Аутсорсинг в логістиці автомобільних вантажоперевезень в Україні: стан, проблеми та перспективи Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

--Маркетинг -

УДК 656.073.7: 656.022 (477) doi: 10.12958/1817-3772-2019-3(57)-103-108

В. Я. Швець,

доктор економтних наук,

М. В. Бойченко,

доктор економтних наук, ORCID 0000-0002-9874-3085, e-mail: [email protected],

НТУ «Днтровська полтехтка» МОН Украгни, м. Днтро

АУТСОРСИНГ В ЛОГ1СТИЦ1 АВТОМОБ1ЛЬНИХ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРА1Н1: СТАН, ПРОБЛЕМИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ

Постановка проблеми. Проблема транспорту-вання вантажiв виникла ще з початку юнування людини на землi. З розвитком людства розвива-лися i суттево змiнювалися вантажоперевезення: вiд простого перенесення об'екпв до транспортування вантажiв автомобiлями, кораблями та авiацiею. Сьо-годнi певним сектором iнфраструктури держави е вантажоперевезення, ям дозволяють здiйснювати торговi операцп на рiзних вiдстанях, розвивати еко-номiчнi зв'язки мiж рiзними галузями економiки та окремими пiдприемствами. В Укра1ш, як i в усьому свт, велика кiлькiсть компанiй будуе свiй бiзнес на наданнi послуг з вантажоперевезень на рiзних рiв-нях адмшютративно! системи: вiд репонального до мiжнародного. Наразi розвиток новгтшх технологiй дозволяе оперативно й на будь-як вiдстанi управ-ляти вантажоперевезеннями.

У той же в Укра!ш iснуе багато проблем у сферi автомобiльних вантажоперевезень, як потребують свого вирiшення. Велика кшьшсть компанiй, поси-люючи конкуренщю, певним чином сприяе покра-щанню якост послуг. Але не в« компанп в змозi на-давати послуги на надежному рiвнi, який би вщпо-вiдав сучасним мгжнародним нормам якостi вантажоперевезень. Тому питания укрупнения або злиття рiзних компанiй, впровадження логiстичного аутсорсингу для того, щоб пiдвищити якють послуг у сферi вантажоперевезень, е актуальним.

Вивченiсть проблеми. Проблеми транспорт-но! логiстики, логiстичного аутсорсингу, перспек-тиви його розвитку в транспортнш системi, передачi логiстичних функцiй на аутсорсинг з метою оптимь зацп управлiння тдприемством, пiдвищення ефек-тивност його роботи розглядали такi вчеш, як: К. Бiльовський [1] Л. Грицина [2], М. Кошiвська [2], В. Кутирев [3], I. Лебвдь [3], А. Пасiчник [3], О. Трифонова [4], Н. Трушина [4], Т. Шарчук [5] та шшг

Незважаючи на широке коло наукових дослщ-жень з обрано! теми, встановлення стану автомо-бшьних вантажоперевезень, можливостей, проблем та перспектив передачi логiстичних функцiй на аутсорсинг з метою тдвищення лопстично! дiяльностi тдприемств потребуе подальших наукових розро-

бок. Все це значною мiрою обумовило вибiр теми даного до^дження та його цiльову спрямованють.

Метою даного дослiдження е виявлення юну-ючих проблем аутсорсингу в лопстищ автомобшь-них вантажоперевезень та перспектив його розвитку в Укра!т.

Виклад основного матерiалу дослiдження.

Враховуючи переваги автомобiльних перевезень ваитажiв (економiчнiсть, швидку доставку, гнучке планування маршрутов i контроль за вантажем тд час перевезень, доволi розвинену мережу автомо-бiльних дорiг, природнi умови нашо! краши), цiлком зрозумiло, що вiн е найбiльш популярним видом пе-ревезення вантажiв. Але якщо у 1996 роцi його частка в загальних обсягах вантажоперевезень ста-новила 97,4%, то в 2013 роцi - тшьки 68,8%. У 2014 рощ вона зросла до 77,7%, поступово зменшуючись, наразi вона становить 68,3% (за даними [6]).

Укра!нський ринок автомобiльних вантажоперевезень не мае спйко! тенденцп, були роки активного зростання, як обмежувалися лише можли-востями транспортно! шфраструктури, але й були роки його спаду. Динамшу автомобiльних вантажо-перевезень наведено на рис. 1. Але враховуючи, що з 2002 року стали враховувати перевезення ванта-жiв, виконаних фiзичними особами-тдприемцями, то бiльш показовим буде рис. 2.

На рис. 2 наглядно можна побачити поспйне зростання обсяпв автомобшьних вантажоперевезень з 2002 по 2008 рш, рiзке падiння цих обсягiв у 2009 рощ стало наслщком економiчноl кризи 2008 року. Але вже в 2011 рощ обсяги автомобшьних вантажоперевезень (1259697,7 тис. т) майже до-сягли значень 2008 року (1266598,1 тис. т). Рiзке па-дiння у 2014 та 2015 роках стало наслщком початку подш на сход^ бо данi наведено без урахування тим-часово окуповано! територп Автономно! Республiки Крим, м. Севастополя та частини тимчасово окупо-ваних територiй у Донецькiй та Луганськш областях. Але якщо проаналiзувати данi тальки за останнi 5 роив, то слщ вiдмiтити тенденщю до зростання обсягiв автомобiльних вантажоперевезень. Якщо за 2016 рш було перевезено 1085663,4 тис. т вантажв,

1300000 1250000 1200000 1150000

н 1100000

6

Н 1050000 1000000 950000 900000

Роки

Рис. 1. Динамжа автомобшьних вантажоперевезень з 1996 по 2018 рж (за даними [6])* 1300000 1250000 1200000 1150000 1100000 1050000 1000000 950000

о и

900000

Роки

Рис. 2. Динамжа автомобшьних вантажоперевезень з 2002 по 2018 рж (за даними [6])

* Даш з 2014 року наведено без урахування тимчасово окуповано! територп Автономно! Республжи Крим, м. Севастополя та частини тимчасово окупованих територiй у Донецькш та Луганськiй областях

то за 2018 рш - 1205530,8 тис. т, що на 11% бшьше нiж за 2016 рш [6].

Хоча бiльше половини вах вантажiв перевозиться автомобiлями, в щй галузi iснуe велика кшь-шсть проблем. Однieю з них е вiдсутнiсть мiцних ав-тобашв, орiентованих на транспортування важких вантажiв. «Якщо ми говоримо про автомобшьний транспорт, то там великi транспортн потоки i ось дання лопстично! маржi ще бiльше, нiж при з^з-ничних перевезеннях. Тому Укра!на могла б приб-лизно 15% ВВП, а на сьогодш це 20 млрд доларiв США, формувати виключно за рахунок свого уш-кального европейського положення, використання логiстичного та транспортного потенщалу»1 [7]. По-

зитивним фактом е розроблений Мiнiстерством ш-фраструктури Укра!ни спшьно зi Свiтовим банком проект, як будуть розвиватися вантажоперевезення в Укра1ш на перiод до 2030 року, - «Стратепя стш-ко! лопстики». Його головне завдання - реатзувати потенцiал Укра!ни в сферi лопстики, розвиваючи мультимодальнi вантажоперевезення i взаемосполу-чуванiсть рiзних видiв транспорту. К^м того, стра-тегiя передбачае подальше розширення, модершза-цто i обслуговування ефективно! лопстично! i транспортно! шфраструктури. Особливим роздiлом передбачено пiдвищення енергоефективност всiх видiв транспорту, що виконуе вантажоперевезення в Укра!ш. Стосовно автомобшьних вантажопереве-

1 Переклад тексту зроблено автором - М. Бойченко. -104

зень, то основний акцент буде зроблено на онов-лення парку великовантажних автомобiлiв i приведения його до вимог мiжнародних стандартов, що дозволить збшьшити продуктившсть автомобшьних вантажоперевезень на 35% [8].

Але прийняття цього проекту Урядом Украши, будiвиицтво мiциих автобашв без тдвищеиня яко-стi автомобiльних вантажоперевезень навряд чи дозволить настшьки збшьшити продуктившсть та отримувати такi високi прибутки вiд вантажоперевезень. За даними Свтового банку Украша у 2018 рощ за вдексом Logistics Performance Index (LPI) займае 66 мюце з 160 краш свiту. Всього рейтинг включае п'ять напрямiв, за якими проведено дослiджеиня. У роздш «митш процедури» Украша набрала 2,49 бала, за шфраструктурою - 2,22 бала, за мiжнародним транспортуванням ваитажiв -2,83 бала, за лопстичною компетеитнiстю - 2,84 бала, за ввдстежеиням ваитажiв - 3,11 бала та за своечасшстю доставки - 3,42 бала [9], тодi як у краш з високим iндексом цi показники досягають майже 5 балiв. Так, за два роки вона покращило його на 14 позицш, але однiею з причин все ж таки доволi низького його рiвия е те, що в Укра!ш переважна бшьшють логiстичних компанiй мае рiвеиь 1PL (ло-гiстичний iнсорсинг - повшстю автономна лопс-тика. Ваитажовласник самоспйно здiйсиюе плаиу-ваиия логiстики тдприемства на своему транспорт^) або 2PL (частковий логiстичиий аутсорсинг. Залу-чения транспортно! компаиii зi сво!м автопарком. При цьому компанiя плануе, складуе та формуе ло-гiстичнi ланцюжки). На сьогодиi в Украiиi тшьки 34 компанii iз бiльше шж 24 тисячi зареестрованих в кра!ш компанiй мають рiвеиь 3PL (комплексиий ло-гiстичний аутсорсинг. 3PL-провайдери е квалiфiко-ваиими фахiвцями, якi надають широкий спектр по-слуг. Основна функщя - доставити вантаж. При цьому вони не беруть учасп в плаиуваиш лопстич-ного ланцюжка. Зовнiшньою логiстикою ваитажовласник не займаеться) [10] й тальки 14 компанш мають рiвень 4PL (штегрований логiстичиий аутсорсинг. Фiрма-виробиик покладае на аутсорсера транспортиу лопстику, проектувания i плаиувания лаицюжшв поставки. Провайдер повшстю управляе логiстичними бiзнес-процесами) [11]. Але в Украiнi до цього часу немае ш одше! компанii рiвия 5PL (<^ртуальна» лопстика - застосуваиия глобального iнформацiйно-технологiчного простору з викорис-таииям високотехнологiчного IT-продукту).

Компаиii, де перевезения - ключовий бiзнес-процес, навряд чи ввдмовляться вiд контролю над сво!ми автомобшями. Досягти бiльш високого рiвия воии зможуть тiльки за рахунок злиття рiзнопро-фiльиих логiстичиих компаиiй (наприклад, транс-портно1', складсько1', послуг митного оформления та послуг експедицii). Але поспйно зростаючi витрати на утримания та експлуатацiю власного автотранспорту тдштовхують керiвиищ•во промислових тд-приемств до усвiдомлеиня необхiдностi передачi

автотранспортного господарства професюналам. Передаючи свiй транспорт на аутсорсинг, керiвни-цтво в загальному i цiлому бажае не тшьки не вадво-лiкатися ввд основного напряму свое1' роботи, але й чекае скорочения витрат. Тшьки профеийш аутсор-синговi компанii з навичками консалтингу та про-ектно1' роботи здатнi цi сподiваиия здшснити.

Основними завдаииями аутсорсерiв е:

- не просто скоротити витрати (знижеиия транспортно-логiстичноi складово1' в собiвартостi продукцп), але i збiльшити показник якосп обслуго-вувания клiеитiв (своечасиiсть доставки й збере-жеиия продукцii);

- взяти ва питания управлiння транспортом та лопстикою на себе, ввдповвдаючи сво!ми грошима за результат;

- надати можливють планувания транспортного бюджету на рш вперед;

- забезпечити подальший розвиток свое1' ком-паиii (вдосконалеиия процесiв, пiдвищеиия сервiсу для ктеипв, автоматизацiю, оновлеиия активiв) за рахунок одержуваного економiчного ефекту, без за-лучения додаткових iивестицiй.

При договiрних вiдносинах спливають на по-верхию багато проблем логiстичного процесу, тобто факти простою i зриви термшв доставки будуть миттево розкриватися i вимагати певних рiшеиь.

При переходi на аутсорсинг мае мiсце вихвд на новий рiвень управлiння транспортом: ввд управ-лiння «за вказ1вками» до управлiння «за показни-ками». Для менеджменту аутсорсингово1' компанii лопстика - основна компетенция, це !хнш бiзнес, тому мотивацiя тут принципово iиша в порiвияииi з тим, коли транспортом керують сво! перевiзиики. Зиижуеться варт^сть машино-годин. Це досягаеться за рахунок оргашзацл ефективного плаиувания, об-лiку i контролю витрат паливно-мастильних матерi-алiв, запчастин, впроваджения обгрунтованих нор-мативiв, збiльшения мiжремонтного перiоду, по-збавлеиня вiд непотрiбиих активiв. Швидко виявля-еться персонал, недостатиьо iитенсивно задiяний у виробничому процесi. Знижеиия кiлькостi необхiд-них машино-годин при тому ж, а iнодi й зроста-ючому обсязi транспортно1' роботи забезпечуеться завдяки використаиню чiткоi, гиучко1', налагоджено1' системи диспетчеризацл.

При виведениi автотранспорту на аутсорсинг треба враховувати, що транспорт - сполучна ланка ланцюга поставок. При невдалому проектi в кра-щому випадку зростуть витрати, в пршому - будуть забезпечеиi зрив плашв виробництва й невдово-ления ктеипв.

При органiзацii логiстичноi дiяльностi тдпри-емств виникае безлiч ризикiв, ям необхiдно враховувати аутсорсинговiй компаин [12].

Але не меиш важливим е потреба навiть при до-веденiй економiчнiй доцiльностi передачi транспорту на аутсорсинг у передбаченш i своечасному вживаннi попереджувальних заходiв, пов'язаиих з

ризиками, ям можуть вiдтермiнувати отримання очiкуваного результату на невизначену перспективу. До ризишв проектiв, як впроваджують аут-сорсинговi компанп та шляхiв !х вирiшения, можна ввднести:

- саботаж менеджерiв основно! компанп, в першу чергу через небажання змiнювати свiй стиль роботи. Виршити цю проблему можна за рахунок внесения до договору пункту про ввдповвдальнють менеджерiв за невиконання;

- великий ввдсоток термiнових заявок на перевезения. Аутсорсингова компанiя повинна точно спланувати поставки й управлiння запасами;

- брак квадiфiкованих кадав у самiй аутсор-синговiй компанп саме для цього проекту. Визначи-тись з доцiльнiстю переведения найбшьш досввдче-них спiвробiтникiв з основного тдприемства до аутсорсингово! компанп;

- небажання дилерiв, постачальниив i перевiз-нишв працювати в единiй шформацшнш системi. Аутсорсингова компанiя повинна розробити меха-нiзми мотивацп та стимулювання дидерiв i поста-чальнишв (у першу чергу, опис переваг, яш вони отримають);

- брак початкових оборотиих коштгв в основ-нiй компанп. Цю проблему можливо вирiшити за рахунок поступового переводу тдроздтв основно! компанi! на обслуговувания.

Для упередження збо!в при виконаинi нового проекту аутсорсингова компатя повинна запро-ваджувати механiзми контролю якост та оперативного реагування, своечасне коригування регламентов i навчания ствробгтнишв.

Пiдсумовуючи вищенаведене можна зробити висновки, що професшш аутсорсинговi компанi! по-виинi бути готовi продемонструвати:

- методолопю проведения логiстичного аудиту;

- систему ключових показнишв ефективностi транспортно-лопстично! системи;

- володiння сучасними шформацшними ршен-иями з планування, облiку i контролю роботи транспорту;

- стандарти (регламенти) органiзацi! ефектив-но! експлуатацп транспорту i його взаемодi! з ви-робничими пiдроздiлами;

- розушння специфiки роботи промислового тдприемства (постачання, складське господарство, органiзацiя виробництва, шформацшне забезпе-чення) для досягнення кращого результату за рахунок комплексного тдходу до виршення завдань транспортно-лопстично! системи тдприемства.

Кер1вництву пiдприемства треба врахувати, що транспортне обслуговувания в режим аутсорсингу повинне бути неввд'емною частиною концепцi! розвитку транспортно-лопстично! системи тдприемства з уама супуттми атрибутами (управлiння, цiлi, завдання, план, термiни, вiдповiдадьнi, ресурси i бюджет). Позитивний ефект вiд роботи аутсорсин-

гово! компанп повинен ввдслвдковуватися за ключо-вими показниками ефективносп. У договорi з аут-сорсинговою компашею повиннi бути визначенi не тшьки тарифи на послуги, але й рiвень сервiсу, з ввд-повiдним визначенням вiдповiдальностi сторiн. У договорi з аутсорсинговою компанieю необхщно прописати не тальки умови входу до спшьного бiз-несу, а й умови виходу. Головне - не помилитися з вибором партнера для реалiзацiï даного проекту, оскшьки це стратегiчний вибiр.

Висновки. Украшський ринок автомобiльних вантажоперевезень не мае стiйкоï тенденцiï. За да-ними Свiтового банку Украïна у 2018 рот за iндек-сом LPI займае 66 мiсце з 160 краш свiту. Однiею з причин все ж таки доволi низького його рiвня е те, що в Украш переважна бiльшiсть лопстичних ком-панiй мае рiвень 1PL або 2PL, 34 компанп мають рь вень 3PL, тальки 14 компанш - рiвень 4PL. В Украш до цього часу немае m однiеï компанiï рiвня 5PL.

Компанп, де перевезення - ключовий бiзнес-процес, навряд чи ввдмовляться вiд контролю над сво1'ми автомобшями. Досягти бiльш високого рiвня вони зможуть тшьки за рахунок злиття рiзнопро-фiльних логiстичних компанiй (наприклад, транс-портно!', складсько!', послуг митного оформлення та послуг експедицп). Але поспйно зростаючi витрати на утримання та експлуатацiю власного автотранспорту тдштовхують керiвнищво промислових тд-приемств до усвiдомлення необхiдностi передачi автотранспортного господарства аутсорсинговим ком-пашям, оскшьки тальки вони з ]х навичками консалтингу та проектноï роботи здатнi цi сподiвання здш-снити.

Професiйнi аутсорсинговi компанп повинн бути готовi продемонструвати: методологiю прове-дення логiстичного аудиту; систему ключових по-казникiв ефективност транспортно-логiстичноï системи; володшня сучасними iнформацiйними ршен-нями з планування, облiку i контролю роботи транспорту; стандарти (регламенти) оргатзацл ефективноï експлуатацп транспорту i його взаемодп з виробничими тдроздшами; розумiння специфiки роботи промислового тдприемства для досягнення кращого результату за рахунок комплексного тдходу до виршення завдань транспортно-логiстичноï системи тдприемства.

Кер1вництву тдприемства треба врахувати, що транспортне обслуговування в режиш аутсорсингу мае бути неввд'емною частиною концепцп розвитку транспортно-логiстичноï системи пiдприемства з уама супутнiми атрибутами (управлiння, цш, завдання, план, термiни, вiдповiдальнi, ресурси i бюджет).

Тшьки при виконант всiх цих умов передача транспорту на аутсорсинг, коли даний напрямок не е профiльним для тдприемства, дозволить не тшьки оптишзувати витрати, вившьнити людськ та часовi ресурси, позбутися вiд необхiдностi виршувати проблеми, пов'язанi з експлуатацiею транспорту, а й

сконцентрувати зусилля на пiдвищеннi якост това-рiв, що випускаються, або основних послуг, ефек-тивнiше оргашзувати роботу основних виробничих пiдроздiлiв.

В Укра1н слiд бiльше уваги придшити роз-витку аутсорсингових компанш, лопстичних мереж, як повинн бути пов'язаш единим iнформацiйним простором, пiдтримувати един фiнансовi потоки.

Цi компанii повииш забезпечувати клiеитам повний комплекс послуг: складськ операцii, транс-портуваиия, митиу логiстика, послуги додано! вар-тост^, поспйно розширюючи географiю свое! при-сутносп, виходячи не тiльки з власиих планiв роз-витку, але в першу чергу - орiеитуючись на клiеитiв.

Лiтература

1. Бшьовський К.Е. Стан та перспективы ро-звитку ринку ЛOгiсTИЧHИX послуг в Укра1Ш. BiCHUK Хмельницького нацюнального yuieepcumemy. 2016. № 4. Т. 2. С. 25-29. 2. Грицина Л.А., Кошiвська М.В. Сучасний стан та перспективи розвитку транспортноi лопстики в Украш. Ceimoee господарство i мiжнароднi економiчнi вiдносини. 2018. Вип. 18. С. 1118. 3. Паачник А.М., Леб1дь 1.Г., Кутирев В.В., Бу-герко К.М. Проблеми та перспективи розвитку лопстичного аутсорсингу в транспортнш системi Укра!ни. URL: https://docplayer.net/38988615-Problemi-ta-perspektivi-rozvitku-logistichnogo-autsorsingu-v-trans portniy-sistemi-ukrayini.html. 4. Трифонова О.В., Трушкша Н.В. Стан, проблеми та тенденци розвитку транспортноi логiстики в Укрш'ш. Вкник економiчноi науки Украти. 2019. № 1. 143-149. 5. Шарчук Т.В. Лопстичний аутсорсинг - шлях до оптимiзацii управ-лшня бiзнес-процесами пiдприемства. URL: https: //vlp.com.ua/files/112.pdf. 6. EKOHOMi4Ha статис тика / Економiчна дiяльнiсть / Транспорт. URL: http: //ukrstat.gov.ua/operativ/menu/menu_u/tr.htm. 7. С помощью крепких автобанов Украина может зарабатывать миллиарды долларов в год на грузоперевозках -эксперт. URL: https://avtovod.com.ua/news/782719548-s-pomosch-yu-krepkih-avtobanov-ukraina-mozhet-zaraba tyvat-milliardy-dollarov-v-god-na-gruzoperevozkah-eks pert.html. 8. Стратепя сталоi логiстики та План дш для Украiни. Проект для розгляду. URL: https: //mtu.gov.ua/ files/Logistics.pdf. 9. INTERNATIONAL LPI. URL: https://lpi.worldbank.org/international/global. 10. Список компаний - Услуги третьей стороны в управлении логистикой (3PL) - Украина. URL: https://ua.kompass. com/a/услуги-третьеи-стороны-в-управлении-логисти кои-3pl/7594025/. 11. Каталог предприятий Украины. URL: https://yellow.com. ua/rList.aspx?r= 1008. 12. За-лознова Ю.С., Трушкша Н.В., Кочешкова 1.М. Си-стемний шдхвд до управлiння ризиками лопстично! дiяльностi пiдприемств. Вкник Хмельницького нацiо-нального yнiверситетy. Економiчнi науки. 2018. № 3. Т. 2. С. 50-53.

References

1. Bilovskyi K.E. (2016). Stan ta perspektyvy rozvytku rynku lohistychnykh posluh v Ukraini [Status and prospects of development of the logistics services market in Ukraine]. Visnyk Khmelnytskoho natsionalnoho universytetu - Bulletin of Khmelnitsky National University, 4, Vol. 2, рр. 25-29 [in Ukrainian].

2. Hrytsyna L.A., Koshivska M.V. (2018). Suchasnyi stan ta perspektyvy rozvytku transportnoi lohistyky v Ukraini [The current state and prospects of development of transport logistics in Ukraine]. Svitove hospodarstvo i mizhnarodni ekonomichni vidnosyny - World Economy and International Economic Relations, Issue 18, pp. 11-18 [in Ukrainian].

3. Pasichnyk A.M., Lebid I.H., Kutyriev V.V., Buherko K.M. Problemy ta perspektyvy rozvytku lohistychnoho autsorsynhu v transportnii systemi Ukrainy [Problems and prospects of development of logistics outsourcing in the transport system of Ukraine]. (n.d.). docplayer.net. Retrieved from https://docplayer.net/ 38988615-Problemi-ta-perspektivi-rozvitku-logistichnogo -autsorsingu-v-transportniy-sistemi-ukrayini.html [in Ukrainian].

4. Tryfonova O.V., Trushkina N.V. (2019). Stan, problemy ta tendentsii rozvytku transportnoi lohistyky v Ukraini [State of Ukrainian transport logistics, its problems, and development tendencies]. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy - Bulletin of Economic Science of Ukraine, 1, pp. 143-149 [in Ukrainian].

5. Sharchuk T.V. Lohistychnyi autsorsynh - shliakh do optymizatsii upravlinnia biznes-protsesamy pidpryiem-stva [Logistics outsourcing is the way to optimize the enterprise business process management]. (n.d.). vlp.com. ua. Retrieved from https://vlp.com.ua/files/ 112.pdf [in Ukrainian].

6. Ekonomichna statystyka / Ekonomichna diialnist / Transport [Economic statistics / Economic activity / Transport]. ukrstat.gov.ua. Retrieved from http://ukrstat. gov.ua/operativ/menu/menu_u/tr.htm [in Ukrainian].

7. S pomoshch'yu krepkikh avtobanov Ukraina mozhet zarabatyvat' milliardy dollarov v god na gruzoperevozkakh - ekspert [S pomoshch'yu krepkikh avtobanov Ukraina mozhet zarabatyvat' milliardy dollarov v god na gruzoperevozkakh - ekspert]. avtovod.com.ua. Retrieved from https://avtovod.com.ua/news/782719548-s-pomosch-yu-krepkih-avtobanov-ukraina-mozhet-zarabatyvat-milliardy-dollarov-v-god-na-gruzoperevoz kah -ekspert.html [in Russian].

8. Stratehiia staloi lohistyky ta Plan dii dlia Ukrainy. Proekt dlia rozghliadu [Sustainable Logistics Strategy and Action Plan for Ukraine. A project for consideration]. (n.d.). mtu.gov.ua. Retrieved from https://mtu.gov.ua/ files/Logistics.pdf [in Ukrainian].

9. INTERNATIONAL LPI. lpi.worldbank.org. Retrieved from https://lpi.worldbank.org/international/ global.

10. Spisok kompaniy - Uslugi tret'yey storony v upravlenii logistikoy (3PL) - Ukraina [List of Companies - Third Party Services in Logistics Management (3PL) -Ukraine]. ua.kompass.com. Retrieved from https: //ua.kompass.com/a/yc^yrH-TpeTbeH-CTopoHbi-B-ynpaB-neHHH-^oracTHKOH-3pl/7594025/ [in Russian].

11. Katalog predpriyatiy Ukrainy [Catalog of enterprises of Ukraine]. (n.d.). yellow.com.ua. Retrieved from https://yellow.com.ua/rList.aspx?r=1008 [in Russian].

12. Zaloznova Yu.S., Trushkina N.V., Kocheshkova I.M. (2018). Systemnyi pidkhid do upravlinnia ryzykamy lohistychnoi diialnosti pidpryiemstv [The systematic approach to managing enterprise logistics risks]. Visnyk Khmelnytskoho natsionalnoho universytetu - Ekonomichni nauky Bulletin of Khmelnitsky National University. Economic sciences, 3, Vol. 2, pp. 50-53 [in Ukrainian].

Швець В. Я., Бойченко М. В. Аутсорсинг в ло-пстищ автомобшьних вантажоперевезень в Укра-Т'ш: стан, проблеми та перспективи

У статп проаналiзовано iснуючi проблеми аутсорсингу в лопстищ автомобiльних вантажоперевезень та перспектив його розвитку в Укршт.

Враховуючи переваги автомобшьних перевезень вантаж1в, цшком зрозумiло, що вш е найбiльш попу-лярним видом перевезення вантаж1в. Його частка в за-гальних обсягах вантажоперевезень у 2018 рощ стано-вила 68,3%. У статп наведено динашку обсягiв авто-мобiльних вантажоперевезень з 1996 по 2018 рж. За да-ними Свiтового банку Украша у 2018 роцi за iндексом Logistics Performance Index займае 66 мкце з 160 кра!н свггу. Однiею з причин все ж таки доволi низького його рiвня е те, що в Украхш переважна бiльшiсть лопстич-них компанш мае рiвень 1PL або 2PL, 34 компанп ма-ють рiвень 3PL, тiльки 14 компанiй - рiвень 4PL. В Ук-ра!ш до цього часу немае m одше! компанп рiвня 5PL.

Обгрунтовано, що промисловим пiдприемствам доцiльно звернутися до професiйних аутсорсингових компанiй з навичками консалтингу та проектно! роботи. При переходi на аутсорсинг мае мюце вих1д на новий рiвень управлiння транспортом: вiд управлшня «за вказiвками» до управлiння «за показниками». Тiльки при виконаннi цих умов передача транспорту на аутсорсинг, коли даний напрямок не е профшьним, дозволить не пльки ошгашзувати витрати, вивiльнити людсьш та часовi ресурси, позбутися вiд необхщ-ностi вирiшувати проблеми, пов'язанi з експлуатащею транспорту, а й сконцентрувати зусилля на пiдвищеннi якостi основних послуг, ефектившше органiзувати роботу основних виробничих пiдроздiлiв.

В Укршт слiд бiльше уваги придiлити розвитку аутсорсингових компанш, лопстичних мереж, яш по-виннi бути пов'язанi единим шформацшним простором, пiдтримувати един фiнансовi потоки.

Клюновi слова: автомобшьш вантажоперевезення, динамiка, логiстика, як1сть послуг, аутсорсинговi компанп.

Швец В. Я., Бойченко Н. В. Аутсорсинг в логистике автомобильных грузоперевозок в Украине: состояние, проблемы и перспективы

В статье проанализированы существующие проблемы аутсорсинга в логистике автомобильных грузоперевозок и перспектив его развития в Украине.

Учитывая преимущества автомобильных перевозок грузов, вполне понятно, что он является наиболее популярным видом перевозки грузов. Его доля в общем объеме грузоперевозок в 2018 году составила 68,3%. В статье приведена динамика объемов автомобильных грузоперевозок с 1996 по 2018 год. По данным Всемирного банка Украина в 2018 году по индексу Logistics Performance Index занимает 66 место из 160 стран мира. Одной из причин все же довольно низкого его уровня является то, что в Украине подавляющее большинство логистических компаний имеет уровень 1PL или 2PL, 34 компании имеют уровень 3PL, только 14 компаний - уровень 4PL. В Украине до сих пор нет ни одной компании уровня 5PL.

Обосновано, что промышленным предприятиям целесообразно обратиться к профессиональным аут-сорсинговым компаниям с навыками консалтинга и

проектной работы. При переходе на аутсорсинг имеет место выход на новый уровень управления транспортом: от управления «по указаниям» к управлению «по показателям». Только при выполнении этих условий передача транспорта на аутсорсинг, когда данное направление не является профильным, позволит не только оптимизировать расходы, высвободить человеческие и временные ресурсы, избавиться от необходимости решать проблемы, связанные с эксплуатацией транспорта, но и сконцентрировать усилия на повышении качества основных услуг, эффективнее организовать работу основных производственных подразделений.

В Украине следует больше внимания уделить развитию аутсорсинговых компаний, логистических сетей, которые должны быть связаны единым информационным пространством, поддерживать единые финансовые потоки.

Ключевые слова: автомобильные грузоперевозки, динамика, логистика, качество услуг, аутсорсинговые компании.

Shvets V., Boichenko M. Outsourcing in the logistics of motor trucking of Ukraine: status, problems, and prospect

The article analyzes current problems of outsourcing in the logistics of motor trucking, and the prospect of its development in Ukraine.

Taking into account advantages of motor trucking we could state that it is the most popular one in the sphere of goods transportation. Its share in the total volume of the goods transportation in 2018 comprises 68.3%. In accordance with information by World Bank in 2018 Ukraine ranks the 66th position among 160 countries of the world by Logistics Performance Index. One of the reasons of such quite low state of its development is that in Ukraine the predominant majority of logistic companies correspond to 1PL or 2PL level while there are 34 companies of 3PL level, and only 14 of them correspond to 4PL level. As for the companies of 5PL level there is no one in Ukraine today.

It is grounded that it would be expedient for industrial enterprises to consult professional outsourcing companies practicing in consulting and designing activity. The transfer to outsourcing would mean the appearance on the new level of transport management that is from administration on the ground of directives to the management based on performance. It is only through these conditions provision that transport transfer to outsourcing when this sphere is not core would allow not only costs optimization, release of labor and time resource, elimination of problems solution related to transport operation but concentration of efforts directed to the improvement of quality level for main services rendering, and more effective labor organization in basic production units.

Ukraine requires more consideration given to development of outsourcing companies and logistics networks that must be connected within the united information environment, and support of integrated funds flows.

Keywords: motor trucking, dynamics, logistics, quality level of services, outsourcing companies.

Стаття надшшла до редакцл 14.08.2019

Прийнято до друку 10.09.2019