CC BY
1
УДК 338.12: 65.016.2 https://doi.Org/10.35546/kntu2078-4481.2022.4.16
О. Л. АНДРОН1К
Донецький нацюнальний ушверситет ÍMem Василя Стуса
ORCID: 0000-0001-7486-9006 Д. М. КРИВОРУЧКО
Донецький нацюнальний ушверситет ÍMem Василя Стуса
ORCID: 0000-0001-8561-8309
УПРАВЛ1ННЯ В УМОВАХ ШВИДКИХ ШНОВАЦШ ТА ЗОВН1ШН1Х ФАКТОР1В
В АВТОМОБШЬНШ ГАЛУ31
Уpoóomí до^джено основш тенденци розвитку автомобшьно'1' npoMu^oeocmi, до^джено вплив зовтштх факторiв, як можуть суттево змтити напрям роботи та розвиток даноi галузi у свiтовому масштабi. Проведено анализ основних лiдерiв ринку та продукцИ, як займають nровiднi mí^m на р1зних континентах за обсягами, популярнiстю та прюритеттстю. За результатами анал1зу розроблено рекомендаци, як будуть сприяти розвитку автомобiльноi промисловостi, задля стабтзацИ процеав у напрямку позитивного впливу на рiвень свто-вого ВВП. На сьогодш автомобшебудування крокуе з сучасними тенденцiями в напрямку збереження екологи, тобто створення електромобШв, що вимагае замту двигунiв, як забезпечують вiдсутнiсть вихлопних газiв, використання меншо'1' R^m^i деталей для легшого обслуговування, будування заводiв за новiтнiми вимогами та параметрами, що вимагають великих витрат. Iнновацiйнi процеси що вiдбуваються у дант галузi змтю-ються стрiмкими темпами, що в результатi можуть виникнути негативт наслiдки не лише для автомобшебу-дування, а й для цшого свiту, тобто вплив в першу чергу тде на економжи краш, а найбтьше на тi краши в яких економiка в переважностi залежить вiд автомобшьно'1' промисловостi.
Як зазначено в роботi, автомобшебування зазнало великого впливу вiд зовтшнього фактору - пандеми на Covid-19, в наслiдок чого, виробники змушеш бути зменшити в деюлька разiв виробничi потужностi, стрiмко розпочати вiдновлення та створити новi напрями виробництва, що залишався сталим до 2022 р.
Поточний рж здшснив вплив на всi сфери життя в бiльшостi краш свту, автомобшебудування не стало винятком. Через вторгнення роси на сувереннi територи Украши, автомобшебудувальники висловили свою пози-цiю, щодо вторгнення роси, прийнявши ршення покинути ринокросп. Так само виникли проблеми з логiстичною сферою, що створили проблеми доставки деталей для бiльшостi автомобтв зi сторони Китаю i тп. Проте, при вiрному реагуваннi на зовншш виклики очiкуеться, що автомобшьна галузь буде в меншт мiрi потерпати вiд впливу негативних тенденцт свiтового масштабу.
Ключовi слова: Covid-19, свiтове виробництво, тенденци, державне регулювання, вторгнення роси, зовнiшнi фактори, PESTLE-аналiз, стартап, рекомендаци.
O. L. ANDRONIK
Vasyl Stus Donetsk National University
ORCID: 0000-0001-7486-9006 D. M. KRYVORUCHKO
Vasyl Stus Donetsk National University
ORCID: 0000-0001-8561-8309
MANAGEMENT IN CONDITIONS OF RAPID INNOVATIONS AND EXTERNAL FACTORS
IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY
The work examines the main trends in the development of the automotive industry, examines the influence of external factors that can significantly change the direction of work and the development of this industry on a global scale. An analysis of the main market leaders and products that occupy the leading positions on different continents in terms of volume, popularity and priority was carried out. Based on the results of the analysis, recommendations have been developed that will contribute to the development of the automotive industry, in order to stabilize the processes in the direction of a positive impact on the world GDP level. Today, the automotive industry is moving with modern trends in the direction of environmental protection, that is, the creation of electric cars, which requires the replacement of engines that ensure the absence of exhaust gases, the use of fewer parts for easier maintenance, the construction of factories according to the latest requirements and parameters that require large costs. The innovative processes taking place in this industry are changing at a rapid pace, as a result of which there may be negative consequences not only for the automobile industry, but also for the whole world, that is, the impact will first of all go to the economies of countries, and most of all to those countries in which the economy mainly depends from the automobile industry.
As stated in the work, the automotive industry was greatly affected by an external factor - the Covid-19 pandemic, as a result of which manufacturers were forced to reduce their production capacity several times, rapidly start recovery and create new directions of production, which remained stable until 2022.
The current year has had an impact on all spheres of life in most countries of the world, automotive industry was no exception. Due to Russia's invasion of the sovereign territories of Ukraine, car manufacturers expressed their position regarding Russia's invasion by deciding to leave the Russian market. There were also problems with the logistics sphere, which created problems with the delivery ofparts for most cars from China, etc. However, with a correct response to external challenges, it is expected that the automotive industry will suffer less from the influence of negative trends on a global scale.
Key words: Covid-19, world production, trends, state regulation, russian invasion, external factors, PESTLE -analysis, startup, recommendations.
Постановка проблеми
Найбшьша проблема автомобшьно! промисловють полягае у ввдсутносп тдтримки державних структур кра!н, яш створюють обмеженосп для розвитку та роботи пвдприемств. Надання переваг та вимог, щодо ство-рення електромобшв в бшьшосп кра!н затверджуються на законодавчому рiвнi, що може створювати проблеми для виробнишв свггових брендiв, як спричиняють змши у виробнищга.
Авто, автомобшьна iндустрiя с^мко розриваеться, як i iншi технологи. Bri шноваци, яш рашше використо-вувалися в одиничних авто, на сьогодш наявш у бшьшосп iз них. Даний ринок, дуже змшний та не досить ста-бiльний, весь час необхадно аналiзувати, експериментувати, креативити, щоб залишатися в лидерах автомоб№но! галузi. Станом на 2022р. б№шють науковцiв та експерпв не можуть прогнозувати стан ринку на 10 або 15 рошв вперед, через те, що на стшьки великими темпами змiнюеться цифровiзацiя, автоматизацiя, транс формуються змiни, що утворюють автомобшьну революцш за якою необхвдно рухатися всiм лидерам галузь
Aналiз останшх досл1джень i публшацш
Питанням свггово! автомобшьно! галузi в умовах стрiмких iнновацiй присвятили сво! працi так1 науковцi, як: Т. Хофштеттер, М. Кравiна, Б. Мюльрайтер, Штефан Пьолер, Андреас Чиснер, Сорен Холм [1], Пол Гао, Ганс-Вернер Каас, Детлев Мор, Домшш Bi [2], Дмеймс Уорд [3] та шш^ як1 сходиться на думщ, що автомобiльна галузь досить швидка та непвдвладна керуванню в результат чого може бути досягнута потенцiйна точка максимуму автомобшьно! галузь Тим не менше, дана галузь е залежною вiд бiльшостi зовшшшх факторiв впливу, якi змiню-ються, як в напрямку розвитку так i в напрямку руйнування.
Слвд зазначити, що не дивлячись на те, що опублшэвана значна шльшсть наукових робiт з дослiдженнями автомобшьно! галуз^ тим не менше вони iндивiдуальнi та розроблялися з рiзних напрямiв як вiд фiнансових показнишв, виробникiв двигунiв так i до цш на сировину для !х виготовлення.
Формування мети дослiдження
Мета дослщження полягае у дослiдженнi тенденцш розвитку автомоб№но! галузi та розробки рекомендацiй щодо мiнiмiзацi! ризикiв втрат, що викликаш швидкими темпами розвитку шновацш та зовнiшнiх факторiв, яш впливають на !х дiяльнiсть.
Викладення основного матерiалу дослiдження
Авгомобiльна промисловкть - це сукупнiсть компанш та видав даяльносп, як1 пов'язанi з виробництвом автомо-бiлiв, включаючи бшьшють компоненпв, таких як двигуни та кузови, але за винятком шин, акумулятор1в i палива [4].
Св^тове виробництво автомобiлiв станом на 2022 р. вшновлюеться пiсля впливу зовшшшх факторiв таких, як COVID-19, який спричинив застiй, обмеження та тимчасовi припинення масового виробництва, через зниження рiвня свiтового попиту на закушвлю продукцп автомобшьно! галузi.
Автомобiльна галузь розпочала етап оговтання вiд наслвдшв пандемп, що завдала стрiмкий, але похитний темп розвитку, що в бшьшш мiрi iснуе ймовiрнiсть в майбутньому призведення до перевищення пропозицп над попитом.
Таким чином, проаналiзувавши вщсоткове спiввiдношення, купiвлi та ввдмови ввд не!, транспортних засобiв в певних кра!нах свiту пiд час сватово! пандемп за результатами глобальних дослщжень споживачiв автомобшьно! промисловостi 2022 р. компанп «Deloitte», можна зробити висновок, що сватова пандемiя спровокувала Iндiю та кра!ни Пд.-Сх. Ази до незапланованих покупок, таких як власний транспортний засiб. Причиною цього стала густота населения, яка в дешлька раз перевищуе показники шших частин свiту. Тому бiльшiсть iз них вдаються до використання громадських транспортних засобiв для власного пересування, але такi заходи провокують поши-рення епвдемп в даних крашах, що наразi до сьогоднi збертаеться.
Також так1 показники можуть вшображати не успiшнiсть або не жорстке запровадження карантинних норм, якi б обмежували рух населення та не провокували даних покупок. Порiвняно з Китаем, Кореею, США, Япошею та Шмеччиною, показники суттево вiдрiзняються через те, що кра!ни вводили жорстк та ефективнi карантиннi обмеження, аж до таких, що необхiдно було мати дозвш для пересування.
На основi зазначених показник1в, розглянемо та проаналiзуемо, як пандемiя вплинула на даш свiтового виробництва автомобшв, що зростали за рiчними обчисленнями у % починаючи з 2015-2021 рр.
Нш^мшьа Я шпик США РсшуС.лк» Кша11 Иг-Сх 1ii.ii*
Кореи
Рис. 1. Вплив Covid-19 на кушвлю власного автомобiльного транспорту в 7-ми кранах св^у
Джерело: [5]
Рис. 2. Св^ове виробництво автомобШв в рiчному обчисленнi 2015-2021 рр. (%)
Джерело: [6]
За наявними даними (рис. 2) виробництво автомобшьно! галузi з 2019-2020 рр. в перюд пандемп знизилася на 15,8%, тобто порiвняно з попереднiм перюдом показник знизився на 10,5%, таку знижену iнтенсивнiсть спричинили, також карантинш обмеження, як1 породжували проблематичнi ситуацп з ввезенням матерiалiв для створення авто та зниження попиту. Також можна спостерiгати тенденцш з 2015-2020 рр., щодо поступового зниження до критично! точки 15,8%, така тенденцiя також зумовлена зовнiшнiми факторами, як впливають на свiтову автомобiльну галузь. Як можна спостерiгати з 2020-2021 рр. темп свггового виробництва вирю на 18,9% через швидк1 темпи шновацш, конкуренцi! та рiзкого зростання попиту.
Але iснуe ймовiрнiсть, що з 2022 р. темпи в рiчному обчисленнi можуть знизитися на декшька вiдсоткiв, через росiйський напад на Укра!ну, через що багато автомобшьних компанiй в пвдтримку Укра!ни, покинули росiйський ринок, чим проявили солшаршсть та свою позицiю щодо вшни.
Автомобiльна галузь завжди була i буде найбiльшою сферою прибутку для кожно! кра!ни та цшого свiту. Дана галузь вiд чаав друго! свiтово!' вiйни, пройшла велику еволюцш, тому на сьогоднi можна стверджувати, що дана еволюц1я е найбiльшим переродженням сфери iнновацiй та сучасних технологш.
Першi автомобiлi мали вигляд звичайних колiсниць, але не зi звичайним двигуном. В £врош в маленькому мiстечку Нiмеччини створили технолопчну «революцш» у свiтi. Але в 21 ст. за тепершшми показниками Шмеч-чина не мае лвдерських позицiй за кiлькiстю светового виробництва авто, проте мае лвдерсьш позицi! саме в ори-пнальносп, надiйностi автомобiлiв премiум-класу та автомобшьно! культури загалом [7].
Тому розглянемо Т0П-10 кра!н за перiод 2011-2021 рр., яш протягом десяти рошв заповнили ринок кiлькiстю свое! продукцп та залишалися на ринкових позищях автомобiльно!' галузi.
Таблиця 1
Св^ове виробництво автомобШв в % за 2011-2021 рр.
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Китай 30,5 30,2 32,6 34,3 35,0 38,1 39,0 38,0 37,1 42,2 42,7
США 14,3 16,2 16,3 16,8 17,3 16,5 15,0 15,5 15,7 14,8 15,0
Япошя 13,9 15,6 14,2 14,1 13,3 12,5 13,0 13,3 14,0 13,5 12,8
Шмеччина 10,2 8,9 8,4 8,5 8,6 8,2 7,6 7,0 6,7 6,3 5,4
Пд. Корея 7,7 7,2 6,7 6,5 6,5 5,7 5,5 5,5 5,7 5,9 5,7
1ндт 6,5 6,5 5,9 5,6 5,9 6,1 6,4 7,1 6,5 5,7 7,2
Бразилiя 5,6 5,3 5,5 4,5 3,5 2,9 3,6 3,7 4,2 3,4 3,7
Iспанiя 3,9 3,1 4,5 3,5 3,9 3,9 3,8 3,9 4,1 3,8 3,4
Францiя 3,7 3,1 2,6 2,6 2,8 2,8 3,0 3,0 3,2 2,2 2,2
Канада 3,5 3,9 3,5 3,5 3,3 3,2 3,0 3,0 2,8 2,3 1,8
Джерело: побудовано за даними [8]
Отже, можна стверджувати, що лидерами з ТОП - 10 краш свпу протягом десяти рошв залишаеться Китай, США та Япошя за обсягом виготовлення автомобшв. Продукщею трьох л1дер1в е так1 автомобш: Китай (Chery, Geely, Faw Group, Changan, Saic i тд) [9], США (General Motors, Ford, Jeep i Dodge тд) [10], Япон1я (Toyota, Honda, Nissan, Mazda i тд) [11].
Але не кожен з трьох лiдерiв займае проввдш мiсця за прюритетшстю 1хшх автiвок на свгговому ринку. Напри-клад, Китай - масштабна кра1на за економiчними показниками та вiдповiдно за чисельнiстю населення, що поро-джуе велику зайняпсть, тому бiльшiсть прагнуть до створення власного бiзнесу, що за статистичними даними становить на к1нець 2021 р. 48,4 млн. зареестрованих компанш [12].
Не ва компани орiентуються та мають змогу вийти на зовшшнш ринок, якi зможуть конкурувати не лише в сво1й краш. Так i в автомобiльнiй сфер^ на ринку Китаю, за рейтингом ТОП-10 лiдерiв найкращих автови-робнишв свiту (табл. 2), Китай жодного мюця зi своею продукцiею не посщае, через те, що виготовлеш у великий кiлькостi авто на 1хньому ринку, е недостатньо високояшсними та оригiнальними автомобiлями, яш б могли вiльно конкурувати на световому ринку, проте мають високий попит на китайському ринку через низьку вартiсть. Ще однiею причиною малого рiвня продажу на свгтових ринках китайських автомобiлiв е крад1жка розробок свiтових лiдерiв, через те, що захщш партнери стикаються з проблемами авторського права, тому можна не одноразово помiчати схожють китайських авто iз захiдними виробниками.
Звiсно, Китай е проввдним лидером i в iнших напрямках автомоб№но1 промисловосп тому iснуе ймовiрнiсть, що через декшька рок1в Китай стане одним з найб№ших лiдерiв по виготовленню екологiчних та гiбридних авто [13].
Таблиця 2
Hайкращi автовиробники свпу 2019-2021 рр. за верйею F&I Tools
Марка Pík Продано Статус % Св1товий рейтинг
2019 10 741 556 2 2
Toyota (Япошя) 2020 9 528 753 -1,1 1
2021 9 562 483 1 1
2019 10 975 352 1 1
VW (Шмеччина) 2020 9 305 427 -15 2
2021 8 882 346 -5 2
2019 7 189 893 -3 5
Hyundai Kia (Пд. Корея) 2020 6353 514 -12 4
2021 6 668 037 5 3
2019 7 724 163 -12 4
General Motors (США) 2020 6 833 592 -11 3
2021 6 294 385 -8 4
2019 8091 825 -10 3
Stellantis (Шдерланди) 2020 6 205 996 -23 5
2021 6 142 200 -1 5
2019 5 323 319 1 7
Honda (Япошя) 2020 4 790 438 -10 6
2021 4 456 728 -7 6
Продовження таблиц 2
Марка PiK Продано Статус % Св1товий рейтинг
2019 5 176 211 -8 8
Nissan (Япошя) 2020 4 029 174 -22 8
2021 4 064 999 1 7
2019 5 176 211 -8 8
Ford (США) 2020 4 029 174 -22 8
2021 4 064 999 1 7
2019 3 749 815 -3 9
Renault (Франщя) 2020 2 949 871 -21 9
2021 2 689 454 -5 9
2019 5 176 211 1 10
BMW (Шмеччина) 2020 2 324 778 -8 10
2021 4 064 999 8 10
Джерело: [14]
На вадмшно вш Китаю, США та Япошя тдтвердила свое лiдерство не лише за кшьшстю виготовлено! продукций, а i за змогою конкурувати на свiтовому ринку. Отож, першу тршку вiдобразили так1 авто: Toyota, Honda, Nissan (Япошя), VW (Шмеччина) та Hyundai Kia (Пд. Корея). Данi лвдери вiдрiзняються своею орипнальшстю. якiстю та надiйнiстю, чим завойовують сво1х споживачiв. Також слад вшмпити виробництво у США General Motors та Ford.
Аналiзуючи даш табл. 2 можна спостерiгати тенденцш, що саме в 2020 р. рiвень продажу на свiтовому ринку знизився приблизно на 1 млн. од, що стало наслвдком впливу зовнiшнiх факторiв, зокрема пандемп Covid-19, яка створила обмеження умови для функцюнування с в ¡то во!' еконоьнки.
1200 000 1132 000 1104 000 1 000 000
Х00 ООО 600 000 400 000 200 000
68I000
549 000
Toyota RAV4 Toyula Corolla Toyola Camry Toyota ITilux
Рис. 3. Популярш моделi автомобшя Toyota 2021 р. за верrieю MotorBiscuit (од.)
Джерело: розроблено за даними [15]
У рис. 3 зображений рейтинг, який ввдображае розподш моделей позашляховика Toyota. Вибiр споживачiв був цiлком передбачуваним через те, що даний автомобiль вiдрiзняеться ввд iнших позашляховик1в меншим палив-ним розходом, широкою сучасною комплектащею функцш безпеки та технологiями.
Автомобiльна галузь залишаеться вразливою сферою станом на 2022 р., свiтовi подй' е досить не стабшьними та рiзко змiнними, якi формують м1ж собою ланцюг наслiдкiв, що вiдображаються на сучасних та майбутшх реа-лiях нашого часу: полiтика, соцiум, економжа, технологiй та багато iншого, що мають вагомий вплив на будь-яи виробничi процеси. Тому доцiльно розглянути зовнiшнi фактори, як1 впливають на автомобшьну iндустрiю в свiтi через PESTLE - аналiз.
В результат PESTLE аналiзу, виявлено вагомi фактори, що гальмують розвиток та виробництво в автомо-бiльнiй галузi в свт та демонструють взаемопов'язанiсть факторiв, тобто вчасне вирiшення одше! проблеми не створить за собою декшька подiбних, проте збережуть час та грошi не лише компанiй.
Аналiз автомобшьно! сфери показуе, що автомобшьна промисловiсть мае великий потенцiал в рiзних кра!нах свiту, та якщо вчасно застосовувати рiшення, що мiнiмiзують наслiдки перешкоджаючих факторiв, автомобiле-будування зможе ще бiльше розширюватися, укршлюватися на сво1х позицiях та завойовувати новi ринки. Нов1
технологи та пхдлаштування тд сучаснх реалп в напрямку екологхчностх свхту, здатнх створити великх витрати на переобладнання сво!х виробництв, що в майбутньому окупиться й вхдбудеться збхльшення прибутшв в декхлька разхв.
Таблиця 3
Зовшшш фактори PESTLE - ана. из
P — political E — economic S — social
1. росшськш вшськовий напад на Укра]^; 2. Напруга ]шж Китаем та США, можливкть запровадження тортХвсльних обмежень; 3. Державне регулювання галузц 4. Обмеження продажу товару на певних ринках; 5. Жорстю вимоги до автомобшебудування; 6. Зростання свгшвого боргу; 7. Залежнiсть вщ уряду, щодо експорту та ¡мпорту товару. 1. Нестабшьшсть курсу свгшвих валют; 2. Зростання ц1н на паливо; 3. Зростання процентних ставок та потенцшна ХнфляцХя; 4. Зростання цш на сировину; 5. Загроза банкрутства не провщних л1дер1в автомобiльноl ПРОМИСЛОВОСТХ; 6. Запровадження податку на предмети розкош1. 1. Пандем1я; 2. росшський в1йськовий напад на територп Украlни, спровокував зм1ну мiграцiйних потоюв населення у свХтХ; 3. Високий попит на електро авто; 4. Розчарування споживач1в в своХх фаворитах виробництва; 5. Засоби масового впливу на споживач1в; 6. Розподш населення, культура та тенденщя спХЛЬНОТ.
T — technological L — legal E — environmental
1. Перевага кушвл1 електро автомобiлiв або пбрищв; 2. Провадження нових шновацш; 3. Нестача ресурс1в для нових технологш; 4. Розвиток автономного керування; 5. Застаршня технолог1й. 1. Проблеми з авторськими правами на технологи, дизайн i т.п., що спричиняе зниження р1вня конкуренци; 2. Судов! позови стосовно дотримання еколог1чних норм; 3. На законодавчому р!вш в1дмова в1д паливних двигушв; 4. Закони, щодо зменшення р1вня автомобiлiв задля екологil; 5. Судов! процеси в зв'язку виявленням несправносп деталей або подушок безпеки. 1. Викид вуглецю та шших хХмХчних речовин; 2. СуворХ реакцXX' ринку на рХвнХ викидХв забруднень; 3. Впровадження екологXчноX' полХтики, що може призвести до зниження прибутку.
Джерело: розробка автора.
АвтомобХльна галузь пiсля Covid-19, розпочала новий етап iнновацiй в свош дiяльностi.
Розглянемо ТОП-5 тенденцш автомобХльно! промисловостi та iнновацiй в свт станом на 2022 р.:
1. Автономнгсть транспортного засобу. Фiзичне керування транспортним засобом - на сьогодш виробники намагаються мiнiмiзувати цей фактор, через те, що людська неуважшсть, втома, висока емоцiйнiсть i т.п можуть призвести до авари. Тому розробляються технологи розпiзнавання та комп'ютерного сканування дорiг та перешкод на них:
- Американський стартап Intvo розробляе технологхю прогнозування поведiнки пiшохода, сканування поло-ження голови, зоровий контакт, положення рук i нiг, тобто все, що може вказувати на початок руху людини;
- Американський стартап Udelv розробляе технологи автономносп для мiкроавтобусiв зi сторони автоматично! мобшьносп, наприклад, доставка продукци, авто залежно вiд вiдстанi вхдправляе одержувачу push-сповiщення про надходження замовлення.
2. Шдключення. До сьогодш, бшьшють авто мiстили в собi цифрову iдентифiкацiю, що дозволяе вщстежувати стан автомобiля, повiдомляти про якхсь плановi технiчнi обслуговування, безпеку водiя, страхування i т.п. Тому бшьшють компанiй та стартапiв розробляють технологи для транспортних засобiв, яш дозволять пiдключатися та обмiнюватися даними з шшим транспортним засобом:
- Британський стартап V2X Network розробляе платформу для поеднання геомереж1 та кешування для забез-печення зв'язку не тiльки з мобiльного пристрою, а й з авто. Використовуе спешальне шифрування, задля збере-ження даних та конфiденцiйностi;
- 1зра!льський стартап NoTraffic розробляе платформу свiтлофорiв для пхдключення водив до дорожньо! шф-раструктури та попередження про певш дорожнi ситуацп.
3. Електрофгкацгя. Шкода навколишньому середовищi та вичерпання запасiв палива вхд двигунiв внутрш-нього згорання з6Хльшують потребу в електромобiлях, але iснуе ряд проблем, якх зупиняють розвиток даного виду транспорту: цша, неякiснi батаре! та шфраструктура зарядки:
- Американська компашя Startup Lordstown Motors Corps виготовляють електро-пiкап, що мХстить набагато менше деталей, шж звичайнi авто, тобто легкий в обслуговуванш та може прошджати на одному зарядi до 400 км;
- Шмецький стартап ChargeX працюе над перетворенням паркувальних мХсць на заряднi станцп, мае 4 модулХ для зарядки та автоматично контролюе швидк1сть заряду автомобшя.
4. Спшьна мобшьтсть. СкорХш така мобшьшсть виступае як послуга, найбшьше задовольняе вимоги великих мют та бiзнесу, без додавання нових транспортних засобiв:
- Американський стартап Launch Mobility розробляе платформу для стльного використання автомобiлiв у вшьному доступХ, програми оренди без ключа та керування автопарками.
5. Штучний ттелект. Штучний штелект використовуеться для поввдомлення та прогнозування стану авто: безпшотш автомобiлi, керування автопарками, пвдвищення безпеки та легкость в керуванш:
- Iндiйський стартап RevitsOne надае програмне забезпечення для керування автопарками за допомогою штучного штелекту. Така програма надае ва необхiднi данi, як1 цiкавлять водiя та виражаеться голосовим помiчником, також бортовий комп'ютер мае можливiсть обмежувати швидшсть авто задля уникнення дорожшх пригод [16].
Отже, розглянувши декшька новинок можна зробити висновки, що бшьшють i3 них вже е в застосунках пев-них авто i далi набирае популярностi, що створюе високу конкуренцiю мiж виробниками, що може призвести до шку конкуренцп, тому для полегшення сприйняття та подготовки до змiн, можна сформулювати наступнi рекомендаций
1. Переобладнання. Необхвдне для пвдлаштування до сьогодшшшх реалiй, пiдтримка екологи, тобто виробництво мае надавати менше вiдходiв через спецiальнi установи, що мiнiмiзують викиди вуглецю i т. п. Також надання переваг для виробництва електромобшв, 1х удосконалення на невдалш практицi iнших, створення необ-хвдних умови для необмежуваного та зручного користуванням транспортом;
2. Привласнення. Для виробнишв дуже важливо зберiгати свою ушкальшсть та мiсце на свгговому ринку, але як виявив аналiз, е проблеми з патентами, авторським правом на технологи та дизайн. Тому необхвдно до сво1х новинок ввдноситися серйозно i все оформляти з формуванням правовое' документации
3. Мобiльнiсть. Широка мобшьшсть транспорту з часом стане доступна вам людям з рiзним фшансовим забезпеченням. Перспектива широкого використання безпiлотних авто все зростае, тому, необхвдно iнвестувати в розробки мобiльностi та легкостi у використанш.
Висновки
Отже, для того, щоб автомобiльна галузь процвiтала та була стшкою необхiдно пiдлаштовуватися пвд сучаснi реали та залишатися стшкими до зовнiшнiх факторiв.
Найбiльшим фактором зовшшнього впливу за останнi роки стала пандемiя Covid-19. Але кризовi подп стиму-люють створення нових вдей i автомобiлебудування не е винятком.
За даними аналiзу светового виробництва авто (рис. 2) яскраво видно, що галузь удвiчi ввдновила свое виробництво пiсля впливу пандемп, через високий попит та реалiзацiю нових вдей, якi i надалi демонструють тенден-цiю до зростання. Також було проаналiзовано кшьшсть випуску за кранами i рейтинг за автомоб№ними брендами, що пвдтверджують наявнi переваги певних марок авто.
Фактори та шновацп - це два важеля як розвитку, так i занепаду. Автомобiльна галузь мае великий потенщал, ця галузь розвиваеться i намагаеться поеднати авто з гаджетом, який стане не просто транспортом, а персональ-ним комп'ютером, який буде мати все, ввд функцп face-контроль до повного самостшного обслуговування. Також, на перюд 2022 р. великий вплив на автомоб№ну галузь мае i буде мати - вшна, яка ввдбуваеться через вторгнення росп на суверенш територи Украíни, яка породила низку негативних впливiв не лише для свое1 краíни, а й для цшого свiту.
Список використано1 лггератури
1. Soren Holm. Automotive Industry outlook 2022 - the challenging future and a new mobility paradigm. - 2022. GroupCaliber. URL: https://www.groupcaliber.com/automotive-industry-outlook-2022-the-challenging-future-and-a-new-mobility-paradigm/ (дата звернення 21.11.2022).
2. Von Paul Gao, Hans-Werner Kaas, Detlev Mohr, Dominik Wee. Automotive revolution - perspective towards 2030. - 2016. McKinsey&Company. URL: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/ disruptive-trends-that-will-transform-the-auto-industry/de-DE (дата звернення 21.11.2022).
3. Джеймс Уорд. Automotive industry outlook // A Real Economy publication. - 2022. RSM. URL: https://rsmus. com/insights/industries/automotive/automotive-outlook.html (дата звернення 21.11.2022).
4. John Bell Rae. Automotive industry. 2021. Britannica. URL: https://www.britannica.com/technology/automotive-industry (дата звернення 21.11.2022).
5. Global Automotive Market: COVID-19, Growth & Forecast 2020-2030 // businesswire. 2021. URL: https://www. businesswire.com/news/home/20211014005505/en/Global-Automotive-Market-C0VID-19-Growth-Forecast-2020-2030—ResearchAndMarkets.com (дата звернення 21.11.2022).
6. Свггове виробництво автомобшв в рiчному обчислент 2015-2021 рр. // Insights and facts atross all world/ - 2022. Statista. URL: https://www.statista.com/statistics/574151/global-automotive-industry-revenue/ (дата звернення 21.11.2022).
7. Сара Степлз. Як Шмеччина стала крашою авто - усе почалося з жшки. BBC news Украта. 2019. URL: https://www.bbc.com/ukrainian/vert-tra-49446328 (дата звернення 21.11.2022).
8. International Organization of Motor Vehicle Manufacturers // Свггова статистика автомобiльноí промисловостг OICA. URL: https://www.oica.net/production-statistics/ (дата звернення 21.11.2022).
9. Chinese car brands - manufacturer car companies, logos. 1000 Logos. 2022. URL: https://1000logos.net/chinese-car-brands/ (дата звернення 21.11.2022).
10. ВсХ марки автомобшв, яш можна купити в США. AtlanticExpress. URL: https://atlanticexpress.com.ua/vse-marki-avtomobilej-kotorye-mozhno-kupit-v-ssha/ (дата звернення 21.11.2022).
11. Японсью марки автомобХлХв. 2018. // Стаття ФокстротАвто. URL: https://cutt.ly/wM5ixRF (дата звернення21.11.2022).
12. Number of registered companies in China from 2016 to 2021. // Insights and facts atross all world/ - 2022. Statista. URL: https://www.statista.com/statistics/1008055/china-number-of-registered-companies/ (дата звернення 21.11.2022).
13. Tomoo Marukawa. Why are There So Many Automobile Manufacturers in China? // ResearchGate: електрон. верая журналу .№11(2). 2015. URL: https://www.researchgate.net/publication/264084007_Why_are_There_So_Many_ Automobile_Manufacturers_in_China (дата звернення 21.11.2022).
14. Worldwide Car Sales by Manufacturer // F&I Tools. 2021. URL: https://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html (дата звернення 21.11.2022).
15. Mark Putzer. This Popular Toyota SUV Is the Best Selling Car in the World // стаття журналу MotorBiscuit. 2022. URL: https://www.motorbiscuit.com/popular-toyota-suv-best-selling-car-world/ (дата звернення 21.11.2022).
16. Top 10 Automotive Industry Trends & Innovations in 2022 // Research Blog. 2021. Research Blog. URL: https:// www.startus-insights.com/innovators-guide/automotive-industry-trends-10-innovations-that-will-impact-automotive-companies-in-2020-beyond/ (дата звернення 21.11.2022).
References
1. Soren Kholm. Prohnoz avtomobil'noyi promyslovosti do 2022 roku - skladne maybutnye ta nova paradyhma mobil'nosti. - 2022. HrupaKalibr. URL: https://www.groupcaliber.com/automotive-industry-outlook-2022-the-challenging-future-and-a-new-mobility-paradigm/ (accessed 21 November 2022).
2. Fon Paul' Hao, Hans-Verner Kaas, Detlev Mor, Dominik Vi. Avtomobil'na revolyutsiya - perspektyva 2030. - 2016. McKinsey&Company. URL: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/disruptive-trends-that-will-transform-the-auto-industry/de-DE (accessed 21 November 2022).
3. Dzheyms Uord. Perspektyvy avtomobil'noyi promyslovosti // Vydannya «Real'na ekonomika». - 2022. RSM. URL: https://rsmus.com/insights/industries/automotive/automotive-outlook.html (accessed 21 November 2022).
4. Dzhon Bell Rey. Avtomobil'na promyslovist'. 2021. Brytanika. URL: https://www.britannica.com/technology/ automotive-industry (accessed 21 November 2022).
5. Hlobal'nyy avtomobil'nyy rynok: COVID-19, zrostannya ta prohnoz 2020-2030 // businesswire. 2021. URL: https://www.businesswire.com/news/home/20211014005505/en/Global-Automotive-Market-C0VID-19-Growth-Forecast-2020-2030—ResearchAndMarkets.com (accessed 21 November 2022).
6. Svitove vyrobnytstvo avtomobiliv u richnomu obchyslenni 2015-2021 rr. // Insights and facts atross all world/ - 2022. Statista. URL: https://www.statista.com/statistics/574151/global-automotive-industry-revenue/ (accessed 21 November 2022).
7. Sara Steplz. Yak Nimechchyna stala krayinoyu avto - vse pochalosya z zhinkamy. BBC news Ukrayina. 2019. URL: https://www.bbc.com/ukrainian/vert-tra-49446328 (accessed 21 November 2022).
8. Mizhnarodna orhanizatsiya vyrobnykiv avtomobiliv // Svitova statystyka avtomobil'noyi promyslovosti. OICA. URL: https://www.oica.net/production-statistics/ (accessed 21 November 2022).
9. Kytays'ki marky avtomobiliv - kompaniyi-vyrobnyky avtomobiliv, lohotypy. 1000 lohotypiv. 2022. URL: https://1000logos.net/chinese-car-brands/ (accessed 21 November 2022).
10. Vsi marky avtomobiliv, yaki mozhna kupyty v SSHA. AtlanticExpress.. URL: https://atlanticexpress.com.ua/vse-marki-avtomobilej-kotorye-mozhno-kupit-v-ssha/ (accessed 21 November 2022).
11. Yapons'ki marky avtomobiliv. 2018. // Stattya FokstrotAvto. URL: https://cutt.ly/wM5ixRF (дата звернення 21.11.2022).
12. Kil'kist' zareyestrovanykh kompaniy u Kytayi z 2016 po 2021 rr. // Insights and facts atross all world/ - 2022. Statista. URL: https://www.statista.com/statistics/1008055/china-number-of-registered-companies/ (accessed 21 November 2022).
13. Tomoo Marukava. Chomu v Kytayi tak bahato vyrobnykiv avtomobiliv? // ResearchGate: elektron. versiya zhurnalu № 11(2). 2015. URL: https://www.researchgate.net/publication/264084007_Why_are_There_So_Many_ Automobile_Manufacturers_in_China (accessed 21 November 2022).
14. Prodazhi avtomobiliv u vs'omu sviti za vyrobnykamy // F&I Tools. 2021. URL: https://www.factorywarrantylist. com/car-sales-by-manufacturer.html (accessed 21 November 2022).
15. Mark Puttser. Tsey populyarnyy pozashlyakhovyk Toyota ye naybil'sh prodavanym avtomobilem u sviti // stattya zhurnalu MotorBiscuit. 2022. URL: https://www.motorbiscuit.com/popular-toyota-suv-best-selling-car-world/ (accessed 21 November 2022).
16. Top-10 tendentsiy ta innovatsiy avtomobil'noyi promyslovosti u 2022 rotsi // Doslidnyts'kyy bloh. 2021. Doslidnyts'kyy bloh. URL: https://www.startus-insights.com/innovators-guide/automotive-industry-trends-10-innovations-that-will-impact-automotive-companies-in-2020-beyond/ (accessed 21 November 2022).
