CC BY
50
Менеджмент
УДК 658.8:656.073.7 ао1: 10.12958/1817-3772-2020-3(61)-154-159
М. В. Бойченко,
доктор економ1чних наук, професор, ОКСЮ 0000-0002-9874-3085,
НТУ «Днтровсъка полтехтка» МОН Украгни, м. Днтро
УПРАВЛ1ННЯ ЛАНЦЮГАМИ ПОСТАВОК: ШЛЯХИ ВДОСКОНАЛЕННЯ
Внаслiдок глобалiзацi! велим компанп для зни-ження вартост та збiльшення ефективност свого бiзнесу стали використовувати дешеву робочу силу й розмiщувати виробничi замовлення на матерiали, комплектуючi вироби, напiвфабрикати, а iнодi й повнiстю на готову продукщю на територп кра!н, що розвиваються. Ланцюг поставок цих компанш сьогоднi включае не одну, не дв^ а iнодi й не три кра!ни. Головним завданням в управлшш ланцюгом поставок е запровадження найбiльш ефективно! еко-номiчноl моделi руху товарного потоку з врахуван-ням специфiки всiх кра!н-учасниць. Але в той же час при великий кшькост кра!н-учасниць вiн часто стае занадто складним, громiздким i нерухомим, тому завжди необхiдно працювати над його модершза-цiею. Без сумшву, як для великих корпорацш, так i для малого й середнього бiзнесу ефективне управ-лiння ланцюгом поставок може стати ключовою конкурентною перевагою для виживання на сьогод-нiшньому висококонкурентному ринку.
Цшком зрозумiло, що всi ланки ланцюга поставок пов'язанi мiж собою в певнш послiдовностi, бо якщо буде розiрвано хоча б одну ланку ланцюга, то ввдразу розiрветься весь ланцюг. I поки не буде ввд-новлено розiрвану, ланку ланцюг не почне функцю-нувати. На кожнiй ланцi ланцюга поспйно дода-ються час i витрати, якi збiльшують загальну трива-лють та вартють ланцюга. Тому основна функщя менеджерiв з управлiння ланцюгом поставок -постшно зменшувати час проходження товару по ланцюгу й скорочувати кшькють ланок у ланцюз^ щоб зробити його менш витратним i бiльш ефектив-ним.
Управлшня ланцюгом поставок означае управ-лшня глобальним потоком (матерiалiв, товарiв, по-слуг) i забезпечення ефективно! штеграцп та коор-динацп постачальнишв, виробнишв, логiстичних, торгових компанiй i споживачiв.
Концепцiя управлiння ланцюгом поставок повинна включати так1 базовi складовi (рис. 1).
Охоплю-вати ва процеси
Всi учас-ники -це едина цшсна система
Процеси розробки, отри-мання, вироб-ництва й збуту
повиннi постiйно вивча-тися та вдоско-налюватися
Наявшсть ш-формацiйно! системи, доступно! для вах учаснишв з метою коор-динацi! дш Створення цiнностi для клiентiв - мета ланцюга Досягнення окремих цiлей учас- нишв внаслiдок працездат-ностi всього ланцюга Координацiя та об'еднання всiх видiв дiяльностi в процес, який орiентовано на клiента
Концепщя ланцюга поставок
Рис. 1. Концепщя ланцюга поставок
Тобто концепщю управлiння ланцюгом поставок можна розглядати як планування, управлiння та розвиток ланцюга поставок на в«х рiвнях створення матерiальних цiнностей та благ: ввд поставки сиро-вини, матерiалiв до сервiсного обслуговування кш-цевого споживача. А саме:
планування ланцюга поставок як едино! сис-теми повинне бути спрямовано на виконання завдань, управлiння бiзнес-процесами i збереження його якостей у часц
для аналiзу й оцiнки ефективност процесiв в ланцюзi поставок потрiбен постiйний контроль;
розвиток ланцюга поставок можливий тальки як постшний процес поступального покращання, яшс-них перетворень i змiн.
Управлiння ланцюгом поставок мае бути спрямовано на руйнування вах бар'ерiв, що зустрiча-ються на шляху потоку у рiзних учасникiв ланцюга поставок. Це вимагае внутрiшньоорганiзацiйно!, мiжфункцiонально! координацi! та контролю товар-них, iнформацiйних, фшансових i правових потоков.
Важливо, щоб iнтеpеси одного yчaсникa вpaxовyвa-лися y лaнцюзi поставок. Тодi y центpi бyде синеpгiя ств^ащ, а коpдони yчaсникiв стають пpозоpими та не обмежyються тiльки самим цим yчaсником. Навколишне сеpедовище, що поспйно змiнюeться, вимагае гнучкого й швидкого узгодження пpоцесiв, що виходять за межi будь-якого з учаснишв. Необ-xiднa для цього гнучка лише за змiстом, але жоpсткa в чaсi спшьна pоботa може бути здшснена за межами локального учасника, але в межах yпpaвлiння ланцюгом поставок.
Ще в 1988 pоцi Кен Шapмa ввiв теpмiн «SCM-концепщя» (дaлi SCM вiд Supply Chain Management). E^TOp™, ям вивчають SCM, видiляють шiсть галузей, де буде зосеpеджyвaтися впpовa-дження:
запаси; пеpевезення; виpобництво; piзномaнiтнi поставки; потоки iнфоpмaцiï; мiсце pозтaшyвaння.
Спочатку це найбшьше застосовували вшсь-ковi, осшльки налагоджена логiстикa в цш сфеpi дуже важлива. Але в 60-х pокax минулого стоpiччя почали застосовувати цей теpмiн по вiдношенню до склaдiв та 1'х оптимiзaцiï. Тодi було доведено, що якщо застосовувати математичш схеми планування, то можна сеpйозно економити. Пiзнiше Олiвеp Уайт за^опонував для aвтомaтизaцiï pозглядaти в комплекс постачальницьш, виpобничi й збyтовi mдpоз-дiли.
SCM у системi yпpaвлiння ланцюгами поставок допомагае pегyлювaти pоботy iснyючиx технолопч-них лшй, ствоpювaти оптимальн плани пpо те, що i в яшй послвдовносп слiд пеpевозити з ypaxyвaнням обмежень у потужностях, нaявностi сиpовини i ма-теpiaлiв.
В основному викоpистaння SCM спpямовaно на виконання таких завдань:
полiпшення piвня, з яким обслуговуються по-стшт та новопpибyлi клieнти;
оптимiзaцiя всього циклу виpобництвa; зниження та тдлаштування зaпaсiв для потpеб всього ланцюга поставок;
бiльш пpодyктивнa pоботa кожного з учаснишв;
збiльшення pентaбельностi; контpоль за тим, що вiдбyвaeться у кожного з учаснишв.
Н. Междибовська в однш iз сво1'х pобiт ^оана-лiзyвaлa основи SCM та встановила, що «сучасна концепщя SCM стала pеaльним iнстpyментом ве-дення бiзнесy бшьшост економiчно pозвинениx кpaïн i уможливлюе:
- скоpочення витpaт, дотpимaння договipноï дисциплiни й тдвищення ефективностi yпpaвлiння за paxyнок тpaнсфоpмaцiï iснyючого лшшного, по-слiдовного ланцюга поставок у pеaктивнy меpежy поставок;
- пiдвищення якост продукцп й рiвня обслуго-вування споживачiв по всьому ланцюгу поставок на основi штеграцп бiзнес-процесiв розробки, поста-чання, пiдтримки виробництва й розподшу серед усiх учасникiв мережi поставок;
- досягнення клieнтоорieнтованостi бiзнес-про-цесiв, 1х вiдкритiсть до обмiну знаннями мiж бiзнес-партнерами;
- скорочення часу виходу на ринок, усунення дорогих помилок i невдалих починань за рахунок тюного ствробгтництва в сферi планування, оргаш-зацл, мотивацл й контролю по всш мережi поставок;
- тдвищення сощально! вiдповiдальностi бiз-несу, урахування сучасних викликiв охорони навко-лишнього середовища i регулювання суспшьних процеав» [1, с. 287].
Треба враховувати той факт, що завдяки транспорту лопстичний процес руху товару трансформу-еться в единий технологiчний ланцюг, в якому ос-новнi функцн транспорту полягають в перевезенш вантажiв. Цей процес повинен бути економiчно ви-правданий, тому що при перемщенш вантажiв ви-трачаються грошi, час та еколопчш ресурси. Значи-мiсть чинника часу набувае все бшьшо! актуальности, в першу чергу внаслiдок появи лопстичних кон-цепцiй (тiеl ж БСМ), однiею з вимог яких е скоро-чення запасiв (не тшьки в учасникiв процесу, а й тих, що знаходяться в дороз^. Транспортування потре-буе немалих фiнансових ресурсiв: внутрiшнiх ви-трат для перевезення вантажiв власним рухомим складом i зовнiшнiх витрат для використання з цiею метою шшого транспорту.
Тобто, така функцiя транспортування визначае головну И мету - доставку товарiв в мiсце призна-чення якомога швидше, дешевше i з найменшою шкодою для навколишнього середовища. Також треба звести до мшмуму втрати i псування ванта-жiв, що транспортуються, але з виконанням вимог замовник1в до своечасносп доставки й до надання шформацл про вантажi в дорозi.
У даний час основна частина вантажопереве-зень всерединi нашо! кра!ни проводиться вантаж-ним автомобiльним транспортом. Автомобшьний транспорт е найважливiшим чинником ефективного розвитку економiки. На вiдмiну ввд iнших видiв транспорту автотранспорт у все зростаючих обсягах перевозить мiжнароднi вантажг Проте, цей процес вiдбуваеться в умовах суттевого вiдставання спожи-вчих та екологiчних показник1в вiтчизняних авто-транспортних засобiв i моторних палив, що вико-ристовуються, вiд досягнутого свiтового рiвня. Автомобiльна промисловiсть не забезпечуе потреби транспортного ринку в конкурентоспроможному рухомому складi високого рiвня безпеки, його якост^ та в iнших технiко-економiчних показниках. Бракуе автотехшки для здiйснення соцiально значу-щих перевезень i задоволення державних потреб. Неможливо сформувати оптимальний парк авто-транспортних засобiв, що позначаеться на якосп по-слуг автоперевiзникiв i через що транспортники кра-
!ни зазнають великих втрат. В кра1ш не створено систему й мехашзми контролю безпеки, надшносп та якост автотранспортних засобiв на всьому !хньому життевому циклi.
Однак обсяг автомобiльних вантажоперевезень зростае, бо автомобшьш вантажоперевезення це ви-гiдний i мобiльний споиб доставки рiзних вантажiв. Основнi переваги таких перевезень: висока маневре-нють, гнучшсть, динамiчнiсть; можливiсть викорис-тання рiзних маршрутов i схем доставки; високе збе-реження вантажу; широт можливост вибору най-бiльш тдходящого перевiзника; можливiсть ввд-правки вантажу маленькими париями та в будь-який час. У iнших видiв транспорту е розклад руху й час ввдправки або отримання вантажу, який може бути незручним для клiента. Перевагою автомобшь-них вантажоперевезень е можливють монiторингу стану вантажу i проходження маршруту, для чого е сучасн технiчнi й програмш засоби. Замовник при автомобiльних перевезеннях може самостийно обрати маршрут руху. Хоча тд час перевезення нега-баритних вантажiв iснують певн обмеження, у такому випадку транспортнi компанп можуть запро-понувати оптимальний маршрут. Але стан дор^ в Укра1ш е вкрай незадовшьним, тому саме через це такий вид перевезень значно може програвати iн-шим видам вантажоперевезень.
Транспортнi компанп, що дтоть у складi лан-цюгiв поставок, стали все ширше надавати послуги,
Для визначення системи цiнностей у ланцюгу поставок можна скористатися пропозищями С. Гри-ценка, який встановив, що «математична формалiза-цiя елеменпв еколанцюгiв постачань дозволяе системно, обгрунтовано дослiджувати поведiнку наяв-но! системи, розкривае закономiрностi И переб^ в межах транспортно-логiстичних кластерiв» [4, с. 33].
Моделi отишзацн ланцюга поставок - це тi модел^ як систематизують практичнi або реальн питання поставок в математичну модель. Основна
що виходять за межi традищйного перевезення, а саме: складування, упаковку, передпродажну тдго-товку товарiв, обробку шформацп та навiть най-простiшi форми виробничих послуг, наприклад, кастомiзацiю товарiв (надання продукцл властивос-тей i параметрiв вiдповiдно до замовлення) конкретного споживача товарiв з урахуванням вимог локальних ринков. Одночасно робота в ланцюгах поставок потребуе вiд транспорту вищого рiвня ринко-во! консолщацп, штеграцп та ствпращ мiж рiзними учасниками, визначае новi вимоги до транспортного забезпечення логiстики.
Надзвичайно важливим в управлшш ланцюгом поставок е вибiр методiв та механiзмiв управлiння.
У робот! [2] проаналiзовано iснуючi тдходи до формування економiчних механiзмiв управлiння ланцюгами поставок та обгрунтовано використання компетентнюного пiдходу як iнструменту розвитку економiчних механiзмiв управлiння ланцюгами постачань, який спрямовано на тдвищення дiевостi та ефективност логiстичного менеджменту та логю-тичних бiзнес-процесiв.
Безумовний штерес представляе робота, прис-вячена розробщ механiзмiв управлiння ланцюгiв постачань вгтчизняних тдприемств у контекст ста-лого розвитку [3].
Основнi методи управлiння ланцюгом поставок наведено на рис. 2.
мета побудови певно1 математично1 моделi: макси-мiзувати або мiнiмiзувати цiльову функцiю. На до-даток до цього додаються деяк обмеження для пев-ного регюну. Для оптишзацл можливо викорис-тання:
змiшаного цiлочисельного лiнiйного програму-вання;
стохастичного моделювання; моделювання невизначеностi; дворiвневоl оптишзацл.
Методи управлшня ланцюгом поставок
Узгодження стратеги управлшня ланцюгом поставок iз загаль-ною концеп-цiею окремого учасника; постановка чгг-ко! мети
Сегментацiя ланцюга поставок для усу-нення надлиш-ково1складно-стi, яка пов'я-зана з вироб-ництвом про-дукцп, надан-ням послуг, в найбшьш важ-ливих аспектах
Побудова мережi поставок таким чином, щоб за-безпечувалося оптимальне ств-ввдношення мiж цiльовими показ-никами за рiвнем обслуговування, витратами й ризиками
Використання методiв бережливого вироб-ництва для ошгашзацп усiх ланок лан-цюга поставок
Розробка ште-грованого тд-ходу до пла-нування про-даж1в i вироб-ництва
Виявлення най-бiльш квалiфi-кованих фах1в-цш; створення
необхiдних умов для того, щоб всi ствро-бiтники повною мiрою усвiдом-лювали свою ввдповщаль-нiсть
Рис. 2. Методи управлшня ланцюгом поставок
Наприклад, у статп [5] модель оптишзацп д!я-льност залiзничного транспорту при оргашзацп па-сажирських перевезень у крупному транспортному вузлi побудовано i3 залученням методiв статистич-ного моделювання та нелшйного програмування.
Технологи завжди були рушшною силою ло-гiстики. Але факт залишаетъся фактом: сьогодшшш технологи в ланцюгах поставок недостатньо ефек-тивш. Використання сучасних технологiй здатне змшити ситуацiю [6].
Розглянемо вплив найсучасшших технологiй на логiстику та управлiння ланцюгом поставок.
3D-dpyK
Технологiя 3Б-друку iснуe ще з 1980-х роив, проте тiльки зараз вона перетворилася в реальшсть, стала доступною у достатньо масовому масштабi. Ця технолопя дозволяе виробникам «друкувати» необхщш вироби та рiзного роду комплектуючi, тим самим скоротити ланцюг поставок, позбавивши учаснишв вiд необхiдностi зберiгати велим обсяги готово! продукцii на складах. Використання 3D-друку приведе до кардинальних змiн в логiстичнiй галузг Транспортнi компанii будуть поставляти си-ровину замiсть багатьох готових виробiв i зможуть надавати послуги ЭБ-друку в мiсцях доставки, що стане додатковим джерелом доходу.
Радиочастотна 1дентиф1кац1я (radio frequency identification RFID)
Потенщал використання радючастотно! вденти-фшаци величезний. Товар бiльше не буде губитися при зберiганнi або транспортуванш, оскшьки кожен елемент буде передавати дат про свое мюцезна-ходження. Повiдомлення буде приходити при будь-якому негативному впливi, дозволяючи оперативно запоб^ати пошкодженню вантажу або його розкра-данню. Чiп може сигналiзувати про настання не-сприятливих погодних умов, таких як висока температура або волопсть. Мало того, вш також може передавати дат про дорожню обстановку та/або дат, пов'язат з конкретним параметром, наприклад, такими як середня швидкють перемiщення, схеми руху, шформащю про повернення. Оскшьки управ-лiння ланцюгом поставок й транспортування - актуальна тема для менеджерiв i директорiв з логiстики, лопстичш компанп, як будуть застосовувати цю технологiю, можуть отримати величезну вигоду й бiльшу кiлькiсть задоволених ктенпв.
Дана технологiя на сьогоднiшнiй день активно впроваджуеться логiстичними операторами в США i кра!нах Свросоюзу.
Дрони (unmanned aerial vehicles UAVs)
Дрони маленьш, легш, недорогi в експлуатаци та можуть доставити вантажi туди, куди !х немож-ливо доставити !ншими видами транспорту.
У недалекому майбутньому ЭРЬ-оператори будуть використовувати дрони для швидко! доставки невеликих вантажiв як в мiстах, так i у вiддаленi райони. Завдяки !х високiй швидкосп та точност
можливо буде скоротити ланцюг поставок i значно зменшити витрати на транспортування, через що кур'ерсью компанп можуть залишитися без роботи. Сдиними моментами, як заважають широкому ви-користанню ще! технологii, е питання, пов'язан з державним регулюванням, безпекою повiтряного руху, дозволеними розмiрами i вагою дрона.
Досвiд використання тако! техшки вже юнуе в Об'еднаних Арабських Емiратах.
Автомобтг без водгя (connected and autonomous vehicles CA Vs)
Незважаючи на те, що транспортш засоби без водiя все ще знаходяться на стадп випробувань, вони мають великий потенщал використання як ш-струменти для логiстики й управлiння ланцюгом поставок. Здатнiсть транспортних засобiв без водiя реагувати на навколишне середовище та орiентува-тися без втручання людини робить щ футуристичн вантажн автомобiлi iдеальними для доставки ванта-жiв клiентам. Бшьшу частину транспортних витрат становить зарплата водiя. Транспортно-логiстичнi компанii, що володтоть власним парком, зможуть iстотно скоротити накладш витрати, використову-ючи для доставки транспортш засоби без водiя. Крiм того, так! «гострЬ> проблеми галузi вантажопереве-зень, як нестача далекобшнишв i тривале очiкування на навантаження/розвантаження, просто зникнуть завдяки наявносп автономних вантажiвок без вод!я. Також перевагою використання транспортних засо-6!в без вод!я е те, що вони самi по со6!, завдяки за-кладеним в !х комп'ютер жорстким алгоритмам i правилам, е кращими вод!ями, шж люди: ризик аварiй буде майже нульовим, бо вони не втратять концентращю, не будуть дрiмати, розмовляти по телефону або вщправляти повiдомлення, перебуваючи за кермом.
Доповненареальность (augmented reality, AR)
AR може забезпечити пряме або непряме уяв-лення про реальний свгт за рахунок доповнених еле-ментгв сприйняття реальности комп'ютером, вклю-чаючи звук i вiдео. Вона дае розширене уявлення про свгт навколо в режимi реального часу й робить лопстичного оператора бтьш обiзнаним про зов-нiшне середовище. Можливо в майбутньому ствро-бгтники компанiй-логiстичних операторiв зможуть використовувати технолопю AR у вигляд! ручних пристро!в для отримання важливо! шформацп про вантаж, наприклад, про його вмют, вагу й мюце зна-ходження. Очевидно, що це пол!пшить обробку вантаж!в, збшьшить швидшсть доставки i скоротить загальн витрати.
Протягом десятирiчь сфера управлiння транс-портуванням, складом i виконанням замовлень зали-шалася на р!вш «доюторичних» технологiй у ви-гляд! iзольованих сховищ, неефективних процесiв i в обмеженiй шформацшнш доступности. Проте, технологii змшилися, оскшьки змшилися 6!зшс-процеси, що виконуються в ланцюгу поставок. Су-част технологii надають малим i середшм тдпри-емствам можливють скористатися iнновацiйними
iнстpyментaми для забезпечення нaскpiзного ввдсте-ження, вiзyaлiзaцiï та обpобки вaнтaжiв.
На поточний момент багато чиннишв свiдчaть пpо те, що теxнологiï, як викоpистовyються в лан-цюгу поставок, необхвдно pозшиpювaти й змшю-вати, бо сьогодш споживач хотгв би мати будь-який пpодyкт у будь-якому мющ та в будь-який час. Але, якщо в якiйсь ланщ ланцюга поставок виникають зaтpимки, це ^изводить до пpоблем i зaтpимок на iншиx ланках, що в кшцевому пiдсyмкy може пpизвести до невдоволення споживaчiв, яке може обеpнyтися упущеною вигодою. Пiдтвеpдженням цього e обмеження щодо доставки вaнтaжiв, ям ви-никли внaслiдок пaндемiï коpонaвipyсy. Тому пи-тання ефективного yпpaвлiння ланцюгами поставок потpебye впpовaдження новгттх теxнологiй, вико-pистaння сучасного устаткування та яшсних мaтеpi-альних pесypсiв у всix його учаснишв.
Лiтерaтурa
1. Mеждибoвcькa Н. С. Сучасш тенденцiï у^ав-лiння ланцюгами поставок. Пращ Одеського полiтех-нiчного yнiверситетy. 2011. Вип. 1(35). С. 283-287. 2. Колосок В. M., Bipiok'trn M. M. Aнaлiз пiдxодiв до фоpмyвaння економiчниx меxaнiзмiв yпpaвлiння ланцюгами постачань. Вiсник приазовського державного техтчного утверситету. Cеpiя: Eкономiчнi науки. 2017. Вип. 34. С. 313-319. 3. Верстяк А. В., 1щенко С. В., Вертсяк О. M. Розpобкa меxaнiзмiв ефективного уп-paвлiння сталими ланцюгами постачань виpобничого пiдпpиeмствa. Актyaльнi проблеми економiки. 2017. № 2 (188). С. 84-94. 4. Гриценко С. I. Моделювання системи цшностей еколанцюга постачань як домшанта тpaнспоpтно-логiстичниx клaстеpiв. Вiсник економiч-но'1' науки Укра'ши. 2019. № 1. С. 31-34. 5. Ольховсь-^ О. Л., Бутко К. Р. Ошгашзащя ^саж^^^х пеpе-везень у ^упному тpaнспоpтномy вyзлi. Вiсник еконо-мiчноï науки Украши. 2019. № 2. С. 157-159. doi: 10.37405/1729-7206.2019.2(37). 157-159. 6. Пет-руня Ю. С., Пaciчник Т. О. Вплив новгттх теxнологiй на логiстикy та yпpaвлiння ланцюгами поставок. Маркетинг i менеджмент iнновaцiй. 2018. № 1. С. 130-139. doi: 10.21272/mmi.2018.1-09.
References
1. Mezhdybovska N. S. (2011). Suchasni tendentsiyi upravlinnia lantsyuhamy postavok [Current trends in supply chain management]. Pratsi Odeskohopolitekhnich-noho universytetu, Vyp. 1(35), pp. 283-287 [in Ukrainian].
2. Kolosok V. M., Biryukov M. M. (2017). Analiz pidkhodiv do formuvannia ekonomichnykh mekhanizmiv upravlinnia lantsyuhamy postachan [Analysis of approaches to the formation of economic mechanisms for supply chain management]. Visnyk pryazovskoho derzhavnoho tekhnichnoho universytetu. Seriya: Ekonomichni nauky, Vyp. 34, pp. 313-319 [in Ukrainian].
3. Verstiak A. V., Ishchenko S. V., Vertsiak O. M. (2017). Rozrobka mekhanizmiv efektyvnoho upravlinnia stalymy lantsyuhamy postachan vyrobnychoho pidpryem-stva [Development of mechanisms for effective management of sustainable supply chains of a manufacturing
enterprise]. Aktualni problemy ekonomiky, 2 (188), рр. 84-94 [in Ukrainian].
4. Hrytsenko S. I. (2019). Modelyuvannia systemy tsinnostei ekolantsyuha postachan yak dominanta transportno-lohistychnykh klasteriv [Modeling of the value system of the supply chain ecology as a dominant of transport and logistics clusters]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrayiny, 1, рр. 31-34 [in Ukrainian].
5. Olkhovska O. L., Butko K. R. (2019). Optymiza-tsiia pasazhyrskykh perevezen u krupnomu transportnomu vuzli [Optimization of passenger traffic in a major transport hub]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrayiny, 2, рр. 157-159. doi: 10.37405/1729-7206.2019.2(37). 157159 [in Ukrainian].
6. Petrunia Yu. Ye., Pasichnyk T. O. (2018). Vplyv novitnikh tekhnolohii na lohistyku ta upravlinnia lantsyuhamy postavok. [The impact of new technologies on logistics and supply chain management]. Marketynh i menedzhment innovatsii, 1, рр. 130-139. doi: 10.21272/ mmi.2018.1-09 [in Ukrainian].
Бойченко М. В. Управлшня ланцюгами поставок: шляхи вдосконалення
Унаслщок глобалiзацiï ланцюг поставок сьогодш включае не одну, не дв^ а iнодi й не три краши. Тому основна функщя менеджерiв з управлiння ланцюгом поставок - постшно зменшувати час проходження товару по ланцюгу й скорочувати к1льк1сть ланок у лан-цюзi, щоб зробити його менш витратним i бiльш ефек-тивним.
У статп визначено базовi складовi концепци уп-равлiння ланцюгом поставок, а саму концепцш управ-лiння ним можна розглядати як планування, управлшня та його розвиток на вах рiвнях створення мате-рiальних цiнностей та благ: ввд поставки сировини, ма-терiалiв до сервюного обслуговування концевого спо-живача. Управлшня ланцюгом поставок мае бути спря-мовано на руйнування всiх бар'ерiв, що зустрiчаються на шляху потоков у рiзних його учасник1в.
Обгрунтовано, що SCM-концепцiя в системi управлшня ланцюгами поставок допомагае регулювати роботу юнуючих технологiчних лiнiй, створювати оп-тимальнi плани про те, що i в якш послвдовносп слад перевозити з урахуванням обмежень у потужностях, наявностi сировини i матерiалiв.
В даний час основна частка вантажоперевезень всередиш держави проводиться вантажним автомо-бiльним транспортом. Автомобiльний транспорт е най-важливiшим чинником ефективного розвитку еконо-мiки. На вщмшу вiд iнших видiв транспорту автотранспорт у все зростаючих обсягах перевозить мiжнароднi вантажi. Проте цей процес ввдбуваеться в умовах сут-тевого в1дставання споживчих та еколопчних показни-к1в вiтчизняних автотранспортних засобiв i моторних палив, що використовуються, ввд досягн^того свiто-вого рiвня.
Транспортнi компанiï, що дiють у складi ланцюгiв поставок, стали все ширше надавати послуги, що вихо-дять за меж1 традицiйного перевезення, одночасно робота в ланцюгах поставок потребуе вщ них вищого рiвня ринковоï консолiдацiï, iнтеграцiï та сшвпращ м1ж рiзними учасниками, визначае новi вимоги до транспортного забезпечення лопстики.
Визначено основш методи управлiння ланцюгом поставок, проаналiзовано вплив найсучасшших технологий на лопстику та управлiння ланцюгом поставок: 3Б-друку, радiочастотноï iдентифiкацiï, використання дронiв, автомобшв без водiя та доповненоï реальности
Сучаснi технологiï надають малим i середшм тд-приемствам можливiсть скористатися шновацшними iнструментами для забезпечення нас^зного вщсте-ження, вiзуалiзацiï та обробки вантаж1в, тому питання ефективного управлшня ланцюгами поставок потребуе впровадження новггшх технологiй, використання су-часних засобiв та як1сних матерiальних ресурсiв.
Ключовi слова: ланцюг поставок, методи управлшня, вантажоперевезення, новггт технологи.
Boichenko M. Supply Chain Management: Ways of Streamlining
Living in a global world, we cannot limit supply chain to only one, two, or even three countries. Hence, supply chain manager's key function now is to continuously reduce the time of goods flow and minimize the number of chain links making the chain more efficient and cost effective.
The article outlines key components of the concept of supply chain management. We regard the management concept itself as planning, management and supply chain development on every stage of creation of goods and services: from raw materials supply to an end user service maintenance. We should streamline supply chain management to exclude all barriers, which different stakeholders may face during the flow.
SCM-concept helps control the work of existing processing lines in the supply chain management system, create optimal planning what and when we should deliver, taking into account possible limits of capacity and access to raw materials.
Currently, the motor vehicles do the major domestic transportation. Motor transport development is one of the most important aspects of effective economy development. In cross border transportation the share of freight transportation is growing compared to other means of transport. However, domestic motor transport and fuel quality have considerable mismatch of environment properties that lag far behind global requirements.
Transport companies inside supply chain have moved beyond conventional services, at the same time they have higher market consolidation, integration, and collaboration with different agents that give new demands to transportation in logistics.
The article identifies basic methods of supply chain management. We analyzed impact of modern technologies on logistics and supply chain management: 3D printing, radio frequency identification, unmanned aerial vehicles, connected and autonomous vehicles, and augmented reality.
Modern technologies provide small and medium enterprises opportunities to use innovative tools to obtain data-driven analytics, visualization, and processing of cargo. In order to make supply chain management efficient, we should use new technologies, modern devices, and tangible assets of high quality.
Keywords: supply chain, methods of management, freight transportation, new technologies.
Бойченко Н. В. Управление цепями поставок: пути совершенствования
Вследствие глобализации цепь поставок сегодня включает в себя не одну, не две, а иногда и не три страны. Поэтому основная функция менеджеров по управлению цепью поставок - постоянно уменьшать время прохождения товара по цепи и сокращать количество звеньев в цепи, чтобы сделать её менее затратной и более эффективной.
В статье определены базовые составляющие концепции управления цепью поставок, а саму концепцию управления ею можно рассматривать как планирование, управление и её развитие на всех уровнях создания материальных ценностей и благ: от поставки сырья, материалов до сервисного обслуживания конечного потребителя. Управление цепью поставок должно быть направлено на разрушение всех барьеров, встречающихся на пути потоков у различных его участников.
Обосновано, что 8СМ-концепция в системе управления цепью поставок помогает регулировать работу существующих технологических линий, создавать оптимальные планы о том, что и в какой последовательности следует перевозить с учетом ограничений в мощностях, наличия сырья и материалов.
В настоящее время основная доля грузоперевозок внутри государства выполняется грузовым автомобильным транспортом. Автомобильный транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Однако этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня.
Транспортные компании, действующие в составе цепей поставок, стали все шире предоставлять услуги, выходящие за рамки традиционной перевозки, одновременно работа в цепях поставок требует от них высокого уровня рыночной консолидации, интеграции и сотрудничества между различными участниками, определяет новые требования к транспортному обеспечению логистики.
Определены основные методы управления цепью поставок, проанализировано влияние современных технологий на логистику и управление цепью поставок: 3Б-печати, радиочастотной идентификации, использование дронов, автомобилей без водителя и дополненной реальности.
Современные технологии предоставляют малым и средним предприятиям возможность воспользоваться инновационными инструментами для обеспечения сквозного отслеживания, визуализации и обработки грузов, поэтому вопрос эффективного управления цепями поставок требует внедрения новейших технологий, использования современных средств и качественных материальных ресурсов.
Ключевые слова: цепь поставок, методы управления, грузоперевозки, новейшие технологии.
Стаття надшшла до редакцл 30.07.2020
Прийнято до друку 15.09.2020
