CC BY
103
УДК 658.014.1
МЕХАН1ЗМ АДАПТИВНОГО УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ЙНО-1НВЕСТИЦ1ЙНИМ РОЗВИТКОМ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ
Дем'яненко Т.1., асистент (У1ПА)
Розроблено мехатзм адаптивного управлшня тновацтно-твестицтним розвитком тдприемств залiзничного транспорту.
Ключовi слова: адаптация тдприемств, адаптивне управтння, шновацшно - твестмцшний розвиток, тдприемства затзничного транспорту.
Актуальтсть до^дження. Головною метою розвитку кра!ни е досягнення стшкого розвитку шляхом диверсифжацп галузей економiки, яка сприяе вщходу вiд сировинно! спрямованостi, ефективного використання науково-технологiчного потенщалу i пiдготовки умов для переходу до сервюно - технолопчно! економiки. Досягнення поставлених цшей в умовах ринково! економiки можливо тiльки на основi використання сучасних принцитв i методiв адаптивного управлшня пiдприемствами зал1зничного транспорту.
Актуальнiсть теми обумовлена тим, що досягнення конкурентоспроможносп i
забезпечення стiйкого економiчного зростання пiдприемств залiзничного транспорту нерозривно пов'язат з вдосконаленням iнновацiйно -швестицшного розвитку. Перехiд до iнновацiйно -швестицшного розвитку вимагае створення системи управлшня, що дозволяе вирiшувати завдання пiдвищення конкурентоспроможностi суб'ектiв господарювання у вщповщносп з цiлями адаптацп до процеав глобaлiзaцп.
Реформування економiки породжуе процеси, зaкономiрностi розвитку, як1 мало вiдомi вiтчизнянiй економiчнiй нaуцi. Недостатньо чггке уявлення про внутрiшнi мехатзми розвитку цих процесiв i вщсуттсть стiйких зaкономiрностей у функцiонувaннi економiки кра!ни, роблять проблематичним застосування старого багажу знань для побудови адекватних моделей i отримання з !х допомогою нaдiйних прогнозних розрахуншв. В зв'язку з цим роль адаптивного управлшня тдприемствами зaлiзничного транспорту i масштаби його практичного застосування в сучaснiй економiцi значно зростають.
Особливо значущими е питання, пов'язaнi з aнaлiзом форм адаптаци пiдприемств зал1зничного транспорту, розкриття нaпрямiв необхiдних змш в !х дiяльностi i взаемозв'язшв. Важливим представляеться aнaлiз результaтивностi адаптацп пiдприемств зал1зничного транспорту, визначення глибини яшсних зрушень у виробничiй i оргaнiзaцiйнiй структурi.
Анальз останнш публЫацш. Наукова постановка проблеми становлення i розвитку адаптивного упрaвлiння промисловими тдприемствами зaлiзничного транспорту вимагае комплексного, системного використання теоретично! спадщини вiтчизняних i зaрубiжних учених для тзнання сутi адаптивного упрaвлiння i моделювання процесiв. Значний вклад у формування науки про адаптивне управлшня тдприемства внесли: I. Ансофф [1], О. Ареф'ева [2], В. Дикань [3], В. Зубенко [3], О. Кучеренко [4], В. Прохорова [2, 4], А. Трифилова [5], Р. Фатхутдинов [6] та шш.
Метою до^дження е формування мехашзму адаптивного управлшня шновацшно-швестицшним розвитком тдприемств
зал1зничного транспорту.
Виклад основного матерiалу. В ходi розвитку ринкових стосуншв об'ективно позначилася потреба у формуванш нових структур i мехaнiзмiв управлшня тдприемств зaлiзничного транспорту. Бшьшють вичизняних пiдприемств зал1зничного транспорту, що мали в розпоряджент налагоджену систему виробничо-господарсько! дiяльностi, виявились нездiбними адекватно i усвiдомлено реагувати на умови зовтшнього середовища, що постiйно змiнюються, через нерозвинетсть ринкових iнструментiв гнучкого, адаптивного управлшня.
Слщ зазначити, що ниш ще не склалося едино! точки зору за визначенням поняття "адаптащя". Вiдомi так1 !! прояви, як еволющя, звикання, навчання i самонавчання, оргaнiзaцiя, сaмооргaнiзaцiя i так дал^
Еволюцiя пiдприемств зaлiзничного транспорту пов'язана iз змiнaми зовнiшнього середовища, змши зовнiшнього середовища iнiцiюються внутрiшнiми причинами динaмiки економiки. Це означае, що економжа як система мiстить внутршне джерело розвитку. Зовнiшне середовище тдприемств зaлiзничного транспорту багато в чому являеться внутршньою складовою економiки.
Спрямоватсть i iнтенсивнiсть змiни елементiв, що не входять в економiчну сферу е функщею зaпитiв практично! господарсько!
© Дем'яненко Т.1. В1сник скономпки транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
дiяльностi. Змiни вiдбуваються, коли з'являються необхiднi економiчнi умови для хх застосування. Тому адаптацiя шдприемств залiзничного транспорту е закономiрним процесом еволюцп економiки.
Проблема адаптацп шдприемств залiзничного транспорту до змiн зовшшнього середовища набула нових рис, коли досягнутий пiдприемствами залiзничного транспорту стацюнарний стан стае тимчасовим явищем, iз-за iстотного збiльшення рiвня мiнливостi i впливу невизначеностi.
Функцiонування шдприемств залiзничного транспорту припускае iснування в рiвноважному станi, коли кожен елемент набувае стшкосп, що сприяе стабшзацл структури, тим самим самовiдтворюеться досягнутий рiвноважний стан i створюються передумови його ошгашзацп за рахунок впорядкування внутрiшнiх процесiв i зв'язк1в. Здшснюючи таку оптимiзацiю, пiдприемство залiзничного транспорту самооргашзовуватиметься.
Нинi стратегiя поведiнки шдприемств залiзничного транспорту в умовах самооргашзацп рiвноважного стану i переходу до нового рiвноважного стану значно зближуються. Лдаптацiйна дiяльнiсть стае неможливою без оргашзацшних i технологiчних iнновацiй, а перехщ до ново! рiвноваги вимагае пристосування до зовнiшнього середовища, що змiнюеться.
Тому, незважаючи на ввдмшносп цих фаз, в сучасних умовах вони виконують функцiю, яка забезпечуе розвиток пiдприемств залiзничного транспорту i адаптацiю до зовнiшнього середовища, що змiнюеться. У фазi переходу вщ одного рiвноважного стану до шшого вiдбуваються змiстовнi змiни оргашзацшно1 i технолопчно1 структури пiдприемств залiзничного транспорту. Такий перехiд потрiбний, якщо колишня структура вичерпуе потенцiал самоудосконалення, i виникають труднощi з адаптацiею шдприемств залiзничного транспорту до зовнiшнього середовища. Змши зовнiшнього середовища, що поглиблюються, неадекватно сприймаються пiдприемствами залiзничного транспорту. Ця ситуацiя ставить перед шдприемств залiзничного транспорту
альтернативу змшити сталу структуру, або покинути економiчну сферу.
Рушiйною силою перетворень у рамках шдприемств залiзничного транспорту е шновацшно-швестицшна дiяльнiсть, ефективнiсть якох визначаеться характером змш зовнiшнього середовища, здiбностями пiдприемств залiзничного транспорту адекватно сприймати цi процеси i перебудовуватися у вщповщтстъ з об'ективними закономiрностями. Наявшсть дек1лькох конкуруючих iнновацiйно-iнвестицiйних
варiантiв на змши господарського середовища, ставить перед шдприемствами залiзничного транспорту проблему вибору, вщ результатiв якого залежить характер перетворень i ефективнiсть еволюцп шдприемств залiзничного транспорту.
Проведений теоретичний аналiз дозволив видiлити головнi риси адаптацп з позицiй системного, ситуацiйного i процесного пiдходiв i представити основш елементи адаптацп з метою формування управлiнського рiшення щодо адаптивного управлшня шновацшно-
iнвестицiйним розвитком пiдприемств
залiзничного транспорту (рис. 1).
Лдаптацiя шдприемств залiзничного транспорту припускае як1сну змiну вживано1 технологи, способу оргашзацп виробництва i форм взаемодiй iз зовшшшм середовищем, тобто вимагае науково - обгрунтованих технiчних i органiзацiйно Адаптащя пiдприемств залiзничного транспорту припускае якхсну змiну вживано1 технологи, способу оргашзацп виробництва i форм взаемодiй iз зовнiшнiм середовищем, тобто вимагае науково - обгрунтованих техшчних i оргашзацшно зважених пiдходiв до рiшення економiчних завдань i використання управлшсько-технолопчних, iнвестицiйно - iнвестицiйних i пошукових операцiй. Лдаптацiя внутршньо1 оргашзацшно1 структури до умов функцюнування пiдприемств залiзничного транспорту з урахуванням особливостей його профiлю, технологiчного типу, конкурентного середовища, створення внутрiшнiх умов для забезпечення стабiльного функцiонування пiдприемств залiзничного транспорту в гармоншнш еволюцiйнiй взаемодп з соцiально-економiчним, технологiчним i природним середовищем е метою реформування пiдприемств залiзничного транспорту.
Роль iнституцiонального середовища в адаптацшному процесi рiзна. Якщо змiни, що вщбуваються в зовнiшньому середовищi, за формою i змiстом аналогiчнi попередшм змiнам, то процес адаптацп набувае бшьшою мiрою автоматичного характеру. Якщо змши носять нетиповий характер, що не вписуються в накопичений досвiд, то спостертаеться дискрецiйний характер адаптацп, основою якого стае використання вщповщних стереотишв поведiнки пiдприемств залiзничного транспорту -рутишв, що пiдроздiляються на стандартш управлiнськi операцiх, стандартнi iнвестицiйно -шновацшш операцiх i пошуковi операцп.
Iнституцiональний механiзм в системi адаптивного розвитку шдприемств залiзничного транспорту розглядаеться як один з критерiхв штенсифжацп. Потенцiал iнституцiонального середовища, який виступае як напрям i вектор, визначае штенсивне функцiонування економiки.
В1сник економпки транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
Тому актуалiзуeться пошук шляху, коли максимально можна використовувати потенщал iнституцiональних перетворень для пiдвищення
темтв адаптацil транспорту.
пiдприeмств залiзничного
Клементи адаптивного управшння шновацшно-швестицшним розвитком шдприемств зашзничного транспорту
Задач1
Системний аншпз шновацшно-швестицшного розвитку
Оцшка адаптивноси шновацшно-швесгицшно! ,[|я[|,| [осп
Оцшка виробничого погенщалу
Створення науковпх основ для розробки рИНКОВО! [ Ю [П'[ [К[ [
Формування адаптивного конкурентного середовища
Виявлення схеми оптимально! взаемодп з шшими суб'ектами
Оцшка конкурентних переваг
1деТ
Розгляд пщприемства зал1зничного транспорту як стохастично! системи, що функцюнуе в умовах несгабшьно1 економжи, здатно! до саморегулювання, адаптацп
Створення адаптивного прогнозування стану зовшшнього середовища та показншав шновацшно-швестпцшного розвитку пщприемства зал1знпчного транспорту
Викорисгання комбшованих оцшок, що дозволяюгь спнтезуватп рипення, огрпмаш за допомогою кшыасних та якюних метод1в
Використання системи мегодш та моделей, що мають едину шформацшну базу та здатних адаптуватпсь до реальних умов I процес1в _рпнкового середовища_
Розробка структурно -шформацшно1 сисгеми прпйнятгя управлшських рппень
Множиншсть
Ймов1рно - статисгичний
I у'л(|т",(||(|я
Ефектшсть
Адаптившсгь
I I |учк|с"| I.
1ерарх1чшсгь
Науковпй анал1з зв'язк1в суб'ективних та об'екгивних начал в систем! штереав пщприемства зал1зничного транспорту у вщношенш його до адаптацп у напрямку шновацшо - швесгицшного розвитку
Ме I о н). 11)1 ¡чмим
¡нет ру мент
Системно - функщональнпй анал1з д1яльносп шдприемства зал1зничного транспорту
Прийштття управлшського рныення щодо адаптивного управлшня шновацшно-швестицшним розвитком шдприемств залЬничното транспорту
Рис. 1 Мехатзм адаптивного управлшня iнновацiйно-iнвестицiйним розвитком тдприемств залгзничного
транспорту
Адаптацш слщ розглядати як сукупнiсть цiлеспрямованих i послщовних дiй для збереження i досягнення оптимального стану потенцiалу пiдприeмства залiзничного транспорту при непередбачених змiнах властивостей зовшшнього середовища шляхом змши алгоритшв його функцiонування, трансформацil дiяльностi, тдвищення гнучкостi i пристосовностi. Таке визначення, на наш погляд, досить повне i усебiчно розкривае суть адаптацп.
Висновок. Ситуащя, що склалася на ринку, переконуе в необхiдностi посилення адаптацiйноl дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту. На зм^ адаптивного механiзму, орiентованого на фiнансову систему, прийшов мехатзм розвитку реального сектора економiки i забезпечення стiйкого економiчного зростання, за допомогою якого необхщно реалiзувати переваги ринково! системи господарювання. Такий мехатзм
припускае розробку науково - обгрунтованих технiчних i органiзацiйно зважених пiдходiв до рiшення економiчних завдань, вщповщних вимогам ринково! економiки i тдприемств, що максимально вщбивають iнтереси, - самостшних господарюючих суб'ектiв.
Адаптивний мехатзм е складовою частиною системи управлшня тдприемством залiзничного транспорту, що забезпечуе цiлеспрямовану дiю на чинники, ввд стану яких залежить результативнiсть дiяльностi
пiдприемства.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. - М. : Экономика, 1999. - 519 с.
2. Ареф'ева О. В. Управлшня розвитком економiчних систем: теорiя, мехашзми
Принципи 1 1 1 1 1 1 1 1
Вкник економжи транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
регулювання та управлiння / О. В. Ареф'ева, В. В. Прохорова. - Х. : УкрДАЗТ, 2010. - 301 с.
3. Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно1 дiяльностi шдприемств залiзничного транспорту : монографiя. / Дикань В.Л., Зубенко В.О. - Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
4. Прохорова В. В. Модель адаптивного управлшня розвитком промислових шдприемств як структурний елемент оргашзацшно-економiчного забезпечення процесу управлшня економiчною безпекою / В. В. Прохорова, О. О.
Кучеренко // Вюник економжи транспорту i промисловостi. - 2000. - № 26. - С. 133-137.
5. Трифилова А. А. Управление инновационным развитием предприятия / А. А. Трифилова. - М. : Финансы и статистика, 2003. -176 с.
6. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент / Р. А. Фатхутдинов. - М. : Маркетинг, 2002. - 892 с.
Аннотация. Разработан механизм адаптивного управления инновационно - инвестиционным развитием предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: адаптация предприятий, адаптивное управление, инновационно - инвестиционное развитие, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary. The mechanism of adaptive control is developed innovative - by investment development of enterprises of railway transport.
Keywords: adaptation of enterprises, adaptive control, innovative is investment development, enterprises of railway transport.
Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 656.2: 338.47
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО ВИЗНАЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1
ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТУРУ
Дергоусова А.О., к.е.н., ст. викладач ( УкрДАЗТ)
В роботi розглянуто важливiсть формування методичного тдходу до оцтки конкурентоспроможностi залiзничних турiв. Визначено основт показники, що впливають на вибiр споживачами конкретного залiзничного туру.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, затзничний туризм, затзничний тур.
Постановка проблема. Конкуренщя е двигуном економiчного прогресу, мехашзмом саморегуляцп ринково1 економiки. Сьогодш немае загальноприйнятного поняття
«конкуренщя». До визначення цього поняття в економiчнiй лiтературi шнуе дешлька пiдходiв.
Перший визнае конкуренцш як змагальшсть ринку. Вш грунтуеться на повсякденному розумшш конкуренцп як суперництва за досягнення кращих результапв на певному полi дiяльностi. Другий - розглядае конкуренцш як елемент ринкового мехашзму, що дозволяе зрiвноважити попит i пропозицш. Тут конкуренщя виступае як сила, що забезпечуе взаемодш попиту та пропозицп сустльного виробництва - через мехашзм мiжгалузевоï конкуренцп вщбуваеться переливання капiталiв з галузi в галузь. Третш трактуе конкуренцш як критерш, за яким визначаеться тип мiжгалузевого ринку. Цей шдхщ грунтуеться на мiкроекономiчнiй теорп (на теори морфологи
ринку), за якою «конкуренщя» розумiеться як властивють ринку. Конкуренцiя не е суперництвом, а швидше ступенем залежносп загальних ринкових умов ввд поведiнки окремих учасник1в ринку. Залежно ввд ступеня досконалостi конкуренцiï на ринку видмються рiзнi типи риншв, для кожного з яких властива певна поведшка економiчних суб'ектiв [6].
У закош Украïни «Про обмеження монополiзму та недопущення недобросовiсноï конкуренцп у шдприемницькш дiяльностi» [4] використовуеться визначення: «Конкуренщя -змагання шдприемщв, у якому самостшш дiï обмежують можливiсть кожного з них мати вплив на загальш умови реалiзацiï товарiв на ринку та стимулюють виробництво тих товарiв, у яких мае потребу споживач».
З конкуренщею нерозривно пов'язане поняття «конкурентоспроможтсть», оскшьки воно проявляеться саме через конкуренцiю i тшьки в умовах конкуренцп.
© Дергоусова А.О.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 40, 2012
