CC BY
71
7. Терещенко О.О. Фшансова санащя та банкрутство пiдприeмств [Текст] / О. О. Терещенко.- навч. посiбник. - К.: КНЕУ, 2000. -235с.
8. Уткин Э.А. Антикризисное управление [Текст] / Э.А. Уткин. - М.: ЭКМОС, 1997. - 400 с.
9. Надш С. Залiзничники показали приклад як тдставити державi плече [Текст] / С.Надш. - К.: Мапстраль, 2009. - № 29-30. - С. 2 - 3.
10. Мельник В.М. Фюкальна полггика держави в умовах фшансово1 кризи [Текст] / В.М. Мельник .- К.: Фшанси Украши, 2008. - № 11. -С.11 - 17.
11. Куштим В.В. Ключовi тенденцп шновацшного розвитку реального сектору вiтчизняноï економiки [Текст] / В.В. Куштим .- К.: Фшанси Украши. -2008. - № 11. - С.117 - 122.
Аннотация. В статье исследована специфика экономического кризиса на железнодорожном транспорте, рассмотрены пути его преодоления.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, кризис, управление.
Summary. In the article the specific of economic crisis is probed on a railway transport, the ways of his overcoming are considered.
Keywords: railway transport, crisis, management.
Рецензент д.ф.н., професор УкрДАЗТ Петрушов В.М. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 657.471:656.2
УПРАВЛ1ННЯ ЕКСПЛУАТАЦ1ЙНИМИ ВИТРАТАМИ ЯК ФАКТОР П1ДВИЩЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 РОБОТИ
ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Мельник В. О., к.е.н., доцент, Рубан О.А., маг^тр (УкрДАЗТ)
В статтi обтрунтовано доцiльнiсть формування системи уnравлiння експлуатацтними витратами залiзниць з погляду забезпечення економiчноi ефективностi Их функ^онування в сучасних умовах господарювання, що характеризуються високим ступенем нестабiльностi та пiдвищенням впливу кризових явищ як у нацiональному, так й у свiтовому масштабi.
Ключовi слова: експлуатацшш витрати, управлшня експлуатацтними витратами, ресурсозбереження, економiчна ефектившсть.
Постановка проблеми. Економiчна роль транспорту полягае у тому, що вш е оргашчною ланкою будь-якого виробництва та матерiальною базою для глибокого розподшу пращ, спецiалiзацii та кооперування виробництва. Ввд ефективносл роботи транспорту (перш за все, його економiчностi при дотриманш заданих параметрiв якосл процесу перевезень) залежить ефектившсть функцюнування всього народного господарства Украши. На сьогодшшнш день залiзницi Украши
та ïx структурш пвдроздши зггкнулися iз суттевими проблемами, без виршення яких неможливе подальше пвдвищення ефективносп дгяльностг Перша проблема полягае у майже повному зной шфраструктурних об'еклв та рухомого складу, що першочергово впливае на яшсть залiзничниx перевезень та ïx конкурентоспроможшсть на ринку транспортних послуг. Втрата хоча б незначного сегменту ринку неминуче призведе до зменшення прибутшв та зниження рiвня ефективносп
© Мельник В.О., Рубан О. А.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 31, 2010
господарювання.
1ншою важливою проблемою для залiзниць е високий рiвень витратностi виробничих ресурав, що потребуе всебiчного впровадження ресурсозбер^аючо! технiки та технологiй, ефективно! системи контролю та управлшня витратами. Виршення i першо!, i друго! проблеми можливо лише при достатньому фшансовому забезпеченнi, основним джерелом якого сьогодш виступае лише отриманий прибуток. Саме тому питання пiдвищення ефективностi
функцюнування, збiльшення рiвня прибутку на кожну витрачену гривню е для зал1зниць Украши актуальним та потребуе безввдкладного вирiшення.
Анал1з останнгх публшацш дозволив зробити висновок, що сьогодш досить значна частина дослвджень в области розвитку залiзничного транспорту Украши присвячена питаниям щдвищення економiчноl ефективностi його функцюнування. Переважна бiльшiсть наукових робгг щодо щдвищення економiчноl ефективностi затзниць пов'язана з удосконаленням тарифно! политики,
першочерговим впровадженням заходiв з ресурсозбереження. Що стосуеться управлiння експлуатацiйними витратами зал1зниць, то в наукових працях останнiх рок1в розглядаються питання 1х оптимiзацil [1], удосконалення обл1ку [2], здшснення контролiнгу [3], управлiння окремими елементами витрат [4] та деяш шш^
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. У той же час питання формування та удосконалення вщповвдно до потреб господарювання дiевоl системи управлшня експлуатацшними витратами на залiзницях iз створенням центрiв вiдповiдальностi з метою рацюнального та економного витрачання усiх наявних виробничих ресурсiв не розглядаються.
Формування цтей статтi (постановка завдання). Метою стати е обгрунтування необхщносп формування системи управлiння експлуатацшними витратами зал1зниць для пвдвищення економiчноl ефективностi 1х функцiонування в сучасних умовах господарювання, що характеризуються високим рiвнем нестабiльностi.
Виклад основного матерiалу. Шдвищення економiчноl ефективностi роботи будь-якого шдприемства, у тому чи^ й транспортного, визначаеться збiльшенням рiвня прибутку, що приходиться на 1 гривню витрачених ресурсiв, що використовуються для отримання цього прибутку. У свою чергу, збiльшення рiвня прибутку на 1 гривню витрат можна досягти за рахунок: 1) зб№шення обсягу виробництва при незмiнних щш та собiвартостi продукци; 2) зб№шення цiни при незмiнних обсягах виробництва та собiвартостi продукци; 3) зменшення собiвартостi продукци при незмiнних обсягах виробництва та цши на
продукцш.
Щдвищення обсягу виробництва для пвдприемств залiзничного транспорту
(приведеного вантажообiгу) в умовах, що склалися в Укрш'ш, е проблематичним, оск1льки вантажообiг прямо залежить ввд функцiонуваиня вантажоутворюючих галузей народного господарства, перш за все добувно! та обробно! промисловостi, сiльського господарства, як1 сьогодш знаходяться у нестiйкому становищi через вплив сватово! економiчноl кризи. Так за даними Державного комитету статистики Украши у 2009 роцi порiвняно з 2008 роком iндекс промислового виробництва склав 78,1%, ваитажообiгу - 77,5% [5]. Тобто збшьшення вантажооб^ на залiзничному транспортi можливе лише у випадку збiльшения обсягу промислового виробництва.
Наступним джерелом шдвищення прибутковосп щдприемств зал1зничного транспорту е збшьшення тарифiв (цiни) на ваитажиi та пасажирсьш перевезення. Збiльшення тарифiв на пасажирсьш перевезения може викликати ввдпк пасажиропотоку до автомобiльного транспорту та через це знизити конкурентоспроможшсть залiзничних
пасажирських перевезень, обсяги пасажиропотоку i, врештi-решт, доходи i прибуток вщ пасажирських перевезень. Пiдвищения тарифiв на вантажнi перевезения збiльшуе «транспортну складову» у собiвартостi промислово! продукцп, що призведе до зниження
конкурентоспроможностi вiтчизияних товарiв за цшою i, знов-таки, до знижения обсяпв промислового виробництва та вантажообiгу.
Найбшьш доступним джерелом п1двищення прибутковостi залiзничних п1дприемств е знижения експлуатацiйних витрат та собiвартостi перевезень. Оцiнка ролi витрат в розвитку п1дприемств поступово мшяеться у всьому свiтi ^ в Украlнi також): роль фактора витрат i управл1ния ними визнаеться ключовою в забезпеченнi ефективного розвитку сучасного щдприемства будь-яко! галузi народного господарства. Сьогодш на залiзничному транспорта в1дсутия ефективна система управлiния експлуатацшними витратами, не зважаючи на значну енергоемнiсть, матерiалоемнiсть, трудомiсткiсть, фондо- та ремонтомютшсть транспортного виробництва. Знижения експлуатацшних витрат пов'язують переважно з економiею фонду заробiтноl плати та матерiального заохочения (знижения
зарплатомiсткiсть транспортного виробництва), що негативно впливае на сощальне забезпечення працiвникiв галузi та призводить до демотивацil п1двищения продуктивностi та якосп працi. При цьому заходи з ресурсозбереження та, зокрема, з енергозбереження впроваджуються слабо, враховуючи те, що зал1зничний транспорт е одним з потужшших споживачiв енергоресурав, а
В1смик економiки транспорту i промисловостi № 31, 2010
бшьштсть сучасних енергозбер^аючих технологш окупаються протягом першого року експлуатацiï. Суттевий вплив на економш експлуатацiйних витрат може мати перегляд норм та нормативiв в ремонтному господарствi залiзниць, система нормування якого була сформована ще за радянських часiв, але, не зважаючи на змiни в умовах експлуатацп, технологiях утримання та ремонту основних фондiв залiзниць тощо, не удосконалювалася.
Необхадшсть впровадження цих заходiв на залiзничному транспортi Украши обумовлюеться актуальнiстю наступних економiчних проблем: жорсткими вимогами споживачiв до задач зниження транспортних витрат i обмеження впливу транспортного чинника на собiвартiсть виробництва; наявнiстю шфляцшних тенденцiй, як1 збiльшують витрати на ресурси, що споживаються; нестабiльнiстю обсяпв перевезень, яка призводить до збшьшення собiвартостi внасл1док високо1 частки витрат на утримання шфраструктури та шших витрат, що не залежать вш розмiрiв руху; обмеженiсть використання власного прибутку для фiнансування соцiального та виробничого розвитку через високий рiвень експлуатацiйних витрат.
Саме тому створення дiевоï системи управл1ння експлуатацiйними витратами, яка б забезпечувала своечасне впровадження принципово нових методiв нормування та оргашзаци працi, зниження питомоï ваги паливно-енергетичних i матерiальних ресурсiв, впровадження ресурсозберiгаючих технологш з оргашзаци перевезень, утримання та ремонту техшчних засобiв, нормування вйх видiв ресурсiв з урахуванням фактичних обсягiв роботи та в цшому кардинальне полiпшення системи
планування та рацюнального управлiння всiма видами ресурав гaлузi е сьогоднi запорукою пвдвищення економiчноï ефективностi роботи пвдприемств зaлiзничного транспорту.
Висновки. Таким чином, управлшня експлуатацтними витратами, що спрямоване на оптимiзaцiю витрачання усiх наявних виробничих ресурсiв (трудових, мaтерiaльних, енергетичних, фшансових) при дотримaннi заданих пaрaметрiв якосп перевезень в сучасних умовах господарювання е основним та доступним фактором пвдвищення економiчноï ефективностi дiяльностi зал1зниць Украши.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бочаров О.П., Пасечшк В.1. Оптимiзaцiя експлуатацшних витрат в упрaвлiннi перевiзним процесом з використанням iнформaцiйних технологiй // 1КСЗТ. - 2009. - № 4. - С. 121-126.
2. Боша Л. Удосконалення розподшу витрат за видами перевезень на зaлiзничному транспорта // Економiчний анал1з. - 2008. - Вип.2 (18). - С.329-332.
3. Пвдопригора 1.В. Формування та опрацювання iнструментaми контролшгу iнформaцiйних потоков для упрaвлiння зaлiзничними пiдприемствaми // Вiсник економiки транспорту i промисловостг - 2009. - № 28. -С.194-197.
4. Куделя В.1. Шляхи пiдвищення ефективносп роботи зaлiзничного транспорту в умовах ринковоï економiки: дис. канд. екон. наук: 08.07.04 / Украшська держ. aкaдемiя зaлiзничного транспорту. — Х., 2006. — 379 с.
5. Офщшний сайт Державного комiтету статистики Украши // www.ukrstat.gov.ua/
Аннотация. В статье обоснована целесообразность формирования системы управления эксплуатационными затратами железных дорог с точки зрения обеспечения экономической эффективности их функционирования в современных условиях хозяйствования, которые характеризуются высокой степенью нестабильности и повышением влияния кризисных явлений как в национальном, так и в мировом масштабе.
Ключевые слова: эксплуатационные расходы, управление эксплуатационными расходами, ресурсосбережение, экономическая эффективность.
Summary. In the article expedience of formation of a control system by operational expenses of railways from the point of view of maintenance of economic efficiency of their functioning in modern conditions of managing which are characterised by high degree of instability and increase of influence of the crisis phenomena as in national, and on a global scale is proved.
Keywords: the working expenses, working expenses management, cost-performance.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В.
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
Big ink економши транспорту i промисловост № 31, 2010
