CC BY
23
9 Разумова К.М. Оргашзацшно-економiчний мехашзм забезпечення
ефективностi функцiонування пасажирських перевезень на транспорт [Текст]: автореферат дис...д-р. екон. наук: 08.00.03 / Разумова Катерина Микола!вна; УкрДУЗТ. - Харкiв, 2015.
- 42 с.
10 ДП «Головний шформацшно-обчислювальний центр Укрзалiзнищ». Найважливiшi автоматизованi системи та комплекси [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http: gioc.uz.gov.ua
Експерт редакцшног колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.
УДК 656.224.072.44
МЕТОДИ ОРГАШЗАЦП ТУРИСТИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Бараш Ю.С., д.е.н., професор, Марценюк Л.В., к.е.н., доцент (ДНУЗТ)
Авторами розроблет Hoei методи оргашзацИ туристичних перевезень по широким та вузьким зал1зничним кoлiям, як враховують схему iснуючих або нових залiзничних колт Украгни та пропонують три види оргамзацИ руху туристичних пolздiв: човниковий, по кыьцю та комбтований.
Крiм того, для оптимального планування туристичних подорожей по залiзницi вперше розроблено методичний пiдхiд щодо визначення загального часу туристичних подорожей рiзнoг тривалoстi.
КлWHoei слова: залiзничний транспорт; залiзничний туризм; залiзничнi туристичш перевезення; трансфер; вузька колiя; туристична подорож
МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Бараш Ю.С., д.э.н., профессор, МарценюкЛ.В., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)
Авторами разработаны новые методы организации туристических перевозок по широким и узким железнодорожным путям, которые учитывают схему существующих или новых железнодорожных путей Украины и предлагают три вида организации движения туристических поездов: челночный, по кольцу и комбинированный.
Кроме того, для оптимального планирования туристических путешествий по железной дороге впервые разработан методический подход к определению общего времени туристических путешествий различной продолжительности.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт; железнодорожный туризм; железнодорожные туристические перевозки; трансфер; узкоколейная железная дорога; туристическое путешествие
METHODS OF TOURIST TRAFFIC
Barash F.S., Doctor of Economic Sciences, professor, Martsenyuk L.V. Candidate of Economic Sciences (Dnipropetrovsk National University of Railway Transport)
Examples of successful operation of tourism is in many developed countries. According to the authors, in Ukraine one of the areas of effective fundraising domestic and foreign investors have become tourist industry.
© Бараш Ю.С.,
Марценюк ЛВ. Вкник економжи транспорту i промисловост № 53, 2016
The authors have developed new methods of organization of tourist traffic on the wide and narrow railway tracks, which take into account the scheme of existing or new railways of Ukraine and offer three types of traffic organization of tourist trains: shuttle, a ring and combined.
In addition, for optimal planning of tourist travel by rail for the first time developed a methodical approach to determining the total time tourist trips of varying duration.
Rationally applied measures proposed by the authors directions managing tourist flows will increase revenues to the budget from domestic tourism.
Keywords: rail; railway tourism; rail travel transportation; transfer; narrow-gauge railway; tourist
trip
Вступ.
За часи юнування Радянського Союзу з^зничний транспорт придшяв значну увагу пасажирським туристичним перевезенням. Але щ перевезення були оргашзоваш тшьки по широкш з^зничнш коли. Туристичш по!зди в основному не мали спецiального рухомого складу, а формувалися iз звичайних купейних вагошв з включенням до туристичного по!зду кiлькох вагонiв ресторанiв. Крiм того, кожного лта органiзовувалися пiонерськi табори на колесах, яю мали зупинки на березi моря або в шших мiстах вiдпочинку. Управлiння туристичними пасажирськими перевезеннями виконували пасажирськi служби окремо! залiзницi. Вони надавали для перевезення рухомий склад, забезпечували заправку вагошв водою на час подорож1, оргашзовували техшчних супровщ та поточний ремонт рухомого складу, встановлювали необхiдне обладнання на мюцях стоянки туристичних поlздiв i органiзовували харчування туристiв у мюцевих вокзальних ресторанах.
В даннi часи ПАТ «УЗ» майже не займаеться туристичними перевезеннями пасажирiв, оскiльки в не! не вистачае пасажирських вагонiв необхщно! якостi. Крiм того, органiзацiя туристичних перевезень потребуе зараз пiдвищеного комфорту, бшьшо! швидкостi, спецiального рухомого складу, оснащеного вакуумними або бiотуалетами, кондищюванням повiтря, 1нтернетом,
телебаченням, якiсним харчуванням та ш. Починаючи з 2016 року Укрзалiзниця почала реформувати свою оргашзацшну структуру, за якою передбачалося утворення двох секторiв: монопольного та конкурентного. До монопольного сектору була вщнесена основна дiяльнiсть укра!нських залiзниць - перевезення пасажирiв у далекому, регюнальному та примiському сполученнi, а також вантажш перевезення та оргашзацшш структури, що !х обслуговують. До конкурентного сектору була вщнесена шша дiяльнiсть, яка не пов'язана з
процесами перевезень.
Постановка проблеми.
З погляду на сказане вище, надання туристичних послуг може бути вщнесено до монопольного сектору, якщо Укрзалiзниця буде займатися тшьки перевезенням туриспв (трансфернi послуги), або до конкурентного сектору, якщо на базi Укрзалiзницi буде утворена туристична компанiя, яка буде займатися ушм комплексом туристичних послуг.
Можливий ще варiант оргашзацп туристичних компанш, який передбачае утворення самостшних юридичних осiб, якi будуть орендувати в ПАТ «УЗ» нитки графшу та у власному рухомому складi виконувати туристичш залiзничнi перевезення.
Для ращонального вирiшення вказаних проблем необидно розробити комплексну науково-обгрунтовану методику, яка буде включати низку наукових пiдходiв, принципiв та наукових розробок щодо визначення туристичного бiзнесу в Укра!ш з використанням iснуючих вузьких та широких залiзничних колiй. Тако! методики проведення дисертацiйних дослiджень в Укра!ш ще не було. Така оргашзащя туристичних перевезень передбачае бшьш досконале знайомство з чарiвною природою репошв Укра!ни, мiсцевими озерами, заповщниками, замками, визначними
iсторичними пам'ятками, проживання у готелях, дегустацiю вин, активний вщпочинок, катання на лижах у горах та рибалку. Комплекс послуг передбачае зупинку на кшька днiв у вказаних мюцях на термш, який самостшно обирають туристи, а залiзниця за встановленим заздалепдь графiком буде перевозити !х з одного мiсця вщпочинку до iншого.
За останнi десятилотя залiзничний туризм майже зник на теренах Укра!ни i потребуе нових принципових пiдходiв до його розвитку.
Аналiз останнiх дослiджень i публжацш.
Питаннями розвитку та реформування транспорту та туристично! галузi, а також побудовою нових оргашзацшних структур та
форм управлшня займалися вiтчизнянii B4eHi: В.В. Абрамов [1], Т. Алексдак [2],
H.О. Алешугша [3], Ю. С. Бараш [5], Л.Г. Богуш, О.М. Гненний, В. Г. Гуляев [6], О. Дем'янчук [8],
A.О. Дергоусова [9], О.Г. Дейнека [7],
B.Ф. Кифяк, С.В. Мочерний, О. Нагорнюк [15],
I.М. Писаревський [17], П.О. Пшшько [11], B.I. Стршець [18], Т.1. Ткаченко, С. Тишковець [19], Т.М. Ореховська, Ф.Е. Поклонський, Н.В. Чорненька [21], 1.М. Школа та шоземш автори [22-25].
Так, Дергоусова А.О. у свош робот запропонувала нове визначення термiну «залiзничний туризм» та нову класифшащю видiв туризму. Крiм того, автором запропоновано новий методичний шдхщ до визначення доцiльностi оргашзаци та
конкурентоспроможностi залiзничних подорожей за рiзними напрямками, що базуеться на визначенш i використання коефiцiентiв насиченосп напрямку, привабливостi туру та ефективно1 туристично1 вартостi та дае можливють органiзацiï бiльш
конкурентоспроможних залiзничних подорожей порiвняно з iншими. Також у ïï наукових дослiдженнях визначенi фактори
конкурентоспроможност туристичних
подорожей, якi враховують особливостi органiзацiï залiзничного туризму, що найбшьше впливають на задоволення потреб потенцшних споживачiв за рахунок видшення найвагомiших факторiв [9].
G.I. Балака та Г.О. Сiваконева пропонують впровадити розвиток залiзничного туризму на основi кластеризацiï. Вони вважають, що розвиток залiзничного туризму в Украши неможливий без диверсифшаци дiяльностi залiзничного транспорту у сумiжний сегмент господарювання - туризм. Авторами запропоновано провести диверсифшащю за рахунок створення транспортно-туристичного кластеру, який очолить Мшютерство шфраструктури. При цьому автори пропонують провести диверсифшащю пасажирського господарства у три етапи: спочатку визначити учасникiв кластеру, потм об'еднати асоцiативнi товариства в акщонерш товариства i на заключному етапi створити органiзацiю холдингових компанш [4].
Дейнека О.Г. задля тдвищення конкурентоспроможностi пасажирських
перевезень залiзничних транспортом пропонуе розширити коло послуг на вокзалах та станщях. Вш звертае увагу на те, що досi в Украши немае
достатнього практичного та теоретичного д о свщу для устшно! диверсифшаци тдприемств залiзничного транспорту. Автор вважае, що спочатку потрiбно визначити стратегiчну мету дiяльностi залiзничного транспорту, потiм розробити критери диверсифшаци, спираючись на по зитивний досвщ закордонних компанiй [7].
Автори В.Г. Кузнецов, П.О. Пшшько. I. В. Клiменко, А. В. Гуменюк, С. М. Загорулько у сво1й науковш роботi визначили перспективи розвитку залiзничного туризму Украши на вузькоколшних лiнiях Закарпаття [11].
Н.О. Алешугша, аналiзуючи транспортну шфраструктуру, зробила висновок, що транспортна складова туристичного потенцiалу Укра1ни в сучасних умовах сприяе його змiцненню лише в тому сенш, що система транспортних мереж мае яскраво виражений транзитний характер. Отже, велика кшьюсть територш, забезпечених рiзноманiтними рекреацiйними ресурсами, мае хорошу транспортну доступнiсть для туриспв та екскурсантiв, як втизняних, так i зарубiжних. Щодо стану транспортно! iнфраструктури, то для того, щоб вона сприяла ефективному використанню та нарощуванню туристичного потенщалу, необхiдне удосконалення усiх 11 складових як у кiлькiсному, так ^ особливо, в якiсному планi. Крiм того, активне залучення рiзних вцщв транспорту до туристичного обслуговування дозволить ефективно розвивати рiзноманiтнi сфери та види туристичного бiзнесу. диверсифшувати спектр надаваних туристичних послуг [3].
Р.Г. Коробйова акцентуе увагу на вщродженш залiзничного транспорту, а саме: оновленш iнфраструктури та рухомого складу за рахунок приватних iнвесторiв [10].
Хаустова ВС., Горбатова €.Ф. вщзначають, що туристичнi об'екти все ще залишаються незатребуваними iз-за низького рiвня розвитку iнфраструктури туристичних послуг, а шфраструктура не вiдновлюеться iз-за незащкавленост iнвесторiв, адже держава жодним чином не стимулюе !х. Серед напрямiв покращення ситуаци на укра!нському ринку туристичних послуг автори пропонують: вщновлення шфраструктури, розвиток сощальних туристичних програм, удосконалення шформацшно! полiтики, реконструкцiю туристичних об'екпв та iншi [20].
Новщька 1.В. вважае розвиток туристичних маршрутв одним з ефективних перспективних напрямюв дiяльностi залiзниць
Украши та наполягае на дотриманнi европейських стандарив якост послуг, адже тшьки завдяки високому сервюу вдасться шдвищити конкурентоспроможнють
зал1зничного транспорту та туристично1' галуз1 i, як наслiдок, привабити велику кшьюсть туристiв [16].
Видiлення неви]мшених частин.
Безумовно, кожен 3i згаданих вчених внiс свiй iстотний вклад у дослщження з вищевказаних питань, але потрiбно вiдзначити, що жоден з них задля пiдвищення конкурентоспроможност пасажирських перевезень залiзничним транспортом не запропонував новi методи органiзацiï туристичних перевезень рiзноï тривалостi залiзницями Украши.
Мета дослщження.
Метою дослiдження е розробка нових методiв органiзацiï туристичних перевезень по широким та вузьким залiзничним колiям, якi б врахували схему iснуючих або нових залiзничних колiй Украïни, а також розробка ушверсального методичного пiдходу щодо визначення
загального часу одноденних, дводенних та багатоденних туристичних подорожей задля оптимального планування туристичних подорожей.
Виклад основного матерiалу.
Залiзничнi туристичнi перевезення мають свою специфшу, оскiльки здiйснюються тiльки по залiзничним рейкам. З цього випливае, що ix маршрут завжди спiвпадае з напрямком колiï. Це дуже обмежуе оргашзащю туристичних маршрутiв i значно скорочуе кшьюсть екскурсiй. В той же час залiзничнi туристичнi перевезення мають суттеву перевагу перед вшма iншими наземними видами туристичних подорожей, оскшьки дозволяють надавати туристам яюсний комфорт пiд час руху поïзда (ночiвлю у зручних купе, свободу пересування по вагонах, органiзацiю харчування в ресторанi, вакуумнi туалети, салон для проведення зустрiчей з пдом, телевiзори, кондицiювання та Wi-Fi) [12,13,14].
Зважаючи на схему iснуючиx колш можна визначити наступнi методи оргашзацп туристичних перевезень (рис.1).
« «
s
s « о еУ « ев m
W а о с о
s « « о .3 ю s
F о «
« «
s
s « о È? « ев m
W а о с о
s « « о .3 ю s
F о «
Рис. 1. Методи оргатзацИ' туристичних перевезень. Джерело: розробка авторгв
Вкник економжи транспорту i промисловост № 53, 2016
17
По широкш коли:
1. Човниковий - застосовусться на тупикових напрямках руху з^зниць.
2. По кшьцю - застосовусться на розвинутш CTCTeMi залiзниць.
3. Комбшований - застосовусться на розвинутш CTCTeMi залiзниць з вiдхиленням вщ основного напрямку руху.
По вузькш коли:
1. Човниковий - застосовусться на тупикових напрямках руху затзниць.
2. По кшьцю - застосовусться на розвинутш CTCTeMi вузьких колш.
3. Комбшований - застосовусться на розвинутш CT^^i вузьких колш з вщхиленням вщ основного напрямку руху.
Крiм напрямку руху по!здiв на туристичш подорожi впливас кiлькiсть зупинок на маршрут термiн перебування турисив на кожнiй зупинцi, який в свш час залежить вiд кшькосп туристичних екскурсiй, харчування у ресторанах, кафе, колибах та ночiвлю у готелях.
Кшьюсть зупинок на маршрут слiд розраховувати залежно вiд втоми туристично! групи, бажання повернутися до мюця вiдпочинку, яке може бути у по!зд^ пiд час харчування або безпосередньо на екскурсп.
Нижче запропонованi рiзнi схеми оргашзацп туристичних подорожей з урахуванням напрямку залiзничного маршруту, кiлькостi туристичних екскурсiй протягом дня та загального термiну туристично! подороже
Будь-якi туристичнi подорожi по залiзницям передбачають комфортнi умови, до яких стд вiднести:
- загальну тривалiсть одноденно! екскурсп, яка не повинна перевищувати - 18 годин;
- кшьюсть зупинок по!зда для огляду визначних пам'яток, заповiдникiв, мальовничих озер, зон вiдпочинку та харчування повинна розраховуватися з урахуванням загального термшу подорожi, середньо! швидкост руху по!зда, необхiдного часу на проведення кожно! екскурсп;
- в першш половинi подорожi кiлькiсть екскурсш мусить бути бiльшою нiж у другш
половинi, оскiльки пiсля общу та 15 годин дня туристи почувають себе втомленими i менш активнi;
- швидюсть руху по!зда у зворотному напрямку може бути бшьшою шж у прямому русi i досягати 100 км/год. Для вузьких колш швидюсть поlздiв розраховусться залежно вщ профiлю колп;
- якщо подорож тривас два дш, то у кшщ маршруту першого дня мусить бути запланована зупинка, яка передбачас вщпочинок туристiв у готелi та безкоштовний ужин, вартiсть якого включено у вартють путiвки;
- кiлькiсть туристичних екскурсш на такому маршрут не може бути великою, оскшьки термш одшс! зупинки може тривати вщ 1,5 годин до 5 годин. А коли на певнш зупинщ передбачено харчування то час зупинки збiльшусться ще на 1,5 години;
- оргашзащя кру1зно1 туристично! подорожi передбачас максимальнi комфортнi умови для туриств, а саме купе для вщпочинку з кондицiюванням повiтря, телебачення та Wi-Fi, харчування у вагонах-ресторанах, роботу гща, трансфернi перевезення до мюць проведення екскурсiй комфортабельними туристичними автобусами, перюдичне харчування у мюцевих ресторанах та iн.
Оргатзащя туристичних перевезень при обслуговувам короткострокових екскурст.
Одноденна оглядова залiзнична подорож (рис. 2) призначена для знайомства з пам'ятними, юторичними мюцями, мальовничою природою регюну та мiсцями вiдпочинку. Таю подорожi можна органiзовувати човниковим методом на тупиковому напрямках руху залiзниць, по кшьцю на розвинутш ra^^i залiзниць так i комбiнованим методом на розвинутш системi залiзниць з вщхиленням вiд основного напрямку руху.
З урахуванням сказаного вище та мшмального промiжку часу мiж зупинками по!зда на маршрутi - 2 години, можна розрахувати загальний термш туристично! подорожi (1), або кшьюсть зупинок для проведення екскурсш (2).
Рис. 2. Схема оргатзацИ' туристичних оглядових перевезень по залгзничним колгям за умови одноденног погздки. Джерело: розробка автор1в (юлькгсть зупинок показана умовно)
п<пр п<зв
год" = — + — + п • Г1к + * < 18
"заг упр тгзв сер харч (1)
~ с
,одн ,екск
де ^ заг - розрахунковий час туристично! ^ср - середнш час екскурси пiдчас
подороже при оргашзацп одноденних екскурсiй проведення туристичних подорожей по
по затзничним колiям, год.; залiзничним колiям в прямому та зворотному
с?пр русi, год.; О - протяжнiсть туристичного
маршруту в прямому сполученш, км; гхарч - час харчування туриств в
Озв - протяжшсть туристичного ресторанах та кафе тдчас проведення
маршруту в зворотному сполученш, км; туристичних подорожей по _ зaлiзничним колiям в
прямому та зворотному русi, год.;
- середня швидюсть руху по1зду в П ~
- кшьюсть екскурсiй або зупинок на
прямому руи, км/год.;
упр
"с - середня швидюсть руху по1зду в зворотному руш, км/год.;
туристичному маршрут!, од;
п<пр п<зв
п = и---1---+ г ) / г
V заг упр узв харч/ ср (2)
с
Крiм одноденних оглядових екскурсiй по подорожi вихiдного дня. Слiд сказати, що таю зaлiзничним колiям ПАТ «Украшська затзниця» подорожi в Укра1ш майже не iснують. може використовувати дводенш подороже або
В цьому р^ маршрут вихщного дня будуеться за трьома принципами: ночiвля в по!зд^ а харчування в мюцевому ресторанi; ночiвля в по!зд^ а харчування у вагош ресторанi; ночiвля та харчування в готелi.
Перший варiант туристична компанiя використовуе при вщсутносп власних або орендованих вагошв-ресторашв. Другий - при наявностi у туристичному поlздi власного
вагону-ресторану, а третш - коли у склащ по!зда вiдсутнi вагони для ночiвлi туристiв та вагошв-ресторанiв.
В загальному виглядi схема оргашзацп туристичних оглядових подорожей по залiзничним колiям Украши буде мати вид (рис. 3), формула для розрахунку загального термшу подорожi набуде виду (3)
Початок подорож1 першого дня
Туристична екскуршя 1 харчування в мюцевому рестораш (перша зупинка)
Туристична екскурйя з харчуванням в мюцевому рестораш та ноч1влею в по'1зд1 (друга зупинка)
Станщя ыдправлення та прибуття
Юнець подорож1 другого дня
Туристична екскурйя 1 харчування (друга зупинка)
Туристична екскурйя (перша зупинка)
Початок подорож1 другого дня
Рис. 3. Схема оргашзацп туристичних оглядових подорожей по зал1зничним кол1ям за умови дводенног погздки. Джерело: розробка автор1в (ктъюстъ зупинок показана умовно).
*ддн заг
— + —
упр уз
/ ^ екск / у .
к=1
I -1
1 < 38
харч прг (3)
де
г
ддв
- розрахунковий термiн
туристично! подорожi при оргашзацп дводенних екскурсiй по залiзничним колiям, год.;
п
I
к=1
к
1
I=1
С
харч
загальний термiн харчування
загальний термiн екскурсiй
пiдчас проведення туристичних подорожей по вузькоколшнш залiзницi в прямому та зворотному руш, год.;
туриств в ресторанах та кафе (якщо вiдсутнiй вагон ресторан) при дводеннш подорож1, год.;
гпрг - термш проживання туристiв в
готелi або у вагонах по!зда при дводеннш подорож^ год.
Ь - кшькють харчувань у ресторанах або кафе на туристичному маршрут при дводеннш подорож^ од.
екск -
Оргашзацгя туристичних перевезень при оргатзацИ' багатоденних туристичних подорожей Оргашзащя багатоденних туристичних подорожей по затзничним колiям суттево вiдрiзняеться вщ оглядових екскурсiй, оскiльки виконуеться спещальним рухомим складом, що мае комфортш умови для туристично1 подороже Вище було сказано, що при оргашзаци кру1зних туристичних подорожей ночiвля, вiдпочинок та харчування передбачено у по1зд^ але iнколи туристи можуть проживати у готелях та
харчуватися в ресторанах. Термш таких подорожей може становити 14 дiб.
На рисунку 4 показана специфша кру1зних туристичних подорожей, що пов'язана iз кшьюстю туристичних екскурсiй на добу та !х тривaлiстю. Як правило, таких екскурсш може бути одна добу з вщпочинком та харчуванням в кафе або рестораш. Велика кшьюсть туристичних екскурсiй протягом дня може визивати втому та небажання приймати участь у наступнш екскурси.
Початок п-го дня.. Снщанок у вагош-рестораш Робота пда у ио1зд Туристична екскурйя 1 харчування в мюцевому рестораш Юнець п-го дня. Вечеря у по'1зд1
Юнець туристично: подорожi
Рис. 4. Схема оргатзацИ' туристичних кругзних подорожей по залгзничним колгям. Джерело: розробка автор1в (кшьюсть зупинок показана умовно).
Методика розрахунку загального термшу маршрут, мюць харчування та ночiвлi у готелях
туристично! кру!зно! залiзнично! подорожi з урахування термшу очшування вiдправки
залежно вщ кiлькостi зупинок (екскурсiй) на по!зду за графiком представлена у формулi (4).
Г1пр Г13в n b r n
бдн = + + y к +y I +y m +y t
заг 1/пр Т/3в j екск / j хапч / ¡гот / j тех? (4)
V С V с k=1 l-1 m k=\
r
де 2 t^om - термiн вiдпочинку туристiв в
k=1
готелях, що передбачеш путiвкою, год.;
n
2 tLm - сумарний термiн очiкування
k=1
вщправки по!зду за графшом на усiх станцiях маршруту, год.
Трансферт перевезення турист1в.
Залiзничнi туристичш перевезення завжди пов'язанi з трансферними перевезеннями, мета яких доставити туриств вщ залiзничного вокзалу (мiсця вщстою по!зда) до мiсця проведення екскурси, ресторану або кафе i якщо потрiбно до готелю, в якому вночi будуть проживати туристи. В зворотному напрямку щ перевезення мають намiр доставити туристiв до залiзничного вокзалу або мiсця вiдстою по!зда. Як правило трансфернi перевезення виконуються
комфортабельними туристичними автобусами або малими автобусами, якi як правило мають зручш м'якi сидшня, кондицiювання повiтря, Wi-Fi та оснащеш радiо зв'язком для проведення екскурсш.
У районах, якi обслуговуються туристичним вузькоколiйним рухомим складом, доставка туриспв може здiйснюватися кiлькома видами трансферу: автомобшьним (автобуси, рельсомобiлi) та малою авiацiсю (гелiкоптерами).
Якщо автобусш та маршрутнi трансфери всi реально собi уявляють, то термiн рельсомобш потребус додаткових пояснень. Рельсомобiль це будь-який автобус, що може пересуватися одночасно по залiзничним рейкам. С багато конструкцш рельсомобшей, якi можуть пересуватися по широкш та свропейськш колi!, але конструкцi! рельсомобiлей, що можуть курсувати по вузьким колiям, потребують розробки. В той же час використання рельсомобшей дас можливють доставляти туриств вiд залiзничних станцiй до готелiв та мiсць вiдпочинку по широкш або вузькш колi! в районах, де автобусний рух стас проблематичним в поганих погодних умовах.
1нколи для швидко! доставки туриспв з аеропортiв та залiзничних станцш до вузькоколiйноl залiзницi та готелiв, що знаходиться у важкодоступних районах використовуються гелiкоптери. Але цей вид трансферу дорогий i не зовшм надiйний, оскiльки залежить вщ погоди.
Автори пропонують удосконалити класичне термiнологiчне поняття «трансферу (надання транспортних засобiв для забезпечення зустрiчей-проводiв туриств)». На наш погляд, це термшолопчне поняття мусить визначатися так: «трансферт перевезення - це вид транспортно! дiяльностi, який мае на мет перевезення туриств вiд будь-якого основного виду транспорту до мюць проведення планового вщпочинку (екскурси, готелiв, спокшного та активного вiдпочинку, ресторанiв, магазишв та iн.) в прямому та зворотному напрямку i виконуеться туристичними та малими автобусами, звичайними автомобiлями, малою авiацiею, катерами та моторними човнами».
Висновки.
Наукова новизна та практична значимють. В данш роботi набули подальшого розвитку методи оргашзацп туристичних перевезень по широким та вузьким залiзничним колiям, яю враховують схему iснуючих або нових залiзничних колiй Укра!ни та пропонують три види органiзацil руху туристичних поlздiв: човниковий, по кiльцю та комбшований, що дозволить оптимiзувати ефективнють
туристичних маршрутiв.
Крiм того, вперше розроблено методичний шдхщ щодо визначення загального часу одноденних, дводенних та багатоденних туристичних подорожей, який базуеться на врахуваннi термiну руху залiзничного по!зда на маршрутi, кшькосп екскурсiй та часу перебування туриспв на них, термiну перебування в готелях, в ресторанах, кафе та очiкування вщправки по!зду за графiком, що дозволить заздалепдь планувати рiзнi види
туристичних подорожей по затзнищ та мiнiмiзувaти витрати на !х оргашзащю.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Абрамов В. В. Iсторiя туризму : пiдручник / В. В. Абрамов, М. В. Тонокошкур. -Харюв : ХНАМГ, 2010. - 294 с.
2. Алексдак Т. Може хтось допоможе: Зaрiчненщинa туристична: [Про розробку iнновaцiйного туристичного продукту «Полюький трамвай» щодо вузькоколшно1 зaлiзницi «Антонiвкa-Зaрiчне»] / Т. Алексдак // Полюся. - 2009. - N4 /29ачня/. - С. 2.
3. Н.О. Алешугша. Транспортна шфраструктура як складова туристичного потенцiaлу Украши. - «Ефективна економiкa». -Вюник Днiпропетровського державного аграрно-економiчного ушверситету. - №3, 2009 р.
4. Балака €.1, Сiвaконевa Г.О. Оргашзацшний аспект вiдродження та розвитку зaлiзничного туризму на основi кластеризаци. -Технолопчний аудит та резерви виробництва. -№ 15, 2014 р.
5. Бараш Ю. С. Розвиток зaлiзничного туризму в Украши / Ю. С. Бараш, А. О. Кравченко, О. С. Яснецов // Зб. наук. праць Дншропетр. нац. ун-ту зал.трансп. iм. акад. В. Лазаряна «Проблеми економши трансп.». -Дншропетровськ, 2014. - Вип. 8. - С. 7-11.
6. Гуляев В. Г. Оргашзащя туристичних перевозок / В. Г. Гуляев. - Москва : Фшанси i статистика. - 2001. - 512 с.
7. Дейнека О.Г. Нaуковi тдходи до диверсифшаци тдприемств зaлiзничного транспорту. - Вiсник економши транспорту i промисловостi. - № 38, 2012. - С. 163-165.
8. Дем'янчук О. Туристична галузь [обласп] - мiшок для наповнення бюджету / О. Дем'янчук // Вют Рiвненщини. - 2009. - №39/24 верес./. - С. 7.
9. Дергоусова А.О. Формування стратеги розвитку зaлiзничного туризму [Текст] : дис. к.е.н.: спец. 08.00.04. - економша та управлшня пiдприемствaми (за видами економiчноl дiяльностi) / А.О. Дергоусова. - Х. : УкрДАЗТ, 2012. - 216 с.
10. Коробйова Р.Г. Потенщал розвитку зaлiзничного туризму в Укра1ш. - Збiрник наукових праць ДНУЗТ iм. акад. В. Лазаряна, -№ 20, 2015 р. - С. 70-74.
11. Кузнецов В.Г., Пшшько П.О., Ктменко I. В., Гуменюк А. В., Загорулько С. М. Перспективи розвитку зaлiзничного туризму
Украши на вузькоколшних лшях Закарпаття. -Наука та прогрес транспорту. - Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту. - №4(58), 2015. - С. 2333.
12. Марценюк Л. В. Збереження iсторичноï залiзничноï спадщини в контекстi захисту нацiональних штерешв Украïни. «Економша та держава». Мiжнародний науково-практичний журнал. - м. Кшв. - №9, вересень 2015 р. - С. 28
- 32.
13. Марценюк Л. В. Напрямки розвитку внутршнього туризму в Украшь - Наука та прогрес транспорту. - Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту iменi академша В. Лазаряна. - № 6(54) 2014 р. - С. 41 - 52.
14. Марценюк Л. В. Основш засади розвитку транспортного туризму в Укра1'ш / Л. В. Марценюк // Вюн. Дншропетр. нац. у-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д., 2013. - Вип. 47. - С. 24-32.
15. Нагорнюк О. Вузькоколшка. 106 кiлометрiв Полюся. - Рiвне, 2008. - 60с.
16. Новщька 1.В. Свропейський досвiд у розвитку залiзничного транспорту i туристичноï галузi Украши. Вюник економши транспорту i промисловосп. - № 41, 2013. - С. 114-117.
17. Писаревський, I. М. Туризм як нащональний прюритет : монографiя /
1. М. Писаревський. - Харюв : ХНАМГ, 2010. -284 с.
18. Стршець, В. I. Оргашзащя залiзничного туризму в Украш як чинник пiдвищення прибутковосп галузi / В. I. Стршець, О. Ф. Ялбуган // Зб. наук. праць. Дшпропетр. нац. ун-ту зал. трансп. iм. акад.. В. Лазаряна «Проблеми економши трансп.». -Дншропетровськ, 2011. - Вип. 2. - С. 114-117.
19. Тишковець С. Туристична подорож Зарiчненщиною / С. Тишковець // Полкся. - 2009. - N 28/23 лип./. - С.
2.
20. Хаустова В.С., Горбатова €.Ф. Проблеми розвитку туристичноï галузi в Украшу
- Проблеми економши. - №2, 2010 р. - С. 28-33.
21. Чорненька Н. В. Оргашзащя туристично1' iндустрiï: Навчальний поабник, -К.: Атка, 2006. - 264 с.
22. Juan Gabriel Brida' Manuela Deidda, Manuela Pulina «Tourism and transport systems in mountain environments: analysis of the economic efficiency of cableways in South Tyrol». - Journal of
Transport Geography. Volume 36, April 2014, Pages 1-11.
23. Khanal B. R. Tourism inter-industry linkages in the Lao PDR economy: An input-output analysis / B. R. Khanal, C. Gan, S. Becken // Tourism Economics. -2014. - 20 (1). - P. 171194.
24. Pratt S. Economic linkages and impacts across the Talc. / S. Pratt // Annals of Tourism Research. - 2011. - 38 (2). - P. 630-650.
25. The impacts of Australia's departure tax: Tourism versus the economy? / Forsyth P., Dwyer L., Spurr R., Pham T. // Tourism Management. -2014.- 40. - P. 126-136.
ЕкспертредакцшнЫ колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТБоровикЮ.Т.
УДК 656.2.003.1
СТРАТЕГ1Я УПРАВЛ1ННЯ РЕФОРМУВАННЯМ ЗАЛ1ЗНИЧНИМ
ТРАНСПОРТОМ УКРА1НИ
Бараш Ю.С., д.е.н., професор, Чаркта Т. Ю., к.е.н., доцент (ДНУЗТ)
Авторами удосконалено метод побудови оргатзацтних структур управлтня Департамент1в (Главюв), побудованих за продуктовим принципом зам1сть ¡снуючого рег1онального, завдяки використанню якого вдалося скоротити ланцюг команд, зменшити ¡ерархт управл1нських р1втв, оргашзувати нов1 функщональм тдприемства та знизити експлуатацтт витрати на перевезення.
Впровадження новог оргатзацтног структури управлтня дозволяе оптим1зувати д1яльтсть департаменту на р1зних р1внях управл1ння, скоротити чисельмсть пращвниюв та тдвищити продуктившсть пращ
Ключовi слова: залiзничний транспорт; оргашзацшна структура управлтня; стратегiя управлтня
СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕФОРМИРОВАНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ УКРАИНЫ
Бараш Ю. С., д.э.н., профессор, Чаркина Т. Ю., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)
Авторами усовершенствован метод построения организационных структур управления Департаментом (Главком), организованных по продуктовому принципу вместо существующего регионального, с помощью которого удалось сократить цепь команд, уменьшить иерархию управленческих уровней, организовать новые функциональные предприятия и снизить эксплуатационные затраты на перевозки.
Внедрение новой организационной структуры управления позволяет оптимизировать деятельность департамента на разных уровнях управления, сократить численность работников и поднять производительность труда.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт; организационная структура управления; стратегия управления
© Вараш Ю.С., Чаршна Т.Ю.
