CC BY
82
Подсистема управлшня рекламною даяльтстю повинна вщповщати за кадрове та фшансове забезпечення вах необх1дних елеменпв для ефективного здшснення рекламних заходав. Щодо антикризово! п1дгримки, необхщтсть в нш виникае у раз! управлшня реакщею громадськост! на проблемну ситуащю виршення нестандартних задач, усунення протщич та конфлшпв. Подсистема маркетингово! подтримки мае зкоординовувати функц1ональну стратегтю розвитку рекламного менеджменту шдприемства !з його загальною стратепею розвитку.
Дяльтсть тако! оргатзащйно! структури рекламного менеджменту шдприемства мае бути шдкршлена вщповщними регламентами та оргатзацшно-розпорядчими документами, що визначатимуть повноваження запропоновано! структури у розр1з1 дальноси служби маркетингу щдприемства.
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Отже, рекламна стратегия, - це, насамперед, функщональна стратепя шдприемства, що мае тдтримувати його д1лову стратегтю по досягненню поставлених ринкових щлей. Поняття сутност1 стратеги як тако!, визначае розвиток системи на р1вт корпоративно! та дшово! стратег!!' в межах одного з напрям!в даяльносп шдприемства. Зазначене обумовлюе той факт, що будь-яка розроблена та впроваджена стратегия по ввдношенню до рекламного
менеджменту мае щлком шдпорядковуватися та реал!зовуватися у контекст! обрано! стратег!! розвитку шдприемства.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Голубкова Е. Н. Маркетинговые коммуникации / Е. Н. Голубкова. - М. : Финпресс, 2002. - 256 с.
2. Гольман И. А. Рекламная деятельность: планирование, технологии, организация / И. А. Гольман. - М. : Гелла-принт, 2002. - 400 с.
3. Лук'янець Т. I. Рекламний менеджмент : [навч. поабник] / Т. I. Лук'янець. - К. : КНЕУ, 1998. - 276 с.
4. Норщина Н. I. Маркетингова полтика комушкащй : [курс лекцш] / Н. I. Норщина. - К. : МАУП, 2003. - 120 с.
5. Рожков И. Я. От брендинга к бренд-билдингу / И. Я.Рожков, В. Г. Кисмеришкин. - М. : Гелла-принт, 2008. - 320 с.
6. Ромат Е. В. Реклама : [учебник] / Е. В. Ромат. - К. : НВФ «Студцентр», 1999. - 480 с.
7. Федько Н. Г. Маркетинговые коммуникации / Н. Г. Федько, В. П. Федько. -Ростов-на-Дону : Феникс, 2002. - 384 с.
8. Хулей Г. Маркетинговая стратегия и конкурентное позиционирование / Г. Хулей, Д. Сондерс, Н. Пирси. - Днепропетровск : Баланс Бизнес Букс, 2005. - 800 с.
Рецензент д.е.н., професорПУЕТПеребийшс В.1.
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровик Ю.Т.
УДК 65.014:001.891
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ СТ1ЙКОГО РОЗВИТКУ П1ДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНО1 ГАЛУЗ1 ЗА РАХУНОК АДАПТИВНОГО УПРАВЛШНЯ
Янченко Н. В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Розглядаеться вдосконалення системи управлтня тдприемством за допомогою адаптивного управлтня. На сучасному етат розвитку першочерговими завданнями адаптивного управлтня на тдприемствах залгзнично! галузг е змгна архатног органяацшно! структури, а також напрацювання методичного апарату г адекватноI системи управлгнського облгку г контролю, вгдсуттсть яких не дозволяе кергвництву мати в оперативному режим достовгрну картину фгнансового стану тдприемства, витрат г прибутковостг окремих видгв дгяльностг, стадш г стану технологгчного процесу г на цш основг приймати короткостроковг г середньостроковг ргшення.
Ключевi слова адаптация, адаптивне управлшня, стрателя, тактика, тдприемства затзничного транспорту.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТОЙКОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ ЗА СЧЕТ АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Янченко Н. В., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Рассматривается усовершенствование системы управления предприятием с помощью адаптивного
© Янченко Н.В.
Вкник економжи транспорту i промисловосл № 43, 2013
управления. На современном этапе развития первоочередными задачами адаптивного управления на предприятиях железнодорожной отрасли является изменение архаической организационной структуры, а также наработка методического аппарата и адекватной системы управленческого учета и контроля, отсутствие которых не разрешает руководству иметь в оперативном режиме достоверную картину финансового состояния предприятия, затрат и прибыльности отдельных видов деятельности, стадий и состояния технологического процесса и на этой основе принимать краткосрочные и среднесрочные решения.
Ключевые слова адаптация, адаптивное управление, стратегия, тактика, предприятия железнодорожного транспорта.
ENSURING PERMANENT DEVELOPMENT OF THE ENTERPRISES OF RAILWAY BRANCH AT THE EXPENSE OF ADAPTIVE MANAGEMENT
Yanchenko N. V., Candidate of Economic Sciences, ап associate professor (USA ofRT)
Enterprise management system improvement by means of adaptive management is considered. At the present stage of development priorities of adaptive management at the enterprises of railway branch is change of archaic organizational structure, and also the operating time of the methodical device and adequate system of management accounting and the control which absence doesn't allow the management to have a reliable picture of a financial condition of the enterprise in an operational mode, expenses and profitability of separate kinds of activity, stages and a condition of technological process and on this basis to make short-term and medium-term decisions.
Strategy of adaptation is the constituent of strategic set of enterprise, that systems of strategies of different type, which are developed by an enterprise on the certain span of time, that remove the specific offunctioning and development of enterprise, and also level of his applying, into place and role in an external environment.
Keywords: adaptation, adaptive management, strategy, tactics, enterprises of railway transport.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Адаптащя залiзничних шдприемств до сучасних умов господарювання базуеться на гострш необхвдносп застосування щло! системи нововведень: науково-техшчних, а особливо економiчних, оргашзацшних та управлшських, яш потрiбно впроваджувати першочергово, навггь на тш же технолопчнш баз^ яку мають шдприемства.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Вивченню питань, пов'язаних з адаптащею шдприемств до умов функщонування, що змiнюються, останшм часом придметься все бшьша увага. Серед вичизняних i зарубiжних учених, що зробили внесок у розроблення основ управлшня тдприемствами в умовах нестабшьносп, слщ зазначити: Р. Акоффа [1], I. Ансоффа [2], О.С. Вiхансъкого [4], П. Друкера [8], Г.В. бльникову [3], Г. Мшцберга [7], А.Д. Стрикленда [9], А.А. Томпсона [9].
Дослщженню проблем удосконалення управлшня тдприемствами залiзничного транспорту присвячеш роботи таких вщомих вичизняних вчених, як: В.Л. Дикань [5], Ю.С. Бараш [6], Г.Д. Ейтупс [10], М.В. Гненний [11], О.С. 1ваншов [12] та rnmi. Разом з тим спостертаеться недостатня шльшсть розробок, присвячених проблемам адаптивного управлшня шдприемств залiзничного транспорту.
Формування цтей статтй Метою дано! статп - дослщження проблем, що пов'язаш з системою управлшня тдприемствами
залiзничного транспорту та визначення шляхiв !х виршення за допомогою адаптивного управлшня.
Виклад основного матерiалу до^джень.
Залiзницi Украши е одними Í3 найбшьших шдприемств, яш наповнюють державну казну краши. За оперативними даними, у 2012 рощ сума сплати платеж1в до держбюджету та щльових фондiв складае 13,7 млрд грн, що бшьше минулорiчногорiвня на 0,8 млрд грн, у тому чи^ до держбюджету - близько 5 млрд грн. Залiзницi Украши закончили 2012 рш Í3 прибутковим фiнансовим результатом дiяльностi, однак доходiв отримано на 0,9 млрд грн менше, шж у 2011 роцi. Доходи ввд звичайно! дiяльностi залiзниць за минулий рiк очiкуються у сумi 56,2 млрд грн. При цьому збитки ввд пасажирських перевезень очiкуються у сумi 6,7 млрд грн i тенденщя збитковостi у пасажирському секторi повторюеться iз року в рш. Пасажирообiг порiвняно iз попереднiм роком зменшився на 2,6%. У 2012 рощ перевезено 457,5млн. тонн вантаж1в, що на 2,5% менше попереднього року. Обсяг транзитних перевезень зменшився проти 2011 року на 17,9% i склав 41,9 млн тонн. Обсяг загального вантажообiгу становить 239 млрд тонно-км, що бiльше минулорiчного рiвня на 2%. Укрзалiзниця модершзовуе тяговий рухомий склад. Цi заходи здшснюються для впровадження енергозберiгаючих технологш, покращення експлуатацiйних характеристик локомотивiв та умов пращ локомотивних бригад.
Залiзничний транспорт у щлому задовольняе потреби економiки та населення у перевезеннях, однак рiвень безпеки, показники якосп та ефективностi перевезень пасажирiв та вантаж1в, рiвень екологiчного навантаження на довшлля не вiдповiдають сучасним вимогам. Тому в подальшому необхiднi радикальш змiни, iнакше
BiciiiiK' скономпки транспорту i промисловосл № 43, 2013
тдприемства залiзничного транспорту не зможуть вижити в умовах конкуренцп i збанкрутують.
На пiдприeмствах залiзнично! галузi розвиток адаптацiйних процесiв е одним з найактуальшших завдань, що обумовлено !х високою залежнiстю вiд зовнiшнього середовища та необхiднiстю реанiмувати юнуючий економiчний потенцiал пiдприемств галузi. У зв'язку з цим постае задача впровадження адаптивного управлiння на тдприемствах залiзничного транспорту.
На сучасному етат розвитку першочерговими завданнями адаптивного управлiння на пiдприемствах залiзнично! галузi е змiна арха!чно! оргатзацшно! структури, а також напрацювання методичного апарату i адекватно! системи управлшського облiку i контролю, вiдсутнiсть яких не дозволяе керiвництву мати в оперативному режимi достовiрну картину фшансового стану пiдприемства, витрат i прибутковосп окремих видiв дiяльностi, стадiй i стану технологiчного процесу i на цш основi приймати короткостроковi i середньостроковi рiшення. Вiдсутнiсть подiбно! системи унеможливлюе визначення привабливостi тих або шших ринк1в, прогнозування в реальному чай фшансових надходжень та планування ефекту вiд реалiзацil послуг та вщ iнвестицiй.
З метою забезпечення ефективно! реалiзацil адаптивного управлiння тдприемствами залiзничного транспорту необхiдно
удосконалювати органiзацiйно-економiчний
механiзм адаптивного управлiння. Зважаючи на те, що технолопя адаптивного управлшня складаеться з порядку дiй, методики, способiв i засобiв !х здшснення, пiд адаптивним механiзмом слiд розумгги цiлiсну систему взаемопов'язаних мiж собою техтчних, технологiчних, економiчних важелiв, оргатзацшно-розпорядчих i сощально-психологiчних методiв у поеднанш з системою мотивацп i вiдповiдальностi, що координують дiяльнiсть тдприемств залiзничного транспорту в нестабiльному середовища
Основнi елементи сформованого механiзму:
1. Фактори зовтшнього середовища та економiчний потенцiал внутрiшнього середовища.
2. Процес управлшня - методи та шструменти аналiзу, оцiнки та прогнозування змш та стану зовнiшнього i внутршнього середовища ПЗТ, обгрунтування цiльових показнишв, контроль та регулювання.
3. Процес адаптацп - методи та шструменти змши економiчного потенцiалу ПЗТ.
4. Стратегiя адаптаци - план дiй з адаптацп пiдприемства до зовнiшнього середовища.
Адаптивне управлшня мае стати
невщ'емним елементом стратепчного управлiння розвитком ПЗТ галузi через включення елементiв адаптацп та адаптивного управлшня у складовi стратеги розвитку.
Схема адаптивного управлшня на тдприемствах залiзничного транспорту наведена на рисунку 1.
Виходячи з вищезазначеного
пропонуються наступш основнi функцп системи адаптивного управлшня тдприемствами залiзничного транспорту: 1) контроль за параметрами, що характеризують стан об'екпв зовнiшнього та внутрiшнього середовища, який полягае в зборi та шформацшнш обробцi (вимiрi) контрольованих параметрiв; 2) встановлення цiльових показник1в дiяльностi пiдприемств та стану його потенщалу, вироблення реалютично! мети та !! трансформацiя у внутрiшнi мотиви; 3) оцiнка адаптивностi пiдприемства та визначення мiри неузгодженостi дiйсних значень параметрiв вiд планових; 4) розроблення альтернативних стратегш адаптацп; 5) послiдовна реалiзацil обрано! адаптивно! стратегi!; 6) поточне вщстеження процесу адаптацi!; 7) регулювання вiдхилень; 8) визначення результативностi на основi зiставлення стану справ до i пiсля здiйснення заходiв стратеги; 9) прогнозування подальшого розвитку й внесення змiн в iснуючу модель дiяльностi згiдно з виявленими резервами; 10) використання системи мотивацi! для реалiзацi! процесiв адаптацi!.
Серед запропонованих етапiв адаптивного управлiння найбiльш специфiчними для пiдприемств залiзничного транспорту е щентифшащя об'ектiв адаптацi! та моделювання процесiв адаптацi!. Це обумовлено тим, що багато об'екпв економiчного потенщалу взаемопов'язаш як горизонтальними, так i вертикальними зв'язками, i можуть виникати протирiччя при визначеннi прiоритетних об'екпв та iнструментiв адаптацi!. У зв'язку з цим юнуе необхiднiсть формування системи пiдтримки прийняття рiшень щодо об'екпв адаптацi! та вибору заходiв.
Загалом включення адаптивного управлiння в органiзацiйну структури мае здшснюватися в так1й послiдовностi:
1. Створення центру управлiння адаптацiею.
2. Оргашзащя роботи центру.
2.1. Визначення вщповщальних осiб по службах та структурних пiдроздiлах та зон !х вiдповiдальностi.
2.2. Формування техшчно-шформацшного забезпечення роботи центру.
2.3. Формування методичного забезпечення.
3. Формування мехашзму пiдтримки рiшень на основi створення робочих груп.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 43, 2013
Включения адаптивного управлшня в оргашзацшну структуру пщприемств залюничного транспорту
_______________________________________________L________________________________________________________
Аналю зовшшнього середовища
Анал1з внутр1шнього середовища
Цикл мошторингу та
__планування
Оцшка нестабтьносп зовшшнього середовища
Оцшка стану
внутр1шнього середовища *
Визначення цтьових показниюв - параметр^ функцюнування
2 С
ш
Визначення невщповщносл, вщхилень фактичних параметра вщ запланованих, проблемних мюць
i
Оргашзацт пщтримки прийняття pimeHb
Bnöip метод ¡в та ¡нструмент1в адаптаци, моделювання процеав _адаптаци_
_i_
Застосування методт та ¡нструментт адаптаци
I ~
Адаптацт
Стратепя розвитку пщприемств залюничного транспорту
го о: го
го о.
к
X X
го m
о. о О
го ш го со н н
F05C
я Br S
ф h 5
cl га
Рис. 1. По^довтстъ реал1зацП адаптивного управлтня на тдприемствах зал1зничного
транспорту
Запропонований мехашзм ре^заци адаптивного управлiння на тдприемствах залiзничного транспорту забезпечить
цшеспрямоване врахування змiн зовнiшнього середовища та ефективну адаптацiю за рахунок обгрунтованих дiй з корегування виробничо-господарсько1' дiяльностi пiдприемств.
Процеси адаптацiï охоплюють значний перелiк параметрiв господарськоï дiяльностi, який залежить вiд iснуючого рiвня стiйкостi пiдприемства. Необхiдно адаптувати вщповщно до вимог стейк-холдерiв результати господарювання, ресурси, економiчнi процеси i умови господарювання. При цьому процеси адаптаци мають як тактичну, так i стратепчну направленiсть.
Пiд стратегiею адаптаци слад розумiти генеральний план дш щодо реалiзацiï сукупностi механiзмiв, як забезпечують вiдповiднiсть
цiльових орiентирiв розвитку та стратепчних змiн вимогам стейк-холдерiв (зацiкавлених осiб у дiяльностi тдприемства, представнишв бiзнес-середовища) i умовам функцюнування бiзнес-середовищ.
Стратегiя адаптацiï е складовою стратегiчного набору пiдприемства, тобто системи стратегш рiзного типу, яш розробляе пiдприемство на певний вiдрiзок часу, що вiдбивають специфiку функцюнування та розвитку тдприемства, а також рiвень його претендування на мюце й роль у зовнiшньому середовища
Забезпечити стiйкiсть пiдприемств залiзничноï галузi спроможнi дiловi стратегiï, або, як ще 1'х називають, конкурентнi. Це обумовлено 1'х направленiстю на розроблення
конкурентоспроможних заходiв i дiй, яш створюють мiцнi переваги перед конкурентами, а також на розроблення характеристик продукци
BiciiiiK' економiки транспорту i промисловостi № 43, 2013
(робп, послуг), здатних залучити покупщв i видiлити пiдприемство iз середовища шших конкуренпв i для нейтралiзацi! конкурентних заходiв супротивников. При цьому глибоко вивчають конкурентне середовище.
Iншi стратегi! адаптацi! забезпечують стiйкiсть за рахунок змiни параметрiв потенцiалу (у тому числi i структури), що дозволяе стверджувати про можливють видiлити i залежно вщ обсягу та глибини змiн параметрiв локальнi та генеральнi стратегi! адаптацп, за типом реагування на змши - пасивне (в результатi якого вщбуваеться пристосування до змiн), активне (трансформащя дiяльностi, що забезпечуе
конкурентоспроможтсть), проактивне (активна участь в формувант змiн зовнiшнього середовища).
Включения зазначених стратегш у стратегiчнi набори дозволяе визначити три типи остантх, а саме: пасивно! адаптацп, активно! адаптацп та таю, що спрямоват на формування зовтшнього середовища. Доведено, що на даному етат розвитку для ПЗТ актуальним е застосування стратепчного набору з активними мехашзмами адаптацп.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Акофф Р. О целеустремленных системах / Р. Акофф, Ф. Эмери - М., 1974 - 271 с.
2 Ансоф И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансоф. - СПб.: Питер, 1999. - 416с.
3 Сльникова Г.В. Основи адаптивного управлшня: курс лекцш / Г.В. Сльникова. - Х. : Видав. гр. „Основа", 2004. - 128 с.
4 Виханский О.С. Стратегическое управление: учебник / О.С.Виханский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 1999. - 296 с.
5 Дикань В.Л. Регулювання економiчно! дiяльностi тдприемств залiзнично! галузi / В.Л. Дикань, Н.В. Чебанова // Вюник економiки транспорту i промисловосп. Збiр наук. праць -Харк1в, УкрДАЗТ. - 2009. - № 25. - С.11-20.
6 Бараш Ю.С. Управлiния залiзничним танспортом Укра!ни в умовах сучасного ринку: Дисертацiя на здобуття наукового ступеня д-ра
екон. наук /Ю.С. Бараш - Дтпропетровськ: Днiпропетровсъкий нацюнальний унiверситет залiзничного транспорту iм. ак. В. Лазаряна, 2007.
- 406 с.
7 Минцберг Г. Структура в кулаке. Создание эффективной организации./ Г. Минцберг.
- Спб: Питер, 2001. - 512 с.
8 Друкер Питер Ф. Практика менеджмента. / П. Друкер. Пер. с англ.- М.: Издательский дом «Вильямс», 2001.- 432с.
9 Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: искусство разработки и реализации стратеги / А.А. Томпсон, А.Дж. Стрикленд. - М.: Банки и биржи, 1998. -576 с.
10 Ейтупс Г.Д. Теоретико-практичт основи реформування залiзниць Укра!ни: монографiя. - №жин, ТОВ АСПЕКТ Полiграф, 2009 - 240с.
11 Гненний М.В. Необхщтсть та сутшсть управлiння робочим часом / М.В. Гненний
// Вюник економiки транспорту i промисловостi, 2009. - Вип. № 26. - С. 224- 226.
12 1ваншов О. С. Економша тдприемства [Текст]: тдручник / О.С.1ваншов. - К. : Центр учбово! лiтератури, 2009. - 728 с.
13 Концепщя Державно! програми реформування залiничного транспорту Укра!ни [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://ww.uz.gov.ua.
14 Державна програма реформування залiзничного транспорту на 2008-2015 [Електронний ресурс]: [схвалена розпорядженням Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни вiд 27 грудня 2006р. № 651]. - Режим доступу: http://tbu.com.ua/download/Project_GP_reform_zd_tr ansport-2015.doc.
15 Державна цшьова програма реформування залiзничного транспорту на 20102015 роки. Затверджено постановою Кабiнету Мiнiстрiв Укра!ни вщ 16 грудня 2009 р. № 1390 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://ovu.com.ua/articles/4859-pro-zatverdzhennya-derzhavnoyi-tsilovoyi-programi.
Рецензент д.е.н., професор ХНУБА 1ваншов О.С. Експертредакцшно1 колегй к.е.н., доцент УкрДАЗТСухорукова Т.Г.
Biciniu' екч)ном1к'и транспорту i промисловостi № 43, 2013
