CC BY
83
2. Дамодаран А. Инвестиционная оценка: инструменты и методы оценки любых активов /
A. Дамодаран. - М. : Альпина Бизнес Букс, 2006. -1324 с.
3. Данько Н.И. Повышение эффективности функционирования естественных монополий в условиях рынка: (по материалам железнодорожного транспорта) / Н.И. Данько,
B.Л. Дикань, Е.В. Шраменко. - Х. : Вид-во Укр. гос. акад. ж.-д. трансп., 2010. - 164 с.
4. Дикань В.Л. Ефективтсть вантажних залiзничних перевезень та и тдвищення в умовах штеграци залiзничного транспорту Украгни у свггову транспортну систему / В.Л. Дикань, 1.Ю. Кушнир // Вiсник економiки транспорту i промисловостг - 2003. - № 4. - С. 77-82.
5. Кулаев Ю.Ф. Методы экономической оценки инвестиционных проектов на транспорте: учеб.- метод. пособие / Ю.Ф. Кулаев. - К. : Транспорт Украши, 2001. - 182 с.
6. Орехов С.А. Диверсифицированные корпоративне объединения : проблемы статистического анализа / С.А. Орехов. - М. : ЗАО ИПЦ «Буквица», 2000. - 121 с.
7. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Институт (Центр) комплексных транспортных проблем / [Цветов Ю. М., Един А. О., Макаренко М. В. и др.] ; под ред. Ю.М. Цветова. - К. : ОАО "ИКТП-Центр", 2000. - 581с.
8. Постанова Кабшету Мiнiстрiв Укра1ни вщ 16 грудня 2009 року № 1390 в редакци постанови Кабшету Мiнiстрiв Украши ввд 26 жовтня 2011 року № 1106 «Про затвердження Державно! цшьовог програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки» [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-%D0%BF.
9. Романов В.С. Модель экспресс оценки стоимости предприятий [Електронний ресурс] / В.С. Романов. - Режим доступу : http://www.cfin.ru/iinanalysis/value/value_company.sht ml.
10. Сич £.М. Iнновацiйно-iнвестицiйний розвиток залiзничного транспорту / £.М. Сич, В.П. 1льчук - К. : Логос, 2002. - 256 с.
Аннотация. Исходя из создания публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования, автором предлагается осуществлять анализ дальнейшего развития железнодорожного транспорта, основываясь на показателях, отображающих финансово-экономическую составляющую результатов деятельности корпоративных предприятий.
Ключевые слова: эффективность развития, стоимость предприятия, экономический эффект, железнодорожный транспорт.
Summary. Because of formation of public joint-stock company of railway transport of the common use, by an author it is suggested to carry out the analysis of efficiency of subsequent development of railway transport, leaning against indexes which represent the finance-economical constituent of results of activity of corporate enterprises.
Keywords: efficiency of development, cost of enterprise, economic effect, railway transport.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Колесникова Н.М. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 338.47: [339.137.2+656.078.8]
КЛЮЧОВА РОЛЬ Ц1НОУТВОРЕННЯ В РЕАЛВАЩП В1ДТВОРЮВАЛЬНО-
ОПТИМ1ЗАЩШНО1 ПАРАДИГМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЦЬ НА РИНКУ ВАНТАЖНИХ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Чорний В.В., к.е.н., проректор з науково-виробничих питань та перспектив розвитку (ДЕТУТ)
В статтi обгррунтовано роль щноутворення у реctлiзацií вiдтворювально-оптимiзацiйноi парадигмы забезпечення конкурентоспроможностi залiзныць на рынку вантажних перевезень та запропоноваш принципы формування вантажних залiзнычных тарыфiв, застосування яких забезпечить ефективне вырiшення завдань, що ставляться в межах зазначеноi парадигми.
Ключовi слова: залнничний транспорт, ринок вантажних перевезень, конкурентоспроможнкть, вгдтворювально-оптижзацшна парадигма, щноутворення, принципы щноутворення.
Постановка проблеми. Сучасний етап екожмчного розвитку пов'язаний з реформуванням
© Чорний В.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 39, 2012
залiзничного транспорту Украни, створенням умов для ринкових трансформац1й i забезпеченням ефективного функцюнування залiзничного комплексу у високо конкурентному середовищ1. Це обумовлюе необхiднiсть застосування
парадигмального щдходу до вирiшення проблеми забезпечення конкурентоспроможносп зал1зниць на ринку вантажних перевезень. В межах парадигмального щдходу ключова роль належить парадигм - визнанi всiма науковi досягнення, що протягом визначеного часу дають науковому сп1втовариству модель постановки i рiшення проблеми. Основним критерiем важливосп парадигми виступае потенц1йна можливiсть виршувати за 11 допомогою значимi проблеми.
Результата реформування зал1зничного транспорту крани, як1 ввдбувалися зпдно затверджено! розпорядженням Кабiнету Мiнiстрiв Украни ввд 27.12.2006 р. № 651-р «Концепцп Державно! програми реформування та розвитку затзничного транспорту Украни», а також змют Державно! ц1льово! програми реформування зал1зничного транспорту на 2010 - 2019 роки (затверджено! постановок» Кабшету мЫс^в Укра!ни ввд 16 грудня 2009 р. № 1390, в редакцп постанови Кабшету МЫстрш Украни ввд 26 жовтня 2011 р. № 1106) сввдчать, що функц1онуючою у тепершнш час парадигмою забезпечення конкурентоспроможносп зал1зниць на ринку вантажних перевезень е парадигма оргатзацшного розвитку зал1зничного транспорту та трансформацп форм власност! Проте мгж зал1зницями та шшими суб'ектами господарювання ринку вантажних перевезень виникли протирiччя, як1 неможливо виршити за допомогою функцiонукчо! парадигми, що обумовило необхiднiсть переходу до вщгворювально-оптишзацшно! парадигми
забезпечення конкурентоспроможносп зал1зниць на ринку вантажних перевезень. Це вимагае дослвдження рол1 ц1ноутворення у реал1зацп зазначено! парадигми.
Аналiз остантх до^джень i публкацш. Проблеми щдвищення конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту дослвджуються такими вченими сучасносп, як Макаренко М.В., Цветов Ю.М., Сича е.М., Богомолова Н.1., Бараш Ю.С., Ейтутис Г.Д., Дикань, В.Л., Якименко Н.В. та ш [16]. При цьому в транспортнiй наущ не отримало розвитку дослвдження формування сучасних парадигм щодо забезпечення
конкурентоспроможносп зал1зниць на ринку вантажних перевезень, а також рол1 цшоутворення у !х реал1зац1!. Це обумовлюе необхвдтсть проведення вщповвдних дослвджень у виявленнi рол1 ц1ноутворення в реатзацп вщгворювально-оптимiзацiйно! парадигми забезпечення
конкурентоспроможносп залiзниць на ринку вантажних перевезень.
Метою статт е дослвдження та
обгрунтування ключово! ролi ц1ноутворення у реатзацп вщтворювально-оптишзацшно! парадигми забезпечення конкурентоспроможносп затзниць Укра!ни на ринку вантажних перевезень.
Виклад основного Mamepirny. Щд конкурентоспроможтстю зал1зниць на ринку вантажних перевезень розумшть спроможнiсть забезпечити на тривалому промгжку часу функцiонування стабiльнi фiнансовi результати на основi рац1онального використання власних економiчних ресурсiв, ефективно! взаемодп з вантажовласниками, власниками вантажних ваготв, iноземними зал1зницями щодо користування iновагонами, формування конкурентних переваг по вщношенню до автотранспортних шдприемств, а також ввдносно зал1зниць сум1жних кра!н щодо транзитних вантажопоток1в. Забезпечення високого рiвня конкурентоспроможносп зал1зниць на ринку вантажних перевезень вимагае переходу до вщгворювально-оптишзацшно! парадигми, сутнiсть яко! полягае у оптишзацп технолого-економiчних вщносин зал1зниць кра!ни з зал1зницями кра!н СНД та Балти, операторами перевезень, власниками вантажних ваготв, а також переходу ввд звуженого до розширеного вщтворення продуктивних сил, технiко-економiчних вщносин, оргатзацшно-екожмчних вщносин, вщносин економiчно! власносп та господарського механизму зал1зниць.
В оптишзацп технолого-економiчних вщносин та в переход! до розширеного вщтворення ключова роль належить цшоутворенню на вантажнi зал1зничт перевезення, оск1льки саме сектор вантажних перевезень на зал1зничному транспорт е комерцшно привабливим. Це вимагае встановлення економiчно обгрунтованих вантажних тарифiв. При цьому екожмчно обгрунтованим сл1д вважати такий рiвень тарифiв на перевезення вантаж1в зал1зничним транспортом, який: дозволяе суб'ектам господарювання компенсувати екожмчно обгрунтоват витрати на забезпечення перевiзного процесу; забезпечуе отримання прибутку, необидного для ефективного функцюнування суб'екпв господарювання в ринковому середовищi; сприяе розмежуванню природномонопольного та потенц1йно конкурентних секторiв зал1зничного транспорту; обумовлюе подальший розвиток конкуренцп в потенц1йно конкурентних секторах зал1зничного транспорту.
Проблемам ц1ноутворення на зал1зничному транспортi прид1ляеться велика увага багатьох вчених, серед яких М.В. Макаренко, В.1. Паачник, Н.М. Колесникова, В.М. Запара £.М. Сич, Н.В. Чебанова, А.В. Крейнiн, Л.А. Мазо, В.М. Запара, А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Л.С. Рогачова, А.В. Шмельов, А.А. Павлов, 1.П. 1ль!н [79]. Проте питання встановлення екожмчно обгрунтованих тарифiв, як1 сприяють прискоренню вщтворювальних процесiв на зал1зничному транспорт!, враховують вимоги Програми
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
економiчних реформ на 2010 - 2014 роки «Заможне сустльство, конкурентоспроможна eKOHOMiKa, ефективна державам» щодо зменшення рiвня зносу основних фондiв зaлiзничного транспорту з 85 % до 65 % [10] та створюють екожмчне щдгрунтя для зростання й забезпечення високого рiвня конкурентоспроможносп зaлiзниць на ринку транспортних послуг, в тeпeрiшнiй час е недостатньо дослвдженими.
Ефективному щноутворенню щодо перевезення вaнгaжiв зaлiзничним транспортом притаманн так! властивосп, як стабшьтсть, гнучк1сть, прогнозоватсть, забезпечення комерщйно! вигтдносп тощо. Стабшьтсть визначаеться досягненням поставлено! мети при будь-яких змшах зовтшнього середовища, гнучк1сть - здаттстю адекватно реагувати на змши кон'юнктури транспортного ринку, прогнозоватсть - науковим обгрунтуванням тенденц1й i напрям!в розвитку тарифно! системи, забезпечення комерц1йно! вигтдносп - створенням умов, за яких будь-яке перевезення е комерц1йно випдним. Зазначен властивосп ц1ноутворення сприяють щдвищенню швестицшно! привабливосп зал!зничного транспорту, оскшьки створюються передумови для розвитку системи незалежних суб'екпв зал!зничного транспорту р!зних форм власносп в сфер! вантажних перевезень.
На сучасному етап! екожмчного розвитку надзвичайно актуальним е обгрунтування структури зал!зничного тарифу на перевезення вантажв та розробка концептуальних положень визначення економ!чно обгрунтованих тариф!в на внутршт та м1жнародт (експорт та !мпорт) вантажн перевезення, що зд1йснюються на лшях широко! та европейсько! колш загально! мереж! зал!зниць Укра!ни, як! ввдповвдають мет! та завданням розвитку транспортно! шфраструктури Програми економ!чних реформ Украни на 2010 - 2014 роки, а також виршенню таких задач:
щдвищення швестицшно! привабливосп об'екпв шфраструктури Укрзал!знищ, модертзащя та розвиток вагонного парку зал!зниць та !нших власниюв;
ун!ф!кац!я тариф!в на внутр!шн! та м!жнародн! (експорт та !мпорт) вантажн! перевезення, що здшснюються на лшях широко! та европейсько! колш загально! мереж! зал!зниць Украни;
ун!ф!кац!я тариф!в на повернення порожн!х власних вагон!в;
тарифне стимулювання впровадження !нновац!й (прогресивних перев!зних технолог!й, досягнень науково-техн!чного прогресу тощо) на зал!зничному транспорт!;
формування р!вновиг!дних тарифно-економ!чних умов для ефективно! конкуренцй м1ж р!зними власниками рухомого складу;
стимулювання перевезень !з використанням
рухомого складу, який не належить зал!зницям Укра!ни або орендований у зал!зниць Укра!ни;
створення економ!чних механ!зм!в, спрямованих на зац!кавлен!сть учасник!в ринку зал!зничних транспортних послуг в модертзацп та розвитку виробничих фонд!в, у тому числ! зал!знично! шфраструктури.
Необхвдтсть щдвищення швестицшно! привабливосп об'екпв зал!знично! шфраструктури пов'язана з величезним р!внем ф!зичного зносу, браку власних кошт!в на розширене в!дтворення ! забезпеченн! !нновац!йно-!нвестиц!йного розвитку, обмеженням доходно! частини Державного бюджету i у зв'язку з цим неможливютю ввдтворити на необхвдному р!вт об'екти зал!знично! шфраструктури за державн кошти.
Модертзащя та розвиток вагонного парку зал!зниць та шших власнишв вимагае великих обсяпв каппальних вкладень, як1 необхщно отримати за рахунок створення комерц1йно випдних умов ведення б!знесу, пов'язаного з перевезенням вантажв у власних вагонах.
Необхщтсть утфшацп тариф!в на внутр!шн! та м1жнародт (експорт та !мпорт) вантажн залзничт перевезення обумовлюеться прагненням Укра!ни приеднатися до м1жнародних iнстигуцiй та набути членства у Свропейському ствтовариствг Утфшащя тариф!в на повернення порожтх власних ваготв пов'язана з необхщтстю створення паритетних умов використання вантажних ваготв р!зних форм власносп з метою створення привабливих умов для !нвестицш у розвиток власного парку вантажних ваготв.
Тарифне стимулювання впровадження шновацш на зал!зничному транспорт! обумовлюеться необхвдтстю використання досягнень науково-технчного прогресу як ключового чиннику в оптим!защ! витрат зал!зниць по вантажних перевезеннях i наближення !х до р!вня сустльно необх1дних витрат, що е необхвдним для забезпечення конкурентоспроможносп зал!зниць на ринку вантажних перевезень.
Формування р!вно випдних тарифно-екожмчних умов для ефективно! конкуренцй м1ж р!зними власниками рухомого складу пов'язано з необхвдтстю демонощотзацп потенцшно конкурентних сектор!в нац1онально! економши i формуванням конкурентного середовища на ринку вантажних перевезень.
Необхвдтсть стимулювання вантажних перевезень !з використанням власного рухомого складу обумовлюеться неспроможтстю затзниць вщтворювати швентарний парк вантажних ваготв на необхвдному р!вт.
Розв'язання зазначених задач в межах в1дтворювально-оптим!зацшно! парадигми
забезпечення конкурентоспроможносп зал!зниць на ринку вантажних перевезень вимагае розробки методологи ц1ноутворення, спрямовано!, з одного
Вкник економiки транспорту i промисловост № 39, 2012
боку, на оптишзащю транспортно! складово1' витрат вантажовласниюв, а з iншого - на прискорення ввдтворювальних процесiв в залзничнш галузi та поступового зниження ступеню зносу основних засобiв [11]. Пояснюеться це надзвичайно великим фiзичним зносом матерiально-технiчноï бази залiзничного транспорту, який вже зараз становить загрозу для еконотчжи безпеки як залiзниць, так i транспортного комплексу крани в цвдому. Саме тому цiноутворення на затзничному транспортi в теперiшнiй час виступае як ключовий фактор у реатзацп вiдгворювально-опгимiзацiйноï парадигми забезпечення конкуренто-спроможносп
нацiональних залiзниць на ринку вантажних перевезень.
Висновки. Реалiзацiя ввдтворювально-оптимiзацiйноï парадигми обумовлюе необхвдтсть формування вантажних тарифiв на таких принципах:
- диференщащя тарифiв за транспортно-технолопчними ознаками (типи вагонiв, маси ввдправок, ввдстат перевезень тощо);
- забезпечення розвитку конкурентного середовища в сферi вантажних зал1зничних перевезень;
- сприяння створенню оргатзацшно-економiчних умов для фiнансового ввдокремлення вцдiв економiчноï дальноси;
- створення тарифних умов для забезпечення недискримшащйного доступу приватних операторiв до зал1знично1' iнфраструктури;
- створення економiчноï основи для дерегулювання плати за послуги, що надаються в потенщйно конкурентних секторах;
- забезпечення повного компенсування витрат вах учасник1в процесу перевезень i отримання прибутку, який надае можлив^ь перейти ввд звуженого ввдгеорення засобiв виробництва (яке характеризуеться прогресуючим зростанням фiзичного та морального зношування основних фоцдiв) до тенсивного розширеного ввдгеорення (якому притаманна шновацштсть, що характеризуемся зменшенням фiзичного зношування та морального старшня основних засобiв);
- забезпечення прозоросп тарифiв за рахунок виокремлення iнфраструктурноï, локомотивной вагонно1' складових, а в майбутньому -видвдення й iнших складових, пов'язаних з ремонтом об'екпв iнфраструктури та рухомого складу;
- забезпечення збалансованосп економiчних iнгересiв всiх учасник1в перевiзного процесу, вантажовласник1в та держави.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Макаренко М.В. Проблеми та основн напрями реформування зал1зничного транспорту Украни: [монограф1я] / М.В. Макаренко, Ю.М.
Цветов, М.Ю. Цветов та îh. - К.: КУЕТТ, 2007. - 222 с.
2. Макаренко М.В. Основи управлшня екожмчними процесами на залiзничному транспорт Украни: [моноrрафiя] / М.В. Макаренко. - К.: «Феткс», 2003. - 466 с.
3. Бараш Ю.С. Управлшня затзничним транспортом крани: [моноrрафiя] / Ю.С. Бараш. -2-ге вид., переробл. I допов. - Д.: Вид-во Дтпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2006. - 264 с.
4. Ейтупс Г.Д. Мтжнародний досввд i практика реформування залiзничного транспорту / Г.Д. Ейтупс, О.М. Кривотшин, Т.А. Мукмшова // Залiзничний транспорт Украни. - 2007. - № 2. - С. 31-35.
5. Сич £.М. Економiчнi «умови-принципи» прискорення затзничних перевезень: сутнiсть i змiст / е.М. Сич, H.I. Богомолова // Зб. наук. пр. ДЕТУТ, серiя "Економша i управлшня", 2009. - Вип. 14. - С. 79 - 87.
6. Якименко Н.В. Методолопчт аспекти конкурентоспроможносп залiзничноrо транспорту / Н.В. Якименко // Вюник економши транспорту i промисловосп. - 2009. - № 28 - С. 104-109.
7. Крейнин А.В., Мазо Л.А. О принципах управления транспортными тарифами в условиях становления рыночного хозяйственного механизма / А.В. Крейнин, Л.А. Мазо // Вестник ВНИИЖТ. -1992. - №1. - С. 6-12.
8. Рогачева Л.С., Мазо Л.А., Шмелев А.В. Методические основы формирования нового прейскуранта тарифов на грузовые перевозки и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами / Л.С. Рогачева, Л.А. Мазо, А.В. Шмелев / /Бюллетень транспортной информации.-
2002.- №10 (88).- С. 5- 8
9. Колесникова Н.М. Сучасн пвдходи до встановлення вантажних затзничних тарифiв / Н.М. Колесникова // Вюник економши транспорту i промисловосп: Зб. наук. пр.- Харюв: УкрДАЗТ,
2003.- №4.- С. 98-103.
10. Заможне суспвдьство, конкурентоспроможна економша, ефективна держава. Програма економiчних реформ на 2010 -2014 роки. [Електронний ресурс] . - Режим доступу: http://www.president.gov.ua/docs/Programa_reform_FIN AL_2.pdf - Назва з екрану.
11. Чорний В.В. Ввдтворювально-оптимiзацiйна парадигма цшоутворення як ключовий фактор забезпечення конкурентоспроможносп залiзниць / В.В. Чорний, Н.М. Колесникова, Н.1 Богомолова // Зб. наук. праць Державного економшо-технолопчного унiверситету транспорту: Серiя «Економiка i управлшня». - 2011. - Вип. 18, Частина 2. - С. 26 - 32.
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 39, 2012
Аннотация. В статье обоснована роль ценообразования в реализации восстановительно-оптимизационной парадигмы обеспечения конкурентоспособности железных дорог на рынке грузовых перевозок и предложены принципы формирования грузовых железнодорожных тарифов, использование которых обеспечит эффективное решение заданий, поставленных в рамках указанной парадигмы.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, рынок грузовых перевозок, конкурентоспособность, восстановительно-оптимизационная парадигма, ценообразование, принципы ценообразования.
Summary. In the article the role of pricing in realization of restoration and optimization paradigm of providing of competitiveness of railways is reasonable at the market of freight transportations and principles of forming of freight railway tariffs, the use of that will provide the effective decision of the tasks put within the framework of the indicated paradigm, are offered
Keywords: railway transport, market of freight transportations, competitiveness, restoration and optimization paradigm, pricing, principles of pricing.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТСлаг1нЮ.В.
УДК 338.5: 656.078
СИСТЕМНО-СТРУКТУРНИЙ П1ДХ1Д ДО ФОРМУВАННЯ 1НСТИТУЦ1ЙНОГО СЕРЕДОВИЩА ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Якименко Н.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В cmammi сформовано теоретико-методичю основи формування тституцтного середовища залiзничного транспорту, у тому чиmi уточнено склад його тституцт, iнститутiв та розкрито зв 'язок тституцтних змт з економiчними зростанням залiзничного транспорту
Kmwei слова: тститущйне середовище, eKonoMinne зростання, тститущя, тститут, механзм
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. В наш час вИдчуваеться гостра необхвдшсть кардинально! змши державно! полИтики Украни в сфер! забезпечення конкурентоспроможносп перевезень залИзничним транспортом; необхвдшсть формування сприятливого ИнвестицИйного клИмату для забезпечення фИнансових надходжень в транспортний сектор економши тощо. Основними завданнями державного управлИння транспортом е: забезпечення своечасного, повного та якИсного задоволення потреб населення в перевезеннях; захист прав громадян пИд час !х транспортного обслуговування; безпечне функцИонування транспорту; дотримання необхИдних темпИв i пропорцИй розвитку национально! транспортно! системи; захист економИчних ИнтересИв Украни та законних штереав пИдприемств i органИзацИй транспорту та споживачИв транспортних послуг; створення рИвних умов для розвитку господарсько! дИяльностИ пвдприемств транспорту; обмеження монополИзму та розвиток конкуренцй; координацИя роботи рИзних видав транспорту; лИцензування окремих видав дИяльностИ в галузИ транспорту та охорони навколишнього природного середовища вИд шкИдливого впливу транспорту. При цьому можна вид1лити прИоритетнИ напрями реалИзацИ! транспортно! полИтики: зростання мобИльностИ чинникИв виробництва (людей, товарИв, капИталИв, розвитку пИдприемництва); модернИзацИя транспортно! мережИ на основИ швидкИсного руху
мИж нацИональними транспортними вузлами i упровадження сучасних технологий транспортно! роботи; ИнтеграцИя национально! транспортно! системи в европейську; реструктуризация транспортних органИзацИй; державне регулювання структури ринку транспортних послуг.
Безумовно, перехИд системи залИзничного транспорту на новий якИсний рИвень зажадае значних ИнвестицИй в розвиток. При цьому велику увагу слИд придИлити забезпеченню модернИзацИ! застарИлих моделей, розробцИ i запуску в серИйне виробництво принципово нового И конкурентноздатного рухомого складу. Для вирИшення цього питання необхИдна державна пИдтримка машинобудИвно! галузИ економИки. Серед прИоритетних напрямкИв державно! полИтики: збереження оптимальних обсягИв виробництва И пИдвищення конкурентоспроможностИ машинобудИвно! галузИ; пИдтримка ИнновацИйно активних пИдприемств; сприяння здИйсненню ефективно! взаемодИ! промисловостИ з усИма структурами нацюнально! ИнновацИйно! системи; розширення обсягИв державного замовлення на проведення НДДКР та промислове освоення технологИй И продукцИ! тощо.
Отже, економИчне зростання залИзничного транспорту обумовлюеться дИяльнИстю ИнститутИв, якИ е ключем до розумИння взаемовИдносин мИж усИма суб'ектами соцИально-економИчно! системи (якою е залИзничний транспорт), та ИнституцИйними змИнами, якИ визначають напрямок !! розвитку. При цьому
© Якименко Н.В.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
