Шляхи визначення економічного ефекту ремонту колії при підвищенні швидкостей руху на залізничному транспорті Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.47:625.17

ШЛЯХИ ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНОГО ЕФЕКТУ РЕМОНТУ КОЛ11 ПРИ П1ДВИЩЕНН1 ШВИДКОСТЕЙ РУХУ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1

Каличева Н.€., асшрант (УкрДАЗТ)

У сmаmmi розглянуто ключовi тдходи до формулювання ефективностi модертзаци та виконання ремонтних робiт на вiтчизняних .залгзничних колiях.

Ключовi слова: копт, ефективтсть, витрати, показники.

Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Так як сам транспорт не виробляе шяко! продукци, його дiяльнiсть спрямована на перемщення вантаж1в та пасаж^в у простора Тому, для забезпечення вчасно! доставки сировинно! продукци виробникам та готових товарiв споживачам, транспортний комплекс мае придiляти велику увагу стану шляхiв сполучення.

Економiчна оцiнка запровадження швидк1сного руху зводиться до встановлення впливу прискорення доставки вантаж1в та пасажирiв на розвиток транспортно! системи та iнших учаснишв транспортного процесу.

Пiд показниками, котрi показують ефективнiсть вiд оновлення залiзнично! iнфраструктури, особливо при запровадженнi швидшсного рух, розумiють сукупнiсть взаемопов'язаних i взаемодоповнювальних величин, вимiрювачiв та ш., що к1льк1сно та як1сно показують дiяльнiсть залiзничного транспорту в системi швидк1сних перевезень, та вплив прискорення на зм^ показник1в його ефективносп, тощо.

Зростання швидкостей при здшсненш перевiзного процесу визначае закономiрностi розвитку ринкових вщносин, а прискорення доставки вантаж1в та пасажирiв у системi ринкових вiдносин сприяе розвитку нацюнально! та свпово! економiк [1].

При визначенш економiчного ефекту вiд шдвищенш швидкостей руху залiзничним транспортом потрiбно враховувати оцiнку ефективностi прискорення, як для залiзнично! галузi, так i для кра!ни, пасажира, вантажовласника, тому що зменшення транспортно! складово! в кiнцевiй цiнi товару вщбуваеться за рахунок зростання швидкостi транспортування, що призводить до зниження вартосп вантажно! маси в транспортнiй складовш цiнi товару [2].

Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Ефектившсть прискорення залiзничних

перевезень ощнюеться такими тдходами, як шляхом прогнозно! оцшки ефективностi перевiзного процесу (формулювання розмiру ефекту) через реалiзацiю переваг швидшсного руху для перевiзника, споживача транспортних послуг на макроекономiчному рiвнi та через визначення збiльшення вартостi залiзниць як цiлiсного майнового комплексу тсля проведення системи заходiв з прискорення [3].

Необхщно зауважити, що сьогодш навiть для значних робiт з капитального ремонту колiйного господарства не виконуеться визначення економiчно! ефективностi цих заходiв. Перемiна наявного порядку санкцюнуе полiпшення процесу вiдтворювання основних засобiв залiзничного транспорту та збiльшить ефектившсть !х дiяльностi [4].

Зниження швидкостей оновлення основних фондiв залiзничного транспорту викликае погiршення стану виробничо-техшчно! бази сфери, що, в свою чергу, призводить до загрози надшно! та безпечно! дiяльностi вiтчизняного залiзничного комплексу [5]. Тому, метою статтi е розгляд основних пiдходiв визначення ефективносп модернiзацi! та виконання ремонтних робгг на залiзничних мережах Укра!ни.

Виклад основного матерiалу до^дження. У зв'язку з великою к1льк1стю видiв колiйних робiт, обмеженим !х фшансуванням, малою к1льк1стю сучасно! колiйно! техшки та великою матерiалоемнiстю залiзнично! мапстрал^ визначення ефективностi робiт з ремонту та оновлення колшного господарства представляе собою комплексну оцiнку к1нцевих витрат на виконання колiйних робiт на певнш дiлянцi колi! та терм^ експлуатацi! цiе! дiлянки iз необхщними технiчними характеристиками протягом всього перюду експлуатацi! до наступного планового ремонту.

Рiвень економiчно! та соцiально! ефективностi дiяльностi колiйного господарства залежить вiд [6]:

- викорстання витрат та ресурав, а саме зростання продуктивностi пращ та зменшення

© Каличева Н.е.

Вiсник економжи транспорту i промисловост № 37, 2012

зарплатомюткосп продукцп (економiя затрат живо! працi), зниження фондомiсткостi та матерiаломiсткостi виробництва (економiя затрат уречевлено! працi), а також рацюнального використання природних ресурсiв (економiя затрат суспшьно! працi). ;

- напрямiв розвитку та вдосконалення дiяльностi за рахунок прискорення науково-техшчного та органiзацiйного прогресу (пiдвищення техшко-технолопчного рiвня виконання будь-яко! дiяльностi; удосконалення структури, органiзацiйних систем управлiння, форм i методiв оргашзацп дiяльностi, 11 планування та мотивацп), пiдвищення якосп та конкурентоспроможностi на ринку транспортних послуг, усебiчного розвитку та вдосконалення зовнiшньоекономiчноi дiяльностi суб'eктiв господарювання;

- мюця у системi управлiння дiяльнiстю за рахунок видiлення внутрiшнiх (внутршньогосподарських) i зовнiшнiх (народногосподарських) факторiв.

Робота залiзничного транспорту вiдображаeться низкою яшсних та к1льк1сних показник1в. Кiлькiснi показники показують масштаби перевiзноi роботи виражено! в тонно-километрах та пасажиро-шлометрах, а вантажонапруженiсть залiзничноl коли визначаеться як середня к1льк1сть завершено1 тонно-к1лометрово1 роботи або наведеними тонно-километрами, яш доводяться на один шлометр експлуатацшно! довжини [7].

Покращення шльшсних та як1сних показник1в роботи галузi напряму залежить вiд технiчного стану залiзничноl коли. Постiйне збiльшення та удосконалення техшчного оснащения мереж1 призводить до покращення експлуатацiйних i економiчних показник1в та до зростання ефективносп та

конкурентоспроможностi перевiзного процесу.

При бшьш детальному аналiзi здiйснення будь-яко1 дiяльностi, в тому числi i колiйних робiтна залiзничному транспортi, оцшку ефективностi можна отримана за рахунок поглибленого аналiзу обставин та врахування велико1 кiлькостi рiзноманiтних умов.

До основних показнишв ефективностi ремонту або модершзацп колшно! iнфраструктури вiдносяться об'еми виконаних ремонтних робгг за певний промiжок часу, обсяги всiх затрат, в тому чи^ пов'язаних iз утриманням колшно! технiки, трудовi та фiнансовi ресурси, нематерiальнi активи та ш.

Взаемодiя елементiв верхньо1 будови коли i рухомим складом залежить вщ таких показник1в, як середнього осьового навантаження рухомого

р брутто

Qп0iзд та середньо1 техшчно! швидкосп його руху

Vтех [8].

Рiвень силового навантажения на конструкцiю залiзничноi мереж1 вiд зазначених вище показнишв мае практичне значення для колшного господарства та нар ямо впливае на оргашзацш системи технiчного обслуговування верхньо! будови коли.

Потрiбно враховувати, що характеристика роботи коли ^вень силово! навантажуваностi) залежить не ввд пропускно! здатностi реального километра, а ввд «умовного» километра И

грозг.

розгорнуто! довжини ^ол. або беруться до уваги середш показники по всш мереж1; за головний приймаеться показник, який показуе об'еми експлуатацшного вантажообiгу у вантажиому русi

^брутто

ч'експлван1, що являе собою б™ 80% вiд загального

^брутто

вантажооб^у "експл. по залiзничнiй мереж1 [8].

Вщповщно до [8, с. 65] визначення ефективностi вiд ведення ремонтних робгт пiдприемствами колiйного господарства залежить ввд всiх витрат на ремонт та витрат вiд опору руху потяпв i надання «вжон»:

Е _ ЕРС + ЕЗАМ + ЕОРП + ЕВ1К + <р

(1)

складу

середньо! маси (ваги брутто) по!зду

де ЕРС - витрати на оплату працi, грн/км в

рiк;

ЕЗдм - витрати на зашну елементiв верхньо! будови коли, грн/км в рщ

ЕОРП - витрати, пов'язанi з опором руху потяпв, грн/км в рщ

ЕВ1К - витрати, пов'язанi iз затримкою потягiв через надання «вжон» для ремонтiв грн/км в рщ

<Р - амортизацiйнi вiдрахувания на реновацш (вiдновления вартостi верхньо! будови коли).

Оцшка економiчноi ефективностi проведення колiйних ремонтних робiт може проводитись за рахунок економп вiд [9] :

- скорочення витрат на улаштування стикових скршлень;

- збшьшення термiнiв роботи рейок;

- зменшення перiодичностi закрiпления

гайок;

- збiльшения термшв служби скрiплень;

- зменшення опору руху потяпв;

- зменшення шлькосп виходу з ладу шпал. Досягнення високо! ефективностi виконання

колiйних робгт можливе за рахунок систематичного техшчного прогресу, який сприяе пiдвищенню продуктивносп працi, зниженню собiвартостi ремонтних робгт, пiдвищенню рентабельностi дiяльностi.

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012

До основних критерпв вибору пе! чи шшо! технологи виконання робiт з ремонту та модершзаци коли, в першу чергу, вшносяться показники зниження витрат на тягу потягiв, збiльшення термшв ремонту та обслуговування верхньо! будови коли, економiя витрат на здшснення колiйних робiт [10].

При визначенш ефективностi колiйних робiт потрiбно враховувати швидшсть курсування потягiв по залiзничнiй мереж!, економiю ресурсiв через збшьшення пропускно! спроможностi зал1зниць та вшповшшсть темпiв розвитку транспортно! мереж1 шшим галузям вичизняно! економiки.

Формулювання економiчно! ефективностi при збiльшеннi швидкостi руху потяпв залежить вiд вартостi одше! години доставки пасажирiв та вантаж1в, з урахуванням економи вiд прискорення обiгу вагонiв, скорочення простою тд вантажними операцiями та на тд'!зних колiях, зменшення порожнього пробiгу, збшьшення дшьнично! швидкостi, зниження вантажно! маси в руа потягiв та ш. [11].

Економiчний ефект вiд зростання швидкостi доставки пасажирiв та вантаж1в розраховуеться за методом рiвнозначних величин [12]. Вшповшно до нього визначаеться найменший рiвень збiльшення середньо! дшьнично! швидкосп руху потягiв, при котрому додатковi витрати на перевезення вшшкодовуються за рахунок економи оборотних кошпв.

1нший метод направлений на визначення ефективностi запровадження шновацшно-iнвестицiйних проекпв та врахування економи ресурсiв при скороченш пасажиро - та вагоно-годин [11]. Також, формулювання загальноекономiчно! ефективностi прискорення доставки пасажирiв та вантаж1в виконуеться через оцiнку скорочення строив транспортування за рахунок зменшення непродуктивного часу та збiльшення його продуктивно! частини.

Висновки. Вшповшно до функцюнально! ефективностi економiчний ефект тдприемств зал1зничного транспорту визначаеться к1льк1стю пропущених вантажо- та пасажиропоток1в, об'емом наданих транспортом послуг, величиною отриманого прибутку та iн., а також проявляеться у високому рiвнi органiзацi! перевiзного процесу та в економi! матерiальних i фiнансових ресурсiв [13].

Важливе значення колiйно! iнфраструктури для роботи галузi при запровадженнi швидк1сного руху та вшсутносп повноцiнного фiнансування для !! ефективного розвитку в найближчому майбутньому, а саме - оцшка ефективностi використання грошових засобi, матерiально-технiчних, трудових та фiнансових ресурав, потребуе [14]:

- виконування заходiв спрямованих на покращення взаемодi! рухомого складу iз колiею;

- своечасного i високояк1сного проведення колiйних ремонтних робгг, передбачених нормативними документами;

- покращання системи ведення та оргашзаци поточного утримання колii i3 використанням нових бiльш прогресивних технологiй та обладнання;

- зростання якостi виготовлення та удосконалення головних характеристик елеменпв верхньоi будови колii;

- продовження термiнiв служби та повторне використання матерiалiв верхньоi будови коли та ш.

Своечасна та як1сна реконструкщя колiйноi iнфраструктури сприятиме вирiшенню питань покращення пропущення транзитних пасажиро- та вантажопотошв територiею Украiни i3 тдвищеними швидкостями, удосконаленню роботи залiзниць за рахунок 'х рацiональноi взаемодii з шшими видами транспорту, розвантаження напружених дiлянок залiзничноi мереж1, покращення транспортного

обслуговування прилеглих до мереж1 територш.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1 Осовська Г.В.Основи менеджменту: навчальний поабник / Г.В.Осовська, О.А. Осовський. - К.: "Кондор", 2006.- 664 с.

2 Богомолова Н. I. Органiзацiйно-економiчнi умови та принципи прискорення залiзничних перевезень: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня докт. економ. наук: спец. 08.00.04 «Економжа та управлiння пiдприемствами (за видами економiчноi дiяльностi)» / H.I. Богомолова.

- Ки'в - 2010. - 38 с.

3 Корженевич И.П. Повышение скоростей движения поездов в Украине: мифы и реальность / И.П. Корженевич, Б.И. Торопов //Локомотив-информ, 2008. - № 7. - С. 27-29.

4 Каличева Н.£. Забезпечення ефективного розвитку залiзничного транспорту через оновлення основних фондiв колшного господарства/ Н.£. Каличева// Вiсник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харк1в, УкрДАЗТ. - 2011. - № 33 - с. 45-49.

5 M.I. Мщенко Удосконалювання планування витрат iнфраструктури залiзниць Укра'ни [Електронний ресурс]/ M.I. Мiщенко// Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/ppei /2010_28/Mishchen.pdf

6 Економжа пiдприемства: пiдручник/ [Грещак М. Г., Колот В. М., Наливайко А. П. та in]; за ред. С. Ф. Покропивного — К.: КНЕУ, — 1999.

— 545 с.

7 Экономика железнодорожного транспорта: учебник для ВНЗ ж.-д. трансп. [М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др..]; под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. - 3-е изд,

Вкиик економжи транспорту i промисловост № 37, 2012

перераб. и доп. - М. Транспорт, 1985, 438 с.

8 Даншенко Е.1. Залiзнична колiя. Улаштування, проектування i розрахунки, взаeмодiя з рухомим складом: тдручник для вищих навчальних заклада (у 2-х томах)/ Е.1. Даншенко. - Ки!в, 1нпрес, 2010.- Том 2. - 456 с.

9 Калугин Евгений Александрович. Экономическая эффективность применения прогрессивных конструкций пути на скоростных железнодорожных линиях : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05. - Москва, 2002. - 168 с.

10 Модернизация путевого хозяйства - шаг в направлении европейских стандартов качества [Электронный ресурс]/Укрзализныця и железные дороги Украины // Режим доступа: http://www.mcg.com.ua/news/Meropriyatiya

/Modemizatsiya_putevogo_hozyaystva_shag_v_nap

ravleшi_evropeyskih_standartov_kachestva.html#mc_ 01

11 Левицький 1.Ю. Удосконалення

технологи прискорено! доставки вантаж1в на залiзницях Укра!ни в умовах ринку транспортних послуг:автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. економ. наук: спец. 05.22.20 «Експлуатащя та ремонт засобiв транспорту» / 1.Ю. Левицький. -Дшпропетровськ - 2004. - 20 с.

12 Троицкий Л.Ф. Горжусь профессией путейца/ Л.Ф. Троицкий. - М.: Транспорт, 1985. — 200 с.

13 Лопстика: Теорiя та практика: навчальний поабник. [Кислий В. М., Бшоводська О. А., Олефiренко О. М., Смоляник О. М.]— К.: Центр учбово! лiтератури, 2010. — 360 с.

14 Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. / М.Н. Витченко. - М.: Маршрут, 2003. —240 с.

Аннотация. В статье рассмотрены ключевые подходы к формулировке эффективности модернизации и выполнения ремонтных работ на отечественных железнодорожных путях. Ключевые слова: путь, эффективность, расходы, показатели.

Summary. The article considers the key approaches to the formulation of efficiency of modernization and the repair works on the domestic rail ways.

Keywords, path, efficiency, costs, performance.

Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТВоловельська 1.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.

УДК 656.2

П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ВИКОРИСТАННЯ 1НФРАСТРУКТУРИ МТК №5

Кирпиченко К.С., асшрант (УкрДАЗТ)

В cmammi розглянуто фактори, що негативно впливають на роботу МТК №5 та надано практичнi рекомендацИ щодо Их подолання.

Ключовi слова: мiжнароднi транспортш коридори, транзитш перевезення, шдвищення конкурентоспроможности

Постановка проблеми та ii зв'язки з практичними та науковими завданнями. В

умовах розвитку глобалiзацiйних процеав та поступового зростання товарообмiну мiж крашами £вропи та Азп спостертаеться збшьшення обсяпв перевезення мiж крашами даних репошв. На мiжнародному ринку перевезень посилюеться

© Кирпиченко К.С.

конкуренция як з боку перевiзникiв, так i маршрупв перевезення. Тому одним iз головних завдань, яш постають сьогодш перед Украшою, е розвиток мiжнародноi шфраструктури

^жнародних транспортних коридорiв (МТК)), яка яшсно забезпечить мiжнароднi (транзитш та зовнiшньоекономiчнi) перевезення.

Вкник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012