CC BY
209
УДК 656.256:658.18:65.01
ЕКОНОМ1ЧН1 АСПЕКТИ ВПРОВАДЖЕННЯ РЕСУРСОЗБЕР1ГАЮЧИХ ТЕХНОЛОГ1Й НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ
ТРАНСПОРТ1
ГриценкоН. В., к.е.н., доцент, Крихтта Ю. О., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Доведено необхiднiсmь ресурсозбереження та розроблено економiчнi рекомендацИ ¿з впровадження ресурсозберiгаючих технологт на зальзничному транспортi, удосконалено класифiкацiю ресурсозбер^аючих технологт на зал1зничному транспортi.
Ключовi слова: ресурсозбереження, ресурсозберкаюча технологiя, залЬничний транспорт
Постановка проблеми. Наявшсть шфляцшних процеав та фiнансово-економiчноl нестабшьносп обумовлюе необхвдшсть оптимiзацil уах видiв ресурсiв пвдприемств залiзничного транспорту з метою щдвищення конкурентоспроможностi галузi на транспортному ринку.
У цих економiчних умовах значно пвдвищуеться роль ресурсозбереження, яке повинно забезпечити зниження витрат та пвдвищити як1сть транспортного обслуговування споживачiв. Останне передбачае розробку нових методичних пiдходiв до економiчноl оцiнки ресурсозберiгаючих технологш на пвдприемствах транспорту.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. У сферi виршення рiзноаспектних питань вдосконалення процесу ресурсозбереження на технiко-економiчному рiвнi необхвдно видшити роботи С.С. Аптекаря [1], О.В. Бреславцева, М.1. 1ванова, Л.Т. Хижняк [5], В.Х. Далеки [2], О.П. Старицько! [6], О.В. Додонова [3], Н.П. Терьошино! [7] та шших вчених.
Пропозици рiзних авторiв щодо вдосконалення економiчного iнструментарiю ресурсозбереження дають реальну можливiсть для стимулювання рацюнального використання та економи ресурсiв, залучення ефективних технологiчних процесiв, обладнання та матерiалiв, тобто дозволяють поширювати процеси ресурсозбереження в умовах становлення й розвитку ринкових ввдносин.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. В результат проведення критичного аналiзу лггературних джерел та наукових публiкацiй з питань оцшки економiчноl складово! ресурсозбереження ввдзначено, що при всiй важливосп та корисностi виконаних наукових дослвджень, проблеми впровадження
ресурсозберiгаючих технологiй на пвдприемствах залiзничного транспорту потребують подальшо1 детально1розробки.
Метою статтi е обгрунтування
необхiдностi ресурсозбереження та розробка економiчних рекомендацiй iз впровадження ресурсозбер^аючих технологiй на залiзничному транспортi, що уможливлюе удосконалення наукових пiдходiв до класифшацд ресурсозберiгаючих технологiй, як1 враховують сучаснi потреби пiдприемств галузi залiзничного транспорту та дозволяють стабiлiзувати !х функцiонування в умовах фiнансово-економiчноl кризи.
Виклад основного матерiалу. В умовах свггово! фiнансово-економiчноl кризи забезпечення стабiльного фшансового стану залiзниць нерозривно пов'язане з виршенням проблеми ресурсозбереження, одного з найголовшших джерел економи експлуатацiйних витрат.
Сучасш економiчнi умови виявляють недоцiльнiсть шльшсного нарощування традицiйних потужностей. По-перше, резерви пвдвищення економiчноl та технолопчно1 ефективносл ввд застосування бiльшостi традицiйних технологш вже вичерпано, а по-друге, зростають цiни на найважливiшi матерiальнi ресурси. Подальше швестування в старi технологи з !х марнотратнiстю ресурсiв призведе до неминучого зниження конкурентоспроможностi залiзничного транспорту. Постае необхiднiсть переорiентацil катталовкладень на впровадження iнновацiйних технологiй. Вважаеться, що на першому етапi реформування галузi значного поширення мають отримати ресурсозберiгаючi технологи.
Ресурсозбереження е потужною
передумовою пвдвищення
конкурентоспроможностi перевезень, що дозволяе вдосконалити систему маркетингу, рацiоналiзувати управлiння економiкою та фiнансами на основi забезпечення iнструментiв мотиваци пращ, спрямовано1 на ефективне використання матерiальних, трудових i фiнансових ресурсiв, активно стимулювати можливостi iнвестицiйного та шновацшного впливу на дiяльнiсть залiзниць.
© Гриценко Н. В., Крихтша Ю. О.
Ксник економ1ки транспорту 1 промисловост № 32, 2010
Актуальшсть впровадження
ресурсозберiгаючих технологш пов'язана з наступними економiчними проблемами, а саме: жорсткими вимогами споживачiв до зниження транспортних витрат i обмеження впливу транспортного чинника на собiвартiсть виробництва; наявнiстю iнфляцiйних тенденцш, як1 збiлъшуютъ витрати на ресурси, що споживаютъся; нестабiлънiстю обсягiв перевезенъ, яка призводить до збiлъшення собiвартостi внасл1док високо! частки витрат на утримання iнфраструктури та iнших витрат, що не залежать вщ розмiрiв руху.
У сучасних умовах до конкретних економiчних рекомендацiй iз впровадження ресурсозбер^аючих технологiй i технiки на залiзничному транспортi в першу чергу слiд вiднести наступнi заходи, що спрямоваш на скорочення експлуатацiйних витрат i полiпшення фiнансового стану кожного пвдприемства та галузi в цшому: впровадження принципово нових методiв нормування й оргашзаци працi на основi пооперацiйних карток технологiчного процесу; зниження питомо! ваги паливно-енергетичних i матерiальних ресурсiв у загалъних витратах залiзниць; впровадження ресурсозберiгаючих технологiй iз оргашзаци перевезенъ, утримання й ремонту техшчних засобiв; нормування всiх видiв ресурав на основi категорiйностi лiнiй i еталонування виробничих об'eктiв iз урахуванням фактичних обсягiв роботи; кардинальне полшшення системи планування, спрямоване на зниження технiко-економiчних показник1в на нормативнiй основц оптимiзацiя управлiння всiма видами ресурав у галуз^
Ефективнiсть iнвестування в потенцшно можливi ресурсозберiгаючi технологи досягаеться лише за умов, коли вони забезпечують високу конкурентоспроможнiсть перевезень.
Обираючи критери оцiнки доцiльностi ресурсозберiгаючого проекту, поряд iз його фiнансово-економiчною оцшкою необхiдно враховувати прiоритетнiсть напрямку шновацш, конкурентоспроможнiсть технологи, що впроваджуеться, виробнич^ ресурснi i технiчнi можливостi, сощальну доцiльнiсть.
Ефективнiсть ресурсозберiгаючих
технологiй визначаеться технолопчною iнтенсивнiстю процесу, його керовашстю та адаптацiйно-органiзацiйним рiвнем. Рiвень технолопчно! iнтенсивностi процесiв
характеризуеться мiрою використання
матерiальних, енергетичних i часових параметрiв технологiчного процесу: швидк1стю обробки; витратними нормами матерiалiв, енерги; пвдвищенням якосп перевезень; мiрою використання обладнання, виробничих
потужностей i т. ш.
Рiвень керованостi показуе гнучшсть
технологiчного процесу та можливiсть змши його параметрiв у залежностi вщ вимог зовнiшнiх умов iз метою максимально! ефективносп. Важливим критерiем оцшки керованостi процесу е можливiсть його автоматичного регулювання, збереження стабiльностi, надшносп й безпеки процесу.
Рiвень технолопчно! оргашзаци процесу визначаеться за мiрою досягнення оптимальних структурних зв'язк1в у технолопчному процесi на основi принципу неперервносп, кратностi й безвiдходностi процесiв.
Розвиток ресурсозбериаючих технологiй реалiзуеться за двома напрямками: удосконалення базових технологiй; створення принципово нових i модифiкованих технологш.
Загальними критерiями технологiчного розвитку й рiвня ефективностi ресурсозберiгаючих технологiй е вщповщшсть до цiлей соцiального та економiчного розвитку, наявнiсть можливостей 1хнього застосування, а також умов оптимального використання.
Узагальнення вище зазначеного представлено на рис. 1.
У сучасних економiчних умовах особливо важливим е системний шдхвд. Вш базуеться на виборi конкретних варiантiв нововведень i порiвняннi широкого спектра засобiв i способiв ххньо! реатзаци. За системного подходу до нововведення, дослвджуеться весь його життевий цикл, ощнюються як зовнiшнi, так i внутршш економiчнi, технiчнi, соцiалъно-психологiчнi, технологiчнi чинники. Системний пiдхiд до оцiнки шновацш передбачае економiчну оцiнку якiсних рейтингових пiдходiв до вибору технологiчних прюритепв.
В основу системного пiдходу покладено класифiкацiю ресурсозберiгаючих технологiй.
Ресурсозберiгаючi технологи розрiзняються:
- у залежностi вщ рiвня структури управлiння: галузевi; регюнальнц локальнi (пвдприемства) [7];
- за мiрою оригiнальностi: оригiнальнi (креативнi), що е самостшними результатами роботи окремо! людини, групи або пiдприемства (ввдкриття або винаходи та !хне перше практичне застосування); iмiтуючi, тобто кошювання та в1дтворення оригiнальних змiн, що в даному часi й мющ дають певнi вигоди [2];
- за мiрою ризику: iз ввдсутшстю ризику; iз мiрою ризику, нижчою за середню (заходи зi зниження собiвартостi); iз середньою мiрою ризику (заходи з розширення обсягiв виробництва та послуг, що надаються, реконструкци п1дприемства); iз мiрою ризику, вищою за середню (нове будiвництво, техшчне переозброення) [5];
- за мiрою новизни: принципово новi революцiйнi розв'язання; технологiчнi вдосконалення; модернiзованi технологil,
Вгёник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 32, 2010
поширеш на багатьох виробництвах; традицiйнi базовi технологи; застарiлi технологи [1];
- у залежносп ввд виду реалiзацu: втiленi в матерiалi; у виглядi ново1 оргашзаци, полшшень у системi управлiння трудового колективу i т. iн. [3];
- за тривалютю життевого циклу: довгостроковi (понад 5 рок1в); середньостроковi (ввд 3 до 5 рок1в); короткостроковi (менше н1ж 3 роки) [1,2,5];
Подiбне групування ресурсозберiгаючих технологiй можна удосконалити включивши до нього цшу низку рiзних ознак:
- за функцюнальною iерархiею можна видiлити проекти, що стосуються господарств: руху, локомотивного, пасажирського, вагонного, коли, сигналiзацil та зв'язку, електрифшацп та енергетичного господарства; шших функцюнальних господарств, управлшь, служб
Укрзалiзницi, функцiональних органiзацiй залiзничного транспорту;
- за рiвнем 1хнього використання: мереж1; залiзницi; вiддiлення; структурного пвдроздшу залiзничного транспорту;
- за оцшкою прiоритетного виду ефекту: приводять до скорочення витрат; приводять до полшшення якостi виробничого процесу та транспортного обслуговування; сприяють залученню додаткового обсягу перевезень; пвдвищують конкурентоспроможнiсть перевезень; полегшують важку фiзичну працю; пвдвищують безпеку руху; сприяють охоронi навколишнього середовища.
Узагальнення класифжацшних ознак дозволило розробити класифiкацiю
ресурсозбер^аючих технологiй на залiзничному транспортi (рис.2).
ги
Р
Е С У Р С
0
3 Б Е Р
1 Г А Ю
4 I
Т Е Х Н О Л
0 Г
1 Ï
Чинники актуальное^ впровадження ресурсозбергаючих технологш
Вимоги споживач1в до зниження транспортних витрат i I обмеження впливу транспортного чинника на соб 1вартють I _в иробництв а_I
Наявтсть шфляцшних тенденцш, що збшьшують витрати на I споживат ресурси I
Нестабшьтсть обсяпв перевезень з високою часткою витрат I на утримання шфраструктури та шших витрат, як не залежать I _в1д розм1р1в руху_I
Заходи, спрямован на скорочення експлуатаи)йних витрат i полтшення ф1нансового стану кожного пiдприeмства та галузi в идлому
Впровадження принципово нових метод1в нормування й органiзацii пращ на основ1 пооперацшних карток _технологичного процесу_
Впровадження ресурсозбергаючих технологш 1з оргатзаци перевезень, утримання й ремонту техтчних засоб1в
Кардинальне полшшення системи планування, спрямоване на зниження техтко -економ1чних показник1в на нормативнш
основ1
Зниження питомо1 ваги паливно-енергетичних i матер1альних ресуро.в у загальних витратах зашзниць
Нормування в^х видiв ресурсiв на основi категоршност лiнiй i еталонування виробничих об'екшв iз урахуванням фактичних обсяпв роботи
К
Напрямки розвитку ресурсозбержгаючих технологш
Загальн критерп
технолог1чного розвитку й рЖвня ефектпвност ресурсозбергаючих технолог1й
Оптимiзацiя управлiння в^ма видами ресурсiв у галузi
Удосконалення базових технолопй
Створення принципово нових i модифтованих технологш
Вiдповiднiсть до щлей социального та економiчного розвитку
Наявтсть можливостей застосування
Додержання умов оптимального використання
Рисунок 1 - Критери дощлъностг ресурсозберггаючих технологш
ВЖсник економжи транспорту i промисловост № 32, 2010
РЕСУРСОЗБЕР1ГАЮЧ1 ТЕХНОЛОГIÏ
1
У залeжнocтi в1д piвня cтpуктуpи упpавлiння
За
функцioнальнoю iepаpxieю
За piвнeм викopиcтання
гaлyзевi
1
pегiонaльнi
1
логальт
зa господapствaми
1
yпpaвлiння, служ6И
I
фyнкцiонaльнi оpгaнiзaцiï
За мipoю opигiнальнocтi
_ За мipoю pизику
кpеaтивнi
I
iмiтyючi
1 1 1
меpежi
1
зaлiзницi
1
^py^rypn пiдpоздiли
1
За мipoю нoвизни
У залeжнocтi в1д виду peалiзацiï
За тpивалicтю життeвoгo циклу
втшеш в теxнологiчний пpоцес
1
полшшення в системi yпpaвлiння
довгостpоковi
I
сеpедньостpоковi
I
коpоткостpоковi
За oцiнкoю 1
пpiopитeтнoгo eфeкту скоpочення Щ bHxpax щ полшшення Щ якостi Щ обслyговyвaння Ш додaтковий Щ обсяг Щ пеpевезень Щ конкypентоспpо можнiсть пеpевезень
1 1
полегшення умов пpaцi
1
безпега pyxy
1
оxоpонa нaвколишнього сеpедовищa
1
Рисунок 2- Класифжащя реcурcозберiгаючиx технологш на залпничному mparnnopmi
^т^ченни клaсифiкaцiï полягae y виявленш знaчyщостi тa мiсця кожно1' конкpетноï теxнологiï aбо ïxньоï сyкyпностi. Tax, нaйвищий пpiоpитет мae бути нaдaний теxнологiï, що зaбезпечye нaйкpaще комплексне поeднaння нaведениx xapaктеpистик. Метою клaсифiкaцiï теxнологiй i обгpyнтyвaння вибоpy клaсифiкaцiйниx ознaк e системaтизaцiя тa ушф1кэц1я впpовaдження pесypсозбеpiгaючиx
зaxодiв нa пiдпpиeмствax зaлiзничного тpaнспоpтy.
Клaсифiкaцiя pесypсозбеpiгaючиx
теxнологiй повиннa гpyнтyвaтися нa пiдxодi, який yзгоджye головну мету pесypсозбеpеження в гaлyзi з деякими цiлями окpемиx господapств [4].
Ha думку д.е.н. Тфьошино1' Н.П., y сyчaсниx yмовax недостaтньо здiйснювaти iнвестицiйнy дiяльнiсть зa окpемими пpогpaмaми, нaвiть комплексними. Економiчний вплив нa
Вicник eкoнoмiки тpанcпopту i пpoмиcлoвocтi № 32, 2G1G
виробництво мусить розпочинатися з оцшки техн1ко-економ1чно1 ефективносл шновацш. Ця ощнка повинна охоплювати ва стади структурного шновацшного циклу науково-технчного прогресу: науков1 розробки з фундаментальними, прикладними дослщженнями та проектно-конструкторськими роботами - виробництво нововведень (дз освоенням i випуском) - сусшльне споживання (з реал1зац1ею нововведення та подальшою його експлуатащею). При цьому необхщно враховувати часову розб1жн1сть уах стадш шновацшного циклу i тривалють шновацшного перюду. На зал1зничному транспорт така ощнка повинна як вщображати особливосп р1зних господарств i служб, так i забезпечувати комплексшсть оцшки всього единого господарського мехашзму галуз1 [7].
Висновок. Таким чином, у статп доведено необхщшсть та актуальшсть впровадження ресурсозбереження, як одного з найголовшших джерел економи експлуатацшних витрат. Визначено, що ресурсозбереження е головною передумовою шдвищення
конкурентоспроможносп перевезень, дозволяе вдосконалити систему маркетингу, рац1онал1зувати управлшня економжою та фшансами на основ1 забезпечення шструменпв мотивацй' пращ, спрямовано1 на ефективне використання матер1альних, трудових i фшансових ресурав, активно стимулювати можливосп швестицшного та шновацшного впливу на д1яльшсть пщприемств зал1зниць.
Удосконалено класифжацш
ресурсозбер1гаючих технологш на зал1зничному транспорт^ призначення яко1 полягае у виявленн значущосп та мюця кожно1 конкретно1 технологй' або 1хньо1 сукупностг Метою розроблено1 класифшаци технологш i обгрунтування вибору класифшацшних ознак е систематизация та унiфiкацiя впровадження ресурсозберiгаючих технологш на тдприемствах залiзничного транспорту. Таким чином, здшснення науково
обгрунтованого вибору прюритетних
ресурсозберiгаючих технологiй буде сприяти пщвищенню якостi транспортного процесу та конкурентоспроможносп залiзничних перевезень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Аптекарь С. С Механизм ресурсосбережения на предприятиях черной металлургии [Текст]: моногр./ Аптекарь С. С., Близкий Р. С., Жнякин Б. А. / Донецкий национальный ун-т экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского. - Донецк : ДонНУЭТ, 2007. - 276с.
2. Далека В. Х. Науюж основи ресурсозбереження при експлуатацп мюького електричного транспорту [Текст]: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня доктора техн. наук: спец. 05.13.22 «Управлшня проектами та розвиток виробництва» / В. Х. Далека. - К., 2005. - 36 с.
3. Додонов О. В. Мехашзм регулювання продуктивное!! та оплати пращ в умовах ресурсозбереження [Текст]: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук : спец. 08.00.07 «Демографш, економжа пращ, сощальна економжа i полiтика» / О. В. Додонов. - Донецьк, 2008. - 22 с.
4. Ковальова Ю. О. (Крихтша Ю.О.) Критери комплексна економiчноï оцшки ефективностi ресурсозберп'аючих технологш на залiзничному транспортi та по господарству сигнатзацп i зв'язку [Текст]/ Ю. О. Ковальова (Ю.О. Крихтша)// Вiсник ХНУ iм. Каразша №551, Частина II. - 2002. - С.79-83.
5. Ресурси тдприемства: забезпечення i збереження [Текст]/ [1ванов М.1., Бреславцев О.В., Хижняк Л.Т., Левша О.В., Михальська В.О.]. - Донецьк : 1ЕП НАН Украши, 1999. - 92с.
6. Старицька О.П. Ресурсозбереження в системi екон^чного механiзму пiдвищення ефективностi сiльськогосподарського виробництва [Текст]: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: 08.07.02 «Економжа сшьського господарства i АПК» / О.П. Старицька. - К., 2006. - 20 с.
7. Терёшина Н.П. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли [Текст]/ Н.П. Терёшина // Железнодорожный транспорт. - 1999. -№ 1 - С. 43-48
Аннотация. Доказана необходимость ресурсосбережения и разработаны экономические рекомендации по внедрению ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте, усовершенствована классификация ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте.
Ключевые слова: ресурсосбережение, ресурсосберегающая технология, железнодорожный транспорт.
Summary. It has been proved the necessity of recourse saving and it has been outlined economic recommendations concerning introduction of recourse saving technologies on railway transport, it has been improved the classification of recourse saving technologies for railway transport.
Keywords: resource saving, resource saving technology, railway transport.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Колесников О.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
ВЖсник економши транспорту i промисловост № 32, 2010
93
