CC BY
39
УДК 656.07 JEL: M21
1ДЕНТИФ1КАЦ1Я ТА ОЦ1НКА РИЗИК1В ТРАНСПОРТНИХ П1ДПРИ6МСТВ
©2019
БОНЯР С. М., ТАРАШЕВСЬКИЙ М. М.
УДК 656.07 JEL: M21
Боняр С. М., Тарашевський М. М. Iдентифiкацiя та оцiнка ризимв транспортних тдприсмств
У статт'1 дослджено чинники, як обумовлюють виникнення ризишв транспортних тдприемств в УкраЫ. Оцнка чиннишв здйснена на основi данихм'жнародних дотджень Свiтового економiчного форуму 2017-2018 рр. Виявлено, що основними ризикоутворюючими чинниками для розви-тку транспортного сектора та економки кра/ни в цлому е постшно зростаюча шфляф, високий р'вень корупцита полтична нестаб'шьнкть, що виникла внаслдок вйськових дй. Доповнено систему правил логктики - до правил, як стосуються вантажу, якост'> товару, обсягiв, часу та мсця доставки, витрат доставки, додано систему внутршнього контролю. Визначено ефективн напрямки системи внутршнього контролю для транспортного тдприемства. На основi сучасних дотджень охарактеризовано основш елементи ризику- 'тов'ршсть настання та р'вень впливу на д'тльшсть транспортного тдприемства. У рамках першого елементу наведено основт методи визначення ймовiрностi. Рвень впливу характеризуеться залежно вiд напрямку д'тльностi (життя ствробтниюв, екологiя, iнформацiйний захист, майновi збитки та н.) та розра-хунку потенцшнихзбитюв. Авторами запропоновано пiдхiд до оцнки ризишв на основi поеднання кмьккних та яксних метод'в. За даними транспортного тдприемства тдюд апробовано - оцтено основт ризики в'дпов'дно до кожного з визначених ранше семи правил логктики. Запро-понований тдюд до калькуляци ймовiрностi та впливу доповнений показником, що враховуе ризикоутворююч фактори. Кожен транспортний ризик мае фактор згладжування (визначаеться кожним тдприемством чи установою самостшно - через комтет або крос-функцональну групу експерт'в). На основi отриманих даних тсля розрахункв розроблено матрицю градацПризишв як базу для формування майбутнього портфеля та плану управлшня ризиками. Матриця розроблена на основi даних середнього тдприемства та передбачае комбнацт фактора ймовiрностi та впливу. Також зазначено основн способи реагування на ризик. Ризики, що потрапили до критичних секторв у матриц за результатами апро-бацИ, отримали рекомендаци щодо iх мiнiмiзацi¡.
Кпючов'1 слова:логктика, транспортний ризик, ризикоутворюючий фактор, оцнка ризику, управлшня ризиком, система внутршнього контролю. DOI:
Рис.: 5. Табл.: 1. Формул: 2. Б'бл.: 10.
Боняр Свтлана Михайтвна - доктор економiчних наук, професор кафедри б'шес-логктики та транспортних технологй, декан факультету управлшня та технологй, Державний утверситет шфраструктури та технологй (вул. Кирилвська, 9, Кию, 04071, Украна) E-mail: sveta_bonyar@ukr.net ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8910-7100
Тарашевський Максим Михайлович - астрант кафедри б'внес-логктики та транспортних технологй, Державний утверситет нфраструкту-ри та технологй (вул. Кирил'>вська, 9, Ки/в, 04071, Украна) E-mail: maksym. taraschevsky@metro.ua ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0859-1824
УДК 656.07 1Е1: М21
Боняр С. М., Тарашевский М. М. Идентификация и оценка рисков транспортных предприятий
В статье исследованы факторы, обусловливающие возникновение рисков транспортных предприятий в Украине. Оценка факторов проведена на основе данных международных исследований Всемирного экономического форума 2017-2018 гг. Выявлено, что основными риско-генерирующими факторами для транспортного сектора и экономики страны в целом является постоянно растущая инфляция, высокий уровень коррупции и политическая нестабильность, возникшая в результате военных действий. Дополнена система правил логистики - к правилам, которые касаются груза, качества товара, объемов товара, времени и места доставки, затрат доставки, добавлена система внутреннего контроля. Определены эффективные направления системы внутреннего контроля для транспортного предприятия. На основе современных исследований охарактеризованы основные элементы риска - вероятность наступления и степень влияния на деятельность транспортного предприятия. В рамках первого элемента представлены основные методы определения вероятности. Степень влияния характеризуется в зависимости от направления деятельности (жизнь сотрудников, экология, информационная защита, имущественные убытки и др.) и расчета потенциальных убытков. Авторами предложен подход к оценке рисков на основе сочетания количественных и качественных методов. Подход апробирован на основе данных транспортного предприятия - оценены основные риски в соответствии с каждым из определенных ранее семи правил логистики. Предложенный подход к калькуляции вероятности и влияния дополнен показателем, учитывающим рискогенерирующие факторы. Каждый транспортный риск имеет фактор сглаживания (определя-
UDC 656.07 JEL: M21
Boniar S. M., Tarashevskyi M. M. Identification and Estimation of Risks of Logistic Companies
The article defines the factors that cause the risks of transport companies in Ukraine. Factors were evaluated on the basis of international research data of the World Economic Forum 2017-2018. It is revealed that the main risk-generating factors for the transport sector, and the country's economy as a whole, are constantly growing inflation, high levels of corruption and political instability resulting of the ATO. The system of logistics rules is complemented: to the rules relating to cargo, product quality, product volumes, time and place of delivery, delivery costs, an internal control system was added. The effective directions of the internal control system for a transport company are defined. On the basis of modern researches, the main elements of risk are characterized - the likelihood of occurrence and the impact level on the transport company business. The basic methods for determining likelihood as a first element are presented. The impact level is characterized depending on the business direction (life of employees, the environment, information protection, property losses, etc.) and the calculation of potential losses. The authors proposed an approach to risk assessment based on a combination of quantitative and qualitative methods. The approach was tested on the data of the transport company - the main risks were evaluated in accordance with each of the seven previously defined logistics rules. The proposed approach to calculating likelihood and impact is supplemented by an indicator that takes into account risk-generating factors. Each transport risk has a smoothing factor (determined by each company independently - through a committee or cross-functional expert group). Based on the data obtained after calculations,
ется каждым предприятием или учреждением самостоятельно - через комитет или кросс-функциональную группу экспертов). На основе полученных данных после расчетов разработана матрица градации рисков как база для формирования будущего портфеля и плана управления рисками. Матрица создана на основе данных среднего предприятия и предусматривает комбинацию фактора вероятности и влияния. Также указаны основные способы реагирования на риск. Риски, которые по результатам расчетов попали в критические секторы в матрице, получили рекомендации для их минимизации. Ключевые слова:логистика, транспортный риск, рискогенерирующий фактор, оценка риска, управление риском, система внутреннего контроля.
Рис.: 5. Табл.: 1. Формул: 2. Библ.: 10.
Боняр Светлана Михайловна - доктор экономических наук, професор кафедры бизнес-логистики и транспортных технологий, декан факультета управления и технологий, Государственный университет инфраструктуры и технологий (ул. Кирилловская, 9, Киев, 04071, Украина) E-mail: sveta_bonyar@ukr.net ORCID: https://orad.org/0000-0001-8910-7100 Тарашевский Максим Михайлович - аспирант кафедры бизнес-логистики и транспортных технологий, Государственный университет инфраструктуры и технологий (ул. Кирилловская, 9, Киев, 04071, Украина) E-mail: maksym. taraschevsky@metro.ua ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0859-1824
a risk gradation matrix was developed as the basis for the creation of the future portfolio and risk management plan. The matrix is based on data from an average company and provides for a combination of a probability factor and an influence. The article also dedicated to the main ways of risk responding. The risks which fell into the critical sectors in the matrix after calculation, received recommendations for their minimization. Keywords: logistic, transport risk, risk-generating factor, risk estimation, risk management, internal control system. Fig.: 5. Tabl.: 1. Formulae: 2. Bibl.: 10.
Boniar Svitlana M. - D. Sc. (Economics), Professor of the Department of Business-Logistic and Transport Technologies, Dean of the Faculty of Management and Technologies, State University of Infrastructure and Technologies (9 Kyrylivska Str, Kyiv, 04071, Ukraine) E-mail: sveta_bonyar@ukr.net ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8910-7100 Tarashevskyi Maksym М. - Postgraduate Student, Department of Business-Logistics and Transport Technologies, State University of Infrastructure and Technology (9 Kyrylivska Str., Kyiv, 04071, Ukraine) E-mail: maksym. taraschevsky@metro.ua ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0859-1824
За останш п'ять роив темпи розвитку транспортно! галузi значно сповкьнились. Вiйськовi дц та полiтична криза призвели до попршення загального фiнансово-економiчного стану кра!ни, в^пов^дно, вплинули i на показники функщонування транспортно! сфери - втрачена частина шфраструк-тури [10], знизився рiвень вантажних i пасажирських перевезень, значно зменшились обсяги швестицш, особливо з шоземних джерел. Причому це спостерь гаеться в уах напрямках транспортно! дiяльностi -авто, авiа, повиряному та залiзничному [7].
Незважаючи на низку реформ у кра'М та посту-пове покращення ситуаци, наразi бкьшкть проблем залишаеться невиршеною, тому необх^дш активш дц на рiвнi не пльки держави, а й окремих шдприемств.
Головним завданням на мiкрорiвнi е недопу-щення попршення показнишв дiяльностi та поперед-ження виникнення фшансово! кризи. Адже успшш результати дiяльностi окремих суб'екпв забезпечу-ють податковi в^драхування, можуть залучати швес-тици, забезпечувати процеси перевезень приватних компанш тощо.
Для забезпечення сталого економiчного розвитку шдприемств мае бути створена ефективна система внутршнього контролю, а також здшснюватись оцшка ризиюв дiяльностi, безперервне прогнозуван-ня. Саме тому шдходи до ^дентифшаци та оцшки ри-зишв е важливою темою досл^джень.
Досл^дження в напрямку ^дентифкаци та оцшки ризишв транспортних шдприемств отримали ви-свилення у роботах таких авторiв, як В. Банько, I. Ми-хайловська, О. Ншфорук, I. Ткаченко [2-4; 9]. Бага-то роби1 присвячено оцшщ стану транспортно! галузi - виявленню основних проблем i потенщалу, з по-дальшим визначенням напрямшв його покращення.
Щодо теорГ! з управлшня ризиками, то науковцями розглядаються як окремi методи реагування на ри-зик, так i комплексш засади управлшня ризиками транспортних шдприемств. Багато роби1 присвячено страхуванню ризишв як найбкьш надшному засобу мшiмiзащ! негативного впливу. У питаннях оцшки ризиюв бкьшшть уваги у наукових роботах придмя-еться шльшсним методам, переважно на основi каль-куляцГ! ймовiрностi. Сл^ також зазначити, що деяк теоретичш положення та практичш заходи з управ-лiння ризиками транспортно! галузi вiдображено в законодавчих i нормативних документах.
Загалом, роби1, присвячених оцiнцi ризикiв та управлшню ризиками саме транспортних пiдпри-емств, небагато. Насамперед, потребують додатко-вого обгрунтування якiснi методи оцiнки ризишв транспортних пiдприемств, оск1льки вони е бкьш розповсюдженими у практицi ведення дiяльностi суб'ектами господарювання. Окрiм того, у сучаснш науцi недостатньо дослужена система внутрiшнього контролю як ефективний споаб запобiгання ризикам на транспортних тдприемствах.
Метою статтi е визначення транспортних ризи-кiв, методiв !х оцiнки та реагування на них в рамках розгляду управлшня ризиками транспортно! лопсти-ки як частини системи внутршнього контролю тд-приемства. На практицi транспортнi пiдприемства у сво!й дiяльностi надають два основш напрямки по-слуг: транспортна та складська лопстика; решта по-слуг допомiжнi (експедиторськi послуги, докумен-тальний супров^д, консультацГ! тощо). У данш статтi розглянуто саме ризики транспортно! лопстики.
Незважаючи на iснуючi проблеми транспортно! галузi економiки, Укра!ну можна назвати шфраструк-турним хабом [10] мiж кра!нами бвропи та Ази, кра-
1ною з великим лопстичним потенцiалом для вггчиз-няних та iноземних iнвесторiв. Стратегiчне розташу-вання Укра!ни надзвичайно важливе, однак ризики, пов'язаш з вшною на сходi Укра!ни, високим рiвнем корупци (особливо на державному рiвнi), слабким рiвнем розвитку шфраструктури тощо, не дають по-вноцшно використовувати потенцiал. 1снування ри-зишв обумовлюе постiйне протистояння розвитку транспортного сектора Укра!ни, оск1льки ризики ощ-нюються потенцiйними iнвесторами.
Biдповiдно до Глобального звку з конкуренто-спроможност за 2017-2018 рр., який подготовлено Свiтовим економiчним форумом у рамках Системно! шщативи щодо формування майбутнього економiчного прогресу, за категорiею загально! шф-раструктури Укра!на поадае 88 мiсце серед 137 кра!н (табл. 1).
Таблиця 1
Мкце УкраТни у рейтингу Свiтового економiчного форуму 2017-2018 рр. за показниками транспортноТ iнфраструктури
Показник Значення
Загальний рейтинг 78
Яккть загально! шфраструктури 88
Яккть автомобтьних дор1г 130
Як1сть залвнично! шфраструктури 37
Яккть портово! ¡нфраструктури 93
Як1сть ав1ац1йно! ¡нфраструктури 92
Джерело: складено за даними [1].
Як бачимо, найпршим показником характери-зуеться стан автомобкьних дорiг Укра!ни - 130 мкце в рейтингу серед 137 кра!н. Зважаючи на те, що не ва кра!ни мають вихiд до моря, 93 мшце портово! шфраструктури також не е прийнятним. Вкносно задо-в1льним е стан шфраструктури залiзничного транспорту. Таи показники вказують на високий рiвень ризикоутворюючих факторiв.
При цьому на мiжнародному рiвнi найб1льшими проблемами вважають шфлящю, корупцiю та поль тичну нестабкьшсть (рис. 1).
Зауважимо, що досмдження враховуе переваж-
но фактори зовшшнього середовища функцю-
нування транспортних шдприемств. Однак важливу частину розвитку галузi складае ефектив-на робота кожного суб'екта господарювання окре-мо. Успшна дiяльнiсть транспортних пiдприемств е основою для стабильного поповнення бюджетiв, створення частини ВВП, обiгу коштiв та системи платежiв, забезпечення транспортування вантажiв та населення тощо. Тому важливо вмiти управляти дiяльнiстю на мiкрорiвнi, i не лише поточною, а й ор-ганiзувати процес планування та прогнозування, а також вчасно та усшшно реагувати на кризи, що, своею чергою, забезпечуеться наявшстю системи внутрш-нього контролю й управлшня ризиками.
Ризик виникае як насл^ок певно! подГ! - шци-денту, який i являе собою ризикоутворюючий фактор. Такими факторами для транспортних шдпри-емств можуть бути:
1. Стихшт лиха (ускладнюють рух вантажного транспорту): пдролопчш (повеш, пiдвищення рiв-ня грунтових вод); метеорологiчнi (заноси, ожеледь, зливи та шквали, надмiрна спека); геологiчнi (зсуви, обвали, осадка земно! поверхш тощо).
2. Пожежа на трансnортi (внаслкок переве-зення небезпечних вантажiв).
3. Аварiя (ДТП, зикнення, катастрофа) та шкода здоров'ю людей.
4. Проблеми митного контролю - непрохо-дження, час, додатковi витрати.
5. Порушення умов договору перевiзником або Тентом.
Ризиками в цьому випадку виступатимуть пов-на/часткова втрата або пошкодження вантажу, штрафнi санкци, iншi фiнансовi витрати (медичнi, операцiйнi, втрата лщензш).
Iдентифiкацiя та оцiнка ризикiв е важливим процесом. Для транспортного шдприемства дощль-
1нфляц1я Корупц1я Пол1тична нестабтьнкть Оподаткування Доступ до фшансових ресурав Бюрократ державних оргаыв
0
2
4
16,3
7,0 6,9
13,9
12,1
9,7
6
8
10 12 14 16 1
Рис. 1. Основы фактори негативного впливу (ризикоутворюючi фактори) на розвиток транспортноТ галузi за даними Св^ового економiчного форуму 2017-2018 рр. Джерело: побудовано на основi [1].
но зазначити основш ризики, а також чинники, що спричиняють 1х виникнення. На нашу думку, сл1д ви-значати такi ризики вiдповiдно до правил ведення ло-гiстичного бiзнесу.
У сучаснiй теори логiстики автори видкяють 6 або 7 правил ефективно'1 логiстичноi дiяльностi. Зокрема, Банько В. Г. визначае серед таких правил: вантаж, яшсть, кiлькiсть, час, мшце та витрати [3]. У окремих джерелах можна зустрiти додаткове правило - суб'ект, тобто додатково шдкреслюеться не лише необйдшсть доставки/перемщення потрiбно-го товару, але й для визначеного отримувача.
На нашу думку, останне правило (суб'ект) пе-редбачае коректшсть мiсця доставки з вкповкним оформленням документiв приймання вантажу. Додатково пропонуемо видкяти як правило - ство-рення ефективног системи внутршнього контролю. Посилен умови невизначеносп та постiйна необхiднiсть адаптуватися до змш висувае ефектив-ний внутршнш контроль на перше мшце в системi управлiння ризиками. На рис. 2 в^повкно до осно-вних правил логiстики вид1лено основш ризики для транспортного шдприемства та ризикоутворюкш елементи цих ризикiв.
Як бачимо, один ризик може бути спричинений низкою факторiв, i чим бкьша кiлькiсть та ва-гомшть цих факторiв, тим б1льшою буде ймо-вiрнiсть настання негативних насладив. Система вну-трiшнього контролю поадае центральне мiсце, осккь-ки забезпечуе постшний монiторинг i, вiдповiдно, не-допущення та вчасне реагування на кризовi ситуаци.
Для того, щоб оцiнити реальнi потенцiйнi втра-ти вк кожного з ризикiв, потрiбно враховувати, як мiнiмум, двi величини - величину збитшв у раз^ якщо подiя настане, а також, власне, iмовiрнiсть настання (рис. 3).
1нститутом внутрiшнiх аудиторiв визначено, що ризик - це можлившть настання поди, що матиме вплив на досягнення поставлених щлей. Ризик ощ-нюеться виходячи з його впливу та ймовiрностi [2].
Iмовiрнiсть ризику (у %) розраховуеться пере-важно яшсним методом - на основi експертно'1 оцш-ки, або ккьшсним методом - на основi статистичних шторичних даних (частота виникнення подш).
Щодо впливу ризику (у грошових одиницях), то перевагу потрiбно надати ккьшсному аналiзу, напри-клад: варйсть вантажу, вартiсть транспортних засо-бiв (якщо власнi), iмiджева втрата репутаци (обсяг обiгу, кiлькiсть клiентiв) та ш. При цьому пiдходи до оцшки обох величин можуть бути рiзними.
Звичайно, бкьш точними е ккьюсш методи оцiнки ризикiв - наявшсть даних для розрахункiв свкчить про високий рiвень визначеностi ситуаци. I в подальшому це дозволить вчасно застосувати заходи для уникнення ризику чи мiнiмiзацii його насладив.
Однак у б1льшост1 ситуац1й транспорты тдпри-емства змушен1 залучати експерпв. Зазвичай професшно!' думки сп1вроб1тник1в та менеджменту достатньо, однак у раз1 недостатност шформаци залучаються зовшшш експерти. У так1й ситуаци сл1д ощ-нити доц1льн1сть витрат на зовшшшх консультант1в -пор1вняти ix з оч1куваними втратами в1д ризиюв.
Для прикладу застосування методу калькуля-ци ймов1рност1 та впливу використаемо ризики для ТОВ «Зразкова лопстична компан1я». На нашу думку, шдх1д до калькуляци ймов1рност1 та впливу повинен бути доповнений показником, що враховуе фактори ризикоутворюючих елеменйв. Тобто кожен транспортний ризик матиме фактор згладжування (визначаеться кожним шдприемством чи установою самостшно - через ком1тет або крос-функц1ональну групу експерйв).
В1дпов1дно, пропонуемо використовувати та-кий п1дх1д. Вих1дн1 дан1:
SV (грн) - р1чний обсяг доходу компани - 750 млн грн.
EBIT (грн) - операц1йний прибуток - 90 млн грн.
DPY (%) - динамка зростання операцшного прибутку - 6,91%.
Формула визначення впливу ризику на опера-цшний прибуток з групи ккьшсного та як1сного методу оцшки ризишв:
RI = £nm=i№m • VRF) + (RIn • VRF)) • Y, (1)
де RI - вплив ризику на операцшний прибуток;
RIm - найб1льш значуща причина ризику (мшь мум одна);
RIn - 1нш1 причини ризику;
VRF - фактор впливу, притаманний ризикоут-ворюючому елементу;
Y - перюд впливу, к1льк1сть рок1в (за умовчу-ванням y = 1).
Формула визначення ймов1рност1 настання ризику з групи яшсного та ккьшсного методу оц1нки ризик1в - середньозважена:
RP = £ nm=i((EXrn • VRF) + (EXn • VRF))/ EX", (2) де RP - в1ропдшсть настання ризику;
EXm - експертна думка основного експерта (м1-н1мально одна експертна думка) або дан1;
EXn - наступна, шша експертна думка або даш;
EXn - к1льк1сть експерт1в, що брали участь у розрахунках;
VRF - фактор впливу, притаманний ризикоут-ворюючому елементу.
Отже, проведен розрахунки за наведеними формулами дають таи результата:
Ризик 1 - недостатнш р1вень ефективносп впроваджено! СВК:
RI = 4 500 481 грн; RP = 9,45%
Ризик 2 - доставити не той вантаж:
RI = 135 014 грн; RP = 39,75%
€ от
W
сг с X
ff]
=5- CD $ о
3' X
& 3 е о
ъ CD "О
ю
VO
lO
о
_1
Правило
Ризики та ризикоутворююч! елементи
Заходи реагування та попередження
А
Система внутршнього контролю (СВК) -
ефективна система
Вантаж-
необхщний вантаж
'изик - недостатнш ршень ефективност/' впроваджено1СВКта eidcymnicmb ролей по трьохлшт захисту:
• Стратепя. Micm компанм визначена, ц1лi поставлен! по SMART. Оргашзацмна структура ефективно розподшяс обов'язки.
• Операцшна ефективнкть. Обов'язки прописан! та розподшеш ефективно м1ж посадами та вщдшами. Наявшсть формалвованих процедур для основних операцмних процеав. Ручш процеси автоматизоваш. Система забезпечення соцшьноТзахищеносп кадрт (влаштування, конкурентний соцпакет).
• Комерцшш. Наявшсть правил комерцмних закушвель (тендери, аукцюни). Тарифи розраховано BipHO.
• ФшансовК Дотримання законодавства. Наявшсть правил i системи бюджетування, прогнозування витратта прибутку. Наявшсть правил ведения первинних докуменлвта авторизацм платежт. Наявшсть правил некомерцмних закушвель (тендерна пол^ика).
• Безпека та контроль. Наявшсть профеайноТфвичнотхорони активт, системи вщеонагляду, системи захисту активт; наявшсть анал1тики
та 3BiTHOCTi поупередженню втрати активт, Ибезпеки захисту комерцмноТ та конфщенцмноинформацщуправлшня безперервшстю дтльносп
Ризик - доставити не той вантаж. Ризикоутворюючs елементи (причини):
• Помилка в HeeipHO вказаноТ специф^аци вантажу (товару, виробу чи сировини) в договора первинних документах чи ERP системи
• Помилка при передач! даних, або консолщацм замовлення при формуванш первинних документе чи ERP системи
• Помилка при 36opi замовлення, на фвичному та системному piBHi; помилка при прийманш поставки на фвичному та системному piBHi
Удосконалення СВК по напрямках
Яккть -
необхщноТ
flKOCTi
Ризик - доставити вантажу не тШякост'!. Ризикоутворююч/' елементи (причини):
• Вщсутн1сть або порушення умов договору по прийманню, збер1ганню та транспортуванню: спецшьш вимоги до товару, сусщство, температурний режим, вимог до транспорту, до обладнання, та ¡нше
Кшьккть -
необхщноТ кшькосп
Час-
унеобхщний час
f-\
Мкце-
у необхщне мкце
_У
Витрати -
без додаткових витрат
Ризик - доставити вантаж не в тш кшькост'!. Ризикоутворююч/' елементи (причини):
• Помилка при створенш заявки - людський фактор або помилка лопки системи.
• Помилка при передач! даних або консолщацм замовлення при формуванш первинних документе чи в ЕРР-системг
• Втрата вантажу на системному ртш (товар у транзит!) - помилка коректносп даних в ЕРР-систем!;
• Втрата вантажу на фвичному ртш - краджка.
• Пошкодження вантажу при перевезенш
Ризик-доставити вантаж невчасно. Ризикоутворююч/' елементи (причини):
• Прорахунок у договор!, по граф1ку поставок, необхщний час на опрацювання заявок: консолщацт та оформления документе, зб1р, завантаження, транспортування, розвантаження, пщтвердження/оформлення.
• Вщсутшсть ¡нструменлв нав^аци.
• Помилка в договор!, нев!рно вказано адресу доставки.
• Групи ¡нцидентт (погодн! умови, ДТП, поломка ТЗ, трафк).
• Надзвичайна ситуацт, ДПТ, аварт, катастрофа, несприятлив! погодн! умови, стмх1йн1 лиха тощо
Ризик доставити вантаж не в потрЮне мще. Ризикоутворююч/' елементи (причини):
• Помилка в договор!, нев!рно вказано адресу доставки.
• Помилка в оформленш первинноТ документации
• Помилка при завантажеш (людський фактор).
• Вщсутшсть ¡нструменлв нав^аци.
• Групи ¡нцидентт (погодн! умови, ДТП, поломка ТЗ, трафк).
• Надзвичайна ситуацт, ДПТ, аварт, катастрофа, несприятлив! погодн! умови, стихмш лиха тощо
Ризик доставити вантажу здодатковими витратами. Ризикоутворююч! елементи (причини):
• Прорахунок при формуванш бвнес кейсу та учасл в тендер!; групи ¡нциденлв (погодн! умови, ДТП, поломка ТЗ, трафк)
• Надзвичайна ситуацт, ДПТ, аварт, катастрофа, несприятлив! погодн! умови, стихмш лиха, проблеми
I *
Написания процедур I
1 iпланубезперервноТ I /I дтльносп I /ч____________'
I
(---------------
Проведения треншпв, .!>] сертифжацм,
/1 пщвищення квал!ф!кацн
Д.________________)
1 I 4
" Включения |
i вумови договору 1
Автоматизацт процес!в
Рис. 2.1дентиф1кац1я основних ризимв транспортноУ лопстики на шдпри€мств1 на ochobI 7 правил
Джерело:авторська розробка.
00
\о -
EKOHOMIKA EKOHOMIKA ПЩПРИеМСТВА
Рис. 3. Елементи ризимв
Джерело: доповнено авторами.
Ризик 3 - доставити вантаж не пе! якостк Ш = 901 096 грн; ШР = 32,12% Ризик 4 - доставити вантаж не в тш ккькости Ш = 450 048 грн; ШР = 19,00% Ризик 5 - доставити вантаж невчасно; Ш = 1 800 192 грн; ШР = 9,18% Ризик 6 - доставити вантаж не в потрiбне шсце: Ш = 910 090 грн; ШР = 5,02% Ризик 7 - доставити вантаж з додатковими ви-тратами:
Ш1 = 900 120 грн; ШР = 29,08%
Розглядаючи управлшня ризиками транспорт-но! лопстики, ми аналiзуемо частину систему внутршнього контролю, а в результатi маемо отримати продукт - мапу ризишв та методи реагу-вання на конкретний ризик.
Ризишв у дшльност пiдприемств дуже багато. Для ефективного управлшня системно обираються найважлившь Для цього, о^м iмовiрностi, оцшю-ють потенцiйнi збитки. Далi вже, на основi прийнято! на пiдприемствi матрицi, приймаеться рiшення щодо способу управлшня ризиком. Нами запропоновано матрицю градацц ризикiв (рис. 4), яку розроблено на основi даних середнього транспортного шдприем-ства. Звичайно, залежно вк, результатiв дiяльностi, iнтервали впливу у грошових одиницях будуть коли-ватися. На матрицi вiдображенi оцшеш вище ризики вiдповiдно до отриманих значень. Вкпов^но до запропоновано! градаци оцiненi вище ризики шдпада-ють у першi двi категори, тобто не мiстять значних потенцiйних втрат.
Згiдно i3 сектором, до якого потрапляють ризики, шдприемство визначае вибiрку найкритичнiших -для розробки плану управлшня ризиками. Як правило, це ризики, що потрапили в сектори помiрних та ризи-юв зi значними наслiдками. Тобто в портфель управлшня ризиками в поточному перiодi тдприемству слк включити контроль якостi вантажiв та контроль за додатковими витратами при перевезеннях.
Термш «управлiння ризиками» мае свое визна-чення на державному рiвнi - у документах, як регламентують дiяльнiсть окремих напрямiв транспортно!' галузi. Зокрема, вiдповiдно до Наказу Мштрансзв'язку Укра!'ни «Про затвердження Поло-ження про класифiкацiю, порядок розсмдування та облiку аварiйних морських подш iз суднами», управ-лiння ризиками - це ди, не передбаченi правилами, якими слiд керуватися у визначенш несприятливiй ситуаций усвкомлено розпочатi з метою запобiгання або зменшення шкоди людям, судну або вантажу, яка може бути заподiяна !'м, якщо в умовах конкретно'! небез-пеки немае можливостi дiяти у вiдповiдностi з уста-новленими правилами [5]. У свиовш та нацюнальнш практицi використовують чотири типи способiв реа-гування на ризики - зменшення впливу ризику, роз-под1лення ризику, прийняття ризишв та !'х уникнення.
1нструменти впливу на транспортнi ризики, зпдно з методами реагування на ризик, вкображеш на рис. 5.
У страховш дiяльностi також iснуе термш «аверсш ризику» (англ. - averse of risk) - це негатив-не ставлення до ризику, аж до невизнання його зна-
10-100 мпн а
I Сг 5-10 мпн б
03 S с^ 1-5 мпн в Ризики 1 / 5
С QQ 500 тис. - 1мпн г Ризик 6 Ризики 3 / 7
100-500тис. д Ризик 4 Ризик 2
д г в б а
Мапаризик1втранспортного пщприемства ТОВ«Зразкова попстична компант» 1-10%о 11-20% 21-40% 41-60% 61-100%
В1РОГ1ДН1СТЬ
Ризики з незначними наслщками Пом1рш ризики Ризики з1 значними наслщками
Рис. 4. Матриця градацп ризимв транспортних пiдприcмств
Джерело: авторська розробка.
Зменшення
• Страхування ризиш за допомогою посередниш (найм брокерських компашй) - допомога в оформлены документ^, узгодження питань з митними службами.
• Експедитори - оперативне виявлення та виршення питань
Розподтення
• Через Догов^, додатков1 угоди - впровадження норм, системи бонус-малус.
• Залучення дектькох контрагенлв/переввниш п1д один проект/маршрут.
• Диверсиф^а^я ¡нвестиц1й
Прийняття
• Процес, проект, р¡шення не припиняеться. Сума ¡нвестиц¡й в управлшня конкретним ризиком перевищуе суму впливу такого ризику, дал¡ властивий ризик
Уникнення
• B¡дмова в¡д проекту, ршення, процесу, роботи з потенцмним^ б¡знес-партнером, що, своею чергою, призвело б
до конкретних ризиш.
• Дострокове припинення дм' контракту.
• Альтернативы маршрути.
• Оновлення транспортних засобгё
Рис. 5. OcHOBHi типи та шструменти управлiння ризиками
Джерело: доповнено авторами.
чення та роль Аверая ризику виявляеться також як протидiя ризикованiй дiяльностi [8]. Однак в управ-лiннi iншими ризиками, о^м страхових, аверсiя не використовуеться.
На рис. 5 наведено лише окремi приклади. У фактичнш дiяльностi, залежно вк умов, ризики мо-жуть бути найрiзноманiтнiшi.
На прикладi вже оцшених ризикiв зазначимо спосiб управлшня кожним.
Список ризитв (оцшет). Опис реагування на ризик:
Ризик 3. Доставка товару не пе! якости споаб реагування - уникнення. Включення шциденту до плану безперервно! дiяльностi (елемент управлiння ризиками) - розробка плану дш у разi настання. Про-ведення навчання персоналу та керiвництва. Поси-лення контролю за яшстю з боку iнспекторiв та залу-чених спiвробiтникiв. Вимога додаткових докуменпв
<
m I—
о
S со
Q_ 1=
<
О
<
О ш
з якостг у виробника при завантаженнг транспорту, гарантгй тощо.
Ризик 7. Доставка вантажу з додатковими ви-тратами: спосгб реагування - уникнення. Ризик може виникати внаслгдок неврахованих факторiв при но-вих маршрутах (не вгдремонтоваш дороги), затримки внаслгдок ДТП чи невiрного розрахунку часу, замши водiя на маршрутi, залучення субперевiзникiв тощо. Уникнути ризику можна за допомогою чгткого плану-вання, наявностг резервiв, чiткого прописування всгх випадкiв у договорi (можна домовитись iз замовни-ком про пом'якшення наслiдкiв у разi непередбаче-них випадкгв при доставцi).
Обов'язковим при будь-яких процесах по пе-редбаченню ризикгв е iнформування персоналу та його навчання в разi потреби, адже збереження жит-тя та здоров'я людей - першочергова умова дгяльнос-тi пiдприемств.
ВИСНОВКИ
Сучасний стан транспортно!' галузi Укра!'ни не можна назвати задовкьним. Однак на державному рiвнi здiйснюються заходи зi стабГлгзаци та пгдтрим-ки транспортного сектора. Зокрема, про це свгдчить розроблена у 2017 р. Нацгональна транспортна стра-тегiя Укра!ни на пергод до 2030 р. Стратеггя спрямо-вана на пiдвищення ефективностг та конкуренто-спроможностi галузi, вдосконалення правового меха-нiзму державно-приватного партнерства, посилення взаемодг! мiж державним i приватним сектором, органами державно! влади й органами мгсцевого само-врядування, проведення необхiдних реформ, у тому числг запровадження децентралiзацГ!, особливо шляхом скоординованих шщгатив державно! полгтики [6]. Наведен принципи забезпечать мгцну основу ста-лого розвитку транспортно! галузг та створення вгль-ного й конкурентного ринку транспортних послуг.
Транспортнг пгдприемства, своею чергою, по-виннг впроваджувати ефективну систему управлгн-ня ризиками. Наведенг теоретичнг засади у статтг та приклади можуть служити базою для розробки плану дгяльностг в умовах невизначеностг.
Аналгз базових семи правил логгстики дае змо-гу транспортним пгдприемствам ефективно впроваджувати управлгння ризиками та СВК у цглому. Отже, маючи розумгння складових елементгв ризику та мгнгмальнг вимоги до моделг, можливе створення дгевого плану безперервно! дгяльностг. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. The Global Competitiveness Report 2017-2018 / World Economic Forum. URL: http://www3.weforum.org/docs/ GCR2017-2018/05FullReport/ TheGlobalCompetitivenessRepo rt2017%E2%80%932018.pdf
2. Основнi положения мiжнародноl профешно! практики внутрiшнього аудиту. Практичн рекомендаций Ки!в : 1н-
ститут внутрiшнiх аудиторiв, 2017. 154 с. URL: https://www. iia.org.ua/?page_id=189
3. Банько В. Г. Лопстика : навч. поабник. Ки!в : Вид-во КНТ, 2007. 330 с.
4. Михайловська I. М. Формування стратеги страху-вання транспортних ризикiв. HayKOBiзаписки. Cepin «Еконо-мка». 2009. Вип. 11. С. 442-448.
5. Наказ Мштрансзв'язку Укра'ши «Про затвердження Положення про класиф^ацт, порядок розслщування та об-лiку аварiйних морських подм iз суднами» вiд 29.05.2006 р. № 516. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0959-06
6. Нацюнальна транспортна стратепя Укра'ши на перюд до 2030 року : схвалено Розпорядженням КМУ вщ 30.05.2018 р. № 430-р. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/ show/430-2018-р
7. Розвиток транспорту з метою вiдновлення i зрос-тання укра'нсько! економiки : наукова доповщь / за ред. д-ра екон. наук О. I. Никифорук. Ки'в, 2018. 200 с.
8. Словник страхових термов / СК Мегапол^. [Елек-тронний ресурс] URL: https://mega-polis.biz/main/ce-cikavo/ dictionary/
9. Ткаченко I. О. Ризики у транспортних процесах : навч. поаб. Харш, 2017. 114 с.
10. Транспортна шфраструктура: свто у кшф туне-лю (даш дослiджень Ки'вського мiжнародного економiч-ного форуму). 2019. URL: http://forumkyiv.org/uk/analytics/ transportna-infrastruktura:-svitlo-u-kinci-tunelyu
REFERENCES
Banko, V. H. Lohistyka [Logistics]. Kyiv: Vyd-vo KNT, 2007.
[Legal Act of Ukraine] (2006). https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/z0959-06
[Legal Act of Ukraine] (2018). https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/430-2018-р
Mykhailovska, I. M. "Formuvannia stratehii strakhuvannia transportnykh ryzykiv" [Formation of transport risk insurance strategy]. Naukovi zapysky. Seriia «Ekonomika», vol. 11 (2009): 442-448.
"Osnovni polozhennia mizhnarodnoi profesiinoi prak-tyky vnutrishnyoho audytu. Praktychni rekomendatsii" [Basic provisions of international professional practice of internal audit. Practical recommendations]. Kyiv : Instytut vnutrishnikh audytoriv, 2017. https://www.iia.org.ua/?page_id=189
Rozvytok transportu z metoiu vidnovlennia i zrostannia ukrainskoi ekonomiky : naukova dopovid [Transport Development for the Recovery and Growth of the Ukrainian Economy: A Scientific Report]. Kyiv, 2018.
"Slovnyk strakhovykh terminiv" [Glossary of insurance terms]. SK Mehapolis. https://mega-polis.biz/main/ce-cikavo/ dictionary/
"The Global Competitiveness Report 2017-2018". World Economic Forum. http://www3.weforum.org/docs/GCR2017-2018/05FullReport/TheGlobalCompetitivenessReport2017 %E2%80%932018.pdf
"Transportna infrastruktura: svitlo u kintsi tuneliu (dani doslidzhen Kyivskoho mizhnarodnoho ekonomichnoho fo-rumu). 2019" [Transport Infrastructure: Light at the End of the Tunnel (Research from the Kiev International Economic Forum). 2019]. http://forumkyiv.org/uk/analytics/transportna-infrastruktura:-svitlo-u-kinci-tunelyu
Tkachenko, I. O. Ryzyky u transportnykh protsesakh [Risks in transport processes]. Kharkiv, 2017.
