CC BY
231
УДК 65.018:656.13
АКТУАЛЬН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ СИСТЕМИ МЕНЕДЖМЕНТУ ЯКОСТ1 ПРОМИСЛОВОГО ШДПРИСМСТВА ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
1ватлов О.С., д.е.н., професор, Гришко О.А., асшрант (ХНУБА)
У cmammi розкрито суттсть поняття «розвиток системи менеджменту якостi». Визначено та систематизовано основт причини, що перешкоджають розвитку системи менеджменту якостi промислового тдприемства залiзничного транспорту. Запропонована тривимiрна модель управлiння яюстю дiяльностi зазначених пiдприемств, що передбачае переосмислення концепцИ' управлiння яюстю з вiдповiдними корективами стратегiчних прiоритетiв; ретжитринг ïï механизму функцiонування й структурну перебудову; тдтримку iнновацiй.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, промислове тдприемство, система менеджменту якостй
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Иванилов А. С., д. э. н., профессор, Гришко О.А., аспирант (ХНУСА)
Харьковский национальный университет строительства и архитектуры
В статье раскрыта сущность понятия «развитие системы менеджмента качества». Определены и систематизированы основные причины, препятствующие развитию системы менеджмента качества промышленного предприятия железнодорожного транспорта. Предложена трёхмерная модель управления качеством деятельности указанных предприятий, предполагающая переосмысление концепции управления качеством с соответствующими коррективами стратегических приоритетов; реинжиниринг её механизма функционирования и структурную перестройку; поддержку инноваций.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, промышленное предприятие, система менеджмента качества.
ACTUAL PROBLEMS OF DEVELOPMENT OF SYSTEM OF QUALITY MANAGEMENT AT THE INDUSTRIAL ENTERPRISE OF RAILWAY
TRANSPORT
Ivanilov A. S., Doctor of Economics, Professor, Hryshko O.A., postgraduate student (Kharkiv National University of Construction and Architecture)
In article the essence of the concept "development of quality management system " is opened. The current state and conditions of development of the systems of quality management (SQM) at the domestic industrial enterprises of railway transport are analysed. Tendencies of development of innovations in the field of quality management abroad are considered. The subjective, economic and organizational and administrative reasons interfering development and improvement of SMK at the industrial enterprises of railway transport are defined. The three-dimensional model of quality management of activity of the specified enterprises assuming use of the following coordinated actions is offered: reconsideration of the concept of quality management with the corresponding amendments of strategic priorities, reengineering of its mechanism of functioning and restructuring, innovation.
Keywords: railway transport, industrial enterprise, the quality management system.
Постановка проблеми. До сфери комплексу, без яких неможливо тдтримувати на залiзничноï галузi Украши входять тдприемства i належному píbhí стан шфраструктури та рухомого оргашзаци единого виробничо-технолопчного складу, здшснювати перевезення вантаж^в i
© 1ваншов О.С., Гришко О.А.
Вкник економжи транспорту i промисловост1 № 49, 2015
пасажирiв. Серед них важливе мiсце належить промисловим пiдприeмствам, яш здiйснюють pi3Hi види ремонту рухомого складу, навантажувально-розвантажувальних машин, колюних пар; виготовлення вагонiв, запасних частин для залiзничного транспорту, устаткування для заводiв i депо, залiзобетонних шпал для затзниць тощо.
Однак на сьогодшшнш час можна констатувати факт попршення стану промислових пiдприeмств залiзничного транспорту (ППЗТ), що е наслщком зменшення iнвестицiй в !х дiяльнiсть, застарiлостi основних засобiв, невiдповiдностi продукцп стандартам якостi та iнших факторiв. Це зумовлюе необхiднiсть пошуку шструменпв, як1 можуть сприяти переведенню ППЗТ у кращий стан. Одним i3 шструменпв щодо досягнення вищезгадано! мети залишаеться сертифiкацiя систем менеджменту якостi ППЗТ на вщповщшсть мiжнародним стандартам серп ISO, забезпечення !х удосконалення i розвитку.
Анал1з останн1х досл1джень i публ1кац1й. Дослiдження теоретико-методологiчних та прикладних аспектiв проблеми управлiння розвитком тдприемств проведено й висвiтлено в роботах В.О. Василенко [4], О.С. Виханського [6], А.1. Наумова [6], Ф.Райхельда [12], Т.Тил [12] та ш. Проблемам розвитку теоретичних засад управлшня яшстю на макро- i мiкроекономiчному рiвнях присвячено роботи таких вичизняних й зарубiжних учених i фахiвцiв, як О.П. Богаченко [1], О.Ю. Бугрiм [3], С.З.Весперiс [5], О.С.1ваншов [10], П.А.Орлов [11], М.Н. Смагша [13], Б.1.Герасимов [13], Л.В.Пархоменко [13] та ш.
Однак, незважаючи на наявшсть значного наукового доробку, в сучасних умовах iнтеграцiйних процесiв та трансформацп економiки, актуальним е питания аналiзу проблем, що виникають при впровадженш, функцiонуваннi й розвитку системи менеджменту якосп ППЗТ, що i зумовило необхiднiсть проведення даного наукового дослщження.
Постановка завдання. Мета статт -визначити сутнiсть системи менеджменту якосп (СМЯ); проаналiзувати основнi проблеми впровадження, функцiонувания й розвитку СМЯ на промислових тдприемствах залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу
дослiдження. П1д системою менеджменту якосп розумшть сукупнiсть оргашзацшно! структури, методик, процесiв i ресурав, необхiдних для здiйснення загального керiвництва як1стю в оргашзаци [13, с.17]. Хоча управлiнню як1стю продукцп в уах крашах придiляеться достатньо уваги, останшми роками сформувався новий шдхщ нова стратегiя в управлiннi яшстю. Вона характеризуеться такими ознаками [10, с. 575]: забезпечення якосп розумiеться не як техшчна
функцiя, яка реалiзуеться якимось одним пiдроздiлом, а як систематичний процес, що пронизуе всю органiзацiйну структуру фiрми; новому поняттю якостi повинна дорiвнювати вщповщна органiзацiйна структура пiдприемства; питання якосп актуальш не тiльки в межах виробничого циклу, а й у процесi розробок, конструювання, маркетингу та обслуговування тсля продажу; як1сть повинна бути орiентована на задоволення потреб споживача, а не виробника; всеохоплююче пiдвищения якосп досягаеться тшьки зацiкавленою участю вах cпiвробiтникiв.
Проведенi нами дослiджения [1-14] дозволяють стверджувати, що розвиток СМЯ ППЗТ- це:
- запланований довгостроковий процес, спрямований на визначення цшей, органiзацiю i регулювання дiяльностi з управлшня яжстю, мотивацiю i контроль;
- процес, що грунтуеться на системному пiдходi та пов'язуе потенщал оргашзаци з li технологiею, структурою та менеджментом;
- процес, в ходi якого здшснюють органiзацiйне проектування;
- процес навчання, який передбачае перетдготовку персоналу i е одним iз засобiв формування оргашзацшно1 культури.
Отже, поняття «розвиток систем менеджменту якосп» ППЗТ можна трактувати як довготермшову дiяльнiсть щодо удосконалення процеав полiпшения якостi (продукцil, працi та ш.). Такий розвиток е стратепчним напрямом, з одного боку, зростання загально! ефективностi ППЗТ, а з шшого - пiдвищення почуття задоволеносп споживачiв (в першу чергу, Укрзалiзницi) та полiпшения умов працi сшвробггнишв. Це процес позитивних i яшсних змiн на ППЗТ, як1 зачшають головним чином органiзацiйну структуру тдприемства, засоби дiяльностi та взаемодil.
За останш роки спостерiгаеться динамiка зростання числа вичизняних ППЗТ, як1 з метою досягнення конкурентних переваг на ринку, впроваджують СМЯ з подальшою !х сертифiкацiею на вiдповiднiсть вимогам стандарпв ISO. Однак, не завжди цю роботу вдаеться виконати устшно. Серед проблем, пов'язаних з упровадженням i функцiонуваниям СМЯ на ППЗТ, можна видшити наступнi основнi проблеми за категорiями, як1 вiдображенi на рисунку 1.
До першо1 категорп можна вiднести проблеми суб'ективного характеру, до яких можна вiднести, в першу чергу, проблеми пов'язаш з персоналом ППЗТ. Так, не поодинош випадки, коли спiвробiтники названих тдприемств сприймають полiпшения якостi, наприклад, ведення облжу витрат на як1сть, як додаткове навантаження i не бачать в цьому необхiдностi.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
Нововведения з боку пращвнишв вiддiлу (служби, з недовiрою i нерозумiнням. департаменту) якостi сприймаються пращвниками
Рис. 1. Проблеми розвитку систем менеджменту якостг промислових пгдприемств залгзничного транспорту
До проблем суб'ективного характеру тако керiвництвом тдприемства. Наприклад, це не завжди правильнi цiльовi настанови керiвництва пiдприeмства i ментальне сприйняття поняття якостi з 1хнього боку (переважна к1льк1сть керiвникiв пiдприeмств тлумачать як1сть як ступiнь виконання техшчних умов та вимог замовника, що пред'являються до продукцп пiдприeмства). Сьогодш керiвники ППЗТ здiйснюють управлiння фшансами i кадрами, поряд з цим, вщповщно до мiжнародних стандартiв на тдприемствах повинно бути забезпечено управлшня процесами i проектами. Тому в такш ситуацп необхiдне переосмислення поняття якосп з боку керiвникiв шдприемств, в iншому випадку - тдприемством буде вироблятися продукцiя, яка не буде користуватися попитом з боку споживачiв.
На жаль, мають мюце випадки, коли керiвник пiдприeмства своею головною метою вважае не створення дiйсно ефективно! СМЯ, а отримання сертифiката, не враховуючи, що орган,
можна вiднести i проблеми, пов'язаш з вищим який видае цей документ, мае право достроково скасувати його, коли виявляться суттевi недолiки у функцюнуванш системи [11].
До друго! категорп можна вiднести проблеми економ1чного характеру. Серед проблем ще! групи насамперед слiд видiлити так1: недостатнiй рiвень платоспроможностi ППЗТ; застарiлiсть основних засобiв; недостатнiсть обiгових коштiв, недосконалiсть мехашзму середньо- та довгострокового кредитування виробнишв i споживачiв продукцп та висош ставки кредитування; вiдсутнiсть реальних джерел фiнансування, що призводить до унеможливлення реконструкцп та технiчного переоснащення промислових шдприемств i забезпечення за рахунок цього високо! якостi продукцп для залiзничного транспорту; вiдсутнiсть фiнансових механiзмiв та iнструментiв, що створюють защкавлешсть в iнновацiях, а також стимулюють науково-дослiднi i дослiдно-конструкторськi
В1сник скономпки транспорту 1 промисловост1 № 49, 2015
роботи, низький piBeHb шновацшно1 активностi; обмежений внутрiшнiй попит на продукщю (в першу чергу - з боку головного споживача -Укрз^знищ).
1ншою групою проблем економiчного характеру е проблеми виробництва. Основш проблеми, що свiдчать про наявшсть на дослщжуваних пiдприемствах таких проблем: низька яшсть продукцiï, що випускаеться; високий рiвень браку; неповне використання виробничих потужностей; неорганiзована дiяльнiсть по робоп з постачальниками; низька яшсть матерiалiв, що поставляються; обмеженiсть ресурав;
несертифiкованi системи якостi.
Ще одшею групою економiчних проблем е вщсутшсть або недостатня ефективнiсть дiяльностi систем маркетингу та збуту продукцп. Основними проблемами ^eï групи е: незнания реальноï ситуацiï на ринку; нерiвнi умови конкуренцiï; вiдсутнiсть зворотного зв'язку зi споживачами; мала частка ринку збуту; низький платоспроможиий попит; вщсутшсть
оперативностi отримания iнформацiï про ринки збуту; невщповщшсть вимог в контрактах; затримки в постачаннi продукцiï.
Головною проблемою економiчноï групи е проблеми, пов'язаш з вiдсутнiстю налагоджених ефективних зворотних зв'язшв зi споживачами, постачальниками, персоналом та шшими зацiкавленими цшьовими аудиторiями. Вiддiли матерiально-технiчного постачания i збуту ППЗТ знаходяться поза системами управлшня. Вщсутия спiвпраця з постачальниками по створенню у них ефективних систем якосп для пiдвищения якосп 1'х продукцiï i знижения ïï собiвартостi.
Вiдповiдно до стандартiв ISO ключовим фактором ефективностi СМЯ та сталого розвитку тдприемств е побудова взаемовщносин зi споживачами, тому основш зусилля тдприемства повиннi спрямовуватися не на короткостроковий результат конкретно1' угоди, а на встановлення вiдносин зi споживачами, прибутковими в довгостроковiй перспектива Як вiдомо, взаeмовiдносини зi споживачами тим щнтш, чим довше тдприемство ствпрацюе з найбiльш вигiдними для нього споживачами. Результати дослщжень доводять, що в бiльшостi галузей прибуток вiд кожного споживача зростае в мiру його спiвпрацi з тдприемством, а для компенсацiï втрат вщ одного потенцiйного клieнта необхiдно залучити калька нових [12].
Керiвники ППЗТ усвщомлюють значения стiйких взаeмовiдносин зi споживачами. Вони розумiють, що прибутковють споживачiв залежить вiд термiну сшвпращ з пiдприeмством i вiд тих методiв та iнструментiв, як1 використовуються для змiцнения цих вiдносин. Але найчаспше можиа спостерiгати необгрунтований характер прийнятих
рiшень стосовно взаeмодiï виробнишв мiж собою i споживачами. Ршення грунтуються переважио на iнтуïцiï i досвщ керiвникiв ППЗТ. Багато питань в обласп формувания взаeмовiдносин зi споживачами стратегiчно не опрацьованi i не закршлеш функцiонально. В бшьшосп випадк1в ППЗТ сегментують сво1'х споживачiв за ступенем 1'х важливостi i виробляють диференцiйовану полiтику по вшношенню до рiзних груп. У той же час диференщювания споживачiв часто проводиться без серйозного аналiзу й обгрунтування. У якостi найважливiших факторiв закрiпления споживачiв за пiдприeмством виступають позитивнi емоцiï; знижения ризику; особисп зв'язки споживачiв з керiвництвом та хх моральнi зобов'язания по вiдношенню до пiдприeмства. При цьому найбшьш ефективнi -технiчнi, когнiтивнi, правовi та просторовi бар'ери - в рейтингу факторiв закрiпления споживачiв за тдприемством займають нижиi позицiï.
До третьо! категорiï можиа вiднести проблеми оргатзацшного характеру. Це, перш за все, вшсутшсть достатньо! кiлькостi квалiфiкованих спецiалiстiв у сферi якостi (продукцп, процеав, дiяльностi) для розробления, впровадження та сертифiкацiï систем управлiния яшстю. В Украш недостатньо спецiалiстiв, як добре орieнтуються у системах управлшня яшстю та !х впровадженнi на ППЗТ, виробничi процеси яких е специфiчними. Вирiшения цього питания повинно шщшватися державними органами, зокрема, профшьними мiнiстерствами.
Видiленою серед iнших проблем е недостатня мотиващя персоналу i вибiр неефективноï для конкретних робгг системи оплати працi. Найчастiше на виробничих тдприемствах для винагороди робочого персоналу за виконану роботу використовуеться вщрядна система оплати пращ; пращвник отримуе заробiтну плату за реально шдраховаш результати працi. В результатi персонал буде прагнути швидше виконати роботу, роблячи акцент не на ïï яшсть, а на шльшсть. Таким чином, у бшьшосп випадшв збшьшуеться число браку, а вщповщно i витрати робочого часу, i сировини та матерiалiв. Саме тому керiвнику тдприемства необхщно бiльш вiдповiдально ставитися до вибору системи оплати пращ [8, с. 9].
Мае мюце проблема вщсутносп необхщно! теоретико-методологiчноï i методично! бази у сферi управлiния яшстю, зокрема надшного методу кiлькiсноï оцшки економiчноï ефективностi створения, сертифiкацiï i функщонування СМЯ на ППЗТ. Тому виршення цieï проблеми е дуже необхiдним кроком, який дасть змогу частково уникнути помилок, зроблених тдприемствами в процесi запроваджения i функщонування систем управлшня яшстю. Потребують подальших методичних розробок щодо впровадження i
В1сник економ1ки транспорту i промисловосл № 49, 2015
розвитку СМЯ: опис процесу оцiнки задоволеностi споживачiв; критерпв i методiв оцiнки результативностi процесiв, критерпв вимiрювання цiлей у сферi якостц аналiзу ефективностi СМЯ (внутрiшнi аудити систем менеджменту якосп зводяться до перевiрки впровадження документiв системи, залишаючи без уваги перевiрку результативностi процеав); аналiзу характеристик i тенденцiй процеав i продукцп, зокрема можливостi запобiжних дiй.
На жаль, на вхгчизняних пiдприемствах вiдсутнiй точний облiк внутршшх затрат i втрат, зумовлених низькою якхстю, через недосконалiсть нормативних докуменпв. Так, Типове положення з планування, облiку й калькулювання собiвартостi продукцп (робхг, послуг) у промисловостi № 473 передбачае, що в собiвартiсть непоправного браку включаються всi прямi витрати, частина витрат на утримання та експлуатацiю устаткування, загальновиробничi витрати [11, с. 23].
Найбшьш поширеною серед низки можливих оргаиiзацiйних проблем е низький рiвень оргатзацп шформацшнох iнфраструктури ППЗТ, вiдсутнiсть iигегроваиого шформацшного центру продовж всього ланцюга управлшня якхстю. Збiр та аналiз управлшськох шформацп в ходi впровадження i полiпшения СМЯ, а також внутршня статистична звiтнiсть оптимiзованi не повшстю, вiдсутия едина система, що забезпечуе вимiр, збiр i аналiз шформацп про якхсть продукцп i процеав, що не дозволяе своечасно i максимально об'ективно оцiнювати дiяльнiсть ППЗТ i ефективно управляти ресурсами i процесами. Бiльшiсть пхдприемств рацiоналiзують свою шфраструктуру за рахунок регламентуваиня операцш обробки даних, консолхдаци систем мониторингу або залучення референтних моделей оргатзацп бiзнес-процесiв. Реалiзацiя цих метод1в, взятих окремо, не дае довгострокового ефекту. Тому, необххдно аиалiзувати стан зршосп шформацшнох iнфраструктури, хх взаемозв'язок з потребами та загальною стратегiею промислових пхдприемств залiзничного транспорту.
Серйозними, на думку авторiв, е так1 оргашзацшш проблеми, як iерархiчнi органiзацiйнi структури Х розвиненi вертикальнi внутрХшнХ комушкацп (замХсть горизонтальних зв'язкхв); вХдсутнХсть чигсого розподХлу меж повноважень та вадповадальносп при взаемодп пХдроздХлХв ППЗТ в ходХ реалХзацп ними свохх функцш щодо полшшення якостХ. Роботи по Хнжишрингу системи управлшня якхстю повинш випереджати реХнжинХринг ваех оргашзацшнох структури ППЗТ, на певному етат стати його частиною, тобто частиною вах узгоджених мХж собою робХт з оновлення органХзацХйнох структури названих шдприемств.
Головною проблемою професюнального управлшня СМЯ е проблема вадсутносп орiентацп ППЗТ на управлшня процесами (в кращому випадку дана норма задокументована, але не впроваджена в практику). Поряд з цим, однiею з ключових концепцiй, що мiстять стандарти ISO серп 9000, е необхадшсть впровадження процесного пiдходу до управлiння якхстю [9]. Процесний тдхвд передбачае побудову процеав на шдприемсга та управлшня якхстю за допомогою цих процеав. Стандарти мютять ряд рекомендацш i вимог до оргатзацп процесного тдходу щодо управлiння якхстю. На нашу думку, основними з цих вимог е [9]: «визначити системи та процеси, якх були б зрозумш та кероваш в напрямку шдвищення ххньох результативносп й ефективносп»; «забезпечити результативне й ефективне функцюнування процеав i управлшня ними».
До числа основних проблем професюнального управлшня розвитком СМЯ також слад вщнести: вщсутшсть кхлькхсних та якхсних показникхв дХяльносп менеджерХв; неконкретна постановка завдань i тривалий час для хх виршення; недостатнш шструктаж i координащя; нечггкий розподш обов'язкхв щодо забезпечення якосп продукцп, пращ, процеав, дХяльносп шдприемства в цшому; проблема виконання докуменпв СМЯ; недостатшсть делегування вадповадальностц недоощнювання ступеня серйозносп перешкод; невмшня менеджерХв розробляти стратепчш альтернативи щодо розвитку СМЯ i забезпечувати фактичне виконання ршень; незнання методХв аналХзу ситуацш, управ лшських технологш тощо; вадсутшсть системи облжу витрат на полшшення СМЯ; фрагментаршсть дХяльностХ з управлшня якхстю.
Резюмуючи сказане, важливо шдкреслити, що переважна бшьшють перерахованих проблем дХяльностХ ППЗТ з упровадження i полшшення СМЯ е наслщком суб'ективних i оргашзацшно-управлiнських причин: вадсутшсть зацiкавленостi у запровадженнi стандарту, негативне сприйняття стандарту як шструменту додаткового навантаження та ускладнення виконання посадових обов'язк1в; ошр персоналу; нерозумшня необхiдностi змш; недостатнiй рiвень управлiнських знань з питань якосп у керiвництва та середньох ланки менеджменту; невмшня менеджерiв управляти змшами.
Що стосуеться захiдних i японських фахiвцiв, вони вже давно усвщомили серйознiсть наслiдкiв опору змiнам i накопичили чималий досвщ подолання цього опору. Наприклад, японщ застосовують илька принцишв управлiння, мотивацп та стимулювання, що дозволяють найбiльш безболiсно i швидко впровадити СМЯ i
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 49, 2015
пiдтримувати ïï функцiонувания та полшшення. До таких принципiв належать: гаранпя зайиятостi та створения обстановки довiри; постiйна присутнiсть керiвництва на виробництвц гласнiсть i цiнностi корпорацп; управлiния, засноване на шформацп; управлшня, орieнтоване на як1сть [9].
Досвщ японських компанiй демонструе наступнi ввдмшносп вiд вiтчизияноï практики: управлiнський персонал розташовуеться у виробничих примiщениях; оргашзовуються i успiшно функцiонують гуртки якосп; майстри вирiшують проблеми вiдразу, щоб уникиути безвiдповiдальностi та апатiï з боку сшвробггаишв, як1 виникають в результат того, що пiсля поди проходить багато часу, а причина залишаеться непомiченою [7; 10]. Роблячи акцент на задоволеносп персоналу, зарубiжиi компанп досягають найменшого опору з боку спiвробiтникiв при впровадженнi i полшшенш СМЯ.
Варто звернути увагу на тенденцп розвитку iнновацiй в областi менеджменту якосп за кордоном. Активний цикл шновацш в обласп менеджменту якосп на основi концепцiï сталого розвитку розпочала Франщя. У червнi 2003 р уряд Францп схвалив Нацюнальну стратегiю сталого розвитку та на ïï основi французька органiзацiя по стандартизацп (AFNOR) опублiкувала Керiвництво «Сталий розвиток. Соцiальна вiдповiдальнiсть корпорацiй. Керiвництво з облiку вкладу «сталого розвитку». Нормативш розробки з питань сталого розвитку створено також у Великобритании у виглядi рекомендацiй SIGMA, в fr^iï-Q-RES, у Нiмеччинi - VMS [14].
Висновки дослвдження i перспективи подальших розввдок у цьому напрямку. Отже, розвиток систем менеджменту якосп на ППЗТ являе собою динамiчний i неперервний процес адаптацп оргашзацшних змш до факторiв зовнiшнього середовища. З метою усунения виявлених проблем та забезпечення успiшного розвитку СМЯ промислове пiдприeмство зал1зничного транспорту, перш за все, повинно уникати ïï формальноï розробки, а також здшснювати розвиток СМЯ на основi тривимiрноï моделi, що передбачае наступнi скоординоваш дiï:
- по-перше, переосмисления концепцп управлiния як1стю з вiдповiдними корективами стратепчних прiоритетiв. Переосмисления концепцiï управлшня яшстю передбачае перехщ вiд ïï сприйняття як системи управлiния яшстю продукцп - до системи стратепчного управлшня яшстю процеав з метою постшного полшшення дiяльностi промислового тдприемства зал1зничного транспорту;
- по-друге, реiнжинiринг механiзму функцiонувания СМЯ, спрямований на переосмисления способу здшснення дiяльностi на
вах ieрaрхiчних рiвиях, формyвaния новоï оргaнiзaцiйноï (зокрема, виробничоï) культури та яшсно нових пiдходiв до маркетингу (зокрема, маркетингу взaeмовiдносин зi споживачами та постачальниками). Реiнжинiринг мехaнiзмy функцюнування СМЯ мae бути нaцiлений на удосконалення процесiв yпрaвлiния, що забезпечують основнi фyнкцiï пiдприeмствa; перебудову оргашзацшних структур, що мають вiдповiдaти визначеним рацюнальним способам yпрaвлiния; перепроектування процеав;
- по-трете, тдтримку iнновaцiй i передачу знань. Система менеджменту якосп мae стати стимулом до нововведень, впровадження шновацшних технологiй у виробництво, створення постiйного iнновaцiйного процесу - перетворення наукових знань в шновацш, в результап чого на ринку з'являeться нова продукщя, цiннiсть я^' визнaeться споживачами i iншими защкавленими сторонами.
В подальших наукових дослiджениях перспективним e пошук оптимальних мехaнiзмiв пристосування класичних СМЯ до особливостей функцюнування ППЗТ на сучасному етaпi ïхнього розвитку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Богаченко О. П. Теорiя i практика ощнювання ефективностi використання системи менеджменту якосп: моногрaфiя I О. П. Богаченко. - Зaпорiжжя : ЗНТУ, 2013. - 246 с.
2 Большой экономический словарь : 26 500 терминов I А. Н Азрилиян, О. М.Азрилиян, Е. В.Калашникова и др; Ред. А. Н.Азрилиян. - 7-е изд., доп. - М. : Институт новой экономики, 2011. -1472 с.
3 Бу^м О. Ю. Витрати промислових пiдприeмств на впровадження системи управлшня яшстю продукцп I О. Ю. Бу^м II Держава та регюни. Серiя: Економжа i пiдприeмництво. -2011. - №2. - С. 129-134.
4 Василенко В.А Менеджмент устойчивого развития предприятий: моногрaфiя I Василенко В.А. - К.: ЦУЛ, 2005. - 648 с.
5 Весперю С.З. Формування основних засад реaлiзaцiï комплексноï програми yпрaвлiния яшстю I С.З.Весперю, £.О. Мельников II Потенщал економiчного розвитку в контексп eвропейськоï iнтегрaцiï: збiрник наукових праць з актуальних проблем економiчних наук. Дшпропетровськ: ВД Гельветика - 2013. - С.30-37.
6 Виханский О.С. Менеджмент: Учеб. I О.С. Виханский, А.И. Наумов. - [3-е изд.]. - М.: Гардарики, 1999. - 528 с.
7 Веретнов В. Японский опыт в управлении бизнесом: http : IIwww. management. com.ua/hrm/hrm045. html.
8 Впровадження системи контролю якосп
Вкник економжи трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 49, 2015
на вичизняних пiдприeмствах як запорука економiчного розвитку Украïни / Бшоконь Т.В., Позднякова O.K. // Вюник НТУ «ХП1». Серiя: Актуальш проблеми управлiния та фшансово-господар^^ дiяльностi пiдприeмства - Харкав: НТУ «ХП1». - 2012 . - No 58(964). - С. 8-12.
9 ДСТУ ISO 9001-2001. Системи управлшня яшстю. Вимоги. - На замiну ДСТУ ISO 9001:95, ДСТУ ISO 9002:95, ДСТУ ISO 9003:95. -К.: Держстандарт Украши, 2001. - 23 с.
10 1ваншов О. С. Економжа тдприемства: тдруч. [для студ. вищ. навч. закл.] / О. С. 1ваншов — К.: Центр учбовоï лiтератури, 2009. — 728 с.
11 Орлов П. Економiчнi аспекти впровадження системи менеджменту якосп на промислових тдприемствах / П.А. Орлов //
Управлшня економжою: теорiя та практика - 2008. - №2 - С. 17-26.
12 Райхельд Ф., Тил Т. Эффект лояльности: движущие силы экономического роста, прибыли и непреходящей ценности / Ф. Райхельд, Т. Тил пер. с англ. М.: Вильямс, 2005. - 345 с.
13 Смагина М.Н. Процессы системы менеджмента качества: монография / М.Н. Смагина, Б.И.Герасимов, Л.В.Пархоменко под науч. ред. д-ра экон. наук, проф. Б.И. Герасимова -Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. - 100 с.
14 Швец В. Устойчивое развитие и менеджмент качества // Стандарты и качество. — 2005. — № 11. — С.38-43.
Експерт редакцШно'1 колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Полякова О.М.
УДК 656.2
ФОРМУВАННЯ КОНЦЕПТУАЛЬНОГО П1ДХОДУ ДО УПРАВЛ1ННЯ ВИТРАТАМИ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Карачарова К.А., к.е.н, доцент, Павленко Т.С., магктр (УкрДУЗТ)
В статтi обтрунтована необхiднiсть побудови нового Ыееого концептуального тдходу до управлшня витратами тдприемств залгзничного транспорту. Проведено критичний анализ теоретичних напрацювань 13 зазначено'1 проблематики, а також видшено головнi особливостi кнуючих концепцт управлiння витратами. На базi проведеного до^дження окреслено особливостi процесу управлшня витратами. Визначено концепцИ управлшня витратами, як ^д прийняти в якостi базових при формувант нового дiевого концептуального тдходу до управлiння витратами пiдприемств залгзничного транспорту, окреслено ключовi його положення, а також видшеш стратегiчнi одиниц бизнесу, що вiдповiдальнi за 1х виконання.
Ключовi слова: витрати, управлшня витратами, концепщя, тдприемство, зал1зничний транспорт.
ФОРМИРОВАНИЕ КОНЦЕПТУАЛЬНОГО ПОДХОДА К УПРАВЛЕНИЮ ЗАТРАТАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
КарачароваК.А., к.э.н, доцент, Павленко Т. С. магистр (УкрГУЖТ)
В статье обоснована необходимость построения нового действенного концептуального подхода к управлению затратами предприятий железнодорожного транспорта. Проведен критический анализ теоретических наработок по указанной проблематике, а также выделены главные особенности существующих концепций управления затратами. На базе проведенного исследования определены особенности процесса управления затратами. Определены концепции управления затратами, которые следует принять в качестве базовых при формировании нового действенного концептуального подхода к управлению затратами предприятий железнодорожного транспорта, определены ключевые его положения, а также выделены стратегические единицы бизнеса, ответственные за их выполнение.
Ключевые слова: затраты, управление затратами, концепция, предприятие, железнодорожный транспорт.
© Карачарова К.А.,
Павленко Т.С. Вкник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
