Обгрунтування технології ресурсозбереження на прикордонних передавальних залізничних станціях Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.21

Альошинский С.С., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) КЫтева Ю.В., астрант (УкрДАЗТ)

ОБГРУНТУВАННЯ ТЕХНОЛОГИ РЕСУРСОЗБЕРЕЖЕННЯ НА ПРИКОРДОННИХ ПЕРЕДАВАЛЬНИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ

СТАНЦ1ЯХ

В останш роки все бшьшо! актуальност для нашо! кра!ни набувають питання, що пов'язанi з розробкою високоефективних ресурсозбережуючих технологiй в усiх напрямках розвитку народного господарства та економши держави. Ц питання стосуються як видобувно! та переробно! промисловостi, так i транспортно! системи Укра!ни, яка е об'еднуючою ланкою в логiстичному ланцюгу мiж виробником та отримувачем товарiв [1, 2].

Вантажi, що прослщують крiзь прикордоннi передавальнi станци, потребують ретельно! уваги до себе з боку пращвниюв Прикордонно! товарно-експертно! контори, тдроздшв вiйськово! охорони, екологiчних, ф^осаттарних, прикордонних та митних органiв. Товари, що перемщуються через кордон, шдлягають митному контролю та митному оформленню з боку вiдповiдних органiв як Укра!ни, так i Росi! [1].

Структурно-лопчну схему по взаемодi! технолопчних лiнiй на таких станцiях можна зобразити у виглядi графiку обробки по!здiв, що поеднуе в собi 15 основних операцiй, бiльшiсть з яких е митними операщями (див. рисунок 1).

На рисунку 1 шд нумеращею блокiв маються на увазi такi операцi!:

1 - надходження шформаци в ЕОМ за формою по!зно! передавально!

вiдомостi (ППВ), списування составу;

2 - доставка по!зних документ (ПД) в техконтору;

3 - техшчний та комерцшний огляд составу (ТО та КО);

4 - перевiрка ПД зпдно даним списування;

5 - перевiрка даних ППВ, ТГНЛ та ПД, внесення корегувань;

6 - перевiрка ветеринарною, фгго-саштарною, санiтарно-карантинною

службами, службою еколопчного та радiацiйного контролю, а також прикордонною службою;

7 - перевiрка вiрностi оформлення документiв, перевiрка наявностi

виплачення належних митних платежiв;

8 - перевiрка ПД робiтниками ПКО;

9 - операци по переробцi состава по1зда (сортування, формування

составiв, маневрова робота, причеплення^дчеплення вагонiв, навантаження-розвантаження чи перевантаження, замша вiзкiв та

тл.);

10 - передавання декларантами вантажно! митно! деклараци (ВМД),

формування електронно! копи (ЕК);

11 - перевiрка експертами митницi ВМД та ЕК;

12 - внесення в ЕОМ корегувань з урахуванням вдаеплених вагошв для

розробки ППВ;

13 - перевiрка ПД робггниками вантажно! митнищ;

14 - пiдбiр ППВ та ПД зпдно телеграми натурного листа (ТГНЛ);

15 - конвертування та доставляння ПД, посилання шформацп на

наступну станщю.

Обробка по прибуттю ___/V

1 -► 2 4 —► 5 6 —► 7 8

Прибуття по'1зда

10 --> 11 12 13 14 15

Обробка по вщправленню

Вщправлення по!зда

Рисунок 1 - Структурно-лопчна схема обробки докуменлв та шформацп на прикордоннш передавальнiй станци

Як вiдомо, обмежуючими операцiями на прикордонних передавальних станщях е операци, що пов'язанi з митним контролем та обробкою докуменлв. Це вiдбуваеться через постiйнi затримки вагонiв.

Тому необхщно вiдокремити перелiк основних причин, за якими вагони не можуть ^дувати дат i пiдлягають затримкам. Найчастше зустрiчаються 14 причин затримок вагошв (позначимо !х як Хг):

XI - для митного огляду;

Х2 - для митного оформлення;

Х3 - вiдсутнiсть електронного повщомлення митницi вiдправлення;

Х4 - техшчна або комерцiйна несправнiсть вагона;

Х5 - невiдповiднiсть даних у транспортно-техшчнш накладнiй (ТТН) та вантажнiй митнш декларацi! (ВМД);

Х6 - затримання фiто-санiтарною, ветеринарною, санiтарно-карантинною та прикордонною службами;

Х7 - затримання еколопчною службою та службою радiацiйного контролю;

Х8 - невiрне оформлення документ;

Х9 - вiдсутнiсть чи закриття коду експедитора;

Х10 -порушення маршруту прямування;

XII -вщсутшсть шформаци в центральнiй базi даних;

Х12 -вщсутшсть рахунку-фактури;

Х13 -iншi причини;

Х14 -затримки по додаткових Наказах (наприклад за Наказом №325У (Тимчасова заборона на ввоз-вивiз якогось з вантажiв)).

Перерахованi затримки в митному вщношенш значно збiльшують час проходження вагонами станцп. Iнодi можливi навггь випадки непропускання через митний кордон та повернення вагошв i вантажу [2]. Вщокремлеш перешкоди е самими слабкими мюцями на шляху прямування шовагошв крiзь прикордоннi станцi!. Затримання вагошв приводить до зайвих витрат вЫх видiв ресурсiв, тому кшьюсть затриманих вагонiв необхiдно зменшити за рахунок впровадження змш в технологи роботи станцiй.

Для того щоб визначити обсяги витрачених ресурсiв необхщно з'ясувати до яких можливих наслщюв може призводити кожне затримання вагошв i проаналiзувати кожну причину затримання вагонiв окремо на всiх етапах обробки.

Для наглядного прикладу можна розглянути першi два випадки затримок (Х1 та Х2 - вщповщно, для митного огляду та для митного оформлення). На рисунку 2 наведена структурно-лопчна схема обробки докуменлв та шформаци iз позначенням додаткових витрат ресурЫв, що з'являються при затримках вагошв на прикордонних станщях.

Рисунок 2 - Схема обробки докуменпв та шформацп у випадку затримання вагонiв з причин Х1 (для митного огляду) та Х2 (для митного

оформлення)

Якщо вiдстежити послщовшсть дiй вiдповiдних служб (позначених на схем^, то складовi загальних витрат ресурсiв по кожнiй причинi затримки вагонiв можна описати наступною формулою

^ = £ (К + В + М + В1 + 21 + И + N)

(1)

де XI - причина затримання вагону (вагошв);

К - витрати, що пов'язаш з вагоно-годинами простою;

Ы - витрати, що пов'язаш з роботою маневрового локомотива;

М - амортизацшш витрати на утримання спецiалiзованих колш для проведення додаткових митних операцш;

- витрати на додаткове декларування;

21 - витрати, що пов'язаш з вагоно-годинами простою шших (не затриманих) вагонiв на станци в очiкуваннi проведення маневрово! роботи при зайнятост маневрового локомотива або при «виюдщ» з составу групи затриманих вагошв;

I[ - витрати iнформацiйних ресурЫв;

N - витрати, що пов'язаш з виконанням додатково! роботи пращвниками станцi!.

Витрати, що пов'язанi з вагоно-годинами простою затриманих вагошв розраховуються наступним чином

К = Т * т * Св-г, (2)

де Т - час затримання вагошв;

т - число вагошв, що простоюють;

Св-г - вартють одше! вагоно-години простою.

Витрати, що пов'язаш з роботою маневрового локомотива дорiвнюють

= Тл * Г п * Сп , (3)

де Тл - час роботи маневрового локомотива;

гп - витрати палива за годину (для тепловозiв);

Сп. - вартють одного лiтру палива.

Амортизацшш витрати на утримання колi! для проведення додаткових митних операцш з затриманими вагонами (М) залежатимуть вщ технiчного оснащення станцi!, наявностi пункту митного контролю та його розмiрiв.

Витрати на додаткове декларування (Д) залежатимуть вщ положень митного законодавства. Необхщно зауважити, що додаткове декларування буде необхщне у випадку затримання вагошв для митного оформлення вантажу, тобто лише для другого iз розглянутих випадюв (при затримщ Х2).

Особливу увагу при визначеннi додаткових витрат ресурсiв в випадках затримок вагошв (Х) слiд придiлити таким складовим як I та N бо щ витрати (на вщмшу вiд iнших перерахованих в формулi (1)) не е очевидними, але також суттево впливають на шдсумковий результат розрахункiв.

Складова витрат 2 розраховуеться аналопчно витратам виду К за формулою (1) (з урахуванням того, що за т в даному випадку приймаються не затримаш, а вЫ iншi вагони, що знаходяться в очiкуваннi проведення маневрово! роботи при зайнятостi маневрового локомотива або при «виюдщ» з составу групи затриманих вагошв).

Слщ зауважити, що прибирання затриманих вагошв на OKpeMi коли здшснюеться не для Bcix випадкiв. Тодi витрати, якi пов'язанi i3 цим, а саме витрати на роботу маневрового локомотива, вартють вагони-години простою шших вагошв при зайнятост маневрового локомотива та амортизацшш витрати на утримання коли враховуватись не будуть.

Витрати шформацшних ресурсiв визначаються як

I, = Ек + Пк+ Сб , (4)

Ек - витрати електроенерги на роботу комп'ютера та принтера, (приймаемо 150 Вт/год);

Пк - витрати на заправку картриджу принтеру (приймаемо 100 грн на 3000 сторшок);

Сб - вартють паперу для друку (25 грн/ 500 лисив).

При виникненнi шших причин затримань вагошв (Х) визначення сумарних витрат ресурЫв проводиться аналопчно.

Найбiльш складними е розрахунки витрат, що пов'язаш з виконанням додатково! роботи працiвниками станци (Ni).

Розглянемо для прикладу складову N при виконанш операцiй з виправлення зауважень виду Х1 та Х2 (див. рис. 2). В цих випадках задiянi наступш працiвники станци рiзних пiдроздiлiв:

- два представника митнищ,

- представник ВОХР,

- декларант,

- два прийомоздавача,

- маневровий диспетчер,

- машишст маневрового локомотива,

- складач по!здв.

Кiлькiсть задiяних робiтникiв (N ) та послщовшсть дiй по виправленню зауважень при рiзних причинах затримок вагошв також буде змшюватись в залежносл вiд конкретного випадку:

при затримщ Х3 — задiянi два представника митнищ, представник ВОХР, декларант, два прийомоздавача, машишст маневрового локомотива, складач по!здв, агент ПрикордонТЕК;

Х4 - оператор ПТО, прийомоздавач ПКО, маневровий диспетчер, старший прийомоздавач, оператор СТЦ, оператор ЕОМ;

Х5 - декларант, агент ПрикордонТЕК; а при вщставленш вагошв до з'ясування - маневровий диспетчер, складач по!здв, прийомоздавач ПКО;

Х6, Х14 - представники служби фгто-саштарного, ветеринарного, саштарно-карантинного або прикордонного контролю, агент

ПрикордонТЕК; а при вiдставленнi вагонiв до з'ясування - маневровий диспетчер, складач по!здв, прийомоздавач ПКО;

Х7 - представники служби еколопчного та (чи) радiацiйного контролю, агент ПрикордонТЕК; при вщставленш вагонiв до з'ясування -маневровий диспетчер, складач по!здiв, прийомоздавач ПКО;

Х8 - старший оператор СТЦ, оператор СТЦ по прибуттю, агент ПрикордонТЕК, декларант; при вщставленш вагошв до з'ясування -маневровий диспетчер, складач по!здв, прийомоздавач ПКО;

Х9 — агент ПрикордонТЕК, представник митнищ, декларант, маневровий диспетчер, прийомоздавач, машишст маневрового локомотива, складач по!здiв;

Х10, Х11 - оператор СТЦ, агент ПрикордонТЕК, представник митнищ, декларант, маневровий диспетчер, прийомоздавач, машишст маневрового локомотива, складач по!здв;

Х12 - агент ПрикордонТЕК, декларант, представник митнищ; при вщставленш вагошв до з'ясування - маневровий диспетчер, складач по!здв, прийомоздавач ПКО.

Х13 — перераховаш вище та iншi роб^ники в залежност вщ випадку.

В уЫх випадках одним iз головним факторiв впливу на сумарнi витрати ресурЫв буде час затримання вагонiв. В таблищ 1 наведено наявнiсть можливих витрат по кожнiй iз причин затримок вагонiв. Також наведено загальний час на усунення всiх зауважень та час, витрачений на здшснення додаткових маневрових операщй, що тягне за собою додатковi просто! шших пiдроздiлiв прикордонних станцiй.

Таким чином, чим бшьше число вагонiв буде затримано, тим бшьше буде сума витрачених ресурсiв всiх видiв.

Задача вибору ресурсозбережно! методики функцiонування для прикордонних передавальних станцiй на наступному еташ зводиться до вибору тако! оптимально! технологi! роботи, при якш час знаходження вагонiв на станщ! був би мiнiмальним, а доля затриманих вагошв прагнула б до нуля. Для виршення задач^ яка пов'язана з оптимiзацiею технологi! митного контролю, можна застосувати метод евристичних прийомiв [3], суть яких полягае в лопчному аналiзi недолiкiв та !х усуненню шляхом пошуку i пристосування аналогiчних рiшень з iнших галузей. В [2] пропонуються деяю з напрямкiв оптимiзацi! технологi! роботи прикордонних передавальних станщй, що мiнiмiзують число затриманих вагонiв.

Таблиця 1 - Витрати ресурЫв по кожнш причинi затримання вагонiв

Причини затримання вагошв Середнш час на виконання маневрово! роботи, год. Ресурси, як витрачено по кожнш причиш затримання вагошв. Середнш загальний час затримання, год.

Х Тм1 К и N // А Т

Х1 0,4+0,4 + + + + + + - 48

Х2 0,4+0,4 + + + + + + + 52

Х3 0,2 + + + + + + - 8

Х4 0,3+0,3 + + + + + + - 24

Х5 0,2 + + + + + + + 36

Х6 0,2 + + + + + + - 36

Х7 0,2 + + + + + + - 14

Х8 0,2 + + + + + + - 24

Х9 0,2 + + + + + + - 24

Х10 0,6 + + + + + + - 14

Х11 0,2 + + + + + + - 48

Х12 0,2 + + + + + + - 62

Х13 0,3+0,3 + + + + + + - 48

Х14 0,2 + + + + + + - 24

Найбшьш простою при впровадженнi виглядае прийом "змша зв'язкiв мiж елементами", що пропонуе введення електронно! передачi митних докуменив (замiсть бумажно!) мiж кра!нами.

В цьому випадку виключаються затримки з причин Х3 (вiдсутнiсть електронного повiдомлення митницi вiдправлення) та Х11 (вщсутшсть шформаци в центральнiй базi даних) на обох станцiях.

Наступним кроком оптимiзацi! можна зробити впровадження пропозици, що стосуеться оптимiзацi! функщонування лши обробки шформаци. Тому при реашзаци цього прийому будуть виключеш або значно зменшенi всi затримки (^м вже врахованих Х3 та Х11) з причини Х10 (порушення маршруту прямування). К^м того, в зв'язку з тдвищенням рiвня шформованосп, повинно скоротитися число затримок з причини Х14 (за додатковими наказами).

Даш пропонуеться об'еднати (зробити паралельним) проведення операцш перевiрки вагонiв службами фгтосангтарного, ветеринарного, екологiчного, карантинного та радiацiйного контролю вiдразу представниками двох кра!н. Це частково зменшить сумарну долю затримок з причин Х6 та Х7. Крiм того, пропонуеться розробити едиш комплекти документiв та едиш тарифи для вЫх кра!н-партнерiв по мiжнародним

транзитним перевезенням. Пiсля цього зменшиться частка затриманих вагонiв за причин Х2 (для митного оформлення) та Х8 (невiрно оформленi документи).

Пiсля впровадження запропонованих вдосконалень в технологiю роботи передавальних станцiй, нiвелюеться вплив можливих причин затримок вагонiв, що вщповщно дозволить зменшити число затриманих вагошв (розрахунки наведенi в [2]). Це призведе до значного зменшення витрат ресуршв всiх видiв та ошташзацп роботи прикордонних передавальних станцiй, як елемента в транспортнш системi мiжнародних залiзничних перевезень Укра!ни.

Список лтератури

1. Альошинський С.С., Юхтева Ю.В. Принципи лопстичного дослщження прикордонних передавальних станцш. Восточно-европейский журнал передовых технологий. № 1/2 (25) - Харьков. - 2007. - с. 96-99.

2. Данько М.1., Альошинський С.С., К1хтева Ю.В. Пропозици для розробки методики розрахунку прогнозно! оцшки по затримкам вагошв на прикордонних передавальних зал1зничних станщях. Восточно- европейский журнал передовых технологий. № 6 (30) - Харьков. - 2007. - с. 61-66.

3. Данько М.1., Берестов 1.В., Альошинський С.С. Пропозици по оргашзаци митного контролю при транзитних перевезеннях вантажiв в межах м1жнародних транспортних коридор1в Укра!ни. Восточно-европейский журнал передовых технологий. № 6/2 (24) - Харьков. - 2006. - с. 4-6.

УДК 656.222.3

Ломотько Д. В., доцент (УкрДАЗТ) Обухова А. Л., астрант (УкрДАЗТ)

АНАЛ1З ПЕРСПЕКТИВ РОЗВИТКУ ТЕХНОЛОГИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖ1В ЗА УЧАСТЮ ДЕК1ЛЬКОХ ВИД1В ТРАНСПОРТУ

Вступ. Випдне географiчне положення Укра!ни на шляху основних транзитних потоюв мiж Свропою та Азiею, наявнiсть безпосереднього виходу до моря, розповсюджено! мережi задiзниць та автомобшьних дорiг, створюють всi необхiднi передумови для розвитку мiжнародних