CC BY
59
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
РОЗВИТОК ВИЩО1 ШКОЛИ
УДК 378.015.3:796
В. В. ПГЧУРИ1*
1 Каф. <^зичне виховання», Днiпропетровський нацюнальний ушверситет з^зничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 64, ел. пошта [email protected], ОЯСГО 0000-0002-3893-375х
Р1ВЕНЬ РОЗВИТКУ ПСИХОЛОГ1ЧНО1 I ПСИХОФ1ЗИЧНО1 П1ДГОТОВЛЕНОСТ1 СТУДЕНТ1В ДО ПРОФЕС1ЙНО1 ПРАЦ1 НА ЗАЛ1ЗНИЦ1
Мета. Спещальносл залiзничного транспорту висувають висош вимоги до розвитку ряду характеристик психолопчно! та психофiзичноl сфери особистосп спецiалiста. Для оргашзацп щлеспрямовано1 роботи з !х ефективного формування студентам необхвдно мати чiтку iнформацiю стосовно юнуючих тенденцiй. Не-обхвдно виявити цi тенденцп. Таким чином, мета дослвдження - встановити рiвень розвитку ряду складових психолопчно1 та психофiзичноl готовностi до професшно1 працi в студенпв-зшзничнишв. Методика. У до-слвдженш використано методики психолопчно1 дiагностики (шкала оцшки рiвня ситуативно1 та особисть сно! тривожностi Ч. Спiлбергера, опитувальник рiвня суб'ективного контролю £. Ф. Бажина, розроблений на основi шкали рiвня локусу контролю Дж. Роттера, тест Мюнстерберга, коректурна проба Бурдона), спе-цiальнi фiзичнi вправи для оцшки сенсомоторних характеристик (швидкосп в дiях, стiйкостi вестибулярних реакцiй). Результата. Встановлено iснуючi тенденцп вiдносно рiвня розвитку в студентiв: ситуативно1 та особиспсно1 тривожностi, рiвня суб'ективного контролю, вибiрковостi уваги, концентрацп й спйкосп ува-ги, швидкостi в дiях, стiйкостi вестибулярних реакцiй. Наукова новизна. Новаторство в дослщженш полягае у виявленш рiвня розвитку в студентiв-залiзничникiв ряду показник1в психолог1чно1 та психофiзичноl пiдготовленостi до професшно1 працi. Практична значимкть. Данi, отриманi в процес дослiдження, дають уявлення про iснуючi реалп вiдносно психолопчно1 i психофiзичноl пiдготовленостi студентiв до профе-сшно1 пращ. Це е шдгрунтям для оргашзацп цшеспрямовано1 роботи з формування в студенпв психолопчно1 й психофiзичноl шдготовленосл в ходi навчальних занять.
Ключовi слова: психолопчна i психофiзична подготовка; тривожнiсть особистостi; рiвень суб'ективного контролю; увага; швидк1сть у дiях; стшшсть вестибулярних реакцiй
Вступ
Враховуючи велику професшну значимють, нами було виконано дослщження ефективносп розвитку концентраци i стшкосп уваги у сту-денпв-затзничниюв в процесi ix психологiчноi i псиxофiзичноi пiдготовки пiд час занять з ф> зичного виховання. Важливим завданням вищоi школи е формування в сустльно i професшно-значимому напрямку особистостi майбутнього фаxiвця. Фiзичне виховання мае для цього суттевий потенцiал. Одним iз напрямкiв його
використання в зазначеному контекстi е психолопчна i псиxофiзична тдготовка студентiв до майбутньоi професiйноi дiяльностi. Психолоп-чна i псиxофiзична тдготовка розглядаеться автором як зорiентоване на професда допов-нення до навчально' дисциплiни «фiзичне виховання», головною метою якого е формування психолопчно' i псиxофiзичноi готовностi. Необхщшсть проведення тако' роботи визнача-еться низкою обставин. Як зазначають психологи [10], стала типовою для життя i дiяльностi
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
людини необхщшсть приймати вщповщальш ршення в ситуащях з невизначешстю, яка пов'я-зана з дефщитом або надлишком видно! шфор-мацп. Це, зокрема, е характерним для бшьшосп вид1в складно! професшно! д1яльност1, до складу яких входять i спещальносп затзничного транспорту. Сьогодш порушуеться питання про фор-мування стресостiйкостi особистостi, яка сутте-во впливае на професiйну дiяльнiсть в екстрема-льних умовах, забезпечуе збереження праце-здатностi i здоров'я [4]. У виршенш зазначено! проблеми треба використовувати увесь можли-вий комплекс засобiв, в тому чи^ i засоби фiзичного виховання. Таку точку зору обстоюе i вщомий дослiдник Ю. Л. Ханiн, який вивчав питання управлшня емоцiйним станом студенев засобами фiзичного виховання [11]. На нашу думку, на користь використання фiзичного виховання в зазначеному контексп свiдчить i су-часний погляд в психологи на емоцп як багато-компонентне явище [12, 13, 14].
Одним iз головних напрямкiв вдосконален-ня фiзичного виховання як навчально! дисцип-лши у вищих навчальних закладах обгрунтова-но вважаеться пiдсилення його професшно! спрямованосп. Вища школа - школа професш-на. Вiдповiдним мае бути i вузiвське фiзичне виховання. Проблема удосконалення професш-но! спрямованостi фiзичного виховання досл> джувалась за рiзними напрямками [1, 2, 3, 6, 7, 8, 9] та ш. Констатуеться, що iснуюча система фiзичного виховання не забезпечуе в повнш мiрi психофiзичну готовнiсть випускникiв вузiв до життедiяльностi i професiйно!' пращ i потре-буе подальшого вдосконалення. Наголошуеться на особливiй актуальносп дослiджень, спрямо-ваних на виршення проблем вдосконалення професiйно! спрямованостi фiзичного виховання студентiв [1].
Мета
Метою роботи е з'ясування реального рiвня розвитку низку характеристик студеш!в-зат-зничниюв, якi впливають на !х психологiчну i психофiзичну готовнiсть.
Завдання дослщження:
1. Виявити рiвень ситуативно! i особистiсно! тривожностi студентiв та рiвень !х суб'ектив-ного контролю.
2. Встановити рiвень розвитку вибiрковостi та концентраци i стiйкостi уваги у студенев.
3. Встановити рiвень розвитку сенсомотор-них процесiв у студентiв (швидкосп у дiях, стiйкостi вестибулярних реакцш).
Методика
В дослiдженнi брали участь 420 студенев ДНУЗТ iм. акад. В. А. Лазаряна. З них 345 -юнаки i 75 - дiвчата. Вс студенти навчались на першому курсi таких факульте^в як «Мости i тунелЬ>, «Електрифшащя затзниць», «Меха-шчний», «Управлiння процесами перевезень», «Органiзацiя будiвництва дорiг та експлуатащя колii», «Промислове та цившьне будiвництво», «Економiка та менеджмент на транспорт», «Технiчна кiбернетика». Вiк учасниюв досл> дження складав 17-18 роюв.
Дiагностику показникiв психологiчноi i пси-хофiзичноi пiдготовленостi виконували з вико-ристанням таких засобiв. Пiд час дiагностики ситуативноi i особистiсноi тривожносп у сту-дентiв використовувалась шкала ощнювання рiвня ситуативноi i особистiсноi тривожностi Ч. Спiлбергера в адаптаци Ю. Л. Ханiна. Рiвень суб'ективного контролю вимiрювався з допо-могою опитувальника рiвня суб'ективного контролю С. Ф. Бажина, розробленого на основi шкали локусу контролю Дж. Роттера. Вибiрко-вiсть уваги у студенев визначалась iз застосу-ванням тесту Мюнстерберга, а такi и характеристики як концентрацiя i стiйкiсть - iз засто-суванням коректурно!' проби Бурдона. Оцiнка сенсомоторних процешв у студентiв здшсню-валось з використанням спецiальних фiзичних вправ [5]. Так для ощнювання швидкосп у дiях студенти виконували кидки баскетбольного м'яча в коло. Ставилось завдання виконати якомога швидше 20 кидюв м'яча в стшу (в коло дiаметром 50 см) з вщсташ в два метри. Результат, бшьший за 21 секунду, вважався низьким. Стiйкiсть вестибулярних реакцш ощнювалась за допомогою таких вправ, як б^ на 25 метрiв з одночасним виконанням п'яти поворо^в (обертiв на 360 °) та стiйкiсть пiсля виконання перекидань. Пiд час виконання першоi вправи ставилось завдання виконувати б^ в коридорi шириною 150 см. Спочатку студенти виконували звичайне проб^ання, а по^м, пробiгання з поворотами. Враховувалось збiльшення часу пробiгання i кiлькiсть виходiв iз коридору. Результат вважався вщмшним у тому випадку,
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
якщо час пробтання збшьшувався не бшьше, нiж на три секунди i не було допущено жодного виходу iз коридору. При збшьшенш часу бiльш шж на 5 секунд або у випадку двох виxодiв iз коридору, фшсувалась пiдвищена вестибулосо-матична реакщя. Пiд час виконання друго' вправи студенти виконували 5 перекидань вперед за 10 секунд. Здатшсть впевнено збертати основну стiйку пiсля виконання перекидань оцiнювалась оцiнкою «вщмшно». При наявнос-тi нестiйкостi зi сходженням з мiсця до одного кроку ставилась оцшка «добре», до двох кроюв - «задовшьно», при бшьш значних вiдxиленняx або падiннi - «незадовшьно».
Результати
За показником ситуативно' тривожносп отримано такi результати (табл. 1). У юнаюв (n = 345) 314 чоловш показали низький рiвень ситуативно' тривожностi, що склало 91 %. По-мiрний рiвень ситуативно' тривоги був зафшсо-ваний у 31 студента, що склало 9 %. Високий рiвень ситуативно'' тривоги зафшсовано не було. У дiвчат (n = 75) низький рiвень ситуативно' тривожностi показали 43 студентки, що склало 57 %. Середнш - 32, що склало 43 %. Високий рiвень ще' характеристики особистос-тi, як i у юнакiв, зафiксовано не було.
Таблиця 1
PiBeHb ситуативно!" тривожностi студентiв. N = 420
Table 1
Level of students situational anxiety. N = 420
Р1вш ситуативно' тривожносп Юнаки Д1вчата
кшь-юсть % кшь-юсть %
Низький 314 91 43 57
Пом1рний 31 9 32 43
Високий 0 0 0 0
За критерiем особистюно' тривожносп роз-подiл вiдбувся таким чином (табл. 2). У юнаюв (n = 345) 41 чоловш продемонстрували низью показники, що склало 12 %. До помiрного рiвня вiдносяться показники 255 студенев, що скла-дае 74 %. Висою показники зафшсовано у 49 студентiв, що склало 14 %. У дiвчат (n = 75) низький рiвень особистюно' тривожносп не зафiксовано. В той же час помiрнi результати
зафшсовано у 38 студенток, що складае 51 %. Висок - у 37 студенток, що складае 49 %.
Таблиця 2
PiBeHb особиспсноТ тривожносп студенпв. N = 420
Table 2
Level of students personal anxiety. N = 420
Ршш ситуативно' тривожносп Юнаки Дшчата
кшь-юсть % кшь-юсть %
Низький 41 12 0 0
Пом1рний 255 74 38 51
Високий 49 14 37 49
Дiагностика рiвня суб'ективного контролю дала змогу виявити (табл. 3). Що, серед юнаюв (n = 345) у 72 виявлено високий рiвень суб'ективного контролю, що складае 21 %. Середнш рiвень розвитку характеристики показали 273 студенти, що складае 79 %. Низький рiвень не зафшсовано. У дiвчат (n = 75) високий рiвень суб'ективного контролю виявлено у 14, що складае 19 %. Середнш - у 61, що складае 81 %. Низький - не зафшсовано.
Таблиця 3
PiBeHb суб'ективного контролю студенпв. N = 420
Table 3
Level of students personal control. N = 420
Рiвнi суб'ективного контролю Юнаки Дшчата
кшь-юсть % кшь-юсть %
Низький 0 0 0 0
Середнш 273 79 61 81
Високий 72 21 14 19
Результати дослщження вибiрковостi уваги у студеннв наведено у табл. 4. За шкалою вщ 1 до 5 показники юнаюв (n = 345) розподши-лись таким чином. Результат, що дорiвнював одному балу, показали 3 студенти, що складае 1 %. Результат, що дорiвнюе двом балам, показав 31 студент, що складае 9 %. На рiвнi трьох батв результат показали 83 студенти, що склало 24 %. У чотири бали оцшено роботу 138 студеннв, що склало 40 %. П'ять батв отрима-ли 90 студеннв, що склало 26 %. У дiвчат
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нащонального ушверситету зашзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
(n = 75) виявлено, що результаты на р1вш одного i двох батв не показав шхто. На р1вш трьох бал1в себе проявили 2 студентки, що склало 3 %. У чотири бали оцiнено результати 30 студенток, що склало 40 %. У п'ять балiв оцшено роботу 43 студенток, що склало 57 %.
Таблиця 4 Bii6i|)k'(mic'i i> уваги студентiв. N=420
Table 4
Selective attention of students. N=420
Бали
Юнаки Д1вчата
кшьюсть % кшьюсть %
3 1 0 0
31 9 0 0
83 24 2 3
138 40 30 40
90 26 43 57
Результати дiагностики рiвня розвитку кон-центрацiï i стiйкостi уваги у студенпв наведено у табл. 5. За шкалою вщ 1 до 9 [5] показники юнаюв (n = 345) розподшились таким чином. Результат на рiвнi одного бала показали 52 студенти, що становить 15 %. На рiвнi двох батв роботу виконали 76 студенев (22 %). 83 учас-ники дослiдження спрацювали на три бали, що становить 24 %. Чотири бали набрали 48 студенпв (14 %). На рiвнi п'яти i шести балiв спрацювали 35 i 34 студенти вщповщно, що становить по 10 %. У шм балiв оцшено результат 7 учасниюв (2 %). BitiM балiв було нараховано за показники 10 студенев, що складае 3 %. На рiвнi дев'яти балiв результатiв не було зафшсо-вано. У дiвчат щ ж показники розподiлились таким чином. На рiвнi одного бала результат не зафiксовано. Два i три бали отримали по 4 студентки, що склало по 5 %. 19 дiвчат справились iз завданням на чотири бали (25 %). На п'ять балiв роботу виконали 26 студенток, що склало 35 %. Шють балiв вдалось набрати 4 дiвчатам (5 %). На рiвнi семи балiв проявили себе 18 студенток, що склало 25 %. Вюм i дев'ять балiв не набрала жодна iз дiвчат.
Пiд час дiагностики рiвня розвитку деяких сенсомоторних процесiв у студенев за показ-ником швидкосп у дiях (табл. 6) низький рiвень продемонстрували 169 студентiв, що становить
49 %. Достатнш рiвень виявлено у 176 студенев, що становить 51 %.
Таблиця 5
Концентращя i стiйкiсть уваги студентов (у балах). N = 420.
Table 5
Concentration and attention fixation of students (in points). N = 420
Бали Юнаки Д1вчата
кшьюсть % кшьюсть %
1 52 15 0 0
2 76 22 4 5
3 83 24 4 5
4 48 14 19 25
5 35 10 26 35
6 34 10 4 5
7 7 2 18 25
8 10 3 0 0
9 0 0 0 0
Таблиця 6 Швидккть у дiях студенев. N = 345
Table 6
Speed actions of students. N = 345
Ршень прояву Кшьюсть %
Низький 169 49
Достатнш 176 51
Таблиця 7
Стшшсть вестибулярних реакцш студенев за
результатами виконання 6iry на 25 MeTpiB з одночасним виконанням 5 повороив. N = 345
Table 7
Vestibular reactions stability of students based on the results of running for 25 meters with concurrent execution of 5 turns. N = 345
Ршень прояву Кшьюсть %
Ввдмшний 124 36
Шдвищеш
вестибулярш 221 64
реакцп
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
Стшюсть вестибулярних реакцш (за результатами виконання б1гу на 25 метр1в з одночас-ним виконанням п'яти поворота) на вщмшному р1вн1 зафшсована у 124 студенев, що становить 36 %. Щдвищеш вестибулярш реакцп виявлеш у 221 студента, що складае 64 % (табл. 7).
Пщ час д1агностики стшкосп вестибулярних реакцш за результатами 5 перекидань вперед за 10 секунд було зафшсовано, що табл. 8 на «вщ-мшно» завдання виконали 24 студенти, що складае 7 %. На оцшку «добре» оцшено 86 студенев (25 %). Задовшьш показники виявлено у 62 студенев (18 %). На незадовшьному р1вн1 були зафшсоваш результати 173 студенпв, що склало 50 %.
Таблиця 8
Стшшсть вестибулярних реакцiй студенев за результатами виконання 5 перекидань вперед за 10 секунд. N = 345
Table 8
Vestibular reactions stability of students based on the 5 forward-rolls results within 10 seconds. N = 345
Бали 5 4 3 2
Кшьшсть 24 86 62 173
% 7 25 18 50
Даш, отримаш в дослщженш стосовно ситуативно! (реактивно!) тривожносп студенев, показують, що ф1зичне виховання не викликае вщчуття тривоги у студешгв. Абсолютна бшь-шють студешгв (як юнаюв, так i д1вчат) проде-монструвала низький рiвень ситуативно! тривоги. Це дае тдстави констатувати певне позити-вне налаштування на фiзкультурну дiяльнiсть, не сприйняття !! як стресогенно!. Така ситуацiя е сприятливою для вирiшення низки завдань психолопчно! i психофiзично! пiдготовки в про-цесi навчальних занять з фiзичного виховання. Мова йде, насамперед, про подолання власти-вого для деяких студенев вiдчуття невпевнено-стi в соб^ про пiдвищення рiвня психолопчно! просвгги.
Показники особистiсно! тривожностi не були такими однозначними, як у випадку ситуативно!. Незважаючи на те, що 86 % юнаюв продемонстрували низький i помiрний рiвень особиспсно! тривоги, у 14 % виявлено високий. Це досить значна група, яка потребуе спещаль-но! профшактично! роботи в процесi психоло-
пчно! i психофiзичноi пiдготовки. На нашу думку, шдвищити рiвень впевненосп у собi, i таким чином позитивно вплинути на високий рiвень особистiсноi тривожностi у цих студенев, мо-жуть заняття единоборствами, атлетизмом i т. iн. Таких студенев доцшьно об'еднувати в окремi навчальш групи i проводити з ними вщповщну роботу.
У дiвчат (порiвняно з юнаками) показники особистiсноi тривожностi виявилися набагато вищими. Високi показники зафшсовано у 49 % студенток, низью - взагалi не зафiксовано. Для пояснення ситуацii необхiднi спецiальнi психо-логiчнi дослiдження. В рамках психологiчноi i психофiзичноi пiдготовки студенток iз висо-кими показниками особистiсноi тривожносп необхiдно залучати до занять, яю будуть сприя-ти пiдвищенню впевненосп у собь Це можуть бути заняття художньою або спортивною пм-настикою, аеробiкою, танцями, сахаджа-йогою. Таких студенток також доцшьно об'еднувати у окремi навчальш групи.
Важливою узагальненою характеристикою особистостi, яка здiйснюе суттевий вплив на формування мiжособистiсних вщносин i спосо-би розв'язання кризових (у тому числi i вироб-ничих) ситуацiй е рiвень суб'ективного контролю. Вщповщно до концепци локусу контролю (Дж. Роттер) особи, яю беруть вiдповiдальнiсть за поди, що вщбуваються у !'хньому житп на себе (пояснюють !х своею поведшкою, рисами особи-стостi, здiбностями), мають внутрiшнiй (шферна-льний) контроль. Особи ж, яю налаштованi при-писувати вiдповiдальнiсть за подii зовшшшм чинникам (iншим людям, випадку i т. iн.), мають зовнiшнiй (екстернальний) контроль.
Враховуючи вiдповiдальнiсть, яку несе су-часний iнженер-залiзничник, за збереження життя i здоров'я пасажирiв, за збереження ван-таж1в, нами було вивчено рiвень суб'ективного контролю у студенпв-зашзничниюв. За результатами, наведеними в табл. 3, видно, що 21 % юнаюв та 19 % дiвчат мають високий рiвень суб'ективного контролю. Це люди, яю здатнi взяти на себе вщповщальнють за те, що вщбува-еться з ними та шшими (залежними вiд них) людьми. Середнш рiвень суб'ективного контролю виявлено у 79 % юнаюв та у 81 % дiвчат. Вважа-еться, що таю люди в однаковш мiрi як беруть на себе вщповщальшсть, так i перекладають ii на шших. Низький рiвень суб'ективного контролю
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
у студеннв нами не виявлено. Тага люди у бшь-шосн випадюв зшмають i3 себе вщповщальшсть за те, що вщбуваеться i перекладають ïï на об-ставини або iнших людей. По суп, вони не во-лодiють необхiдною вiдповiдалънiстю.
Bиявленi тенденцп дозволяють припустити, що абсолютна бшьшють абiтурieнтiв затзнич-них вузiв усвщомлюе, що професiï залiзничного транспорту покладають на людину велику особисту вщповщальшсть. Ti з них, хто не готовий до цього, до затзничних вузiв не поступають.
Для низки спещатзацш залiзничного транспорту (оргашзащя перевезень i управлiння на затзничному транспортi, електричний транспорт, рухомий склад та спещальна технiка зал> зничного транспорту) винятково важливе зна-чення мае достатнiй розвиток рiзноманiтних характеристик уваги. В роботi наведено дат стосовно розвитку вибiрковостi (див. табл. 4) та концентраци i стшкосп (див. табл. 5) уваги студеннв-затзничниюв. Стосовно вибiрковостi уваги виявлено, що у 66 % юнаюв розвиток ^eï характеристики знаходиться на рiвнi 4 i 5 батв (за 5-бальною шкалою). На рiвнi 3 балiв вико-нали роботу 24 % студеннв. 10 % мали незадо-вшьш результати (на рiвнi 2 i 1 бала). Показники вибiрковостi уваги у дiвчат виявилися сутте-во вищими. 97 % з них виконали завдання на 5 або 4 бали.
Bибiрковiстъ уваги людини характеризуе ïï здатнiстъ вибрати iз численних сигналiв тiлъки деякi iз них. Вона пов'язана з можливютю ус-пiшного налаштування (за наявносн перешкод) на сприйняття iнформацiï, яка вщноситься до усвiдомленоï цiлi. Отримаш данi показують, що двi третини студеннв мають цю характеристику добре розвиненою (оцшки на рiвнi 5 i 4 ба-лiв). В той же час у третини студеннв вибiрко-вiстъ уваги розвинена недостатньо (оцшки на рiвнi 1, 2 i 3 батв). Ця частина студентiв по-требуе спецiальноï психофiзичноï пiдготовки щодо ïï розвитку.
Слiд вщзначити суттево вищi показники ви-бiрковостi уваги у дiвчат порiвняно з юнаками. Тут також було б доречним спещальне психо-логiчне дослщження.
Стшюсть уваги розглядаеться в психологи як здатшсть суб'екта не вщхилятися вiд спрямова-ностi психiчноï активносн i зберiгати зосередже-нiстъ на об'екн уваги. Концентрацiя уваги перед-бачае визначення здатностi суб'екта збертати
зосередженiстъ на об'eктi уваги при наявносн перешкод. Стшюсть i концентращя уваги фах1вця залiзничного транспорту прямо пов'язана з такими питаннями його професiйноï працi, як безава-рiйнiстъ роботи, зниження травматизму, пщви-щення продуктивностi працi та ш
Аналiз даних, отриманих в ходi дослiдження концентрацiï i стiйкостi уваги студеннв (див. табл. 5), виявив, що ця характеристика е недостатньо розвиненою у студеннв. Результати на рiвнi вщ 1 до 4 батв (за 9-бальною шкалою) показали 75 % студеннв. На рiвнi 7 i 8 батв завдання виконали тiлъки 5 %. На рiвнi ж 9 ба-лiв не зафiксовано жодного результату. У дiв-чат, як видно iз таблицi, показники суттево кращ^ але й вони не можуть вважатися достат-нiми, враховуючи ix велику професiйну значи-мiстъ. На нашу думку, необxiдна спецiалъна, цшеспрямована псиxофiзична пiдготовка з розвитку концентраци i стшкосп уваги у студеннв затзничних вузiв.
Невiд'eмною складовою трудовоï дiялъностi людини е актившсть ïï психомоторики. Спеща-лъностi затзничного транспорту також вису-вають висою вимоги до рiвня розвитку сенсо-моторних процесiв фаxiвця. Враховуючи це, в цш роботi було виконано дослщження таких характеристик, як швидюсть у дiяx i стiйкiстъ вестибулярних реакцш. В дослiдженнi цих характеристик брали участь ильки юнаки. Вщно-сно швидкосн у дiяx було виявлено, що 49 % студеннв мають низький рiвень розвитку цього показника. Вони потребують оргашзовано].' ро-боти щодо його покращення. Це позитивно вплине на ]_'хню професшну придатнiстъ.
Стiйкiстъ вестибулярних реакцiй студеннв визначалась в дослiдженнi за результатами виконання таких фiзичниx вправ: 1) бiг на 25 мет-рiв з одночасним виконанням п'яти поворонв (обертiв на 360°); 2) п'яти перекидань вперед за 10 секунд. Виконання першо].' вправи показало, що для 64 % студеннв характерними е шдви-щеш вестибулярш реакци (див. табл. 7). Таю люди, в разi виникнення вщповщних впливiв на органiзм, не зможуть ефективно виконувати професшш функц^'. Оцшка студентiв за результатами виконання друго].' вправи була аналопч-ною (див. табл. 8). 50 % студеннв показали не-задовшьш результати, 18 % - задовшьш, i тшь-ки 32 % виконали вправу добре або вщмшно.
Важлива роль у розвитку сенсомоторних
процесiв людини належить фiзичнiй культурi та спорту. На нашу думку, отримаш в дослщженш результати пояснюються сьогодшшшми реал> ями викладання фiзичноi культури в школах. З низку об'ективних i суб'ективних причин (вщ-сутнiсть задовiльноi матерiальноi бази i спортивного швентарю, низький рiвень проведення медичних огщщв школярiв, збiльшення кшькос-тi нещасних випадкiв пiд час навчальних занять, шертшсть багатьох учителiв фiзичноi культури та ш.) шкiльна фiзична культура не може реаль зувати свш значний потенцiал щодо забезпечен-ня високого рiвня фiзичного i психiчного розви-тку школярiв. Вирiшити це завдання (в рамках сво!х можливостей) покликане фiзичне виховання вищо! школи.
Наукова новизна та практична значимкть
Полягае у визначеннi рiвня розвитку низки показникiв психологiчноi i психофiзичноi гото-вностi студентiв-залiзничникiв до професiйноi працi. Данi, отриманi в ходi дослiдження, дають можливiсть цшеспрямовано проводити роботу з усунення юнуючих недолiкiв, доцiльно коре-гувати змют навчальних занять.
Висновки
1. Навчальш заняття з фiзичного виховання не викликають ситуативну тривогу у студента. Така ситуацiя е сприятливою для виршення за-вдань психологiчноi i психофiзичноi пiдготовки.
2. Аналiз результата дiагностики низки характеристик психолопчно! i психофiзичноi тд-готовленостi студентiв-залiзничникiв показуе !х вiдповiдну непiдготовленiсть.
3. Студенти-затзничники потребують спе-цiальноi, цшеспрямовано].' психолопчно! i пси-хофiзичноi тдготовки в ходi навчальних занять з фiзичного виховання.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Егорычев, А. О. Теория и технология управления психофизической подготовкой студентов к профессиональной деятельности : дис. ... д-ра пед. наук : 13.00.04 / Егорычев Алексей Олегович ; Росс. гос. ун-т нефти и газа. - Ярославль, 2005. - 317 с.
2. Кабачков, В. А. Основы физического воспитания с профессиональной направленностью в учебных заведениях профтехобразования :
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
автореф. дис. ... д-ра пед. наук : 13.00.04 / Кабачков Виталий Алексеевич ; ВНИИФК. - М., 1996. - 63 с.
3. Коледа, В. А. Теоретико-методические основы формирования профессионально-личностных качеств студентов в процессе физического воспитания : автореф. дис. . д-ра пед. наук : 13.00.04 / Коледа Виктор Антонович ; БГАФК.
- Минск, 2001. - 33 с.
4. Корольчук, В. М. Психолопя стресостшкосп особистосп : автореф. дис. ... д-ра психолог. наук : 19.00.01 / Корольчук Валентина Миколавна ; 1н-т психологи iM. Г. С. Костюка.
- К., 2009. - 39 с.
5. Методики психодиагностики в спорте : учеб. пособие для студентов пед. ин-тов / В. Л. Ма-рищук, Ю. М. Блудов, В. А. Плахтиенко, Л. К. Серова. - М. : Просвещение, 1990. - 256 с.
6. Шчурш, В. В. Основи оргашзацп психолопчно! i психофiзичноi тдготовки студенпв заль зничних вузiв в процес фiзичного виховання /
B. В. Шчурш // Наук. часопис НПУ iM. Драго-манова. Сер. № 15 : Наук.-пед. пробл. фiз. культури ^з. культура i спорт) : зб. наук. пр. за ред. Г. М. Арзютова. - К. : Вид-во НПУ iM. М. П. Драгоманова. - 2012. - Вип. 26. -
C. 84-90.
7. Полянский, В. П. Теоретико-методические основы совершенствования прикладной физической культуры (её содержания и форм) в современном обществе : автореф. дис. ... д-ра пед. наук : 13.00.04 / Полянский Валерий Петрович ; РГАФК. - М., 1999. - 62 с.
8. Раевский, Р. Т. Профессионально-прикладная физическая подготовка студентов технического вуза / Р. Т. Раевский. - М. : Высш. шк., 1985.
- 168 с.
9. Садовский, В. А. Формирование двигательной готовности специалистов железнодорожного транспорта в условиях профессионально ориентированной системы физического воспитания : автореф. дис. ... д-ра пед. наук : 13.00.04 / Садовский Василий Александрович ; Бурятский гос. ун-т. - Улан-Уде, 2012. - 49 с.
10. Скотникова, И. Г. Проблема уверенности: история и современное состояние / И. Г. Скотни-кова // Психолог. журн. - 2002. - Т. 23, № 1. -С. 52-60.
11. Ханин, Ю. Л. Управление эмоциональным состоянием студентов средствами физического воспитания / Ю. Л. Ханин, Г. В. Буланова // Стресс и тревога в спорте : междунар. сб. науч. статей. - М. : ФиС, 1983. - С. 261-267.
12. Harre, R. Emotions as cognitive-affective-somatic hybrids / R. Harre // Emotion Review. - 2009. - 1 (4).
- Р. 294-301. doi: 10.1177/1754073909338304.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 4 (54)
13. Izard, C. E. Emotion theory and research: Highlights, unanswered questions, and emerging issues / С. Е. Izard // Annu. Review of Psychology. -2009. - № 60 (1). - Р. 1-25. doi: 10.1146/annurev.psych.60.110707.163539.
В. В. ПИЧУРИН1*
1 Каф. «Физическое воспитание», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 64, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0002-3893-375x
УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ И ПСИХОФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ СТУДЕНТОВ К ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ТРУДУ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Цель. Специальности железнодорожного транспорта предъявляют высокие требования к развитию ряда характеристик психологической и психофизической сферы личности специалиста. Для организации целенаправленной работы по их эффективному формированию студентам необходимо иметь чёткую информацию относительно существующих тенденций. Необходимо выявить эти тенденции. Таким образом, цель исследования - установить уровень развития ряда составляющих психологической и психофизической готовности к профессиональному труду в студентов-железнодорожников. Методика. В исследовании использованы методики психологической диагностики (шкала оценки уровня ситуативной и личностной тревожности Ч. Спилбергера, опросчик уровня субъективного контроля Е. Ф. Бажина, разработанного на основе шкалы локуса контроля Дж. Роттера, тест Мюнстерберга, корректурная проба Бурдона), специальные физические упражнения для оценки сенсомоторных характеристик (быстроты действий, устойчивости вестибулярных реакций). Результаты. Установлены существующие тенденции относительно уровня развития у студентов: ситуативной и личностной тревожности, уровня субъективного контроля, избирательности внимания, концентрации и устойчивости внимания, быстроты в действиях, устойчивости вестибулярных реакций. Научная новизна. Новаторство в исследовании состоит в выявлении уровня развития у студентов-железнодорожников ряда показателей психологической и психофизической подготовленности к профессиональному труду. Практическая значимость. Данные, полученные в процессе исследования, дают представление о существующих реалиях относительно психологической и психофизической готовности студентов-железнодорожников к профессиональному труду. Это является основанием для организации целенаправленной работы по формированию у студентов психологической и психофизической подготовленности в процессе учебных занятий.
Ключевые слова: психологическая и психофизическая подготовка; тревожность личности; уровень субъективного контроля; внимание; быстрота в действиях; устойчивость вестибулярных реакций
V. V. PICHURIN1*
1 Dep. «Physical Education», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 64, e-mail [email protected], ORCID 0000-0002-3893-375x
LEVEL OF PSYCHOLOGICAL AND PSYCHOPHYSICAL READINESS OF STUDENTS FOR PROFESSIONAL LABOR ON RAILWAY
Purpose. Railway transport specialties make high demands to the development of number of characteristics in psychological and psycho-physical spheres of the specialist person. For the purposeful work organization on effective forming of these spheres the students should have clear information about the existing trends. It is necessary to determine these trends. Methodology. Techniques of psychological diagnosis are used in the research. Namely: rating scale of the level of situational and personal anxiety (Ch. Spilberger); the questionnaire of subjective control level (Ye. F. Bazhin), developed on the basis of Dzh. Rotter's locus of control scale; Munsterberg test, Bourdon correction task); special physical exercises to assess the sensorimotor characteristics (action speed, stability of the
14. Scherer, K. R. What are emotions? And how can they be measured? / K. R. Scherer // Social Science Information. - 2005. - № 44 (4). -P. 695-729.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з^зничного транспорту, 2014, № 4 (54)
vestibular reactions). Findings. Existing trends concerning the development level of students: situational and personal anxiety, level of subjective control, attention selectiveness, concentration and attention fixation, speed of action, stability of the vestibular reactions were determined. Originality. Innovation in the research is the identification in the development level of railway students of some indicators of psychological and psychophysical readiness for professional work. Practical value. The data obtained during the research give the idea of the existing realities with regard to psychological and psychophysical readiness of railway students for the professional work. This is the basis for the focused effort organization concerning the formation of students' psychological and psychophysical readiness during training sessions.
Keywords: psychological and psychophysical training; personality anxiety; level of subjective control; attention; action speed; stability of the vestibular reactions
REFERENCES
1. Yegorychev A.O. Teoriya i tekhnologiya upravleniya psikhofizicheskoy podgotovkoy studentov k professio-nalnoy deyatelnosti. Dokt. Diss. [Management theory and technology of students psychophysical readiness for professional careers. Doct. Diss.]. Yaroslavl, 2005. 317 p.
2. Kabachkov V.A. Osnovy fizicheskogo vospitaniya s professionalnoy napravlennostyu v uchebnykh zavedeniyakh proftekhobrazovaniya. Dokt. Diss. [Fundamentals of physical education with professional orientation of technical and vocational education at schools. Doct. Diss.]. Moscow, 1996. 63 p.
3. Koleda V.A. Teoretiko-metodicheskiye osnovy formirovaniya professionalno-lichnostnykh kachestv studentov v protsesse fizicheskogo vospitaniya. Dokt. Diss. [Theoretical and methodological bases of professional and personal qualities formation of students in physical education. Doct. Diss.]. Minsk, 2001. 33 p.
4. Korolchuk V.M. Psykholohiia stresostiikosti osobystosti. Dokt. Diss. [Stress tolerance of a personality. Doct. Diss.]. Kyiv, 2009. 39 p.
5. Marishchuk V.L., Bludov Yu.M., Plakhtiyenko V.A., Serova L.K. Metodiki psikhodiagnostiki v sporte [Psychodiagnostic techniques in sport]. Moscow, Prosveshcheniye Publ., 1990. 256 p.
6. Pichurin V.V. Osnovy orhanizatsii psykholohichnoi i psykhofizychnoi pidhotovky studentiv zaliznychnykh vuziv v protsesi fizychnoho vykhovannia [Fundamentals of psychological and psycho-physical training of students in railway universities during physical education]. Naukovyi chasopys NPU im. Drahomanova. Seriia no. 15 : Naukovo-pedahohichni problemy fizychnoi kultury fizychna kultura i sport) [Bulletin of National Pedagogical Drahomanov University. Series no. 15. «Scientific and pedagogical problems of Physical Education (Physical Education and Sport)»], 2012, issue 26, pp. 84-90.
7. Polyanskiy V.P. Teoretiko-metodicheskiye osnovy sovershenstvovaniya prikladnoy fizicheskoy kultury (yeye soderzhaniya i form) v sovremennom obshchestve. Dokt. Diss. [Theoretical and methodological bases of applied physical training improvement (its content and form) in contemporary society. Doct. Diss.]. Moscow, 1999. 62 p.
8. Rayevskiy R.T. Professionalno-prikladnaya fizicheskaya podgotovka studentov tekhnicheskogo vuza [Professionally and applied physical training of students in a technical college]. Moscow, Vysshaya shkola Publ., 1985. 168 p.
9. Sadovskiy V.A. Formirovaniye dvigatelnoy gotovnosti spetsialistov zheleznodorozhnogo transporta v uslo-viyakh professionalno orientirovannoy sistemy fizicheskogo vospitaniya. Avtoreferat Diss. [Formation of motor readiness of railway transport experts in conditions of professionally-oriented system of physical education. Author's abstract]. Ulan-Ude, 2012. 49 p.
10. Skotnikova I.G. Problema uverennosti: istoriya i sovremennoye sostoyaniye [Confidence problem: history and current status]. Psikhologicheskiy zhurnal - Psychological Journal, 2002, vol. 23, no. 1, pp. 52-60.
11. Khanin Yu.L., Bulanova G.V. Upravleniye emotsionalnym sostoyaniyem studentov sredstvami fizicheskogo vospitaniya [Emotional state management of students by means of physical education]. Stress i trevoga v sporte [Stress and anxiety in sport]. Moscow, FiS Publ., 1983. pp. 261-267.
12. Harré R. Emotions as cognitive-affective-somatic hybrids. Emotion Review, 2009, no. 1 (4), pp. 294-301. doi: 10.1177/1754073909338304.
13. Izard C.E. Emotion theory and research: Highlights, unanswered questions, and emerging issues. Annual Review of Psychology, 2009, no. 60 (1), pp. 1-25. doi: 10.1146/annurev.psych.60.110707.163539.
14. Scherer K.R. What are emotions? And how can they be measured? Social Science Information, 2005, no. 44 (4), pp. 695-729.
Стаття рекомендована до публ1кацИ' к.пед.н., доц. О. М. Доценко (Украгна); д.н. з ф1зичного виховання i спорту, проф. Н. В. Москаленком (Украгна)
Надшшла до редколегп 28.04.2014
Прийнята до друку 19.06.2014
