Визначення економічної ефективності залізничних екскурсій Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.48 (477)

Ю. С. БАРАШ1, Л. В. МАРЦЕНЮК2*

:Каф. «Облш, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1знично-го транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (067) 631 93 02, ел. пошта [email protected]

2 Каф. «Економша та менеджмент», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (093) 934 18 03, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0003-4121-8826

ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМГЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ЕКСКУРС1Й

Мета. Для шдвищення конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту автори пропонують розвивати в Укра!ш зал1зничний туризм. Метою статт е розробка нового шдходу до визначення економ1чно! ефектив-ност зал1зничних екскурсш, який дозволить врахувати вс витрати туристично! компанй' шд час визначення реального чистого прибутку в1д туристичних послуг. Методика. Автори пропонують нову методику визначення економ1чно! ефективносп зал1зничних екскурсш р1зно! тривалосп, яка буде враховувати доходи в1д додаткових перевезень та витрати на оргашзацш та обслуговування цих подорожей i мютить так1 складов^ витрати на про!зд вузькими залiзничними колiями в прямому та зворотному сполученнi з урахуванням хар-чування в по1зд протягом певного перiоду; прогнознi витрати на оплату екскурсшних по!здок, що входять у туристичну путiвку; прогнозш витрати на харчування туристiв, ^м харчування, оплата якого входить в вартють путiвки; прогнознi витрати на проживання туристiв у готелях; прогнозш витрати на автомоб№ш трансфери для доставки туриспв вiд залiзницi або готелiв до мiсць надання туристичних послуг. Результа-ти. У результата запропонованих авторами заходiв очiкуеться зростання пасажиропотоку на залiзницi, шд-вищення iмiджу украшських залiзниць всерединi кра!ни та за ii межами, залучення додаткових коштiв на оновлення застаршо! iнфраструктури та рухомого складу, ввдновлення об'ектiв культурно-iсторичного зна-чення, створення нових робочих мiсць, стримання мирацшних процесiв у Захiднiй Украш. Наукова новизна. У статп авторами вперше розроблено теоретико-методичний пiдхiд до визначення економiчноl ефекти-вностi короткострокових оглядових залiзничних екскурсiй, самостiйних та комбшованих багатоденних туристичних подорожей з використанням iснуючих залiзничних колш, який враховуе витрати на перевезення туристiв залiзницею, автомобiльнi трансфери, вартють усiх видiв екскурсiй, харчування у ресторанах та ко-либах, проживання в готелях, що дозволить шдвищити ефектившсть дiяльностi туристичних компанiй. Практична значимкть. У результатi використання запропоновано! авторами методики можливе шдвищен-ня рентабельностi дiяльностi приватних туристичних кампанш та державних перевiзникiв.

Ключовi слова: залiзничний туризм; оглядовi екскурсп; туристичний потiк; туристичний маршрут; тури-стичний по!зд; залiзничний тур

Вступ

У Радянському Союз1 туристичним переве-зенням затзничним транспортом придшялася значна увага. Групов1 перевезення по!здом до мюць вщпочинку в кашкулярний перюд та на свята були ч1тко налагоджеш. Але виконували-ся вони тшьки по широкш затзничнш коли. Туристичний по!зд формувався 1з звичайних купейних вагошв з включенням до його складу кшькох вагошв-ресторашв.

Управлшня туристичними пасажирськими перевезеннями здшснювали пасажирськ служ-би окремо! затзнищ. Вони надавали рухомий склад, забезпечували заправку вагошв водою на

час подорож^ оргашзовували техшчний супро-вщ та поточний ремонт рухомого складу, вста-новлювали необхщне обладнання на мюцях стоянки туристичних по!зд1в.

Сьогодш ПАТ «УЗ» майже не займаеться туристичними перевезеннями пасажир1в, оскшьки в компанп не вистачае пасажирських вагошв необхщно! якость Кр1м того, у сучас-них умовах оргашзащя туристичних перевезень потребуе шдвищеного комфорту, бшьшо! швидкосп, спещального рухомого складу, оснащеного вакуумними або бютуалетами, системами кондищювання пов1тря, мережею 1н-

тернет, телебаченням, надання послуг з яюсно-го харчування та ш.

Автори вважають за доцшьне для шдви-щення конкурентоспроможност пасажирських перевезень зал1зничним транспортом та залу-чення швестицш проводити короткостроков1 оглядов1 екскурси. Вони можуть бути оргашзо-ваш як самим туроператором - власником зал> зничних колш, так { сторонньою компашею з метою ознайомлення з природою та визначни-ми пам'ятками й заповщними мюцями регюну. Загальна тривалють тако! екскурси не повинна перевищувати двох дшв.

Аналiз останнiх дослiджень та публжацш

Питаннями реформування затзничного транспорту та туристично!' галуз1 займалися в1тчи-зняш вчеш В. В. Абрамов [1], С. С. Альошин-ський [2], Ю. С. Бараш [3, 4], О. М. Гненний [5], В. Г. Гуляев [6], А. О. Дергоусова [7], I. М. Писаревський [12], П. О. Пшшько [8], В. I. Стршець [13], Н. В. Чорненька [15] та шо-земш науковщ [16-20].

Так, А. О. Дергоусова запропонувала нове визначення термша «зал1зничний туризм» та нову класифшащю вид1в туризму. Кр1м того, вона розробила новий методичний тдхщ до визначення доцшьност оргашзаци та конкуре-нтоспроможносп зал1зничних подорожей за р1зними напрямками, що базуеться на обчис-ленш й використанш коефщенпв насиченост напрямку, привабливосп туру й ефективно! туристично! вартост та дае можливють тдви-щити конкурентоспроможшсть зал1зничних подорожей пор1вняно з шшими. Також у !'!' наукових дослщженнях визначено найвагомш1 фактори конкурентоспроможносп туристичних подорожей, яю враховують особливосп оргашзаци затзничного туризму, що найбшьше впливають на задоволення потреб потенцшних споживач1в [7].

Автори В. Г. Кузнецов, П. О. Пшшько, I. В. Ктменко, А. В. Гуменюк, С. М. Загоруль-ко у сво!'й науковш робот окреслили перспек-тиви розвитку затзничного туризму в Укра!ш на вузькоколшних лш1ях Закарпаття [8].

О. М. Гненний у статп [5] запропонував ме-тодичш шдходи до оцшки економ1чно! ефекти-вносп швестицш у розвиток туристичних перевезень зал1зничним транспортом. Зокрема, автором доведено доцшьшсть врахування ризику

шляхом коригування ставки дисконту. Пiд час прогнозування грошових потоюв сценарпв за-пропоновано враховувати балансування про-гнозованих доходiв вiд надання туристичних послуг у межах швестицшного проекту з про-гнозними витратами споживачiв вiдповiдних послуг. При цьому кшьюсна оцiнка рiвня ризику iнвестицiйного проекту здшснюеться на шд-ставi формування сценарпв його реатзаци за допомогою економшо-статистичних методiв. Показником рiвня проекту е стандартне вщхи-лення внутршньо! норми доходу за сценарiями. Ставка дисконту швестицшного проекту ви-значаеться на пiдставi зв'язку вартостi капiталу з рiвнем ризику.

В. G. Хаустова, €. Ф. Горбатова вщзнача-ють, що туристичнi об'екти все ще залишають-ся незатребуваними через низький рiвень розвитку iнфраструктури туристичних послуг, а шфраструктура не вщновлюеться через незащ-кавленiсть iнвесторiв, адже держава жодним чином не стимулюе !х. Серед шляхiв полшшен-ня ситуаци на укра!нському ринку туристичних послуг автори пропонують: вiдновлення шфра-структури, розвиток соцiальних туристичних програм, удосконалення шформацшно! пол^и-ки, реконструкщю туристичних об'ектiв та iншi

[14].

I. В. Новщька вважае розвиток туристичних маршрупв одним з ефективних перспективних напрямкiв дiяльностi залiзниць Укра!ни та на-полягае на дотриманш европейських стандартiв якостi послуг, адже тшьки завдяки високому сервiсу вдасться шдвищити конкурентоспро-можнiсть залiзничного транспорту та туристично! галузi i, як наслiдок, привабити велику ю-лькiсть туристiв [11].

Безумовно, кожен iз вищевказаних вчених зробив свш iстотний внесок у дослiдження проблем розвитку затзничного транспорту та туристично! галуз^ але в !хнiх працях недоста-тньо уваги придiлено методикам бшьш точних розрахункiв доходiв та витрат компанш, якi працюють у сферi туристичних послуг. Саме !м i буде присвячена ця стаття.

Мета

Метою статтi е розробка нового теоретико-методичного шдходу до визначення економiч-но! ефективностi залiзничних екскурсiй, який дозволить врахувати вс витрати туристично!

компани при визначенш реального чистого прибутку вщ туристичних послуг.

Методика

Будь-яка туристична екскуршя вважаеться прибутковою, якщо витрати на !! проведення не перевищують доход1в, а рентабельшсть складае не менше шж 10-15 % (1).

П=Д - В, (1)

де П - прибуток туроператора або туристи-чно! компани вщ оргашзаци та проведення ко-роткострокових оглядових екскурсш по зал1з-ничних кол1ях, тис. грн;

Д - доходи туроператора або туристично! компани вщ оргашзаци та проведення коротко-строкових оглядових екскурсш по затзничним кол1ях, тис. грн;

В - витрати туроператора або туристично! компани на оргашзащю та проведення корот-кострокових оглядових екскурсш по зал1знич-них кол1ях, тис. грн.

Доходи туроператора або туристично! ком-пани Д напряму залежать вщ кшькосп бажаю-чих потрапити на екскурсда та вартост по!зд-ки:

Д = ктвк, (2)

де кт - прогнозна кшькють турист1в, як бажають потрапити на екскурсда, чол.;

вк - вартють квитка на оглядову одноденну або дводенну екскурсда, грн.

У вартють квитка потр1бно включити витрати на про!зд зал1зницею в прямому та зворот-ному сполученш з урахуванням харчування, прогнозш витрати на оплату екскурсш, вартють харчування в ресторанах або мюцевих колибах, проживання в готел1 (при дводеннш екскурси), автомобшьш трансфери для доставки екскурса-нпв вщ затзнищ до мюць надання туристичних послуг та планову рентабельшсть туроператора або туристично! компани. Реально рентабельшсть оргашзатор!в туристичних переве-зень на ддачому ринку складае вщ 10 до 30 %.

Витрати на оргашзащю та проведення оглядових екскурсш затзничними кол1ями можна розрахувати за допомогою формули

г т

В = взп + ^ ве + ^ вх + прг + ат, (3)

де взп - витрати на про!зд затзницею в прямому та зворотному сполученш з урахуванням харчування в по!зд1, тис. грн; ве - вартють екскурсш, тис. грн; вх - вартють харчування турист1в, тис. грн; прг - вартють проживання в готел1 або апартаментах (при дводеннш екскурси), тис. грн;

ат - вартють автомобшьних трансфер1в для доставки екскурсаипв вщ затзнищ до мюць надання туристичних послуг або готел1в, тис. грн;

г - кшькють визначних пам'яток, термаль-них { заповщних озер та шших мюць, до яких буде оргашзовано екскурси, од.;

т - кшькють мюць харчування пыд час проведення екскурси, од.

Наступним кроком дослщжень повинно бути визначення економ1чно! ефективносп туристичних подорожей, оргашзованих оператором -власником вузьких зал1зничних колш.

Результати

Одним ¿з першочергових завдань у контекст розвитку зал1зничного туризму в Закарпатсь-кш обласп е реконструкщя юнуючих { бущв-ництво нових об'екпв туристично! шфраструк-тури, ремонт коли, оновлення рухомого складу. Цим разом з швесторами буде займатися Льв1вська затзниця. Таким чином буде ор-гашзовано приватно-державне партнерство. Залежно вщ частки учасп в туристичному б!знес учасники будуть отримувати дивщенди. Плануеться, що кошти буде залучено в результат! проведення короткострокових оглядових екскурсш (до двох д1б), самостшних багато-денних екскурсшних по!здок { комбшованих багатоденних екскурсшних по!здок, оргашзо-ваних туристичними операторами !нших регюшв Укра!ни та кра!н Свропи у сшвпращ з власниками вузькоколшно! зал!знищ.

Висновки

Прибуток вщ вказаних самостшних та комбшованих багатоденних туристичних подорожей можна визначити за формулою (1). При цьому також потр1бно врахувати доходи вщ додаткових перевезень ддп та витрати на оргашзащю та обслуговування цих подорожей, як мютять таю складов!:

1. Витрати на про!зд по вузьких зал!зничних кол!ях у прямому та зворотному сполученш з

урахуванням харчування в по1зд1 протягом року будуть визначатися за формулою (4). Величина ïx залежить вщ витрат на оргашзащю основних перевезень зал1зницею протягом року та кшь-кост додаткових поïздок протягом всього вщ-починку. Для цього вартють проïзду кожного туриста, кр1м основноï подорож^ буде оплачу-ватися за талонами як додатков1 послуги.

взп = овп + кдп • втал, (4)

де овп - витрати на оргашзащю основних перевезень зал1зницею протягом року, тис. грн;

кдп - прогнозна кшькють додаткових перевезень зал1зницею протягом року, що не входить до витрат з основноï по1'здки, од.;

втал - витрати, що припадають на вартють одного талона додатковоï по1'здки зал1зничною кол1ею шд час вщпочинку, тис. грн.

2. Прогнозш витрати на оплату екскурсшних поïздок протягом року, що входять в тури-стичну пут1вку (при певному набор! поïздок на екскурсiï), можна розрахувати за формулою

r

ве = 2 кег • ve, (5)

1=1

де Kei - прогнозна кшькють 1 -х екскурсш

протягом року до певно1' юторично1' пам'ятки, озера, на вiдпочинок тощо, од.;

vet - вартiсть одше1' i -ï екскурсiï до певно1'

iсторичноï пам'ятки, озера, на вщпочинок тощо, тис. грн.

3. Прогнозш рiчнi витрати на харчування турис^в у ресторанах, колибах тощо вх, ^м харчування в готелях, оплата якого входить у вартiсть путiвки, можна розрахувати за формулою

m

вх = 2 кх] • Vхj , (6)

j=1

де кхj - прогнозована кiлькiсть вiдвiдувачiв j -го ресторану, колиби тощо протягом року, од.;

ух^ - середня вартють одного вщвщування j -го ресторану, колиби тощо, тис. грн.

4. Прогнозш рiчнi витрати на проживання турис^в у готелях з рiзною кшькютю зiрок прг можна розрахувати за формулою

p

прг = 2 кг2 • vгz, (7)

z=1

де кг2 - прогнозована кiлькiсть вщпочива-ючих z-го готелю тощо протягом року, од.;

Угг - середня вартiсть проживання одного

вщпочиваючого z-го готелю тощо, тис. грн.

5. Прогнозш рiчнi витрати на автомобшьш трансфери для доставки туриспв вiд залiзницi або готелiв до мiсць надання туристичних послуг можна розрахувати за формулою

ат = кт • цат + кдв • вттр , (8)

де цат - витрати на оргашзащю трансфер-них автобусних перевезень протягом року, що входять у вартють пупвки, тис. грн;

кдв - прогнозна кшькють додаткових авто-перевезень за талонами протягом року, що не входять до витрат пупвки, од.;

вттр - витрати, що припадають на вартють одного талона додатково1' по1'здки автомобшь-ним транспортом шд час вщпочинку, тис. грн.

Таким чином, витрати на оргашзащю та проведення самостшних та комбшованих бага-тоденних туристичних подорожей з викорис-танням вузьких колш можна розрахувати за допомогою формули

r m

В = взп + 2 ве + 2 вх + прг + ат, (9)

1=1 j=1

Наукова новизна та практична значимкть

У статп авторами вперше розроблено теоре-тико-методичний шдхщ до визначення еконо-мiчноï ефективносп короткострокових оглядо-вих залiзничниx екскурсш, самостшних та комбшованих багатоденних туристичних подорожей з використанням юнуючих залiзничниx колш, який враховуе витрати на перевезення туриспв залiзницею, автомобiльнi трансфери, вартiсть усix видiв екскурсiй, харчування в ресторанах та колибах, проживання в готелях, що дозволить шдвищити ефективнють дiяльностi туристичних компанш.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Абрамов В. В. 1стор1я туризму : тдручник /

В. В. Абрамов, М. В. Тонокошкур. - Харшв :

ХНАМГ, 2010. - 294 с.

2. Альошинський С. С. Передумови створення транспортно-лопстичних кластер1в у межах м1жнародних транспортних коридор1в / С. С. Альошинський, С. I. Балака, Г. О. Оваконева, С. О. Свгглична // Матер1али дев'ято! М1жнар. наук.-практ. конф. «Проблеми м1жнар. трансп. коридор1в та едино! трансп. си-стеми Укра!ни». - Коктебель : УкрДАЗТ, 2013. - С. 87-89.

3. Бараш Ю. С. Розвиток зал1зничного туризму в Укра!ни / Ю. С. Бараш, А. О. Кравченко,

0. С. Яснецов // Зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ1ки транспорту». - 2014. -Вип. 8. - С. 7-11.

4. Бараш Ю. С. Класифжащя туристичних подорожей по вузьких колгях / Ю. С. Бараш, Л. В. Марценюк, Т. Ю. Чаршна // Матер1али V М1жнародно! науково-практ. конф. «Маркетинг 1 логютика в систем! менеджменту паса-жирських перевезень на зал1зничному транспорт!», 29 вересня - 2 жовтня 2015 року, м. Кам'янець-Под!льський. - Ки!в, 2015. -С. 8-11.

5. Гненний О. М. Методичш шдходи до ощнки економ!чно! ефективност! !нвестиц!й у розвиток туристичних перевезень зал!зничним транспортом / О. М. Гненний //Зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економши транспорту». -2015. -Вип. 10. - С. 7-14.

6. Гуляев В. Г. Организация туристических перевозок / В. Г. Гуляев. - Москва : Финансы и статистика, 2001. - 512 с.

7. Дергоусова А. О. Формування стратег!! розвит-ку зал!зничного туризму [Текст] : дис. ... канд. екон. наук: спец. 08.00.04. - економша та управлшня тдприемствами (за видами еконо-м!чно! д!яльносп) / А. О. Дергоусова. - Харшв : УкрДАЗТ, 2012. - 216 с.

8. Кузнецов В. Г. Перспективи розвитку затзнич-ного туризму Укра!ни на вузькоколшних лш1ях Закарпаття / В. Г. Кузнецов, П. О. Пшшько,

1. В. Кл!менко та ш. // Наука та прогрес транспорту. Вюн. Дн!пропетр. нац. ун-ту затзн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна. - 2015. - №4(58).

С. 23-33.

9. Марценюк Л. В. Напрямки розвитку внутрш-нього туризму в УкраМ / Л. В. Марценюк //

Наука та прогрес транспорту. Вюн. Дшпропетр. нац. ун-ту зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна.

- 2014. - № 6(54). - С. 41-52.

10. Марценюк Л. В. Основш засади розвитку транспортного туризму в Украш / Л. В. Марценюк // Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту зал!зн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна. - 2013. - Вип. 47. - С. 2432.

11. Новщька I. В. £вропейський досввд у розвитку залгзничного транспорту i туристично! галуз! Укра!ни / I. В. Новщька // Вюник економ!ки транспорту i промисловост!. - 2013. - № 41. -С. 114-117.

12. Писаревський I. М. Туризм як нацюнальний прюритет : монограф!я / I. М. Писаревський. -Харшв : ХНАМГ, 2010. - 284 с.

13. Стршець В. I. Оргашзащя зал!Зничного туризму в Укра!ш як чинник тдвищення при6утковост! галуз! / В. I. Стршець, О. Ф. Ялбуган // Зб. наук. пр. Дшпропетр. нац. ун-ту затзн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економ!ки трансп.». - 2011. - Вип. 2. - С. 114-117.

14. Хаустова В. £. Проблеми розвитку туристично! галуз! в Укра!ш / В. £. Хаустова, £.Ф. Горбатова // Проблеми економши. - 2010. - № 2. -С. 28-33.

15. Чорненька Н. В. Оргашзащя туристично! !ндус-трп : навч. пос!6. / Н. В. Чорненька. - Ки!в : Атжа, 2006. - 264 с.

16. Bekhet H. A. Ranking sector changes of the Malaysian economy: Input output approach. / H. A. Bekhet // International Business Research. - 2010. -3 (1). - Р. 107-130.

17. Juan Gabriel Brida Manuela Deidda, Manuela Pulina' Tourism and transport systems in mountain environments: analysis of the economic efficiency of cableways in South Tyrol // Journal of Transport Geography. - Vol. 36, April 2014. - P. 1-11.

18. Khanal B. R. Tourism inter-industry linkages in the Lao PDR economy: An input-output analysis / B. R. Khanal, C. Gan, S. Becken // Tourism Economics. - 2014. - 20 (1). - Р. 171-194.

19. Pratt S. Economic linkages and impacts across the Talc. / S. Pratt // Annals of Tourism Research. -2011. - 38 (2). - Р. 630-650.

20. The impacts of Australia's departure tax: Tourism versus the economy? / Forsyth P., Dwyer L., Spurr R., Pham T. // Tourism Management. -2014. - 40.

- Р. 126-136.

Ю. С. БАРАШ1, Л. В. МАРЦЕНЮК2*

:Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (067) 631-93-02, эл. почта [email protected]

2 Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (093) 934-18-03, эл. почта [email protected]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЭКСКУРСИЙ

Цель. Для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта авторы предлагают развивать в Украине железнодорожный туризм. Целью статьи является разработка нового теоретико-методического подхода к определению экономической эффективности железнодорожных экскурсий, с помощью которого можно было бы учесть все расходы туристической кампании для определения реальной чистой прибыли от туристических услуг. Методика. Авторы предлагают новую методику определения экономической эффективности железнодорожных экскурсий, которая будет учитывать доходы от дополнительных перевозок и расходы на организацию и обслуживание этих путешествий, которые включают следующие составляющие: расходы на проезд по узким железнодорожным путям в прямом и обратном сообщении с учетом питания в поезде в течение расчетного периода; прогнозные расходы на оплату экскурсионных поездок, входящих в туристическую путевку; прогнозные расходы на питание туристов, кроме питания, оплата которого входит в стоимость путевки; прогнозные расходы на проживание туристов в отелях; прогнозные расходы на автомобильные трансферы для доставки туристов от железной дороги или гостиниц к местам предоставления туристических услуг. Результаты. В результате предложенных авторами мероприятий ожидается рост пассажиропотока на железной дороге, повышение имиджа украинских железных дорог внутри страны и за ее пределами, привлечение дополнительных средств на обновление устаревшей инфраструктуры и подвижного состава, восстановление объектов культурно-исторического значения, создание новых рабочих мест, сдерживание миграционных процессов в Западной Украине. Научная новизна. В статье авторами впервые разработан теоретико-методический подход к определению экономической эффективности краткосрочных железнодорожных экскурсий, самостоятельных и комбинированных многодневных туристических путешествий с использованием существующих железнодорожных путей, учитывающий расходы на перевозку туристов по железной дороге, автомобильные трансферы, стоимость всех видов экскурсий, питание в ресторанах, проживание в отелях, что позволит повысить эффективность деятельности туристических компаний. Практическая значимость. В результате использования предложенной авторами методики возможно повышение рентабельности деятельности частных туристических кампаний и государственных перевозчиков.

Ключевые слова: железнодорожный туризм; обзорные экскурсии; туристический поток; туристический маршрут; туристический поезд; железнодорожный тур.

Yu. S. BARASH1, L. V. MART SENIUK2*

1Dep. «Accounting, auditing and intellectual property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (067) 631-93-02, e-mail [email protected]

2*Dep. «Economics and management», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (093) 934-18-03, e-mail [email protected]

IDENTIFY COST-EFFECTIVE RAIL EXCURSIONS

The purpose. To improve the competitiveness of rail transport authors propose to develop in Ukraine railway tourism. The aim of the paper is the development of new theoretical and methodological approach to the determination of the cost-effectiveness of rail trips, with which it would be possible to take into account all the costs of tourism campaigns to determine the actual net income from tourism services. Methods. The authors propose a new method for determining the cost-effectiveness of rail excursions. It will take into account the revenues from additional transportation and organization and maintenance costs of these journeys. Additional costs include: travel expenses through the narrow railway tracks in the forward and reverse communication with regard to the power train; projected costs to pay for excursions, included in the trip ticket; projected expenses for food tourists; projected living expenses of tourists in hotels; projected costs of road transport to transport tourists from the railway hotels or to places of tourist services. The results. As a result of research activities proposed by the authors is expected to increase passenger traffic on the railroad, improving the image of Ukrainian railways within the country and abroad, to attract additional funds to upgrade outdated infrastructure and rolling stock, restoration of objects of cultural and historical significance, the creation of new jobs, curb migration processes in western Ukraine. Scientific novelty. In the article the authors first developed a theoretical and methodological approach to the determination of the economic efficiency of short rail trips, independent and combined multi-day hiking trips, using existing railway lines, which takes into account the cost of transportation of tourists by rail, road transfers, the cost of all kinds of excursions, meals in restaurants, accommodation in hotels. This will increase the efficiency of the tourism companies. The practical significance. As a result, the authors proposed the use of a technique may increase the profitability of private tourist campaigns and public carriers.

Keywords: railway tourism; sightseeing tours; the flow of tourists; a tourist route; tourist train; train tour.

Надшшла до редколеги 22.02.2016.

Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, доц. Гненним О. М. та д-ром екон. наук, доц. Каховською О. В.