Удосконалення технології роботи ПогранТЕК і контори передачі прикордонної передатної станції харків-сортувальний з використанням мереж Петрі Текст научной статьи по специальности «Науки об образовании»

4. Шаповал Г.В. Формування сумюно! гнучко! технологи обробки поiздiв на станцiях на основi принципiв ресурсозбереження // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2007 - № 5/2 (29). - С.58-61.

5. Порядок направления вагонопотоков и организация их в грузовые поезда на железных дорогах Украины на 2007-2008 гг. (план формирования поездов). - К.: Транспорт Украши, 2007.

УДК 656.213.001.76

Ломотько Д.В., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Бровко Ю.К., маг^тр (УкрДАЗТ)

УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ РОБОТИ ПОГРАНТЕК I КОНТОРИ ПЕРЕДАЧ1 ПРИКОРДОННО1 ПЕРЕДАТНО1 СТАНЦП ХАРК1В-СОРТУВАЛЬНИЙ З ВИКОРИСТАННЯМ МЕРЕЖ ПЕТР1

Вступ. Взаемод1я зашзнищ з митними органами е одшм з найважлив1ших елеменлв технолопчного процесу прикордонних передавальних станцш. 1снуюча практика взаемовщносин з шшими кра!нами показуе, що у транспортнш галуз1 технолопчш процеси спрямоваш на прискорення перемщення транспортних засоб1в та вантажу, а !х обробка на прикордонно-передавальних станщях здшснювалась за узгодженими з технолопчними процесами роботи. У тепершнш час через станци з митними та передавальними операщями проходить близько 80% 1мпортних { бшьше 50% експортних вантаж1в у м1жнародному сполученш, що вщграе важливу роль в економщ1 Укра!ни [4].

Актуальшсть. Необхщною умовою штеграци Укра!ни в м1жнародну транспортну систему е розробка пропозицш щодо удосконалення технологи роботи { забезпечення техшчним оснащенням пункт1в пропуску через державний кордон. Це буде вщповщати Програм1 створення { функцюнування нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в [3].

Перед станщями, що набули статусу м1ждержавно! передатно!, зокрема на станци Харюв-Сортувальний, постае питання впровадження нових удосконалених технологш роботи окремих шдроздшв а служб, а також скоординованост дш контролюючих оргашв { зал1зничного персоналу. Тому виникае питання формування модел1 роботи

прикордонно! передатньо! станци. Оскiльки технологiя роботи мае певш особливостi, у якост математичного апарату, за допомогою якого е можливють адекватно виконати формаизащю, вибрано мережi Петрi.

Основна частина. Анашз технологи роботи багатьох прикордонних станцш показуе наявнiсть високо! нерiвномiрностi i коливань вагонопотокiв та тривалих затримок вагонiв. Зокрема, по статичним даним середнш простiй вагонiв, що перетинають кордон мiж Укра!ною та РоЫею на прикордоннiй передатнiй станци Харюв-Сортувальний складае близько 3 годин. Анашз роботи станци свiдчить, що у 2005 р. було затримано 91 вагон, наднормативний простш яких склав 66,2 ваг.-год.. Данi про затримаш вагони та причини !х затримки наведенi в таблицi 1.

Таблиця 1 - Анашз причин затримки вагошв по станци Харюв-Сортувальний за 2005 р.

Служба об-робки по!зда Причина затримки Кшьюсть вагошв Простш, ваг.-год. Витрати, грн. Питома вага, %

1. Митна Вщсутшсть митного оформлення та ВМД; невщповщшсть даних у

накладнш ТТН та ВМД; вщсутш сертифшати 18 1356 23,2 20%

вщповщносп для

митного огляду

2. Карантинна Вщсутшсть 1мпортного карантинного дозволу на огляд 28 1256 36,1 31%

3. ПКО Комерцшний брак, невщповщшсть маси 16 208 2,7 17,60%

4. Деклару- Нев1рно оформлен

вання документи 1 в1дсутн1сть повного пакета документ1в 14 392 7,9 15,40%

5. ПогранТЕК Закритий код експедитора 8 627 13,6 8,80%

6. При-кордонна Вщсутш шформащя ЦБД 2 65 1,4 2,20%

7. 1нш1 причини Техшчний брак; неясна

щль перевезення; вщсутнш дозвш Мшекобезпеки 5 2123 12,6 5%

Всього 91 6027 97,5 100%

Питома вага причин затримки вагошв на станци Харкiв-Сортувальний наведено на рисунку 1.

7(5%)

Рисунок 1 - Питома вага причин затримки вагошв на станци Харюв-

Сортувальний

Анашзом встановлено, що найбiльша частина затримок вагошв вщбуваеться в службах карантинного огляду, пункту комерцшного огляду (ПКО) та митнищ.

Нормативна технологiя роботи прикордонно-передавально! станци регламентуеться структурно-логiчними схемами функщонування лiнiй переробки вагонопотоку, перевiзних документiв та шформаци. Аналiз технолопчних процесiв показуе взаемну залежшсть окремих операцш одна вiд одно1. Шляхом об'еднання деяких операцш або при виконанш !х паралельно можливо досягти скорочення тривалост обробки поlздiв як транзитних, так i тих, що поступають в переробку. До цих операцш запропоновано обробку докуменлв конторою передач, саштарно-карантинний огляд здшснювати паралельно з обробкою документiв еколопчною службою та декларантами.

Технологiчний процес обробки транзитного по1зда наведено на рисунку 2.

Необхщно вiдмiтити, що комерцiйний та техшчний огляди за нормативом проводяться протягом 40 хв, що досягаеться введенням системи розшзнавання номерiв вагошв в автоматизованому режимi i дозволить виконувати 100% списування вЫх прибуваючих поlздiв. Нормативнi розрахунки запропоновано1 автоматизовано1 системи приведенi в [2].

ОPГАНIЗАЦIЯ ТА УОТАВЛШНЯ ПPОЦЕСОМ nEPEBE3EHb

Шляхом анашзу структури технологiчного процесу обробки вагошв, перевiзних документiв та шформаци на прикордонно-передавальнш станци Харюв-Сортувальний, запропоновано здшснити формалiзащю логiчно ув'язнену мережу Петр^ що дае описати стохастичний процес обробки вагошв, шформаци i докуменлв на станци. Це дозволить визначити завантаження або зайнятост того чи шшого елемента, потребу в техшчних засобах, а також зробити анашз виробничого процесу на станци Харюв-Сортувальний.

Модель технологи обробки поlздiв наведена на рисунку 3, де прийнят такi значення:

Р1 - наявшсть по1зда в парку приймання;

Р2 - наявнiсть документiв в ПогранТЕК;

Р3 - наявнiсть докуменлв у фiто саштарно1 служби;

Р4 - наявнiсть вшьно1 бригади ПТО;

Р5 - наявнiсть вшьно1 бригади ПКТО;

Р6 - накопичення меток, що свдаать про наявнiсть заповненого вантажовщправником комплекту перевiзних документiв;

Р7 - наявнiсть вiльного товарного касира;

Р8 - перевiрка правильностi заповнення комплекту перевiзних документiв товарним касиром, закшчення вiзування;

Р9 - попередне таксування закшчено, видано вiдправнику комплект перевiзних документiв;

Р10 - комплект докуменпв перевiрено;

Р11 - збори нараховаш, термiн доставки поставлено, таксування завершено;

Р12 - наявшсть вшьного комерцшного агента;

Р13 - комплект перевiзних документiв зареестровано;

Р14 - розрахунок з вщправником i видання йому вантажно1 квитанци завершено;

Р15 - номер вщправлення повiдомлено приймальнику-здавальнику;

Р16 - вагонний лист i супроводжувальнi документи падбраш;

Р17 - запис до Книги здавання докуменлв у СТЦ зроблено;

Р18 - накопичення мгток, що свщчать про оформлення комплекту перевiзних документiв;

Р19 - накопичення мгток, що свiдчать про наявшсть докуменлв служб ПТО i ПКО;

Р20 - наявшсть докуменлв саштарно-карантинно1 служби;

Р21 - наявнiсть докуменлв еколопчно1 служби;

Р22 - наявшсть докуменлв для митно1 служби;

Р23 - наявшсть докуменлв у декларантно1 служби;

Р24 - накопичення мгток, що свщчать про готовнiсть до вiдправлення поlздiв;

Т1 - вiдчеплення полного локомотива, огородження состава;

Т2 - обробка докуменлв ПогранТЕК;

Т3 - обробка докуменлв фiто санiтарною службою;

Т4 - техшчний огляд складу;

Т5- комерцшний огляд складу;

Т6 - вiзування i перевiрка правильностi заповнення комплекту перевiзних документiв;

Т7 - попередне таксування i видача вщправнику комплекту перевiзних документiв;

Т8 - перевiрка комплекту документiв агентом ПКО;

Т9 - начислення зборiв, проставлення термшу доставки, таксування;

Т10 - реестращя комплекту перевiзних документiв;

Т11 - розрахунок iз вiдправником i видання йому вантажно1 квитанцп;

Т12 - повщомлення номеру вiдправлення приймальнику-здавальнику;

Т13 - добiрка вагонних лислв i супроводжувальних вiдомостей;

Т14 - запис до Книги здавання документ у СТЦ;

Т15 - запис даних про вщправлення у звгт про вантажi i в супроводжувальш вiдомостi;

Т16 - обробка докуменлв санiтарно-карантинною службою;

Т17 - обробка докуменлв екологiчною службою;

Т18 - обробка докуменлв декларантами;

Т19 - митне оформлення докуменлв;

Т20 - причеплення полного локомотива, зняття огорож^ перевiрка гальм.

Пiсля моделювання се^ Петрi було побудовано графiк простою поlздiв за добу в парку приймання при обслуговуванш !х рiзною кiлькiстю локомотивних бригад та бригад служб ПТО i ПКО (рисунок 4).

Рисунок 5 вщображае максимальну кiлькiсть поlздiв, що може бути оброблено за добу на станци Харюв-Сортувальний при змiнi чисельностi локомотивних бригад.

1 2 ь 10 15 20

н1л.бр.,1пто,пко □ 0,67 6.во зодз

Н1л.бр.,2ПТО,ПКО Г) 0,13 2,80 17,67 32,27

Н1л.6р.,ЯПТП,ПКО □ 0,13 1,87 9,20 22,67 41,20

Ы1л.бр.,4ПТО,ПКО 0 0 1,зэ 8,00 20,00 37,42

Ы2л.6р.,1ПТО,ПКО Н2л.бр.,2ПТО,ПКО 0 0 0,67 0 6,27 2,67 2В,93 13,33 32,40

Н2л.6р.,ЗПТО,ПКО □ 0 1,47 8,40 20,17 35,85

М2л.бр.,4ПТО,ПКО 0 0 0,93 5,87 14,93 28,00

МЗл.бр.,1ПТО,Г1КО □ 0 2,53 25,87 65,87

ИЗЛ.бр.,2ПТО,ПКО 0 0 2,67 13,33 32,67

НЗл.6р.,ЗПТО,ПКО 0 0 1,33 8,00 20,00 37,42

ИЗл.бр.,4ПТО,ПКО □ 0 0.80 5,60 14,40 27,33

Рисунок 4 - Графж простою поlздiв за добу в парку приймання на станци Харюв-Сортувальний при обслуговуванш !х рiзною кiлькiстю локомотивних бригад та бригад служб ПТО i ПКО

Рисунок 5 - Графж залежност максимально: кiлькостi поlздiв, що може бути оброблено на станци Харюв-Сортувальний, вщ кiлькостi локомотивних бригад та бригад служб ПТО i ПКО

Анашз даних графтв технолопчно! обробки по!зд1в дозволяе виявити оптимальну кшьюсть бригад !х обслуговування та скоротити простш по!зд1в в парку приймання та ПТО { ПКО. Оскшьки станщя Харюв-Сортувальний у середньому обслуговуе 11 по!зд1в на добу, то доцшьно обробляти !х одшею локомотивною бригадою та двома бригадами ПТО { ПКО. У даному випадку сумарний простш 10 по!зд1в за добу складатиме 11,6 годин.

1снуюча технолопя роботи контор! передач! та ПогранТЕК передбачае наявшсть трьох вщповщних пращвниюв за добу. Результати моделювання та анал1з графтв (див. рис. 4 та 5) доводять, що необхщно збшьшити штат пращвниюв у контор! передач! та ПогранТЕК, а саме: при обробщ до 6 по!зд1в необхщно 2 товарних касира та 3 агента ПогранТЕК, при обробщ бшьш шж 6 по!зд1в - 3 товарних касира та 4 агента.

Висновок. Анал1з запропоновано! модел1 у мереж1 Петр1 допоможе отримати шформащю про структуру { динам1чне поводження системи, що моделюеться. За допомогою ц1е! модел1 доцшьно дослщжувати перехщт режими роботи служб обробки по!зд1в при змш1 !х техшчного оснащення { кшькосп робггниюв, при обсягах переробки докуменлв, що змшюються, визначати тривал1сть лшвщаци черг та затримок.

Це дасть можлив1сть вести дослщження динамши роботи системи обробки по!зд1в. В свою чергу це призведе до тдвищення ефективносп { якост роботи окремих служб та оптим1заци та удосконалення технологи роботи м1ждержавно! передавально! станци Харюв-Сортувальний.

Список лтератури

1. Управление грузовой и коммерческой работой на ЖДТ; под ред. А.А.Смехова.-М.: Транспорт, 1990.

2. Удосконалення технологи комерцшного огляду на сортувальнш прикордоннш станци. О.В.Лаврухiн, Д.В.Козаков. Збiрник наукових праць магiстрiв 1ППК.-Х.:УкрДАЗТ, 2007, Ч-1, Вип. 74

3. Торопов Б.1.,Поляков А.О. Проектування та технолопя роботи передавально! станци у взаемоди з митними та шшими контролюючими органами. Методичнi вказiвки.-Х.: УкрДАЗТ, 2002, Ч.-1-2-64 с.

4. Альошинський Е.С. Заходи по удосконаленню митного контролю на залiзничних станщях для тдвищення конкурентоспроможносп // Зб. Наукових праць.-Х.: УкрДАЗТ, 2004,-Вип. 62