угоди неприйнятш. Як показуе досвщ [12, с.63], у обох видiв власностi е як позитивш, так i негативнi сторони. З одного боку, саме на державних залiзницях е умови для створення та впровадження нових технологш, таких як високошвидшсш по!зди, розробка яких, як i будiвництво спецiалiзованих лiнiй, були б неможливi без наявносп вiдповiдно! науково-дослiдно! бази, а також без державного фшансування. З шшого, - приватнi тдприемства, що працюють на концесiйнiй основу як правило, надають послуги бшьш високого рiвня за прийнятними тарифами, тобто лопстична система передбачае одночасне ршення чотирьох завдань: технологiчно!, техшчно!, економiчно! та управлiнсько!.
Оск1льки внутршт ресурси галузi не дозволяють кардинально виршити проблему модернiзацi! iнфраструктури за рахунок власних джерел у отже, як найважлившого аспекту дано! проблеми слщ видiлити вiдпрацювання фiнансових схем залучення зовшшнього катталу в розвиток транспортних тдприемств. Необхщно обов'язково i по-справжньому реформувати залiзничний транспорт тсля необхiдного опрацювання, експертиз та публiчного обговорення, реально! оцiнки основних фондiв i прийняття програми розвитку транспорту на перспективу. Поспiшне реформування залiзниць рiзко збiльшить транспортну складову у вартосп будь-яко! продукцi!, а, значить, тдвищить ва споживчi цiни i тарифи, обмежить доступнiсть по!здок для бшьшосп громадян i зробить неконкурентоспроможним вичизняний експорт. Для iнвестора найбшьш привабливими виглядають угоди, де вш мае можливiсть отримати права на майно, створене на його власш кошти. Можна защкавити iнвесторiв в створенш маркетинго-логiстичних центрiв. Це забезпечить
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловосп № 49, 2015
"Укрзалiзницi"провести реформування моделi управлiння бiзнесом, здшснити трансформацiю оргашзацшно! структури шляхом впровадження бiзнес-процесiв та iнструментiв управлiння ефектившстю, як1 будуть вiдповiдати кращим свгговим практикам, пiдвищити ефективнiсть та прозоршть комерцiйних операцiй компанп, i як наслщок - зростання фiнансових результапв. Це дозволить гарантувати стратеriчну стшшсть компанп пiд час кризових процеав. Об'ективна необхiднiсть використання маректинго-лопстичних принципiв на залiзницi призведе до появи структури, що здiйснюе вплив на шфраструктуру виконуючи координацiйнi та комушкативш функцп при управлiннi пасажиро-та вантажопотоками.
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Маркетинго-лопстичне забезпечення розвитку iнфраструктури буде сприяти ефективному управлiнню вантажопотоками та пасажиропотоками на залiзницях з використанням комплексу взаемопов'язаних шформацшно-керуючих систем, що дозволить здшснювати технолоriчний взаемозв'язок iз сумiжними орrанiзацiями транспортного процесу, що в подальшому сприятиме створенню iнтеrрованих транспортно-лоriстичних ланцюriв з урахуванням системних методiв управлiння, спрямованих на досягнення його сталого розвитку, що дозволить сформувати довгострокову стратеriю розвитку залiзниць Укра!ни i дорожню карту и реалiзацi!. Розробити i послiдовно втiлити план заходiв щодо зниження витрат i оптишзацд бiзнес-процесiв; забезпечити ефективне впровадження стратеги розвитку та проходження оргашзацп через всi етапи реформування. Створенш та рацiонально розмщет маркетинrо-лоriстичнi центри сприятимуть переходу на зорiентовану на клiента модель надання послуг пасажирських i вантажних перевезень. Проте, необхщно обов'язково i по-справжньому реформувати залiзничний транспорт тсля необхщно! опрацювання, експертиз та публiчного обговорення, реально! оцiнки основних фондiв i прийняття програми розвитку транспорту на перспективу. Також необхщно внести змши до деяких законодавчих акпв Укра!ни щодо зняття регуляторних бар'ерiв для розвитку державно-приватного партнерства в Укра!нi та стимулювання швестицш. Вплив маркетину та лоriстики на шфраструктуру залiзничного транспорту Укра!ни - одне з нових наукових напрямiв в теорп i практицi. Ця проблема ще не достатньо вивчена, що i визначае актуальнiсть подальших дослщжень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Зорша О.1. Застосування концепцi! iнтеrрованоrо маркетингу на залiзничному транспортi в умовах реформування галузi / Зорiна О.1., Наумова О.Е., Антонова О.1. // Б1ЗНЕС1НФОРМ (Економiка: менеджмент i маркетинг). - 2012. - №8 . - С191-195.
2. Складено за даними: Транспорт i зв'язок, статистична шформащя // Офщшний сайт Держкомстату [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/
3. На сети «Укрзализныци» ухудшились показатели использования грузового вагонного парка [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://railwaypublish.com/index.php?page=news&s=2 &у=2014&т= 1&start= 10
4. Михайличенко К.М., Собкевич О.В. Удосконалення механiзмiв реформування та розвитку залiзничного транспорту в контексп реалiзацi! структурних реформ в галузгАналиична записка / Михайличенко К.М., Собкевич О.В. // № 37, Серiя «Економша». Нацiональний iнститут стратеriчних дослщжень при Президентовi Укра!ни. Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/1662/
5. Шапочка М.К. Впровадження европейського досвщу в оптимiзацiю шфраструктури залiзничноrо транспорту Укра!ни / Шапочка М.К., Рибша О.1. // Збiрник наукових праць Нацiональноrо унiверситету державно! податково! служби Укра!ни. - 2011. - № 1. -С.615-623.
6. Дикань В.Л. Перспективы развития экономики украины в условияхформирования международных транспортных коридоров в системе мировой глобализации экономики / Дикань В.Л. // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - 2013. - № 42. - С.144-149.
7. Устенко М.О. Основш проблеми транспортно! лоriстики УкрДАЗТ/ Устенко М.О. // Вюник економiки транспорту i промисловостi.-2010.- N29.- С. 2-5.
8. Аксенов И. М. Маркетинг на объектах транспорта :монография / И. М. Аксенов. -Нежин: ООО Вид-во «Аспект-Пол^аф», 2006. -336 с.
9. Борисова Л.П. Основш проблеми та перспективи розвитку транспортно! лопстики в Укра!ш/ Борисова Л.П. // Економша. Управление. 1нновацп.. - 2013. - Випуск № 2 (10). - С.79-88.
10. Дороховський О.М. Проблеми та перспективи розвитку транспортно-лопстично! системи Укра!ни / Дороховський О.М. // Экономика и управление.-2012 -№ 5. (Региональная экономика). - С.60-65.
Вiсник ек,омом1к,и транспорту i промисловостi № 49, 2015
11. Мщенко М.1. Економiко-органiзацiйнi основи функцiонування тдприемств колшно! iнфраструктури: монографiя / М.1.Мщенко. -Одеса: 1ПРЕЕД НАН Укра1ни, 2013. - 492с.
12. Марценюк Л.В. Огляд досвщу реформування провщних залiзниць свiту / Марценюк Л.В. // Наука та прогрес транспорту. Вюник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту. - 2013. -вип.1 (43). - С.63-81.
13. Ммовда В.П. Сучасний стан та рiвень розвитку автомобшьно! iнфраструктури Укра1ни [Електронний ресурс] / В.П. Мiкловда, Я.В. Шевчук. - Режим
доступу: http://www.nbuv.gov.ua/.
14. Пащенко Ю.£. Проблеми та перспективи розвитку транспортно-дорожного комплексу у перюд трансформацп економiки Украши / Пащенко Ю.£. // Формування ринкових вщносин в Укра!ш. - 2006. - №2 (57). - С. 94-97.
15. Миротин Л. Б. Транспортная логистика: учебник / учеб пособие для студентов вузов/ Л. Б. Миротин, И. Э. Ташбаев, В. А. Гудков; под ред. Л. Б. Миротина. - М. Экзамен, 2003. -512 с.
16. Бараш Ю.С. Розробка концепцп впровадження швидшсного та високошвидшсного руху пасажирських поlздiв на залiзницях Укра1ни в 2005- 2015 роках / Бараш Ю.С., Гненний О.М. // Дшпропетр. нац. ун-т. залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, - Дшпропетровськ - 2004.
Експерт редакцШног колегй к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 658.7:656.2
РОЗРОБКА КОМПЛЕКСНОГО МЕХАН1ЗМУ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНО1 1НФРАСТРУКТУРИ ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Кузьменко А.В., астрант (УкрДАЗТ)
В cmammi визнано, що для сучасного споживача транспортних послуг надзвичайно важливим виступае отримання комплексного транспортно-логктичного обслуговування вiд единого мобшьного перевгзника та логктичного оператора. Встановлено, що через низький рiвень розвитку об'екmiв транспортно-логктично'( iнфрасmрукmури та iснування ряду iнших галузевих причин, на сьогоднштй день залгзничний транспорт Украши не мае змоги надавати повний комплекс транспортно-логктичних послуг, а, вiдповiдно, й виступати единим mранспорmно-логiсmичним оператором в крат. На основi цього розроблено комплексний мехашзм розвитку mранспорmно-логiсmичноi iнфрасmрукmури залгзниць та визначено його характерт особливосmi. Видшено комплекс основних завдань, як сприятимуть створенню умов для яюсного вдосконалення стану та структури транспортно-логктично'1' iнфрасmрукmури Укрзалiзницi, подано принципи, методи та iнсmруменmи ii розвитку.
Ключовi слова: мехашзм, транспортно-лог^тична тфраструктура, зал1зничний транспорт, розвиток, методи, шструменти.
РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Кузьменко А.В., аспирант (УкрГАЖТ)
В статье признано, что для современного потребителя транспортных услуг чрезвычайно важным является получение комплексного транспортно-логистического обслуживания от одного мобильного перевозчика и логистического оператора. Установлено, что в связи с низким уровнем развития объектов транспортно-логистической инфраструктуры и существованием ряда других отраслевых причин, на сегодняшний день железнодорожный транспорт Украины не имеет возможности предоставлять полный комплекс транспортно-логистических услуг, а, соответственно, и выступать единым транспортно-логистическим оператором в стране. На основе этого разработан комплексный механизм развития транспортно-логистической инфраструктуры железных дорог, определены его характерные особенности. Выделен комплекс основных задач, которые будут способствовать созданию условий для качественного совершенствования состояния и структуры
© Кузьменко А.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
