CC BY
1046
УДК 658.7.656.2
ОСНОВН1 ПРОБЛЕМИ ТРАНСПОРТНО1 ЛОГ1СТИКИ
Устенко М. О., асшрант УкрДАЗТ
В cmammi розглянуто основт проблеми транспортно'! логктики, вирiшення яких сприятиме збшьшенню зал1зничних перевезень i розвитку транспортно'1 галузi в щлому.
Ключовi слова: транспортна логистика, проблеми транспортног лог^тики, лойстична di^bmcmb, вантажт перевезення, залЬничний транспорт.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими та практичними завданнями.
Перехвд до ринкових ввдносин поставив Укрзал1зницю та багато транспортних пвдприемства на межу виживання i змусив р1зко скорочувати витрати. Складна економ1чна ситуащя в нашш кра!ш вимагае в1д пращвнишв транспортно! галуз1 шдвищено! уваги до виршення питань оргашзаци i управлшня перевезеннями. При цьому виникла необхвдшсть шдвищення точносп планування, анал1зу й економ1чно! оцшки роботи як великих транспортних систем, так i окремих !! елеменлв. Тшьки на основ1 точних розрахуншв i анал1зу стала можлива розробка рацюнальних
ресурсозбер1гаючих схем перевезення вантаж1в.
На сьогодшшнш день виконання таких умов е можливим тшьки i3 застосуванням лопстики, тобто керуючого алгоритму, який за допомогою р1зних економжо-математичних метод1в дозволяе оптим1зувати роботу окремих елеменпв транспортного процесу i об'еднати !х в едину структуру. При цьому дуже важливим показником е отримання достов1рного уявлення про ситуащю на ринку.
На даний момент при всш велик1й шлькосп змш на ринку транспортних послуг i наявносл величезно! шлькосп експедитор1в, перев1знишв i лопстичних компанш замовники послуг, як i рашше, не задоволеш !х як1стю. Навиъ впровадження складних програмних продукпв не завжди виршуе проблеми шдприемств. Часто вщбуваеться недотримання термшв подач1 транспортних засоб1в i термшв доставки, псування або втрата вантаж1в, проблеми з документооб1гом i т.д. Причиною цього е ввдсутшсть анал1зу стандартних проблем, властивих зал1зницям, окремим шдприемствам i транспортнш галуз1 в цшому.
Анал1з останнгх до^джень i публкацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Загальнотеоретичш проблеми лопстики дослвджували вггчизняш та заруб1жш економюти: О.О. Бакаев, Д.Дж. Бауерсокс, А.А. Смехов, Л.В. Фролова [1-4]. Виршенню окремих завдань з формування та розвитку системи лопстично! шфраструктури присвячеш дослщження В.М.
Беляева, В.Л. Диканя, Р.Р. Ларшо!, Л.Б.Миротiна, Т.А. Прокоф'ево! [5-9]. та iH. У цих роботах розглядаеться необхщшсть створення елементiв лопстично! iнфраструктури з метою забезпечення розвитку транспортно! системи. В сво!х працях вченi визначили, що недостатне оновлення основних фондiв, невщповвдшсть !х технiчного рiвня сучасним вимогам, повiльне вдосконалення транспортних технологiй та недостатня !х пов'язанiсть з виробничими, торпвельними, складськими та митними технолопями, низький рiвень шформатизаци транспортного процесу та шформацшно! взаемодп з шшими галузями економiки - це лише незначна частка чиннишв, що негативно впливають на залiзницi та уповшьнюють розвиток транспортно! галузi. Проте щ дослвдження потребують доповнення i загострення уваги саме на логiстичних проблемах, виршення яких допоможе вивести транспортний комплекс на якiсно новий рiвень.
Формування цглей cmammi. Метою статп е дослвдження сучасних проблем транспортно! лопстики, яш стримують розвиток залiзничного транспорту i транспортно! галузi в цшому.
Виклад основного мamерiaлу. При роздшенш на тематичнi блоки думок вчених, що прагнуть покращити логiстичну дiяльнiсть транспортних пвдприемств, стае очевидним, що основними проблемами е:
1.Якють транспортного обслуговування. Все бiльша к1льк1сть шдприемств, дiяльнiсть яких так чи шакше пов'язана з транспортуванням (доставка сировини i матерiалiв, обслуговування споживачiв), приймають рiшення про передачу всiх або частини перевезень на аутсорсинг. Таке ршення дозволяе !м сконцентруватися на основнш сферi дiяльностi, пiдвищуючи яшсть роботи та удосконалюючи свою продукцш, а також доручити транспортну лопстику професiоналам у цiй галузi, що в результата покращуе як1сть перевезень, а в багатьох випадках - i знижуе транспортнi витрати.
Однак, не завжди зовшшш перевiзники надають якiснi послуги. Це стосуеться, перш за все, простих експедиторських або транспортних компанш, першi з яких не мають власного рухомого складу i працюють як посередники м1ж
© Устенко М.О.
BicuMK економши транспорту i промисловостi № 29, 2010
замовником i перевiзником, а другi - займаючись перевезенням вантаж1в власними транспортними засобами, практично не намагаються оптимiзувати сам процес транспортування. Хоча це можна було б зробити за допомогою збору консолiдованого вантажу вiд шлькох ввдправнишв, складання оптимальних маршрутiв руху, пiдключення бiльш ефективного виду транспорту на певному етапi маршруту i т.д. Можна сказати, що на сьогодшшнш день з'явилася тенденцiя до вщмирання «простих» операторiв транспортного ринку i перехiд на об'еднання експедиторських, транспортних та iнших функцiй транспортно! логiстики в одному пiдприeмствi. Для таких штегрованих пвдприемств часто використовують термiн «лопстичний оператор», що цшком передае системний характер гхньо! дiяльностi й чiтку спрямованiсть на компромю мiж транспортними витратами та рiвнем якостi наданих послуг.
2. Зношешсть рухомого складу. На даний момент зношешсть основних фондiв "Укрзалiзницi" складае 50-80%. Насамперед це стосуеться рухомого складу - пасажирських та вантажних вагонiв, колшно! технiки. Термiн експлуатаци вантажних локомотивiв сьогоднi складае 50 рошв. В той же час !х бракуе, що не дозволяе забезпечити вщповщну швидкiсть i безпеку перевезення вантажу. Потреба в рухомому складi дуже висока. Факторами, що перешкоджають задоволенню потреби Укрзалiзницi в рухомому складi, е, з одного боку недостатшсть швестицшних ресурсiв, а з iншого обмежеш можливостi транспортного
машинобудування.
Також слiд зупинитися на проблемi визначення оптимального терм^ служби транспортних засобiв, зайнятих в перевезенш вантажiв, а й на необхiдностi адекватного розрахунку !х амортизации Ведомо, що методiв нарахування амортизаци досить багато, при цьому на даний момент кожне пiдприемство саме вирiшуе, яким з них користуватися, принаймнi, для внутршшх потреб (наприклад, розрахунок собiвартостi перевезення або залишково! вартостi транспорту). Практика пвдприемств, що мають на баланс власнi транспортнi засоби, сввдчить про доцiльнiсть рiзних методiв розрахунку амортизаци транспортних засобiв при використанш рухомого складу виробництва кра!н СНД та Свропи, Японп, Коре!. Так, для вггчизняних марок автомобiлiв рекомендуеться здiйснювати розрахунок виходячи з 5-6 рошв служби автомоб™, тодi як для «шоземщв» цей термiн можна зб№шити вдвiчi. Що стосуеться визначення оптимального терм^ замiни транспортного засобу, то тут доречна один з використовуваних в лопстищ методик, яка враховуе зростаючi з часом експлуатацшш витрати з одного боку i поступово знижуеться продуктивнiсть i залишкову вартiсть автомобiля - з
шшого. Така методика дае можливiсть зрозумии, на якому термiнi служби автомобшь вигiднiше продати за залишковою ринково! вартостi, нiж експлуатувати його з усе бшьш зростаючими витратами, що включають амортизацш, вартiсть ремонтiв i т.д.
3. Недовантаження рухомого складу. Проблема недостатнього використання вантажошдйомносл транспортного засобу безпосередньо пов'язана з частим небажанням або невмшням комплектувати вiдправку ввд рiзних вантажоввдправнишв. Адже перевезення збiрного вантажу приносить великий прибуток перевiзнику, оск1льки для кожного з власнишв частини такого вантажу варпсть перевезення зменшуеться незначно в порiвняннi з тим, якщо б його вантаж знаходився у вагош(автомобш) один. Це ввдбуваеться тому, що, хоч це й економiчно не обгрунтоване, основою транспортних тарифiв у будь-якому випадку е километраж, пройдений транспортним засобом. Так що вартосп перевезення на 1000 км для однотипних вантажв масою 2 i 5 т практично не будуть вiдрiзнятися. Звичайно, доставка збiрного вантажу пов'язана з великою шльшстю проблем, шж вiдправка вiд одного ввдправника одному одержувачу, проте вона бшьш випдна, причому як ввдправнику (заощадження на вартостi доставки), так i перевiзнику (вартiсть перевезення збiрного вантажу суттево перевищуе вартiсть перевезення ввд одного вiдправника).
4.Страхування вантажу i транспортних засобiв. В даний час все б№ше в1дправник1в i одержувачiв намагаються застрахувати сво! перевезення. При чому, переважае саме страхування вантажу, а не транспортного засобу з вантажем. Так, у бiльшостi випадк1в страховка оформлюеться як вiдсоток вiд вартосп вантажу (звичайно - 0,15-0,25%), i при настаннi страхового випадку проводиться страхова виплата в тому обсязi, в якому завдано шкоди вантажу. Зазвичай вартiсть збитку вiдшкодовуеться не повною мiрою. У будь-якому випадку, страховик i страхувальник шукають найбiльш прийнятне поеднання вартостi страховки i величини страхових виплат, що обумовлюеться в договорi страхування.
Страхування вантажу зменшуе
занепокоення за процес транспортування, що зазвичай сприятливо позначаеться на вах й! учасникiв. Що ж до страхування транспортних засобiв, то воно застосовуеться рвдше. При цьому давня недовiра до страхових компанiй, як таким, гальмуе процес поширення страхування як транспортних засобiв, так i вантажiв.
5.Складностi органiзацil взаемодil декшькох видiв транспорту. При iснуваннi будь-яких можливих шляхiв сполучення в нашш краíнi (автошляхи i залiзницi, моря, рiчки, повiтрянi лiнil, трубопроводи) залiзничний транспорт залишаеться
В1смик економiки транспорту i промисловостi № 29, 2010
найбшьш використовуваним. На вiдстанях 7001500 км залiзничний транспорт стае набагато економiчним за автомобiльний, особливо в умовах постшно зростаючих цiн на паливно-мастильш матерiали.
Але автотранспорт останнiм часом швидко нарощуе сво! потужностi, пропонуючи низку переваг порiвняно навiть з найдешевшим видом транспорту - залiзничним. Затребуванiсть автомобiльних перевезень над уСма iншими пов'язана, перш за все, з мобшьшстю даного виду транспорту. Так, по-перше, автомобiльним транспортним компанiям було простiше перебудуватися на юнування в умовах ринкових вiдносин, а по-друге, цей вид транспорту устшно здiйснюе перевезення "ввд дверей до дверей", що в бвдьшосп випадшв недоступно для залiзниць. Слiд зазначити той факт, що при взаемоди рiзного транспорту практично завжди пвдвищуються термiни перевезення. Це пов'язано з перевантаженням з одного виду транспорту на шший, як1 зазвичай супроводжуються короткостроковим зберiганням вантажу. Так що невелике зниження сумарно1 вартостi перевезення зазвичай комбшуеться зi збiльшенням термiнiв доставки та тдвищенням складностi органiзацiï i контролю такого перевезення. При цьому можна додати, що комбшоваш перевезення зазвичай набагато складшше спрогнозувати за термшами i щодо можливих ризишв. Тут проблеми iнформацiйного супроводу виступають набагато гострiше, н1ж при перевезеннях одним видом транспортом.
Висновки до^дження i перспективи подальших po6im у цьому напрямку. Узагальнюючи вищесказане, можливо сформувати основнi проблеми транспортно! лопстики: якiсть транспортного обслуговування; зношенiсть рухомого складу; недовантажешсть рухомого складу; недосконалють системи страхування
вантажу i транспортних 3aco6iB; складностi оргашзацп взаемоди деквдькох видiв транспорту.
Вирiшення саме цих проблем е визначальною умовою подальшого успiшного розвитку транспортно! логiстики i зaлiзничного транспорту зокрема, а знаходження шляхiв !х вирiшення е ирюритетними напрямками наукових дослвджень i дiяльностi оргaнiв влади та упрaвлiння.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Бакаев О.О. Теоретичш засади лопстики:тдр. для студ. екон. i транспорт. спец. / О.О. Бакаев, О.П. Кутах, Л.А. Пономаренко. - К.:Фенжс, 2003. - Т.1. -429с.
2. Бауерсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ.
- М.: ЗАО "Олимп-бизнес", 2001. - 639с.
3. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: [Учеб. Для вузов ж-д транспорта]. - М.:Транспорт, 1995.
- 197с.
4.Фролова Л.В. Лопстичне управлшня тдприемством: теоретико-методичш аспекти: монографш. - Донецьк: Дон дует, 2004. - 261с.
5.Беляев В.М.Терминальные системы перевозок грузов автотранспортом. - М.: Транспорт, 1987. - 287с.
6.Дикань В.Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети // Вюник економши транспорту i промисловостг Зб. наук. Праць. - Харкв УкрДАЗТ. -2006. - №13. - С.13-20
7.Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов(склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник/ Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов: - М.: Экзамен, 2003. - 446с.
8.Ларша Р.Р. Формування та забезпечення нaдiйностi регюнальних логiстичних систем: Моногрaфiя. - Донецьк: "Норд-Пресс", 2005. - 284с.
9. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект/ Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин. - М.:РКонсульт, 2003. - 397с.
Аннотация. В статье рассмотрено основные проблемы транспортной логистики, решение которых будет способствовать увеличению железнодорожных перевозок и развитию транспортной отрасли в целом.
Ключевые слова: транспортная логистика, проблемы транспортной логистики, логистическая деятельность, грузовые перевозки, железнодорожный транспорт.
Summary.ln article is considered main problems of the transport logistics, decision which will promote increase the rail transportations and development to transport branch as a whole.
Keywords, transport logistics, problems of the transport logistics, логистическая activity, freight traffics, rail-freight traffic.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Мельник В.О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
BiciiiiK економши транспорту i промисловост № 29, 2010
