CC BY
168
Аннотация. Рассмотрены проблемы обеспечения благоприятного инвестиционного климата и инвестиционной привлекательности Украины в современных условиях.
Ключевые слова: инвестиции в основной капитал, иностранные инвестиции, инвестиционный климат, инвестиционная привлекательность, конкурентоспособность.
Summary. The article reveals the problem of providing a favorable investment climate and investment attractiveness of Ukraine nowadays.
Keywords: fixed asset investment, foreign investment, investment climate, investment attractiveness, competitiveness.
Рецензент к.е.н., доцент Х1Ф УДУФМТПенська 1.О. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровик Ю.Т.
УДК 658:656.2.001.76
АДАПТИВНЕ УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ЙНОЮ Д1ЯЛЬН1СТЮ НА шДПРИеМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Токмакова 1.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Стаття присвячена удосконаленню управлгння iнновацшною дгяльтстю на тдприемствах залгзничного транспорту, визначено роль адаптивного управлшня в забезпечент тновацшних процеав залiзничноl галузi та розкрито його суттсть.
Ключовi слова: шноваци, шновацшна дшльтсть, адаптивне управлшня, тдприемства зал1зничного транспорту.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Шдприемства залiзничного транспорту юнують й розвиваються в активному зовшшньому середовищ^ пристосовуючись до його змш. Динамiчне ринкове середовище здшснюе багатобiчну даю на пошук можливостей створення i тдтримки конкурентних переваг вичизняних тдприемств залiзничного транспорту. Реалiзацiя цих можливостей сприяе устшному протистоянню 1х в конкурентнш боротьбi, яка постiйно посилюеться. Свггова практика показуе, що переможцем в цш боротьбi виявляеться те тдприемство, яке орiентуе свою дiяльнiсть на шновацшний розвиток, при цьому використовуючи найпрогресивнiший
iнструментарiй управлiння. Одним з сучасних пiдходiв забезпечення ефективностi шновацшно! дiяльностi в умовах нестабiльностi бiзнес-середовища, стрiмкого розвитку науково-техшчного прогресу е адаптивне управлiння.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш.
Дослщженню проблем функцюнування пiдприемств в нестабшьному середовищi присвячено працi I. Ансоффа, О.С. Вiханського, П. Друкера, Г. Мшцберга, М.М. Лепи та шших [1-5]. Рiзнi аспекти шновацшно! дiяльностi та
iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту розробляють В.Л. Дикань, В.О. Зубенко, О.Г. Юрдша, е.М. Сич, В.П. 1льчук, [6-8].
Вивченню теоретичних та практичних питань адаптацп та адаптивного управлшня присвячено пращ вчених: Г.В. £льниково!, А.А. Погребного, С.Б. Алексеева, М.М. Будшк та шших [9-12].
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Однак питания управлшня
шновацшною дiяльнiстю на тдприемствах залiзничного транспорту потребують подальшо! розробки, зокрема необхiдно бшьше уваги придiлити застосуванню адаптивного управлшня шновацшною дiяльнiстю на пiдприемствах залiзничного транспорту.
Мета cmammi: обгрунтування
удосконалення управлiния iнновацiйною дiяльнiстю пiдприемств залiзничного транспорту на основi адаптивного тдходу.
Виклад основного матерiалу. В наш час i в майбутньому стабшьний розвиток залiзничного транспорту можливий лише при широкомасштабному впровадженню iнновацiй.
Особливо! актуальносп термiн iнновацiя набув з середини XX столгття, коли стан науково-технiчного потенцiалу перетворився на основний
© Токмакова 1.В.
BiciiiiK' економ1ки транспорту i промисловост1 № 38, 2012
чинник тдтримки економ!чно! стiйкостi пiдприeмства в умовах впливу ринку. Ринок висував вимоги створення нових щей, дослщжень i технiчних досягнень. Отже, iнновацiйний розвиток шдприемств вимагае ретельного маркетингового дослщження як самостшно! стадп науково-техшчно! пiдготовки виробництва, що дозволяе шдприемству адаптуватися до непередбачуваних змiн зовшшнього середовища, забезпечуючи його конкурентоспроможнiсть.
Управлшня iнновацiйною дiяльнiстю набувае особливого значения в сучасному житп. Воно значно впливае на стратепю, мету i методи управлiння пiдприемствами. Iнновацiйна дiяльнiсть створюе не тiльки майбутнiй вигляд пiдприемства, визначаючи його технологи, продукти (продукцп, роботи, послуги), потенцiйних споживачiв, оточення, але й основу його конкурентно! позицп, а отже i стратепчно! позицп на ринку.
Як прюритетш напрями шновацшно! дiяльностi зал!знично! галузi Укра!ни можна зазначити системи управлшня перевiзним процесом i транспортну логiстику, будiвництво об'ектiв iнфраструктури, впровадження нових типiв рухомого i тягового складу, вдосконалення системи управлiння яшстю, забезпечення безпеки руху. На особливу увагу заслуговуе розвиток високошвидк1сного i швидк1сного руху, який повинен стати каталiзатором застосування принципово нових технологш i технiчних рiшень.
В практищ управлiння iнновацiйною дiяльнiстю вiтчизнянi тдприемства промисловостi та транспорту неминуче стикаються з рядом утруднень, що викликанi так званою невизначешстю. Це пов'язано з вщсутшстю точно! та достовiрно! шформацп, що необхiдна для ухвалення управ лшських рiшень.
В умовах швидко змшно! ситуацi!, як за межами тдприемства, так i усерединi нього, потрiбен особливий пiдхiд до органiзацi! системи управлшня, що обумовлено необхщшстю гнучко реагувати i адаптуватися до змш в цiлях запобiгання кризово! ситуацп i продовження функцiонування. Останнiми роками теорiя i практика менеджменту надають значну увагу даному питанню. Так, наприклад, серед зарубiжних дослiдникiв досить широку популярнiсть отримала думка про доцшьшсть переходу до реактивного, "гнучкого" типiв управлiння, як! вимагають ютотних змiн в органiзацi! пiдприемств, управлшськш культур!, функщях кер!внишв, поведшщ персоналу. Анал!з наукових публжацш у сфер! менеджменту дозволяе зробити висновок про те, що в сучасних умовах уявлення про «добре» тдприемство як про структурно стабшьне ! повшстю (централ!зовано) кероване з жорсткою функцюнальною !ерармею немае шдгрунтя.
Кр!м того, структурна ! оргашзацшна специфжа шновацшного процесу при його здшсненш значною м!рою визначаеться невизначешстю на вах р!внях його реал!зацп, що приводить до обмеження використовування оптим!зацшних метод!в управлшня ! обумовлюе необхщшсть застосування адаптивних шдход!в.
На думку бшьшосп дослщнишв, адаптивне управлшня розглядаеться як сукупшсть дш ! метод!в, що характеризуються здатшстю управляючо! системи реагувати на зм!ну зовшшнього середовища. Проте воно е окремим видом управлшня, а саме, гнучким, шновацшним управлшням тдприемствами, здатними пристосуватися до нових умов у зовшшньому та внутршньому середовищах за допомогою нових шструменпв ! метод!в управлшня.
Адаптивне управлшня вщр!зняеться тим, що це управлшня в систем! з неповною апрюрною шформащею про керований процес, яке зм!нюеться в процес! накопичення шформацп й застосовуеться з метою полшшення якосп роботи системи.
Метою адаптивного управлшня е пошук найефектившших вар!анпв ухвалення ! виконання ршення, направленого на функцюнування й розвиток шдприемств у конкурентному середовища Головне завдання адаптивного управлшня - шдтримка внутршньо! стабшьносп системи в умовах постшно змшного зовшшнього середовища.
Таким чином, шд адаптивним
управлшням слщ розумгги таке управлшня, що дозволяе йому шляхом використання мехашзму адаптацп, який полягае в безперервному вщстеженш вщповщносп фактичного р!вня адаптацп нормативному, вносити своечасш змши у стратепчш, поточш й оперативш плани з метою забезпечення виживання тдприемства ! досягнення при цьому встановлено! мети [11].
Сутшсть адаптивного управлшня шновацшним розвитком полягае в щентифшаци можливих ! вже юнуючих проблем щодо розробки ново! ! модершзаци перспективно! конкурентоспроможно! транспортно! послуги, в пошуку найефектившших способ!в усунення проблем та модершзаци управляючо! системи для виконання завдань шновацшно! д!яльносп.
При такому тдход! адаптивне управлшня ор!ентовано на створення умов для безперервного вдосконалення оргашзаци виробництва ! цшеспрямованого використання внутршшх резерв!в, створюючи можливють ефективного розвитку ! зростання конкурентних переваг та ефективного реагування на дп зовшшнього середовища.
В адаптивному управлшш шновацшною д!яльшстю можна видшити дв! основш задач!:
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 38, 2012
планування траекторп розвитку керованих показник1в, яке включае забезпечення можливостей для нейтралiзацil вiрогiдних негативних обурюючих дiй (пасивну адаптащю); забезпечення максимально можливо! вiдповiдностi керованого показника заплановано! траекторп (активну адаптащю). Також до основних завдань системи адаптивного управлшня шновацшною дiяльнiстю тдприемств залiзничного транспорту слiд включити стратепчне i оперативне планування його поведшки, що дозволить максимально ефективно реагувати на обурюючi
дЦ.
Виходячи з вищезазначеного, однiею з обов'язкових складових адаптивного управлiння iнновацiйною дiяльнiсть тдприемств залiзничного транспорту мае стати наявтсть механiзму, що забезпечуе збiр i передачу шформацп про керовану систему i 11 зовнiшне середовище, нейтралiзацiю негативних наслiдкiв обурюючих дiй i внесения таких змiн в структуру i властивостi керовано! системи, яш забезпечать можливiсть досягати поставлено! мети з якнайменшими витратами.
У зв'язку з цим виникае необхiднiсть впровадження найбiльш прогресивних технологiй вивчення шновацшного середовища та генерацп iнновацiй, серед яких перспективними вважаються: iнжинiринг, реiнжинiринг,
франчайзинг, бренд-стратегiя, бенчмаркинг та шшг Серед перерахованих методiв найбiльшою популяртстю в наш час користуеться бенчмаркинг. Такий успiх бенчмаркинга обумовлений тим, що даний метод не вимагае значних фшансових витрат i може бути використаний тдприемствами будь-якого розмiру i сфери дiяльностi.
Бенчмаркинг представляе собою метод використання чужого досвiду, передових досягнень кращих компанiй, пiдроздiлiв власно! компанп, окремих фахiвцiв для пiдвищення ефективностi роботи, виробництва, вдосконалення бiзнес-процесiв; заснований на аналiзi конкретних результатiв i 1х використовуваннi у власнiй дiяльностi [13].
Традицiйно бенчмаркинг складаеться з 4 основних етатв: 1) збiр шформацп - визначення iндикаторiв i збiр шформацп по явищу, що вивчаеться, необхщно! для 1х шльшсно! оцiнки шляхом розробки спецiальних анкет i вивчення кращого досвiду; 2) порiвняння i осмислення -отримання звiту по бенчмаркинговому iндексу, з вказiвкою сильних i слабих сторш явища вiдносно вироблених аналогiв, що вивчаеться; 3) аналiз шформацп - щентифжащя ключових областей перетворень; 4) iмплементацiя - критичний огляд результапв i складання остаточного звiту [14].
Бенчмаркинг бере свое коршня з персонального i органiзацiйного бажання вчитися. Здорова щкашстъ, а також глибока пошана до
знань i гаряче бажання вчитися можуть стати справжтми ключами до ycnixy. Практика показуе, що погляд на свою оргатзащю крiзь призму досвiду кращих свгтових компанiй або лiдерiв галузi дае можливiсть знайти новi орieнтири для тдвищення ефективностi шновацшно! дiяльностi.
Висновок. В сучасних умовах господарювання тдприемств залiзничного транспорту з метою забезпечення устшносп 1х шновацшно! дiяльностi важливим е формування тако! системи управлшня, яка найбшьшою мiрою вiдповiдала б вимогам сучасносп, спрямованостi на шновацшний шлях розвитку i модернiзацiю економiки пiдприемств залiзничного транспорту. Йдеться про формування системи так званого адаптивного управлшня, що дозволяе забезпечити ефективтсть шновацшного процесу на тдприемствах залiзничного транспорту через дослiдження середовища та застосування отримано! шформацп для модертзащ! виробництва i транспортних послуг.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Ансоф И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансоф. - СПб.: Питер, 1999. - 416с.
2 Виханский О.С. Стратегическое управление: учебник / О.С. Виханский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 1999. - 296 с.
3 Друкер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты: пер. с англ. / П.Ф. Друкер. - М.: Технол. шк. бизнеса, 1994. - 200 с.
4 Лепа Н.Н. Методы и модели стратегического управления предприятием / Н.Н. Лепа. - Донецк: Юго-Восток, 2002. - 185 с.
5 Минцберг Г. Школы стратегий / Г. Минцберг, Б. Альстренд, Дж. Лэмпел. - СПб: Питер, 2001. - 512 с.
6 Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно! дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту : монографiя. / Дикань В.Л., Зубенко В.О. - Х.: УкрДАЗТ, 2008. -194 с.
7 Дикань В.Л. Система штегрованого управлшня швестицшно-шновацшним розвитком залiзничного транспорту / В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша // Менеджмент i маркетинг шновацш. Науковий журнал. - Суми, ТОВ «ВТД «Украшська книга»», 2011. - №1. - С.
8 Сич £.М. 1нновацшно-швестицшш комплекси транспортно! галузг методолопя формування та розвитку: [монографiя] /£. Сич, В. 1льчук. - К.: Логос, 2006. - 264 с.
9 Сльникова Г.В. Основи адаптивного управлшня : курс лекцш / Г.В. Сльникова. - Х. : Видав. гр. „Основа", 2004. - 128 с.
10 Погребный А.А. Методы адаптивного управления промышленным предприятием [Електронный ресурс] / Режим доступа:
Вкник економ1ки транспорту i промисловост1 № 38, 2012
www.engec.ru/system/files/old/119401436039500800. pdf
11 Алексеев С. Б. Адаптивное управление конкурентоспособностью предприятия: [монография] / С. Б. Алексеев -Донецк: ДонНУЭТ, 2007. - 170 с.
12 Будшк М. М. Адаптащя промислових шдприемств до ринкових умов господарювання: автореф. дис. ... канд. экон. наук: спец. 08.06.01 /М. М. Будшк - Х., 2002. -19 с.
13 Карпец О.В. Бенчмаркинг: учебное пособие. / О.В. Карпец. -Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2007. - 217 с.
14 Зайцева Н.П. Бенчмаркинг как поход к исследованию научно-промшленшх отношений в России / Н.П. Зайцева // Фундаментальные исследования. - 2008. - № 11 - С. 62-63.
Аннотация. Статья посвящена усовершенствованию управления инновационной деятельностью на предприятиях железнодорожного транспорта, определена роль адаптивного управления в обеспечении инновационных процессов железнодорожной отрасли и раскрыта его сущность.
Ключевые слова: инновации, инновационная деятельность, адаптивное управление, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary. The article is devoted to the improvement of management by innovative activity on the enterprises of railway transport, the role of adaptive control is definite in providing of innovative processes of railway industry and exposed his essence.
Keywords: innovatsii, innovative activity, adaptive control, enterprises of railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТМаковоз О.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ УтшнаЮ.М.
BiciiiiK' економжи транспррту i промисловост № 38, 2012
