СВіТОВЕ АВТОМОБіЛЕБУДУВАННЯ: СУЧАСНі ТЕНДЕНЦії ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Lozovska, N. M. "Resursozberezhennia iak odyn z osnovnykh napriamiv, shcho spryiaie pidvyshchenniu efektyvnosti diialnosti pidpryiemstva" [Resource as one of the main areas, thereby increasing the efficiency of the enterprise]. Rehionalna biznes-ekono-mika ta upravlinnia, no. 2 (38) (2013): 46-54.

Lazorenko, L. V. "Rozrobka ta obgruntuvannia upravlinskykh rishen v rynkovykh umovakh" [And development of management decisions in market conditions]. Avtoref. dys.... kand. ekon. nauk: 08.02.03, 2001.

Meskon, M. Kh., Albert, M., and Khedouri, F. Osnovy mened-zhmenta [Fundamentals of Management]. Moscow: Delo, 2002.

Maslichenko, O. M. "Resursozberezhennia iak faktor pid-vyshchennia efektyvnosti diialnosti pidpryiemstva" [Resource efficiency as a factor in the enterprise]. In Formuvannia rynkovoi ekonomiky. Ekonomika pidpryiemstva: Teoriia i praktyka, 337-345. Kyiv: KNEU, 2010.

Sotnik, I. M. "Orhanizatsiia upravlinnia resursozberezhen-niam na promyslovomu pidpryiemstvi" [Company management resource saving in the industrial enterprise]. Visnyk SumDU. Seriia «Ekonomika», no. 2 (2008): 94-99.

Shehda, A. V. Menedzhment [Management]. Kyiv: Znannia,

2004.

УДК б29.331

CBITOBE АВТОМОБ1ЛЕБУДУВАННЯ: СУЧАСН1ТЕНДЕНЩТ ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ

© 2015

ПР0Н03А П. В.

УДК 629.331

Проноза П. В. Свггове автомобшебудування: сучасн тенденцп та перспективи розвитку

Стаття присвячена актуальнш проблемI розвитку автомобшебудування на свтових ринках. Доведено значення св'тово! автомоб'шьноI шду-стрИ, яка суттево впливаена валовий внутр'шнш продукт краш свту. Проанал'вовано динамкусвтового виробництвалегковихавтомобтвза останн десять ротв. Встановлено, що на фонI св/тових фшансових криз спостер'гаються суттев'> коливання виробництва легкових автомобтв у пров'дних кранах свту. Визначено пров'дн автомоб/льн/ компанЦ як сконцентровано переважно в Еврот, Америц та АзИ. Визначено рейтинги кран, що е л/дерами за обсягами виробництва легкових автомобтв. Встановлено, що за останн чотири роки автомоб/льн/ компанИ Китаю створили суттеву конкуренцю европейським автоггантам I переважають >х за темпами виробництва. Проведено аналтичне досл'дження динам/ки виробництва легкових автомобтв у розр:з: регюшв свту. Дослджено обсяги продажа легкових автомобтв к кранах з розвинутою економшою та економшою, що розвиваеться. Встановлено високий р'вень сп1вроб1тництва св/тових автомобтних концершв та важливсть значення кооперац/йних зв'язтв в галуз автомобшебудування.

Ключов'! слова: автомобшебудування, тенденцп, динамка, перспективи розвитку, рейтинг кран. Рис.: 6. Табл.: 5. Ббл.: 10.

Проноза Павло Володимирович - доктор економЫних наук, доцент, декан факультету ф/нанав, Хармвський нац:ональний економЫний ушверси-тет :м. С. Кузнеця (пр. Лента, 9а, Хармв, 61166, Украна)

УДК 629.331

Проноза П. В. Мировое автомобилестроение: современные тенденции и перспективы развития

Статья посвящена актуальной проблеме развития автомобилестроения на мировых рынках. Доказано значение мировой автомобильной индустрии, которая существенно влияет на валовой внутренний продукт стран мира. Проанализирована динамика мирового производства легковых автомобилей за последние десять лет. Установлено, что на фоне мировых финансовых кризисов наблюдаются существенные колебания производства легковых автомобилей в ведущих странах мира. Определены лидирующие автомобильные компании, которые сконцентрированы преимущественно в Европе, Америке и Азии. Определены рейтинги стран, являющихся лидерами по объемам производства легковых автомобилей. Установлено, что за последние четыре года автомобильные компании Китая создали существенную конкуренцию европейским автогигантам и превосходят их по темпам производства. Проведено аналитическое исследование динамики производства легковых автомобилей по регионам мира. Исследованы объемы продаж легковых автомобилей в странах с развитой и развивающейся экономикой. Зафиксирован высокий уровень сотрудничества мировых автомобильных концернов и важность значения кооперационных связей в области автомобилестроения. Ключевые слова: автомобилестроение, тенденции, динамика, перспективы развития, рейтинг стран. Рис.: 6. Табл.: 5. Библ.: 10.

Проноза Павел Владимирович - доктор экономических наук, доцент, декан факультета финансов, Харьковский национальный экономический университет им. С. Кузнеца (пр. Ленина, 9а, Харьков, 61166, Украина)

UDC 629.331

Pronoza P. V. World Automobile Production: Modern Trends and Development Prospects

The article is aimed at an actual problem of development of the automobile production in the world markets. Importance of the global automobile industry, which has a significant impact on the gross domestic product of the world countries, has been proved. Dynamics of the world production of passenger cars over the past ten years has been analyzed. It has been determined that there are significant fluctuations in automobile production in the leading countries of the world against the background of the world financial crises. The leading automobile companies have been identified, which are concentrated mainly in Europe, America and Asia. Ratings of the countries, which are leading in terms of amounts of automobile production, have been determined. It has been specified that, over the past four years, the automobile companies in China provoked competition against the automobile giants and exceed them in terms of production. An analytical study of the dynamics of passenger car production by the regions of the world has been conducted. Amounts of passenger car sales in the countries both with developed and with developing economies have been studied. A high level of cooperation between the world automobile concerns as well as importance of the cooperative networks in the automobile producing have been notified. Key words: automobile production, trends, dynamics, development prospects, rating of countries. Pic.: 6. Tabl.: 5. Bibl.: 10.

Pronoza Pavlo V. - Doctor of Science (Economics), Associate Professor, Dean of the Faculty of Finance, Kharkiv National Economic University named after S. Kuznets (pr. Lenina, 9a, Kharkiv, 61166, Ukraine)

С вдовий досвц 3acBÍ4,4ye, що aBTOMo6ke6y4,yBaH-ня e прибутковою галуззю, забезпечуе функцю-HyBaHM сyмiжних шдголузей промисловосп, хaрaктеризyeться високими доходaми aвтовиробникiв,

концентруе зшчну ккьюсть робочих мкць, a тaкож Ha-повнюе високими вiдрaxyвaннями бюджет кр^ши. З íh-шого боку, не в уск ^arnax свпу держaвнa шдтримга ща raAy3i зноходиться Ha нолежному рiвнi, a обмежу-

еться виключно декларативним характером, що стримуе И розвиток. Тому важливiсть дослцження свiтових рин-кiв автомобкебудування в ракурй легкових автомобiлiв як найбкьш популярного транспортного засобу та з ура-хуванням останшх циклiчних кризових явищ у свiтовiй економiцi е надзвичайно актуальним в сучасних умовах.

Вивчення цко! низки робiт учених, в яких досль джуються ринки продукци розбiжних галузей промис-ловосп, дозволяе стверджувати про особливу недо-статнiсть таких робiт у сферi легкового автомобкебу-дування. Науковi пращ в основному торкнулися легко! промисловост [1], лггакобудування [2], автомобкебу-дування [2 - 6], тракторобудування [7], фармацевтично! галузi [8] та шших. Залишаються також невирiшеними перспективи розвитку впчизняного автопрому та мож-ливкть його виходу на свiтовi ринки.

У стати поставлене завдання на основi електрон-них ресурсiв офщшних свiтових органiзацiй, якi спеща-лiзуються на статистичних дослiдженнях у галузi авто-мобкебудування, проаналiзувати розвиток i сучасний стан ринкiв легкового автомобкебудування в кра!нах свiту, де ця галузь розвинута найбкьш динамiчно.

Починаючи дослiдження, неможливо не в1дмЬ-тити, яке важливе значення в економжах кра!н свiту мае автомобкьна промисловкть. Галузь автомобкебудування мае суттевий вплив на загальний обсяг прямих шоземних iнвестицiй в кра!ну, на и торго-вельний оборот та рiвень державних доходiв у бюдже-т1 Наведемо приклад обсягiв зазначених iндикаторiв у провiдних кра!нах свiту (табл. 1).

таблиця 1

Показники грошових оборотiв у галузi автомобше-будування в провщних кражах свiту, млн евро [9]

КраТна Оборот !нвестицп Державш доходи (вщра- хування до держбюджету)

США 425106 30416 64289

Япоыя 435610 6450 66444

НПмеччина 227666 11900 44314

Францiя 111901 4196 34000

Китай 86984 5330

1спаыя 75104 2740 23212

Корея 62993 2239 16615

lталiя 54135 3450 40954

Велико-бриташя 58238 1590 46099

Канада 77469* 2496** 9701

Прим1тки: * - сукупний обсяг виробництва; ** - валове накопи-чення основного кашталу.

Виходячи з даних, наведених у табл. 1, беззапереч-ним лидером за всiма показниками е США, у галузi автомобкебудування яко! концентруеться понад 30 млрд евро швестицш, а вiдрахування до бюджету кра!ни ся-гають 64,2 млрд евро. Далi слiдують Япон1я, Шмеччина

та Францiя, загальний оборот яких складае 435,6 млрд евро, 227,6 та 111,9 млрд евро в1дпов1дно. Китай, 1спан1я та Корея знаходяться приблизно на однаковому рiвнi за оборотом та швестицшми в галузь. Потрiбно вiдмiтити, що всi краши, окрiм США та Нiмеччини, в1др1зняють-ся невисокими обсягами iнвестицiй у порiвняннi з оборотом, що св1дчить про надвисокий рiвень технологш, якi впроваджуються та розробляються в автомобкьнш промисловостi. Найбiльшi доходи державi галузь автомобкебудування приносить у США, Япони, Нiмеччинi, 1тали та Великобритании

Загальний обсяг св1тово! автомобкьно! шдустри упродовж останн1х десяти роив збкьшився з 45,8 млн од. у 2005 р. до 87,5 млн од. у 2014 р., або у 1,9 разу (рис. 1).

На сьогодш у свт за показником обсяпв виробництва легкових автомобшв пальма першосп належить таким десяти компан1ям (табл. 2 i рис. 2).

Дан1 табл. 2 i рис. 2 св1дчать, що упродовж 2005 р. i до початку свгтово! фшансово! кризи (2008 р.) лидерство у виро6ництв1 легкових автомобiлiв належало таким компан1ям, як «Toyota», «Volkswagen» i «GeneralMotors», обсяги яких сягнули 5-6 млн од. на р1к. п1сля 2009 р. позици компанiй-виробникiв стали дещо змiнюватися з посиленням конкуренца з боку корейських марок. Так, упродовж 2009-2013 рр. Hyundai-Kia змогла продемон-струвати найбiльшi темпи зростання та суттево збкь-шила обсяги свого виробництва: з 4,22 до 6,91 млн од., або на 60 %.Також було зафжсовано збкьшення обсяпв виробництва легкових автомобшв у японських Toyota (з 6,15 у 2009 р. до 8,57 млн од. у 2013 р., або у 1,4 разу), Honda (з 2,98 млн од. до 4,26 млн од. у 2013 р., або у 1,4 разу) та американсько'1 GeneralMotors (з 5,0 у 2009 р. до 6,73 млн од. у 2013 р., або у 1,3 разу).

Сл1д також в1дм1тити позитивну динамжу виробництва нових автомобкьних компанш Китаю за останш три роки (рис. 3).

Зпредставлених китайських виробниюв на рис. 3 видно, що найбкьш динам1чно розвивалася «GEELY», обсяги виробництва яко'1 зросли з 802,3 тис. од. у 2010 р. до 969,9 тис. од. у 2013 р., або на 20 % бкьше. Приблизно на одному р1вш як по обсягах, так i по темпах виробництва працювали компани «DONGFENG MOTOR» i «GREAT WALL» (642,0 i 630,4 тис. од. у 2013 р. в1дпов1дно). Популярна останшм часом на европейських ринках компан1я «BYD» упродовж 2001-2013 рр. теж демонструвала стабкьш обсяги виробництва на р1вш 0,5 млн од., а «CHONGQING LIFAN», яка нещодавно вийшла на св1тов1 автомобiльнi ринки, дещо в1дставала в1д сво! китайських конкурентiв, але мала висок1 темпи зростання виробництва та збкьшила обсяги упродовж чотирьох роив у 2,4 разу.

Сл1д також в1дм1тити широку географiю виробництва легкових автомобшв на р1зних континентах св1ту, яка налiчуе понад 65 держав.

Так, упродовж останнк двох роив питома вага р1зних краш свпу в загальносвiтовому виро6ництв1 автомобшв дiстала несуттевих коливань (рис. 4).

З рис. 4 видно, що у структур! свпового виробництва легкових автомобшв серед пров1дних краш свггу

Виробництво

aBTOMOômiB,

тис. од.

100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0

79880,9

84 236,2

87507,0 89747,4

45855,5

51953,2

77583,5 56301,1 51075,5

55846,1

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Рис. 1. Динамка свггового виробництва автомобЫв у 2005-2014 рр. [9]

PiK

Таблиця 2

Динамка виробництва легкових автомобЫв серед пров^них компашй свггу у 2005-2014 рр. [9]

№ з/п Виробник 2005 р. Ранг 2006 р. Ранг 2007 р. Ранг 2008 р. Ранг 2009 р. Ранг

1 Toyota 6157038 1 6 800 228 1 7 211 474 1 7 768 633 1 6 148 794 1

2 Volkswagen Group 4 979 487 3 5 429 896 3 5964004 3 6110 115 2 5 902 583 2

3 General Motors 5657225 2 5 708 038 2 6 259 520 2 6 015 257 3 4 997 824 3

4 Hyundai-Kia 2 726 600 7 - - - - - - 4 222 532 4

5 Honda 3324282 5 3 549 787 5 3 868 546 4 3 878 940 4 2 984 011 5

6 Ford 3 514 496 4 3 800 633 4 3 565 626 5 3346561 5 2 952 026 6

7 PSA Peugeot Citroën 2 982 690 6 2 961 437 6 3024863 6 2 840 884 6 2 769 902 7

8 Nissan 2697362 8 2512519 7 2 650 813 7 2 788 632 7 2 381 260 8

9 Suzuki 1 723 022 11 2004310 10 2284139 9 2 306 435 9 2 103 553 9

10 Renault 2195162 9 2 085 837 9 2 276 044 10 2 048 422 10 2044 106 10

№ з/п Виробник 2010 р. Ранг 2011 р. Ранг 2012 р. Ранг 2013 р. Ранг

1 Toyota 7267535 1 6793714 2 8381968 2 8565176 2

2 Volkswagen Group 7120532 2 8157058 1 8 576964 1 9 259506 1

3 General Motors 6 266959 3 6 494385 3 6 608567 4 6733192 4

4 Hyundai-Kia 5 247339 4 6118221 4 6761074 3 6909194 3

5 Honda 3592113 5 2 886343 8 4 078376 5 4263239 5

6 Ford 2 958507 8 3 093893 7 3123340 7 3317048 7

7 PSA Peugeot Citroën 3214810 6 3161955 6 2 554059 8 2 445889 9

8 Nissan 3142126 7 3581445 5 3 830954 6 4 090677 6

9 Suzuki 2 503436 9 2337237 10 2483721 9 2 452573 8

10 Renault 2 395876 10 2 443040 9 2302769 10 2347913 10

>

СО

OÇ □□

со

Q_ О 1= О

=п <

Q_ I—

С

О

<

s

Ш

Обсяг виробництва, млн од.

!,00

6,00

4,00

2,00

0,00

-- 9,26

7,77 7,27 8,16 8,58 8 57

6,16 6,80 7,21 5,96 6,11 ^Ч 6,15 5,90 ________ 6,27 6,79 8,38 6,91

4,98*- 5,66 5,43 5,71 6,26 •-"4,22 ^*5,25 6,49 6,12 6,76 6,61 — 6,73

3,32 2,73 2,73 3,55 3,87 3,88 2,98 3,59 2,89 4,08 4,26

0,00 —•-г- 0,00 • 1— 1 1 1 1

PiK

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

—♦—Toyota я Volkswagen Group —^—General Motors 9 Hyundai-Kia Ж Honda

Рис. 2. Динамка виробництва легкових автомобшв серед ТОП-5 провiдних виробнимв CBiTy у 2005-2013 рр. [9]:

Виробництво автомобшв, шт.

1200000

1000000

800000

600000

400000

200000

0

897 107

922 906

802319

521232 350041 410 6,

294321 71090

PiK

2010 2011 2012 2013

Рис. 3. Динамка обсяпв виробництва легкових автомобшв серед представнимв китайських компанш у 2010 - 2013 рр. [9]:

1 - «GEELY»; 2 - «BYD»; 3 - «DONGFENG MOTOR»; 4 - «GREAT WALL»; 5 - «CHONGQING LIFAN».

упродовж 2013-2014 рр. домiнували таю: Китай, який збкьшив свою частку на ринку з 25,3 % у 2013 р. до 26,4 % у 2014 р., або на 1,2 %; США (з 12,6 до 13,0 %, або на 0,4 %); Японiя (з практично однаковою часткою ринку на рiвнi 11 %); Шмеччина - 6,0 %; П. Корея - 5,0 %, i замикають першу дев'ятку краши ВЫСБ: 1нд1я, Бразилш та Росiя -4,3 , 3,5 та 2,1 % вцповцно. 1спанш та Росiя на легковому автомобшному ринку е найближчими конкурентами, як i Та!ланд та Канада.

Як змшювалася питома вага регюшв свiту у вироб-ництвi легкових автомобшв у динамiцi 2005-2013 рр., прокюстровано на рис. 5.

Даш рис. 5 свцчать про те, що упродовж 20052011 рр. питома вага виробництва легкових автомобшв у свт в Ази та Океани мала тенденцiю до зростання -з 38,9 % у 2005 р. до 52,8 % у 2010 р. i склала 13,9 %. В Аме-рищ, навпаки, вiдбувалося зниження питомо! ваги з 29 % у 2005 р. до 14 % у 2009 р., шсля чого цей регюн почав в1д-новлювати сво! позици на ринку легкових автомобшв, збкьшивши свою долю до 24,15 % у 2013 р. бвропей-ський сектор автомобшного ринку характеризувався незначними коливаннями у структурi виробництва (вц 31,3 % до 22,7 %) i досягнув свого шкового рiвня у 2008 р., коли питома вага у виробництвi легкових автомобшв

5

2,50% 2,47% (8)^ (9)

4,24% (7)

4,45% (6)

5,17% (5)

6,53% (4)

25,70% (10)

25,27% (1)

2,10%

2,68% (9)

25,49% (10)

26,43% (1)

(8) 3,51% (7) 4,28

(6)

5,04% (5)

11,01% (3)

12,65% (2)

6,58% (4)

10,89% (3)

2,99% (2)

Рис. 4. Динамка структури свдового виробництва легкових автомобiлiв серед провщних краУн свiтув 2013-2014 рр.:

1 - Китай; 2 -США; 3 - Япошя; 4 - Ымеччина; 5 - П.Корея; 6 - 1ц^я; 7 - Браз1шя 8 - Роая; 9 - 1спашя; 10 - iншi краТни свпу

Питома вага, %

100 1

90 80 70 60 50 40 30 20 10

0

0,78

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

□ Европа □ Америка □ Азт та Океант ■ Африка Рис. 5. Динамiка змiни питомоУ ваги репошв свiту у виробництвi легкових автомобЫв у 2005-2013 рр. [9]

сягнула 34,9%. В Африцi питома вага у загальносвгговому виробництвi автомобiлiв зменшилася з 0,78 % до 0,73 %.

Невц'емною складовою дослiдження будь-яких ринюв збуту е виявлення платоспроможного попиту на продукцю галузi, що вiдбиваеться в обсягах реалiзацГi, тобто юлькост офiцiйно зареестро-ваних нових транспортних засобiв.

Так, у рiзних регiонах свiту упродовж останнiх 10 роив були зафксоваш такi обсяги продажiв нових легкових автомобiлiв (рис. 6).

Надзвичайно велию обсяги продажiв легкових автомобiлiв в АзГi та Океана, насамперед за рахунок Китайського автопрому, який останшми роками наро-стив потенцiал виробничих потужностей i реалiзовуе продукцiю не тiльки на експорт, а й сам активно забез-печуе сучасними автомобмями власне населення та Тихоокеансько-Азiатський регiон. В Сврош обсяги про-дажiв легкових автомобшв щорiчно збiльшувалися до початку свiтово'i фiнансово'i кризи, пiсля чого, починаю-чи з 2009 р. i по 2014 р. стабшзувалися в середньому на рiвнi 16,4 млн од. на рш. Загалом у цьому регюш обсяги

продажiв автомобiлiв збiльшилися з 14,9 млн од. у 2005 р. до 34,5 млн од. у 2014 р., або у 2,3 разу. Нижчими були про-дажi в Америщ, яю спочатку падали з 2007 р. до 2009 р., а поим мали стабкьну тенденцш до зростання з 10,1 млн од. у 2009 р. до 13,2 млн од. у 2014 р. У Росп, Ту-реччиш, а також у кранах, що не входять до Свросоюзу, продажi легкових автомобшв мали несуттевi коливан-ня та стабшзувалися шсля 2009 р. у середньому на рiвнi 3,5 млн од. Традицшно низька кушвельна спроможнiсть в Африцi, де обсяги продажiв автомобiлiв почали пере-вищувати 1 млн од. лише у 2011 р.

Слц також вiдмiтити, що результат таких висо-ких обсягiв продажiв у зазначених регюнах свiта, а, вц-повцно, у провiдних крашах-виробниках, напряму за-лежить вiд надширокого асортименту автомобшно! продукцГi, що надають споживачевi таю пганти сучас-но! автоiндустрГi як, шмецький «Volkswagen», японськi «Иопёа», «Тоу:а», «Mitsubishi», «Бигик1», корейськi «ИуипёаЬ» та «К1А», американський «Богё» та шш. Про це свiдчать данi розподму легкових автомобiлiв лише в одному тшки сегментi класу «В» залежно вц краши-розробника (табл. 3).

Обсяг продаж1в автомобш1в, млн од.

35

30

25

34,5

2,3 —2,7 3,5 -3,9 2,1 2,7 3,5 3,6 3,6 3,0

-В -•

2005 1 2006 2007 1 2008 1 2009 1 1 1 2010 2011 2012 1 2013 1 2014

£вропа ■ Рост, Турцт

—А— Америка )< Центральна та ГНвденна Америка

-ж- Азт та Океашя —Африка

* - а також кражи, що не входять до £вросоюзу

Рк

Рис. 6. Обсяг продажiв легкових автомобЫв по кражах свiту у 2005-2014 рр.

Розподм легкових автомобiлiв у сегментi класу «В» залежно вщ кражи з якоУ походить марка

Таблиця 3

Назва марки та моделi Кража - розробник марки / бренда КраУна - виробник у €врош та Cврозонi

1. HondaJazz Японiя Великобриташя, Туреччина

2. MitsubishiColt lталiя, Нiдерланди

3. NissanMicra lспанiя, Великобриташя

4. SuzukiSwift Угорщина, Ыдерланди, lспанiя

5. Toyota Yaris III Францiя, Великобриташя, Туреччина, Чехiя

1. С^гоеп С3 Франтя Францiя, Великобританiя, кпашя, Чехiя, Португалiя

2. Peugeot 206 Францiя, Словаччина, кпашя, Туреччина, Великобри-танiя, Чехiя, Порту^я

3. RenaultClio Францiя, Румунiя, lспанiя, Великобританiя, Роая, Туреччина

1. OpelCorsa Нiмеччина Нiмеччинa, lспанiя, Польща, Францiя

2. VolkswagenPolo Ымеччина, Бельгiя, Францiя, Польща, lспанiя, Порту-галiя, Словаччина

1. HyundaiGetz Корея Туреччина, УкраТна

2. К1А Rio Словаччина, УкраТна

1з табл. 3 також випливае, на сюльки розгалуженою е мережа дилерських центрш та розповсюджуючого потен-ц1алу автокомпан1й, яю концентрують сво! виробництва у багатьох кра!нах св1ту, а не ткьки у власнш держав1.

Останн1 тенденци розвитку св1тового автопрому також торкнулися високого р1вня сп1вроб1тництва св1-тових автомоб1льних компан1й, концерн1в та шдпри-емств (табл. 4).

Так, даш табл. 4 св1дчать про щкьш кооперацш-н1 зв'язки м1ж такими компан1ями, як: американський «GeneralMotors» - 7 зв'язюв з 1ншими шдприемствами; французький «РБЛ» 1 «Ба1ш1ег» - по 6 зв'язюв; японська «Toyota» та шмецький «BMW» - по 5; «СЬгуз1ег», китай-ський Dongfeng, 1тал1йський Fiat 1 американський «Ford» -по 4; французька «ИепаиК», корейська «Hyundai», япон-ський «Nissan» - по 3; менш коопероваш «Vo1kswagen», «БЛ1С», «Mitsubishi», «FЛW» - по 2.

5

0

EKOHOMIKA EKOHOMIKA ТРАНСПОРТУ I ЗВ'ЯЗКУ

NJ

s ■с

ш

В а

ж о-

I

О г»

£ H

s ■с

ш

ш г» (D

а _ ®

■5 1

ТЗ i

fl>, M =: ■<

г» ~ а

-1 ш

2 3 ?§

о\ 5'

(Б

о>

VO

s

■<

а ш

I 51

a Ov

« s

ID S

■с J=

ID a

la m

te to > p

¡в (J-

« s

13 te

a s;

E 4

Й g

=

о

Со о

to

§ u s

я 4 S

S К Q

4 H 3 S "

n J a

^ g e

5 to

§ s

0\ TD

s

to

«

TD

рэ

a >

s S

о g

ñ

> g

к s.

P> о

K< и ач tr

S' со

& g

Ë g'

^ S

* й

I' °

§ S

о ®

и В

s;

TD О со to S

H «

рэ to

i-ä

О g

ач К

SS" g ^ £

i

е

tr

к< g

i £ s

te g to

S ë %

g ? ?

S

w

e о

■О

io 00

NJ О

Ln

« >

S л>

R К

e s

S' л

G X

о > о ач TD *■' С

>

i-ä to

<Ъ

>

О «

TD S

со о to s

ta

TD

S ï*

to &>

со TD О

рэ

5 л

-с «

о

рэ п

to

в

5 „

р Сй

Já ш

TD te

К S

я te

S S

TD g S

S «

О о

^ S

В

о

^ s

te

to &>

&> Л

g «

» g

S to

' S

П В

w a>

g'-s

S3 tsi

К '

s» П

о to

ач ET

G °

È? »

H •©•

S S'

° S

g4 о

S to

g (¡J

'S

K< к

ж to

E= S

s «

л H

»

со

s °

s °

a 00

S [o

&> о

to о

Й » ? «

о ач

G' ÇO

о

»

te

S" ©

TD рэ В В £'

i— °

-С ач

Z. Z

£ » нЗ

S' £

сп &

TD te

g

I §

- в

Ä g

s s

g «

S' Sq

^ S

S

F «

> H

F U «

S °

« TD

О О

a со

^ to

TD S

о to

со рэ

В TD

g; s

А в

л «

¥ Е-

03

s

о

я

w О

^ и «

> и' в ••

g 3

I §

ач S

В рз

S to

E -

to В

рэ о

E S В

fl ю ÍÜ

В St >

^ % >

: -с s

' ГО

В

рэ В

-с

TD О со to S

i-ä «

О ач

гъ ач

-с

X

Р2

В В S3

В

О а. в

TD О to

о ч о s

4 р

5 M f ё

to

X

0 to

a №

1 i

ач Д

S ^

Е рз

to E' -С

S й e

> Р2 TD

° ™ E

О g Ü О g

Й ач 01

S с- TD

° £ »

S СО

в в a

S » ?

TD te:

8 g и

te -с »

S Ш н

S w

« >

о te

В i

В TD

Ж g

I I

л s

■в e

s S.

Td S3

о «

о рз

g; ta

G S

S TD

S. m

s< g

© в

>

i-ä

ач >

"ä В

рз g

n

P2 to

s-.-

в ^

П) ^XD В

^ m

аз to

S

g g

о tr

ач в

S о

ач со

-,< В

> ¡в

-С Л

to te

да -5

в 12

S g'

ьн О1

to я

« о'

S н

R tr

S3

5 g

В О

1 -кооперацт; 2 - участь, що пяанусться; 3 - участь Volkswagen Group Toyota Suzuki Subaru SAIC Renault PSA Peugeot Citroën Nissan Mitsubishi Mazda Isuzu Hyundai Honda General Motors Ford X! Qj" FAW Dongfeng Daimler Chrysler Назва компанм

BMW - - - - - Кооперацшш зв'язки

Chrysler - - LO -

Daimler - - - -

Dongfeng - - - -

FAW - -

Fiat - - -

Ford - - LU

GeneralMotors - - -

Honda

Hyundai -

Isuzu LU LU

Mazda -

Mitsubishi hü

Nissan - LU

PSA PeugeotCitroën - -

Renault

SAIC -

Subaru LO

Suzuki hü

Toyota

VolkswagenGroup

■с

о о>

о о> 5' о-

а

a

о о> 5'

(Б О»

S ■<

» О

ш о> a

a Ji

рентоспроможшсть 'ix продукци, що вiдбилася на обся-гах продажiв та високому попит1

3. Перша п'ятiрка лiдерiв свiтового автомобкь-ного ринку виглядае таким чином: «Toyota» (Японiя), «VolkswagenGroup» (Нiмеччина), «GeneralMotors» (США), «Hyundai-Kia» (Пiвнiчна Корея) та «Honda» (Японiя). Саме щ компани протягом останшх 10 роив представляють собою флагманiв свгтово! автомобкьно'' шдустри, про що свцчить висока питома вага зазначе-них кра'1н у загальносвiтовому виробництвi легкових автомобiлiв. На цьому фонi останшм часом стрiмкими темпами розвиваеться автомобкьна промисловiсть Китаю, який з кожним роком нарощуе обсяги виробництва та випускае свою продукцш виключно на вiтчизняниx пiдприемстваx.

4. У розрiзi регiонiв свiту, в яких сконцентрованi виробничi потужностi провiдниx автокомпанш, вста-новлено, що найбкьша ix ккьюсть у регiонаx «Аз1я i Океан1я» та «Европа».

5. Високий рiвень попиту на автомоб1льну продукцш в зазначених кра'нах подтвердив високий плато-спроможний попит на популярш моделi в кра'нах Евросоюзу та виявив домiнацiю популярност китайських виробникiв, якi переважну бкьшкть свое'1 продукци експортують. ■

Л1ТЕРАТУРА

1. MipKO Н. В. ОцЫка стану та тенденцiй розвитку вну-трiшнього ринку продукцП' легко!' промисловосп / Н. В. MipKO [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.economy. nayka.com.ua/?op=1&z=345

2. Кизим М. О. Перспективи розвитку та державна пщ-тримка виробництва цивтьних лггамв в УкраМ : моногpафiя / М. О. Кизим, I. Ю. Матюшенко, В. С. Купpiянова. - Х. : ВД «1НЖЕК», 2012. - 228 с.

3. Брюховецкая Н. Е. Анализ ведущих производителей легковых автомобилей на мировых рынках / Н. Е. Брюховецкая // Бизнес Информ. - 2010. - № 8. - С. 119-124.

4. Брюховецька Н. Ю. Вплив свновоТ фшансово''' кризи на стан автомобтьного ринку Укра'ни / Н. Ю. Брюховецька // Проблеми економти. - 2009. - № 4. - С. 19-23.

5. Бубнов Ю. В. Анализ мирового рынка легковых автомобилей / Ю. В. Бубнов, А. О. Кизим, Н. О. Старкова // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - 2013. - № 88(04) [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://ej.kubagro. ru/2013/04/pdf/25.pdf

6. Мороз Л. А. ТенденцП' розвитку укра'нського автомобтьного ринку i маркетингова комушкацмна полiтика його учасниюв / Л. А. Мороз // Вiсник Нацюнального ушверситету «Г^вська полггехнка». Лопстика. - 2012. - № 735. - С. 154-159.

7. Хаустова В. Е. Моделирование маркетинговой стратегии предприятия на рынках продукции производственно-технического назначения : монография / В. Е. Хаустова, Ю. А. Лидовский. - Х. : ИД «ИНЖЕК», 2004. - 176 с.

8. Доровський О. В. Стратепя розвитку фармацевтично'' галузi Укра'ни : моногpафiя / О. В. Доровський. - Х. : ВД «1НЖЕК», 2014. - 272 с.

9. Офщшний сайт «Свггово''' асо^ацП' виробниюв авто-транспортних засобiв» [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.oica.net/

10. Принуждение / Инвест газета. - февраль (8-14). -2010. - С. 6-7.

REFERENCES

Briukhovetskaia, N. E. "Analiz vedushchikh proizvoditeley legkovykh avtomobiley na mirovykh rynkakh" [Analysis of the leading car manufacturers in the world markets]. Biznes Inform, no. 8 (2010): 119-124.

Briukhovetska, N. Yu. "Vplyv svitovoi finansovoi kryzy na stan avtomobilnoho rynku Ukrainy" [The impact of the global financial crisis on the state of the automobile market of Ukraine]. Problemy ekonomiky, no. 4 (2009): 19-23.

Bubnov, Yu. V., Kizim, A. O., and Starkova, N. O. "Analiz miro-vogo rynka legkovykh avtomobiley" [Analysis of the world passenger car market]. http://ej.kubagro.ru/2013/04/pdf/25.pdf

Dorovskyi, O. V. Stratehiia rozvytku farmatsevtychnoi haluzi Ukrainy [The strategy of the pharmaceutical industry of Ukraine]. Kharkiv: INZhEK, 2014.

Khaustova, V. E., and Lidovskiy, Yu. A. Modelirovanie market-ingovoy strategii predpriiatiia na rynkakh produktsii proizvodstven-no-tekhnicheskogo naznacheniia [Simulation of marketing strategy in the markets of products for industrial purposes]. Kharkiv: INZhEK, 2004.

Kyzym, M. O., Matiushenko, I. Yu., and Kupriianova, V. S. Per-spektyvy rozvytku ta derzhavna pidtrymka vyrobnytstva tsyvilnykh litakiv v Ukraini [Prospects and state support civil aircraft production in Ukraine]. Kharkiv: INZhEK, 2012.

Mirko, N. V. "Otsinka stanu ta tendentsii rozvytku vnutrish-nyoho rynku produktsii lehkoi promyslovosti" [Assessment of the status and trends of the domestic market of light industry products]. http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=345

Moroz, L. A. "Tendentsii rozvytku ukrainskoho avtomobilnoho rynku i marketynhova komunikatsiina polityka ioho uchas-nykiv" [Trends in the Ukrainian car market and marketing communications policies of its members]. Visnyk Natsionalnoho univer-sytetu «Lvivska politekhnika». Lohistyka, no. 735 (2012): 154-159.

"Prinuzhdenie" [Coercion]. Invest-gazeta, February, 8-14

(2010).

Svitova asotsiatsiia vyrobnykiv avtotransportnykh zasobiv : ofitsiinyi sait. http://www.oica.net/

>

CO

m

со

CL

о i= о =п <C

Q_ I—

<c

о

<

о

Ш