CC BY
55
8 Ламбен Ж-Ж. Стратегический маркетинг. Ж-Ж. СПб.: Наука. -1996. - 356 с. Европейская перспектива [Текст] [Пер. сс франц] /
Аннотация. Статья описывает как теоретические, так и практические актуальные аспекты стратегического развития организации в условиях рынка. Особенное внимание, уделяется эффективному использованию разнообразных идей, выступающих залогом успеха в достижении своих целей.
Ключевые слова: стратегическое развитие, организация, стратегия
Summary. Clausedescribes both theoretical, and practical actual aspects of strategic development of the organization in conditions of the market. The especial attention, is given an effective utilization of the various ideas acting as the keystone to success in achievement of the purposes.
Keywords: strategic development, organization, strategy
Рецензент д.е.н., професор ХНЕУПилипенко А.А. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 656. 078
ПЕРЕДУМОВИ ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ 1НТЕЛЕКТУАЛЬНО ОР1СНТОВАНОГО УПРАВЛ1ННЯ розвитком на шДПРИеМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Плугта Ю.А., асшрант (УкрДАЗТ)
В cmammi проведено анал1з кнуючог на тдприемствах залiзничного транспорту системи управлтня, розглянутi принципи та методи управлтня, видшет недолжи, проблеми та перешкоди, що заважають успшному розвитку тдприемств залгзничного транспорту. Обтрунтована необхiднiсть змiни iснуючоi системи управлтня та формування системи iнтелектуcльно орieнтовcного управлтня розвитком тдприемств зал1зничного транспорту.
Ключовi слова: система управлтня, принципи та методи управлтня, ттелектуально орieнтоване управлтня розвитком
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. В
даний час вщбуваеться повна перебудова свггово! системи: як економiчноi, фшансово!, так i сощально!. Змiнюються геополгтичш акценти, набирають силу таш кра!ни як: Роая, Китай, Бразилiя, випсняючи зi свгтовою економiчною арени колишшх лiдерiв. 1ндус^альне сусшльство змiнюeться посйндуст^альним. 1ндус^альна економша змiнюeться новою економшою -економшою, рушшною силою яко! е люди з !х знаниями, досввдом. Нарешт приходить розумшня того, що постшне (в кращому випадку) прагнення до оновлення матерiальноi бази виробництва, основних фондiв, впровадження шновацш i нововведень без придшення належно! уваги розвитку персоналу не принесе очiкуваних
© Плупна Ю. А.
результатiв. Саме розкриття людського потенцiалу, перетворення його в каштал компани, perioHy, кра'ни призведе до тдвищення ефективностi пiдприeмств, шдвищення
конкурентоспроможносп (як самих працiвникiв, так i пiдприeмств, галyзi, регiонy та кра'ни в цiломy), тобто буде сприяти полiпшенню соцiально-економiчноi ситуаци, пiдвищення рiвня та якостi життя, що, безумовно, буде мати позитивний вплив на полгтичну, демографiчнy, кримiногеннy ситyацiю, а також багато шших позитивних наслщшв.
Безумовно, саме iнтелект е визначальним фактором конкyрентоспроможностi в даний час. Це стосуеться будь-якого тдприемства будь-яко' галyзi господарювання будь-яко' форми власностг Тому до настiльки стратегiчно важливо' для кра'ни
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 32, 2010
галузi, як залiзничний транспорт, дана теза також е вiрною.
Анал1з останнгх до^джень та публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблемами вдосконалення управлшня залiзничною галуззю та створенням новггньо! моделi управлiння залiзничним транспортом займалися таю вiдомi вченi як: Бараш Ю.С., Дикань В.Л., Ейтутiс Г.Д., Мукмшова Т.А, Сай В.М. та iншi [1-8]. Висока ступень розробленостi дано! проблеми говорить про и безперечну актуальнiсть в сучасних умовах, важливють пошуку ефективно! моделi функцiонування затзничного транспорту задля збереження та щдвищення конкурентоспроможностi
транспортно! галузi та крани в цiлому. Проте хочется додатково зосередити увагу на оцiнцi юнуючо! системи управлiння на залiзничному транспорта та аналiзi 11 вiдповiдностi вимогам часу беручи до уваги те, що основною свiтовою тенденцiею в економщ е поступове превалювання штелектуального капiталу, знань, досвщу над матерiальними активами.
Метою статт1 е визначення передумов формування на щдприемствах залзничного транспорту системи управл1ння, що спрямована на перетворення штелектуального потенцiалу на каптал або штелектуально орiентованого управлшня. Задля досягнення мети нами була поставлена задача проанал1зувати юнуючу на щдприемствах зал1зничного транспорту систему управлшня, притамант 1й принципи та методи управлшня (iснуючi та бажанi вщповщно до вимог часу), визначити основнi недолжи, що, на нашу думку, е передумовами 11 змiни на нову - таку, що буде бшьш адаптованою до iснуючих умов господарювання.
Виклад основного материалу дослдження. Зпдно Постановi КМУ вщ 29 лютого 1996 р. № 262 органом управлшня зал1зничним транспортом загального користування е Державна адмiнiстрацiя зал1зничного транспорту - Укрзалзниця, що щдпорядкована МЫстерству транспорту та зв'язку Укра1ни.
Систему управлшня залзничним транспортом Украши очолюе генеральний директор Укрзалiзницi, який призначаеться Кабшетом Мiнiстрiв Украши. Генеральний директор Укрзалiзницi мае першого заступника та заступниюв, що призначаються КМУ. Генеральний директор Укрзалiзницi несе персональну вщповщальтсть за виконання функцiй та завдань Укрзалзнищ, визначае структуру та повноваження апарату управлiння Укрзалiзницi, визначае стратегiю фшансово! та швестицшно1 полiтики залiзничного транспорту.
До сфери управлшня Укрзалзнищ входять залiзницi, щдприемства установи та оргатзацл залiзничного транспорту за перелiком, визначеним Мiнiстерством транспорту та зв'язку Укра!ни (рисунок 1).
Систему управлiння залiзницями можна представити у виглядi оргаизадшно! та виробничо! структур управлiння.
В наш час неможливо видiлити типову структуру апарату управлшня залiзницею. В залежностi вщ особливостей функцiонування на рiзних залзницях можуть створюватися спецiалiзованi ввдщлн, додатковi посади, надаватися певнi обов'язки та функци управлiння окремим керiвникам. Узагальнену органiзацiйну структуру управлiння залiзницями представлено на рисунку 2.
Управлшня залiзницею здшснюе на пiдставi единоначальностi начальник залiзницi. Керiвництво залiзницею забезпечуеться начальником залзнищ через Управлiння залiзницi - вщокремлений апарат, органiзацiйна структура якого затверджуеться начальником залiзницi.
Серед основних завдань апарату управлiння залiзницею е:
- виконання плашв перевезень пасажирiв та вантажу;
- забезпечення збереження та своечасносп доставки пасажирiв та вантажу;
- ефективне використання та збереження в належному станi майна залзнищ;
- забезпечення безпечного та безперебшного руху поезда, виконання Правил техтчно! експлуатацii, iнструкцiй та нормативiв, що регулюють дiяльнiсть залiзницi;
- щдвищення ефективностi перевезень, покращення використання основних фонда, матерiальних, трудових та фшансових ресурсiв тощо.
Вiдособленим структурним щдроздшом залiзницi, що не е юридичною особою, з державною формою власносп е Дирекцiя залiзничних перевезень.
Дирекцiя залзничних перевезень е одщею з оргатзацшних ланок залiзничного транспорту, що здшснюе перевезення вантажу, пасажир1в, пошти, вантажобагажу у визначеному регiонi та шшу виробничу дiяльнiсть з метою одержання прибутку (доходу).
Дирекцiя залiзничних перевезень здшснюе дальтсть на пiдставi чинного законодавства Укра!ни, Статуту залiзниць Укра!ни, Положення Дирекци залiзничних перевезень. Мае окремий баланс, рахунки в установах банку, печатку та штампи. Керiвництво дирекщею здшснюе начальник дирекци, що щдпорядкований та е заступником начальника залзнищ, призначаеться Генеральним директором Укрзалiзницi за поданням начальника залiзницi. Органiзацiйна структура апарату управлшня дирекци затверджуеться начальником залiзницi. Станом 01.09.2010 Укрзалзниця нараховуе 28 Дирекцш залiзничних перевезень (на Швденно-Захщнш залiзницi - 5, Швденнш - 4, Придншровськш - 4, Одеськш - 5, Львiвськiй - 5, Донецькш - 5).
В1сник економши транспорту 1 промисловост1 № 32, 2010
ю ю
я
о"
«
К о
н а
о в
н
а о
о а о г> н
к»
к» о
и
Я о Я о
Я
15
а 5' а •а
В
(П
г
п Н 03 15
Рисунок 1 - Перел1к /пдприемсте, устаное та организаций единого виробничо-технологгчного комплексу зал!зничного транспорту
Рисунок 2 - Узагальнена оргатзацтна структура апарата управлтня зальзниць Украти [складено
згiдно джерел 9-14]
До складу залiзниць входять наступш виробничi служби по галузях господарства: адмшстративна, служби перевезень (Д), комерцшно! роботи та маркетингу (М), локомотивного господарства (Т), вагонного господарства (В), фiнансово-економiчна служба (НФ), служба колшного господарства (П), служба з управлшня майновими та земельними ресурсами, служба електропостачання (Е), служба сигналiзацii та зв'язку (Ш), пасажирська служба (Л), служба каштальних вкладень, служба будiвельно-монтажних робiт та громадських споруд (НГС), шформацшно-обчислювальний центр, юридична служба (НЮ), служба охорони пращ (НБТ), медична служба (НВС), служба статистики (НЧ), служба матерiально-технiчного забезпечення (НХ), служба оргашзацп працi, заробiтноi плати та структур управлшня (НОК), служба воешзовано! охорони (НО), техшчна служба, господарська служба, служба примюьких пасажирських перевезень тощо.
Служби мають у своему шдпорядкуванш вiдособленi структурнi пiдроздiли - розгалужену систему пвдприемств. Основними галузевими лшшними пiдприемствами е станци, локомотивнi та вагонш депо, дистанци коли, дистанци вантажно-розвантажувальних робiт, колiйнi машиннi станци, дистанци сигналiзацii та зв'язку, дистанци електропостачання та шше.
За даними [15] до складу Укрзалiзницi входять 1340 залiзничних станцiй, 129 пасажирських вокзалiв, 57 локомотивних та 48 вагонних депо.
Крiм того, до складу залiзниць входять: роздiльнi пункти; дистанци коли; колшш машиннi станци; дистанци електропостачання; дистанци сигналiзацii та зв'язку; дистанци цившьних
споруд; iнформацiйно-обчислювальнi центри; будiвельно-монтажнi трести; лiкарнi та лiнiйнi полшлшши; дошкiльнi заклади, бази вiдпочинку, санатори та пансiонати, дитячi табори ввдпочинку; палаци культури, клуби, палаци спорту, стадюни, басейни; дитяча залiзниця; редакци газет та iнше.
Галузевi лшшш пiдприемства беруть участь в загальному процесi перевезень, забезпечують виконання плашв вiдправки, приймання, завантаження, розвантаження та перевезення вантажiв та пасажирiв на основi максимально ефективного використання основних фондiв залiзницi, забезпечують безперебшну роботу залiзниць, виконують соцiальнi функци. П1дприемства вiдповiдають за виконання планiв руху поlЗдiв, утримання майна залiзницi в належному станi тощо.
Керiвництво лiнiйними пiдприемствами виконуе начальник, що несе повну вiдповiдальнiсть за його роботу, виконання плану, дотримання дисциплши робiтниками, пiдбiр кадрiв, видае накази та розпорядження. Кожне лiнiйне пвдприемство пiдроздiляеться на вiддiли, що виконують покладеш на них функцii виро6ничо! та управлiнськоi дiяльностi.
Органiзацiйна структура лшшних п1дприемств рiзниться в залежносп вiд типу п1дприемства, характеру та об'ему виробництва, зв'язкiв з шшими пiдприемствами, виробничо1 структури i так дал^
Управлiння дiяльнiстю пiдприемств залiзничного транспорту реалiзуеться на пiдставi певних принцитв. В таблицi 1 проаналiзовано принципи управлiння, що застосовуються на данний момент, та тi, що, на нашу думку, повинш бути притаманш системi управлiння задля бшьш ефективного функцiонування. До таблицi
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 32, 2010
вiднесенi як загальнi, так i новггш принципи персоналом. управлшня, а також принципи управлiння
Класиф1кац1я принципгв управлтня на залгзничному транспортi
Таблиця 1
Принципи управлшня
Iснуючi Бажанi
£диноначальшсть
Цiлеорieнтованiсть - yci управлшсьш рiшення повиннi мати за мету досягнення стратегiчних цiлей тдприемства
Централiзацiя yправлiння Поеднання централiзацiï управл1ння з максимально можливим делегуванням повноважень робiтникам
Об'eктивнiсть - yправлiння спираеться на достовiрнi данi про умови зовшшнього та внутршнього середовища функцюнування
Комплекснiсть - в процеа yправлiння вирiшyються та виконуються не локальнi задачi та плани, а розробляються взаемопов'язанi yправлiнськi ргшення задля досягнення головних стратегiчних цшей
Системнiсть - система управлiння е сукупшстю методiв, завдань, функцiй, принцитв, етапiв, пвдсистем та технологiй управлшня. Вивчення об'екта та суб'екта управлшня повинно проводитись нероздшьно та всебiчно.
Динамiчнiсть, адаптивнiсть, гнучк1сть -забезпечення такого стану пвдприемства, при якому воно може швидко реагувати та змшюватись пiд впливом зовнiшнiх та внутрштх факторiв
Забезпечення зворотнього зв'язку - налагодження стiйких каналiв зв'язку м1ж керуючим та керованим об'ектом
Безперервшсть розвитку - на пвдприемста постiйно повинш розроблятися та виконуватися програми та плани розвитку на короткострокову та довгострокову перспективи, але серед бажаних принципiв е розyмiння того, що розвиток тдприемства можливий лише за умови розвитку (професшного, iнтелектyального, духовного, творчого) кожного пращвника
Iнформативнiсть - цш, програми, плани розвитку повиннi бути донесет до кожного працiвника тдприемства
Наукова обгрунтовашсть - побудова системи управлшня на об'ективних законах та закономiрностях, а також використанш новитах пiдходiв, методiв, методик управл1ння
Принцип економи часу - постiйне зменшення трудомюткосп операцiй в процесi управлiння, тобто впровадження i постiйне розширення перелшу iснуючих автоматизованих систем управлiння
Мотиващя - ефективнiсть yправлiння залежить вщ правильно органiзованоï системи стимулювання та заохочення пращвнишв Орiентацiя на працiвникiв, що виражаеться у пiдборi та розмiщеннi персоналу у вщповвдносп !х професiйним якостям та наявному потенцiалу; постiйному розвитку оргашзацшно! культури; iндивiдуальному пiдходi до робгтнишв (застосування рiзних форм та методiв стимулювання, мотивацп, заохочення та ш.); заохочення iнiцiативи
Соцiальна вiдповiдальнiсть, що проявляеться, в першу чергу, у збережент робочих мiсць Пiдвищення рiвня сощально! вiдповiдальностi, тобто сприяння покращенню економiчноi', сощально!, екологiчноi сфер через реалiзацiю вiдповiдних програм
Залyченiсть персоналу до процесу yправлiння, що тдтверджуеться iснyванням Техтко-економiчноï ради, Профспшок i т.д. Пiдвищення ступеню залученосл посилення зацiкавленостi персоналу у пвдвищенш ефективностi виробництва через залучення них до процесу управлiння та прийняття ршень, впровадження економiчноi' (матерiальноi) зацiкавленостi у результатах роботи, впровадження принципу колепальносп у розробцi рiшень
BiciiiiK економши транспорту i промисловост1 № 32, 2010
Продовження табл. 1
Орiентацiя на споживача - постшний монiторинг зовнiшнього середовища з метою визначення потреб та бажань споживачiв (як пасажирiв, так i вантажовщправнишв) та впровадження в1дпов1дних програм , розширення перелiку послуг, що надаються, та iн.
Орiентацiя на шновацшний розвиток - прагнення до впровадження шновацш в усi сфери дiяльностi пiдприемства (виробництво, маркетинг, фiнанси i т.д.)
Вщповвдшсть повноважень ступеню вiдповiдальностi
Погодженiсть нормативно-правовш базi - управлiння повинно спиратись на законодавчi, нормативнi, методичнi документи
Способи, пвдходи, прийоми, що використовуються для здшснення управл^сь^' дiяльностi задля досягнення поставлених цiлей, та вiд яких залежить ефективнiсть управлiння, е методами управлшня.
Методи управлшня можливо класифжувати за багатьма ознаками: за напрямком впливу видiляють методи прямого та непрямого впливу; юнують методи формального та неформального впливу.
Залежно ввд характеру впливу на елементи системи управлшня видшяють адмшютративш, економiчнi, соцiально-психологiчнi, оргашзацшш, технологiчнi, маркетинговi та математичнi методи управлшня [16, 17]. Але традицшно прийнято видiляти лише основнi, серед яких: адмшстративш, економiчнi, сощально-психолопчш методи управлiння, що застосовуються на пвдприемствах залiзничного транспорту. Розглянемо !х бiльш детально.
Адмiнiстративнi методи управлшня направлен на встановлення та регулювання способiв функцiонування пвдприемства, регулюванн пвдлеглосп, встановлення прав, обов'язкiв, меж вщповвдальносп, норми та правила поведiнки та виконання завдань тощо. Виражаються у законах, положеннях, статутах, нормах, шструк^х, правилах, вимогах, розпорядженнях, вказiвках, наказах i т.д. Використання адмiнiстративних методiв базуеться насамперед у виконаннi принципу централiзацii управлiння. Але зловживання адмшютративними методами управлiння призводить до мiнiмiзацii самостiйностi того, на кого вони направлен^ що, безумовно, не ствпадае з поглядами на новiтне управлшня, де робггникам надаеться ширша свобода, заохочуеться iнiцiативнiсть, творчiсть, нестандартний щдхщ до вирiшення завдань. За способом впливу на об'ект управлiння адмшстративш методи подiляються на колективнi, колепальш та iндивiдуальнi, що розкривае широту залучення до прийняття рiшень: колективна форма методiв е найширшою, iндивiдуальна - найвужчою. Це означае, що при
прийнятп рiшень при iндивiдуальнiй формi адмiнiстративних методiв управлiнське ршення приймаеться однiею особою (наприклад, Генеральним директором Укрзалiзницi), при колективнiй - до розробки рiшень залучаеться весь колектив тдприемства.
Використання економiчних методiв мае на увазi те, що при здшсненш впливу на об'ект управлшня будуть задiянi рiзноманiтнi економiчнi важелi (заробiтна плата, преми тощо), економiчнi плани (плани розвитку, виробництва тощо), економiчнi стимули (пiльги, дотаци, додатковi виплати тощо). Основою економiчних методiв е матерiальна зацiкавленiсть робггаика у результатах свое1 працi.
Сощально-психолопчш методи управлiння зводяться до здшснення впливу на сощально-психолопчш вщносини м1ж робiтниками пвдприемства, створення надежного морально-психологiчного клiмату в колективу Згiдно джерела [18] соцiально-психологiчнi методи включають: соцiальне планування та сощальну пвдтримку; розвиток потенцiалу колективу; формування та пiдтримку сприятливого сощально-психолопчного клiмату; формування команд; залучення робинишв до прийняття рiшень; формування привабливоi мiсil та бачення майбутнього колективу, щдприемства; п1двищення якостi трудового життя; iндивiдуальний пiдхiд до робiтникiв; створення високого рiвня якостi трудового життя тощо.
Ва вище перелiченi методи застосовуються комплексно на шдприемствах залiзничного транспорту. Але беручи до уваги вектор сучасного розвитку, прiоритет серед методiв управлшня повинен вщдаватися соцiально-психологiчним методам впливу. Саме вони здатш пiдвищити рiвень трудово1 активностi, сприяти збiльшенню вщдач^ вiдданостi роботi, створенню команд, полшшенню органiзацiйноl культури, що призведе до збшьшення ефективностi роботи у ненасильницький, непримусовий спосiб. Розвитку творчостi, шщативносп, бажання професiйного, iнтелектуального зростання пращвнишв
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 32, 2010
неможливо досягти iншими методами управлшня. Саме тому використання сощально-психолопчних методiв набувае такого великого значення в теперiшнiх умовах господарювання.
Таким чином, виходячи iз вищезазначеного, система управлшня тдприемствами зал1зничного транспорту (серед яких ми розyмiемо, перш за все, залiзницi з пiдпорядкованими ш структурами) представляе собою процес взаемодп м1ж вищим апаратом yправлiння зал1зницею (начальник залiзницi та його заступники) iз начальниками пiдроздiлiв, вiддiлiв та служб по галузях господарства, начальниками галузевих лiнiйних пвдприемств на основi централiзованого управл1ння з метою виконання головноï фyнкцiï залiзничного транспорту - задоволення потреб населення та пвдприемств у перевезеннi на пiдставi певних принцитв та використанням певних методiв управл1ння.
Багатьма вченими зазначаеться, що юнуюча система yправлiння залiзничним транспортом недосконала, не вщповвдае сучасним вимогам до управлшня, не здатна виршувати покладеш на не1' завдання. Серед протирiч, що заважають ефективному функцюнуванню системи yправлiння пвдприемствами залiзничного транспорту, видшяють [4]:
- вiдсyтнiсть реал1зацй' продукцй' галузевими лiнiйними пвдприемствами, о^м кiнцевоï транспортноï продyкцiï (перевезення);
- планування та нормування витрат ресурав на запланованi обсяги роботи, що не дозволяе шдвищувати як1сть експлyатацiйноï дiяльностi, обслуговування користyвачiв транспортних послуг, впроваджувати новiтнi методи та принципи управлшня, розвиток взаемодп м1ж пвдприемствами залiзничного транспорту;
- недосконала система мотиваци дiяльностi робiтникiв пiдприемств залiзничного транспорту;
- наявнiсть субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних.
Управлшня зал1зничним транспортом в цiломy та пвдприемствами залiзничного транспорту зокрема характеризуеться високим ступенем централiзацiï, що забезпечуе належне виконання визначених функцш, але мае своï недолiки. Серед них можна назвати:
- низький рiвень зацiкавленостi галузевих лiнiйних тдприемств щодо скорочення витрат, покращення ефективносп роботи та залучення додаткових доходiв за рахунок введення новiтнiх принцитв управлшня, модертзацп технiчних засобiв тощо;
- наявтсть великоï кiлькостi платв, що не завжди е узгодженими м1ж собою;
- низький рiвень оперативностi у прийняттi рiшень;
- низький рiвень мотивацiï робiтникiв через незалучення багатьох у процес управлшня, розподш резyльтатiв працi та шше.
Сл1д зазначити, що iснyюча система управлшня залiзничним транспортом, стан виробничо-технiчноï та матерiальноï бази, основних фондiв, технологiчний рiвень перевезень, як1сть обслуговування населення та тдприемств багато в чому не вiдповiдають зростаючим потребам користyвачiв послуг залiзничного транспорту, европейським та м1жнародним стандартам якостi надання транспортних послуг, стратегiï розвитку краши в цiломy та залiзничного транспорту зокрема.
Висновки даного до^дження та перспективи подальших робт у цьому напрямку. Проведено аналiз iснyючоï на щдприемствах залiзничного транспорту системи управлшня, видшено принципи та методи управлшня, що застосовуються, а також ri, що повинт застосовуватись зпдно тих вимог, що висувае час. Було проаналiзовано основт проблеми та перешкоди, що заважають yспiшномy розвитку тдприемств зал1зничного транспорту та е передумовами формування новоï системи управл1ння. Задля yспiшного фyнкцiонyвання необхiдно розширювати групу принципiв управл1ння у бiк тяжшня та збiльшення ролi iнновацiй в уах сферах падприемства, побажань споживачiв та працiвникiв пвдприемств. Серед методiв yправлiння слад окремо видiлити необхщтсть превалювання сощально-психологiчних над шшими, тому що саме вони забезпечують пвдвищення трyдовоï активностi. Щдсумовуючи вище сказане, можна зазначити, що новине управл1ння мае бути направлено, в першу чергу, на розвиток людського потенцiалy, саме тому новiтня система управлшня повинна бути орiентованою на штелектуальну складову, ïï розвиток та розкриття. В нашiй попереднiй публшацп [19] було обгрунтовано, що оптимальною моделлю сучасного yправлiння пвдприемствами е управлшня розвитком. Поеднуючи цi тези, маемо, що новггая система управлшня на щдприемствах зал1зничного транспорту е системою штелектуально орiентованого yправлiння розвитком. Подальшi досл1дження в цьому напрямку полягають у розробцi концепцiï штелектуально орiентованого управл1ння розвитком пiдприемствами
залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Бараш, Ю.С. Обгрунтування оптимальноï модел1 управлшня залвничним транспортом [Текст] / Ю.С.Бараш // Залiзничний транспорт Укра1ни.-2005.-№ 9.-С 208-213.
В1сник економiки транспорту i промисловостi № 32, 2010
2 Дикань, В. Л. Реформирование железнодорожного транспорта (стратегия преобразования в системе управления отраслью) [Текст] / В.Л.Дикань, Д.И.Бойко // Бiзнес Информ.-2000.-№ 11-12.-С.48-50.
3 Сай, В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Научная монографш [Текст] / .В.М.Сай.-М.: ВИНИТИ РАН, 2003.-336с.
4 Ейтупс, Г.Д. Механiзм управлшня щдприемствами залiзничного транспорту Украши з урахуванням регюнальних умов [Текст] / Г.ДЕйтутс // Залгзничний транспорт Украши,2006.-№° 3.-С 18-21.
5 Ейтутс, Г.Д. Основт моделi управлшня залiзницями [Текст] / Г.ДЕйтупс // Залзничний транспорт Украши,2006.-№° 3.-С 25-26.
6 Мукмшова, Т.А. Удосконалення управлшня залiзничним транспортом Украши: автореф. дис. на здобуття ступеня канд. екон. наук [Текст] / Т.А. Мук мнова. - К. : УАННП ФЕН1КС,2002.- 25 с.
7 Кондратюк, М.В. Формування державного концерну «Залзничт перевезення Украши» [Текст] / М.В.Кондратюк // Вiсник економжи транспорту i промисловосп.-2010.-№> 30 .-С 23-25.
8 Кондратюк, М.В. Формування державно1 холдингово1 компанiï як зааб створення ефективно1 моделi управлшня залзничним транспортом Украши [Текст] / М.В.Кондратюк // Вiсник економiки транспорту i промисловосп.-2009.-.№ 25.-С 71-74.
9 Офщшний сайт Пвденно1 залгзнищ [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.pz.gov.ua
10 Офщшний сайт Донецько1 залiзницi [Електронний ресурс]- Режим доступу: http://www.railway.dn.ua
11 Офщшний сайт Одесько1 залзнищ [Електронний ресурс]- Режим доступу: http://www.railroad.od.ua
12 Офiцiйний сайт Приднтровсько1 залiзницi [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.dp.uz.gov.ua
13 Офiцiйний сайт Львiвськоl залiзницi [Електронний ресурс]- Режим доступу: http://railway.lviv.ua
14 Офщшний сайт Швденно-Захщно1 залiзницi [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.swrailway.gov.ua
15 Костюк, М.Д. Ми не можемо дозволити собi зупинити залiзницю [Електронний ресурс] / М.Д. Костюк // Дзеркало тижня.-2009.-№ 45(773) - Режим доступу: http://www.dt.ua/2000/2675/67776/ - Ми не можемо дозволити собi зупинити залзницю.
16 Япура В.В. Основи менеджменту: Навч. поабник [Текст] / В.В.Яцура, БХМисик-.Л^: Ллопис, 2000. -157 с.
17 Кузьмш, О.£. Теоретичнi та прикладш засади менеджменту: Навч. поабник [Текст] / О.£.Кузьмш, О.Г.Мельник.- Львiв: Нац. ун-т «Львiвська поттехнша», 2003.-352 с.
18 Цевелев, В.В. Основы менеджмента [Електронний ресурс] / В.В.Цевелев. - Режим доступу: http://kmt.stu.ru/cevelevw/v%203 .Ыт - Основы менеджмента.
19 Плугина, Ю.А. Управление развитием как оптимальная модель управления предприятием [Текст] / Ю.А.Плугина // Вюник економiки транспорту i промисловосп.-2010.-№° 30.-С 89-92.
Аннотация. В статье проведен анализ существующей на предприятиях железнодорожного транспорта системы управления, рассмотрены принципы и методы управления, выделены недостатки, проблемы и препятствия, мешающие успешному развитию предприятий железнодорожного транспорта. Обоснована необходимость изменения существующей системы управления и формирования системы интеллектуально ориентированного управления развитием предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: система управления, принципы и методы управления, интеллектуально ориентированное управление развитием
Summary. The existing management system of the enterprises of railway transport is analysis in the article, the principles and management methods are considered, lacks, problems and the obstacles, disturbing to successful development of the enterprises of a railway transport are allocated. The necessity of modifying the existing management system and formation of intellectually oriented management of the development of railway transport is proved.
Keywords: management system, principles and management methods, intellectually oriented management of the development
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагш Ю.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В.
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
