CC BY
56
тарифоутворювачем та отримую доход вщ цього проекту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Варнавский В. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления [Електронний ресурс] / В. Варнавский. - Режим доступу: http://www.strana-oz.ru
2. Дикань В.Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоустойчивость предприятий / В.Л. Дикань. - Х.: Основа, 1997. - 345 с.
3. Кулаев Ю.Ф. Концептуальные аспекты оптимального управления пассажирскими перевозками / Ю.Ф. Кулаев, И.М. Аксенов
//З^зничний транспорт Укра!ни. - 2000. - № 4. -С. 2-8.
4. Менеджмент на залiзничному транспорта навчальний поабник / За ред. О.Г. Дейнеки, Л.О. Поздняково!. - Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - 300 с.
5. Сич £.М. Пасажирський комплекс залiзничного транспорту: розвиток i ефектившсть: Монографiя / е.М. Сич, В.П. Гудкова. - К.: «Видавництво «Аспект-Пол^аф», 2004. - 248 с.
6. Якименко Н.В. Методолопчш основи державного регулювання розвитку залiзничного транспорту Укра!ни / Н.В. Якименко // Вюник економiки транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харшв: УкрДАЗТ. - 2010. - № 31. - С. 197-202.
Аннотация. В работе рассмотрена необходимость и важность определения факторов распределения выполнения главных функций управления при применении приоритетно-партнерского подхода на железнодорожном транспорте.
Ключевые слова: комплексная коммерческая услуга, приоритетно-партнерский подход, железнодорожный туризм.
Summary. A necessity and importance of determination of factors of distribution of implementation of main functions of management is in-process considered at application of priority-partner approach on a railway transport.
Keywords, complex commercial favour, priority-partner approach, railway tourism.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТЮрдта О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 658.112.3:656.2
УПРАВЛ1ННЯ ФУНКЦ1ОНУВАННЯМ СТРУКТУРНОГО П1ДРОЗД1ЛУ ЗАЛ1ЗНИЦ1
Дикань О.В., к.е.н., доцент, Йолкн Д.Г., астрант, Катвцова В.Ю., маг^трант (УкрДАЗТ)
Стаття визначаеться об 'ективною необх1дн1стю системного комплексного тдходу до розробки теоретичних, методичних i практичних рекомендацш щодо пгдвищення ефективностг функцюнування об 'ектiв транспортной галузi.
Ключевi слова: управлшня, тдроздщ транспорт, ефектившсть функцюнування, зал1зниця, едина транспортна система.
Постановка проблеми. Перевезення вантажiв i пасажирiв здшснюеться рiзними видами транспорту, що псно пов'язаш i взаемодшть мiж собою i утворюють едину транспортну систему держави. £дина транспортна система е одшею з найважливших i прюритетних сфер економiки
© Дикань О.В., Йолшн Д.Г., Кашвцова В.Ю.
краши. Вона покликана забезпечити платоспроможний попит населення i вах галузей суспшьного виробництва в перевезеннях i пов'язаних з ними сервюних послуг з високою яшстю та комфортом.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 37, 2012
Транспорт псно взаeмодie з усiма галузями i соцiальною сферою суспiльства. Надiйне транспортне обслуговування е однieю з обов'язкових умов устшного функцiонування економiки. Уа види транспорту в ринкових умовах, взаемодшчи, доповнюють один одного на основi конкуренцп з метою найбшьш повного, безперебiйного i як1сного задоволення платоспроможних потреб суспiльного виробництва в перевезеннях вантаж1в i пасажирiв.
В умовах ринково! економiки актуальною постае проблема збшьшення доходiв, прибутку i фiнансового стану кожного виду транспорту. Це вимагае постшного пошуку нових, привабливих для вантажовласник1в i пасажирiв основних i додаткових послуг, що супроводжують процес транспортування. Основним джерелом одержання позитивного результату е впровадження прогресивних технологiй i ефективних способiв транспортного обслуговування клiентiв.
Транспорт, з одного боку, е частиною шфраструктури ринку, '^зично" реалiзуючи обмiн товарами i надаючи послуги населенню, а з шшого - вiн сам як суб'ект ринку продае сво! послуги, перемiщаючи товари i пасаж^в. Рiзнi види транспорту можуть по рiзному виконувати цi послуги, утворюючи тим самим транспортний ринок.
Залiзничний транспорт е одшею з галузей економiки Укра1ни, що забезпечуе 11 внутршш та зовнiшнi транспортно-економiчнi зв'язки i потреби пiдприемств i населення у перевезеннях. Дiяльнiсть залiзничного транспорту сприяе нормальному функцiонуванню всiх галузей суспшьного виробництва, соцiальному i економiчному розвитку та змщненню обороноздатностi держави, мiжнародному спiвробiтництву. Залiзницi у взаемодп з шшими видами транспорту повиннi своечасно i як1сно здiйснювати перевезення вантаж1в i пасажирiв, забезпечувати безпеку руху, розвивати сферу транспортного обслуговування народного господарства та населення.
Транспортна складова входить в структуру цiни кожного товару, що перевозиться залiзницею, тому вщ рiвня ефективностi 11 роботи залежить конкурентоспроможнiсть пiдприемств, що користуються 11 послугами. Крiм того, залiзничний транспорт - це фондо- та наукоемна галузь народного господарства, яка е вагомим державним замовником промислово1 продукцп, що в умовах дефщиту платоспроможного попиту може служити основою економiчного зростання економiки кра1ни в цiлому.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частини загальног проблеми. Питання управлшня функцiонуванням шдроздшв залiзницi присвяченi науковi працi багатьох фахiвцiв галузi, а саме Галабурди В.Г.[4], Кулаева
В.Ф.[10], Макаренка М.В.[8], Кушнiрчук В.Г.[7] та iншi. Проте, незважаючи на значний науковий доробок, повне коло теоретичних i методичних питань управлiння функцiонуванням пiдроздiлiв залiзниць залишаеться недостатньо розробленим.
Мета. Метою дослщження е обгрунтування доцiльностi розробки та реaлiзaцil державно1 полiтики вщносно пiдвищення
конкурентоздатностi на внутрiшньому i мiжнародних ринках транспортних послуг Укра1ни.
Викладення основного матерiалу. Транспорт за своею суттю е сполучною ланкою мiж виробниками i споживачами товарiв i послуг, без яко1 неможливi ринок i ринковi вiдносини. Розвиток транспорту й удосконалення його роботи вiдбуваються в псному зв'язку з розвитком суспiльного виробництва i продуктивних сил кра1ни, а також з умовами життя людей, зростанням 1хнього добробуту i культури. Економiчна теорiя, визначаючи мiсце i роль транспорту в розвитку сучасного суспiльства, розглядае його як загальний зааб прaцi, як одну iз загальних умов виробництва. Перемiщaючи засоби пращ i робiтникiв усерединi тдприемств, транспорт здiйснюе зв'язки, породжувaнi технолопчним подiлом прaцi - цi функцп виконуе внутрiшньовиробничий транспорт. Перемiщaючи рiзнi види продукцп мiж виробниками (постачальниками) i споживачами, транспорт здiйснюе зв'язки, породжуваш територiaльним подiлом прaцi - щ функцп виконуе транспорт сфери об^у, який у ходi вторичного процесу суспiльного подiлу прaцi видшився в сaмостiйну сферу виробництва. Перевезення в процеа обiгу в сучасних умовах виконуе транспорт загального користування - зaлiзничний, морський, рiчковий, автомобшьний, повiтряний, а також спецiaльний транспорт (трубопроводи, високовольтнi лшп електропередaчi та зaлiзничнi шд'йш колп пiдприемств).
Зaлiзничний транспорт протягом тривалого часу працюе в умовах вiдсутностi державного швестування, тому в нaйближчiй перспективi зaлiзницям необхiдно розраховувати на влaснi фiнaнсовi ресурси. Збiльшити 1х слiд не тшьки завдяки зростанню обсягiв перевiзноl роботи, а й за рахунок полiпшення якостi 11 здiйснення. Тому тдвищення якостi експлуaтaцiйноl роботи зaлiзниць в сучасних умовах набувае особливо1 aктуaльностi. Це вимагае проведення певних наукових дослщжень як1сно1 сторони перевiзного процесу з урахуванням як змш к1льк1сних показник1в роботи зaлiзниць тепер i в перспективi, так i технiчного стану iнфрaструктури.
Проведений aнaлiз дiяльностi Конотопсько1 дирекцil зaлiзничних перевезень виявив нaступнi тенденцil:
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012
1) показники експлуатацшно! роботи за 2010 р. по Конотопськш дирекцп практично виконалися в повному обсязi до плану: вщправлення вантаж1в - 113,7 %; навантаження - 117 %; вивантаження -109 %; статичне навантаження - 103,9 %; вантажооб^ - 100,7 %; пасажирооборот - 93,7 %; об^ вагону - 90,7 %; вага вантажного по!зда -107,6 %; простш вагонiв тд однieю вантажною операцieю - 101,4 %; дшьнична швидк1сть - 104,0 %; продуктившсть локомотива - 106,4 %; продуктившсть вагона - 130,0 %.
2) показники ефективносп: всього доходiв -107,4 %; середньооблжова чисельнiсть - 100,3 %; фонд оплати пращ - 110,6 %; всього витрат -108,6 %; коефщент оновлення основних фондiв -0,03; коефщент вибуття основних фондiв - 0,01; коефiцieнт зносу основних фондiв - 0,43; коефiцieнт придатносп основних фондiв - 0,57.
Розраховаш коефiцieнти використання основних фондiв сввдчать про те, що зношенiсть основних фондiв складае майже половину, тобто !х придатнiсть знаходиться у критичному сташ. Коефiцiент оновлення трохи вищий нiж коефiцiент вибуття, що сввдчить про !х дуже повiльне оновлення. Тобто необхщно провести ряд заходiв для переоснащення матерiально! бази Конотопсько! дирекцп. Але для цього необхщне iнвестицiйне фiнансування, якого на зараз не вистачае не в Укрзалiзницi, не у держава
Тому, необхщно вжити наступних заходiв щодо тдвищення ефективностi дiяльностi Конотопсько! дирекцп залiзничних перевезень: прискорити обiг вагону за рахунок удосконалення експлуатацшно! роботи; зменшити простш вагошв пiд однiею вантажною операщею; скоротити простiй транзитних вагошв на техшчних станцiях за рахунок зменшення часу на обробку транзитних по!здiв; зменшити локомотивний парк за рахунок збшьшення середньодобово! продуктивностi локомотива; збiльшити середнш склад вантажного по!зда за рахунок поповнення транзитних по!здiв без переробки та об'еднання составiв порожнiх нашввагошв з призначенням на Московську залiзницю; зменшити наявнiсть iновагонiв на дирекцп; переводити вугiльнi котельнi на станщях на електроопалення та природний газ; збшьшити грошовi надходження за рахунок перегляду калькуляцш на послуги, що надаються пасажирам на вокзалах; зростання додаткових послуг вантажовiдправникам та вантажоодержувачам;
збiльшення послуг по декларуванню вантаж1в по станцi! Хутiр-Михайлiвський; активiзацi! роботи по залученню клiентiв на виконання вантажно-розвантажувальних робiт; надання у погодинне використання тдвищених станцiйних колш; надання платних послуг населенню.
Висновок. На сучасному етапi надзвичайно важливi розробка i реалiзацiя державно! транспортно! полiтики, принципом яко! повинна стати тдтримка такого рiвня розвитку транспорту, який дозволив би забезпечити його конкурентоздатшсть на внутрiшньому i мiжнародному ринках транспортних послуг Укра!ни.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Бенсон, Д., Транспорт и доставка грузов [Текст] / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед- М.: Транспорт, 1990. - 279 с.
2.Взаимодействие железных дорог и морских торговых портов в условиях действующей системы тарифов и пути совершенствования тарифного регулирования (по материалам Коллегии Минтранса от 23.10.2001 г.) [Текст] / Транспорт. - №43. - 2001. - 43с.
3.Высокая скорость перевозок - одна из главных целей транспортной политики украинских железных дорог [Текст] / Транспорт. - 2009. - №8. - С. 56.
4.Галабурда, В.Г. Маркетинг на транспорте. [Текст] / В.Г. Галабурда; - М.: МИИТ, 2002. -106с.
5.Галабурда, В.Г. Оценка продукции транспорта в условиях реформирования [Текст] / В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт, 2007, №3 - 63с.
6.Довщник основних показнишв роботи залiзниць Укра!ни (1991-2001роки) [Текст] / Розробники: Н. Зубова, Л. Пасечник, О. Смокал, Т. Мартиненко. - К.: Транспорт Укра!ни, 2002. - 41 с.
7.Кушшрчук, В.Г. Перевезення вантаж1в залiзничним транспортом (довщник) [Текст] / В.Г. Кушшрчук, В.1. Петров, Д.В. Зеркалов; - К.: Основа, 2008. - 512с.
8.Концепщя програми формування мереж1 лопстичних центрiв в системi м1жнародних транспортних коридорiв Укра!ни [Текст] / Ю.М. Цветов, О.П. Кутах, М.В. Макаренко та ш. - К.: КУЕТТ, 2003. - 109 с.
Аннотация. Статья определяется объективной необходимостью системного комплексного подхода к разработке теоретических, методических и практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования объектов транспортной отрасли.
Ключевые слова: управление, подразделение, транспорт, эффективность функционирования, железная, единая транспортная система.
Вкник економжи транспорту i промисловосл № 37, 2012
Summary. Article is determined by the objective necessity of systematic comprehensive approach to the development of theoretical, methodological and practical recommendations to improve functioning of the transport industry.
Keywords, management, division, transport, operational efficiency, railways, integrated transport system.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДейнека О.Г. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 656.2.001.73
ОСНОВН1 УМОВИ ЕФЕКТИВНОГО РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
€лагт Ю.В., к.е.н. доцент, Лебецька В.С., маг^тр (УкрДАЗТ)
У cmammi розкрито düceiá роботи реформованих з^зниць та основт умови досягнення ефективних резульmamiв реформування зaлiзничного транспорту.
Ключовi слова: реформування, власшсть, тарифи, шфраструктура.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями.
Останшм часом процеси реформування залiзничного транспорту загального користування, яК в Укра!т обговорюються, передбачаються вже бшьше 10 рошв. За цей перюд рiзними авторами пропонувались рiзнi тдходи та форми реоргашзацп, насамперед оргашзацшно-правово! i форми власносп та управлшня, серед яких акцюнерне товариство, едине державне тдприемство, об'еднання у формi концерну та шше. Крiм цього, юнуе багаторiчний досвщ реформування залiзничного транспорту в шших кра!нах з рiзними юторико-еволюцшними та органiзацiйно-технологiчними особливостями, у тому чи^ i кра!ни колишнього СНД, як мали такi ж як i Укра!на особливостi розвитку. На теперiшнiй час, починаючи реформування залiзничного транспорту в Укра!ш, з'являеться можливiсть проаналiзувати накопичений досвiд реформування та врахувати основш його результати, та униктнути основних помилок.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Дослщження за останнш перiод у цьму напрямку здшснювали багато вчених з досвiдом теоретичних та практичних розробок у галузi економiки залiзничного транспорту. Найбiльше дослщжень пов'язаних з розв'язанням дано! проблеми зробили так вченi як Бараш Ю. С.[3], Дикань В. Л.[1], Ейтутiс Г. Д [5], Макаренко М. В. [2], Цветов Ю. М. [2], та шшг Цими та iншими авторами розглянуто масу проблем i аспектiв
© елапн Ю.В., Лебецька В.С.
реформування, але до тепершнього часу не iснуe ефективно! моделi реформування залiзничноi галузi, однозначно ефективноi для суспiльства, власникiв та користувачiв транспортних послуг.
Метою даноi статп е аналiз взаемозв'язку цiлей, завдань та вивчення досвiду реформування залiзничного транспорту i визначення основних умов досягнення ефективних результапв процесiв реформування галузг
Виклад основного матерiалу
до^дження. Аналiз зарубiжного досвiду реформування залiзничного транспорту показав такi особливостi.
По-перше, при реформуванш залiзниць використовуються рiзноманiтнi форми:
приватизацiя, змiна статусу, укрупнення, розукрупнення, створення спiльних компанiй та ш. Стержень всiх перетворень - лiбералiзацiя залiзниць в кожнiй крашг
По-друге, в усiх краiнах, де ведеться реструктуризащя з залiзниць, не заперечуються (а точнiше, визнаються) три форми власносп:
- державна (мунщипальна);
- дольова з участю держави (колективна);
- приватна.
Свгговий досвiд експлуатацп залiзничного транспорту показуе, що дiяльнiсть залiзниць, (державних i приватних) не може бути ефективною без створення державою умов нормальноi конкуренцii з шшими видами транспорту. Це положення дуже актуальне особливо для пасажирських, суспшьно значимих перевезень, якi неможливi без державного,
Вкник економiки транспорту i промисловост № 37, 2012
