CC BY
104
УДК 656.23
ОСНОВН1 АСПЕКТИ АНТИКРИЗОВОГО УПРАВЛ1ННЯ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1
Маковоз О.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В сmаmmi до^джено специфку економiчноi кризи залгзничного транспорту, розглянуто шляхи и подолання.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, криза, управлшня.
Постановка проблеми. Кардинальш змши в економщ, яш виникли в результат переходу вщ командно - адмшютративно! до ринково! системи управлiння дiяльнiстю залiзничного транспорту, стали початком ново! гстори залiзниць Укра!ни. В умовах економiчного суверенiтету i переходу до умов ринку, залiзницi зiштовхнулись зi складностями перехвдного перiоду. Водночас треба було зберегти платоспроможнiсть залiзниць, фактично заново створити оргашзацшно-економiчну структуру залiзничного транспорту в форматi нового державного економiчного простору, пов'язати цей формат в едине цiле з нацюнальними залiзничними мережами держав-учаснишв СНД.
Прагнення пвдвищити темпи економiчного розвитку галузi з абстрактно! категори перетворилось в конкретну, цiлком реальну перспективу.
Сьогоднi залiзничний транспорт е найбшьш фундаментальним соцiально-економiчним
утворенням господарського комплексу Укра!ни. Його функцiонування пронизуе уа площини економiки i суспшьного життя. Тому його пристосування до зовшшнього середовища, де вiдбуваються економiчнi та соцiально-суспiльнi трансформаций формуються пвдвалини ринково! економiки, мае надзвичайно важливе значення. З iншого боку, в самш сферi залiзничного транспорту набули незворотного характеру процеси змiни власносп, структури вантажопоток1в, взаемоввдносин з шшими галузями економiки Укра!ни. Все це потребуе глибокого осмислення, дослiдження i напрацювання нових форм, методiв i механiзмiв управлiння залiзничним транспортом. Галузь потребуе ново! загально! щеологи свого реформування, основою яко! е економша, цiлком сформована за ринковими критерiями функцiонування. Слiд додати до цього i постiйно зростаючий вплив зовнiшньоекономiчних чинникiв, таких як глобалiзацiя риншв товарiв i послуг, вiльне перепкання капiталу в трансконтинентальних масштабах, вимоги Свросоюзу щодо майбутшх форм господарювання залiзниць у сферi мiждержавно! взаемодi! [2].
В перюд значних змiн виробничих ввдносин шсля проголошення незалежностi Укра!ни, кра!на опинилась в сташ економiчно! кризи, яка характеризуемся значним падiнням ВВП. Спад виробництва досягнув критично! точки, рiзко загострились економiчнi, фiнансовi i сощальт проблеми держави.
Економiчна криза вразила i транспортний сектор економiки. Укра!на майже лишилась водного транспорту - морського i рiчкового.
В цих умовах основним
системоутворюючим компонентом в структурi економ^ Укра!ни, фактором реалiзацi! !! геостратепчного потенцiалу i збiльшенi Г! ролi в м1жнародному розподiлу працi виступае залiзничний транспорт [3].
Економiчний спад, який ми зараз переживаемо, - це не тшьки зменшення заробггно! плати i зростання безробiття, але i скорочення ринку товарiв виробничого призначення, це занепад економiки в цшому, яка будувалась та розвивалась столптями, а розвалитись може майже за одну мить. У нитшшх обставинах не кожен наважиться взяти на себе вщповщальшсть за людей, за тдприемство, за галузь та врешп за державу.
Вибiр об'екту i предмету дослiдження обумовлений тим, що в даний час залiзничний транспорт Укра!ни опинився в кризовому сташ, причому падiння обсягiв перевезень нерозривно зв'язано з погiршенням роботи вичизняних промислових пiдприемств. Тому незалежно вщ галузi i величини самого пвдприемства одним iз дiевих iнструментiв виходу з кризи мае стати антикризове управлшня.
Анал1з останнгх публшацш. Термш «антикризове управлшня» виник порiвняно недавно. Вважаеться, що причина його появи полягае в реформуванш економши й поступовому входженнi в зону кризового розвитку. Мало хто оч^вав, що результатом реформ стане криза, але багато сьогодш розумшть, що iз кризи економiку здатний вивести тшьки новий тип управлшня. Таке управлшня й одержало назву «антикризове управлшня».
© Маковоз О.В.
Вкник економши транспорту i промисловосп № 31, 2010
Теоретичн та методолопчш основи антикризового управлiння розглянуто в наукових працях вiтчизняних та зарубiжних вчених, таких як: Р. Акоффа [4], I. Ансоффа [5], 1.О. Бланка [6], Л.О. Лц-оленко [7], О.О. Терещенка [8], Е.А. Утшна [9]. В роботi цих вчених не врахована специфiка функцюнування залiзничного транспорту.
Вмiння передбачити, розпiзнати кризу, що наближаеться, яку теж не можна розглядати як статичний стан, повинно вщзначати ефективнiсть управлiнських ршень.
Таким чином, антикризове управлiння можна визначити як систему управлшських заходiв i рiшень з дiагностики, попередження, нейтрал!заци i подоланню кризових явищ та !х причин на вах рiвнях економiки. Воно повинно охоплювати всi стадп розвитку кризового процесу, в тому числi його профшактику та попередження.
Лише застосовування комплексу методiв з рiзних роздiлiв економши може дати сьогоднi той необхщний економiчний ефект i вивести залiзничнi шдприемства з того кризисного стану, в якому вони знаходяться.
Невиршеш частини проблеми.
Актуальним питанням в сучасних умовах господарювання, залишаеться вивчення вже запропонованих та розробка нових антикризових заходiв з метою подолання кризових ситуацш та шдвищенню ефективностi дiяльностi залiзницi в цiлому.
Мета статти Мета статл полягае в визначенн дiевих антикризових заходiв для залiзничного транспорту в сучасних умовах господарювання.
Виклад основного матерiалу. Залiзничний транспорт - це одна з опорних точок, за якою оцшюють загальний стан економiки краши. 1з-за стагнацiй металургшного, хiмiчного виробництва, будшдустри i нафтопереробно! галузi, на як1 приходиться б!льш 70% вантажообiгу укранських залiзниць, галузь опинилась вкрай складнiй ситуаци [10].
Об'ем перевезень вашажв металургшно1 i х1м!чно1 промисловостi Укра1ни, що переживае спад виробництва, скоротився майже в два рази. Крiм того, тарифнi пiльги для прнишв i металургiв боляче ударили по залiзницi. Ще один негативний чинник - зниження об'емiв транзитних перевезень прничо-металургшно1 продукцп з Роси, Казахстану i Молдови. В результатi чого залiзницi Укра1ни використовують лише 17 тис. вагошв, 60 тис. залишаються незатребуваними. Здавалося б, можна використовувати цей час для оновлення рухомого складу та шфраструктури, аби пвдготуватися на той час, коли наш послуги зажадаються, але свiтова фшансова криза не дозволяе сьогоднi узяти довп i дешевi кредити для
реал!заци цього завдання. Крiм того, ва без виключення вaнтaжi залiзнична адмiнiстрацiя оголосила стрaтегiчними i заборонила зaлiзницям вiдмовляти замовникам в наданн послуг з !х перевезення.
Проaнaлiзувaв роботу мапстралей можна вiдмiтити рiзке пониження вaнтaжообiгу в Захвдному регiонi - до меж! з Польщею, Словаюею i дaлi в Свропу. Але чорноморсьш порти та порти Приазов'я стали мюцем зосередження транзитних i експортних вaнтaжiв. Саме тут i треба починати роботу в першу чергу!
Але переорiентaцiя на транзит - завдання не з легких. Для того, щоб приволжги нов! вантаж1, необхiдно спочатку позбавитись вщ проблем, як1 прш! за кризов!, - ввдомчого его1зму, рейдерських захвапв порпв ! транспортних засоб!в, корупци тощо.
Заважае росту транзитних перевезень й ввдставання пропускно1 можливосп зал!зничних станцш в!д переробних можливостей порпв [10].
Тому, проввдна роль у реал!зацп необхвдних заход!в належить держав!. В першу чергу, держава повинна придшити увагу програмам сшвдружносп, як1 були основою формування нових взаемовщносин в сфер! зал!зничного транспорту на пострадянському простор!.
Оскшьки криза за своею природою, квал!фшуеться як фшансова, то саме фшансов! шструменти економ!чно1 политики уряду мають бути максимально зад!яними.
Кредитно - грошова та фокальна поливка становлять систему заход!в, що дшть на попит та пропозицш та, по суп, ва види впливу включають використання шституцшних чиннишв розвитку. Таким чином, уряд повинен прийняти програму антикризових заход!в, яка, серед шшого повинна передбачити затвердження основних напрямшв у фюкальнш поттищ на найближчу перспективу. 1х обгрунтування мае враховувати нашмов!ршше методи запозичення кошпв для покращення дефщиту державного бюджету. Також, провести експертн оцшки вар!анпв модершзацп податково1 системи, що закладаеться до програми ! насамперед стабшзувати валютний курс [12].
Потр!бно в цих обставинах оперативно переор!ентуватися, бути бшьш самокритичними ! працювати, шукати додатков! обсяги перевезень, братися за найменшу роботу, аби тшьки наповнити зал!зничний бюджет.
Необхщно провести монторинг не лише фшансового стану шдприемства, а й того, як1 ктенти ввдмовились вщ послуг зал!зничного транспорту за останнш час ! з'ясувати з яких причин. Адже цшком впевнено можна констатувати, що постшний прирют вантажопотоку, який спостер!гався до середини 2008 року дуже розхолодив зал!зничнишв, - в умовах коли бракувало вагошв, а не вантаж1в, вони
Вiсник економши транспорту i промисловостi № 31, 2010
чекали доки ктент прийде i попросить про послугу. Зараз цi часи минули. Тепер пращвники залiзничного транспорту люди мають «бтати» за клiентом i робити все для того, щоб вiн повiз свiй вантаж саме по колiях. Потрiбно пропонувати вантажовласникам новi форми роботи, новi додатковi послуги.
Також в складних економiчних умовах важливо пвдвищувати як1сть послуг що надаються. В першу чергу повиннi гарантуватись термiни доставки вантаж1в i вагоме прискорення, яке дозволить не тшьки оптимiзувати витрати самих залiзничникiв, але й бiльш ефектившше використати засоби самих клiентiв.
Таким чином, розвиток реального сектору економши не можливий без залучення сучасних технологш, матерiалiв, обладнання. Це пов'язане з тим, що саме шновацшна складова в змозi забезпечити виконання складних виробничих завдань в умовах змшного середовища функцiонування виробничих пвдприемств. Це повною мiрою стосуеться i можливостi виходу з економiчно! кризи iз мiнiмальними наслiдками для виробництва пвдприемств, адже саме шновацшш рiшення допомагають не лише оптимiзувати виробництво й ефективно використати матерiальнi ресурси, а й забезпечити його гнучшсть [13].
У непростий перюд фiнансово! кризи дуже важливо зменшити тягар боргiв. Зменшення боргiв можна досягти через ефективнi органiзацiйнi та техшчш заходи. Один iз важливих показник1в рiшення цiеl задачi - зниження кiлькостi ввдчеплень вагонiв в поточний ввдцепочний ремонт. Скорочення ввдчеплень в поточний ремонт i шльшсть особливих випадкiв браку залежить ввд якостi ремонту вагонiв. Задля цього необхвдно проводити монiторинг всього виробничого процесу - тобто виявлення порушень всiх технологiй ремонту. Крiм цього повинен бути передбачений порядок проведення комюшного i вибiркового контролю якосп робiт, а також встановлено взаемодiя i межування вiдповiдальностi мiж керiвниками депо i приймальники вагонiв.
Реоргашза^ обчислювального центру забезпечить ефективне управлшня вама бiзнес-процесами галузi, виршить проблему, пов'язану з великою кшьшстю додатк1в (по рiзним класам i функцiональностям), це надасть можливiсть скоротити витрати на виправлення помилок i т.д.
Всi антикризовi заходи, яш будуть реалiзовуватись, повиннi вiдповiдати вимогам з охорони пращ на залiзничному транспорта В першу чергу необхвдно придшити увагу безпецi працiвникiв, яш безпосередньо пов'язанi з рухом по!здв, адже сьогоднi, iз-за скорочення об'емiв перевезень в першу чергу проводиться постшна оптимiзацiя чисельностi експлуатацiйних
пращвнишв - що може привести до надзвичайних ситуацш.
Таким чином, пвдводячи пiдсумок можна сказати, що здшснення антикризових заходiв можливе лише тд керiвництвом держави.
Висновок. Розв'язання вищезазначених проблем можливе шляхом здiйснення поетапно! структурно! реформи i вдосконалення господарського економiчного механiзму вiдповiдно до чинного законодавства Украши. Але тд здшсненням структурних реформ не маеться на увазi максимально можлива лiквiдацiя структурних пвдроздшв, як показала практика, лiквiдацiя вiддiлкiв залiзниць знижуе ефективнiсть управлшня пвдроздшами i погiршуе вирiшення низки питань на мiсцях. Неможливо впевнено ввдповюти на запитання, яка ланка в ланцюгу управлiння е бшьш важливiшою: вiддiлок залiзницi або залiзниця. Можна лише зробити висновок, що функци колишнього вiддiлку залiзницi та функци залiзницi е однаково важливими. Керiвник дирекцй' залiзничних перевезень мае повноваження заступника начальника залiзницi у репош, фактично не в змозi ефективно управляти структурними пiдроздiлами, що територiально входять до його дирекцп.
Тому головною метою запропонованих антикризових заходiв системи управлiння залiзничними пвдприемствами е стабiлiзацiя економiчного стану вае1 галузi, що дозволить пвдвищити ефективнiсть роботи залiзничного транспорту i його конкурентоспроможшсть на внутрiшньому i м1жнародному ринках транспортних послуг.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Мукмiнова Т. А. Реформування залiзничноï галузi: ключовi аспекти [Текст] / Т.А. Мукмшова. -К.: Залiзничний транспорт Украши, 2006. - №3. - С. 10 - 13.
2. Наукове життя. Проблеми економiки та управлшня на залiзничному транспорт // Залiзничний транспорт Украши.-2006. - №3.-С.10-13.
3. Акофф Р. Акофф о менеджменте . [Текст] / Р. Акофф - СПб.: Питер, 2002. - 448 с.
4. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия [Текст]: пер. с англ. / И. Ансофф, Э.Дж. Макдоннел; С. Жилимов . - СПб.: Питер, 1999. -416 с.
5. Бланк И. А. Основи фшансового менеджмента [Текст] / И.А. Бланк.- 3-х. - Т. 2. -К.: Ника - Центр, 1999. - 512 с.
6. Лнюненко Л. О. Антикризове управлшня пвдприемством: теоретико-методолопчш засади та практичний шструментарш Текст] / Л.О. Лк-оненко. - К.: КНЕУ, 2001.- 580с.
Вкник економши транспорту i промисловост! № 31, 2010
7. Терещенко О.О. Фшансова санащя та банкрутство тдприемств [Текст] / О. О. Терещенко.- навч. поабник. - К.: КНЕУ, 2000. -235с.
8. Уткин Э.А. Антикризисное управление [Текст] / Э.А. Уткин. - М.: ЭКМОС, 1997. - 400 с.
9. Надш С. Зал!зничники показали приклад як тдставити держав! плече [Текст] / С.Надш. - К.: Мапстраль, 2009. - № 29-30. - С. 2 - 3.
10. Mельник В.M. Фюкальна полiтикa держави в yмовax фiнaисовоï кризи [Текст] I ВМ. Mельник .- К.: Фшанси Украши, 200S. - № ll. -C.ll - l7.
11. куштим В.В. Ключовi тенденцiï шновацшного розвитку реального секторy вiтчизияноï економiки [Текст] I В.В. Куштим .- К.: Фшанси Украши. -200S. - № ll. - C.ll7 - l22.
Аннотация. В статье исследована специфика экономического кризиса на железнодорожном транспорте, рассмотрены пути его преодоления.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, кризис, управление.
Summary. In the article the specific of economic crisis is probed on a railway transport, the ways of his overcoming are considered.
Keywords: railway transport, crisis, management.
Рецензент д.ф.н., npaфecap У^ДАЗТ Пempyшaв В.М. Експертредакцшног колегп K.eM., дaцeнm У^ДАЗТЗyбeнкa В.О.
УДК 657.471:656.2
УПРАВЛ1ННЯ ЕКСПЛУАТАЦ1ЙНИМИ ВИТРАТАМИ ЯК ФАКТОР П1ДВИЩЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 РОБОТИ
ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Мельник В. О., к.е.н., доцент, Рубан О.А., маг^тр (УкрДАЗТ)
В cmammi обтрунтовано доцiльнiсть формування системи уnравлiння експлуатацтними витратами залiзниць з погляду забезпечення економiчноi ефективностi ix функ^онування в сучасних умовах господарювання, що характеризуються високим ступенем нестабiльностi та пiдвищенням впливу кризових явищ як у нацiональному, так й у свiтовому масштабi.
Ключовi слова: експлуатацшш витрати, управлшня експлуатацтними витратами, ресурсозбереження, економiчна ефектившсть.
Постановка проблеми. EKOHOMi4Ha роль транспорту полягае у тому, що вш е оргашчною ланкою будь-якого виробництва та матерiальною базою для глибокого розподшу пращ, спецiалiзацiï та кооперування виробництва. Ввд ефективносп роботи транспорту (перш за все, його економiчностi при дотриманш заданих параметрiв якосл процесу перевезень) залежить ефектившсть функцюнування всього народного господарства Украши. На сьогодшшнш день залiзницi Украши
та ïx структурш пвдроздши зггкнулися iз суттевими проблемами, без виршення якм неможливе подальше пвдвищення ефективносп дгяльностг Перша проблема полягае у майже повному зносi iнфрaстрyктyрниx об'екпв та рyxомого складу, що першочергово впливае на яшсть зaлiзничниx перевезень та ïx конкурентоспроможшсть на ринку трaнспортниx послуг. Втрата xочa б незначного сегменту ринку неминуче призведе до зменшення прибутшв та зниження рiвня ефективностi
© Mельник В.О., Рубан О. А.
Big ink економши транспорту i промисловост № 31, 2G1G
