CC BY
115
УДК 656.21.001.57
Т. В. БУТЬКО, Г. С. БАУЛ1НА (УкрДАЗТ, Харюв)
П1ДХОДИ ДО ВДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ РОБОТИ ПРИКОРДОННИХ СТАНЦ1Й НА ОСНОВ1 РОЗРОБКИ СИСТЕМИ П1ДТРИМКИ ПРИЙНЯТТЯ Р1ШЕНЬ
Проанал1зовано технологш роботи прикордонних станцш та визначеш шляхи до и вдосконалення. На основ1 мереж Петр1 розглянуто можливють формування системи пвдтримки прийняття ршень.
Проанализирована технология работы пограничных станций и определены пути к её совершенствованию. На основе сетей Петри рассмотрена возможность формирования системы поддержки принятия решений.
The technology of work of boundary stations is analysed and ways to its perfection are determined. On the basis of Petry networks the opportunity of formation of system of decision-making support is considered.
Постановка завдання
Для забезпечення стшко! роботи залiзнич-ного транспорту необхщний пошук ефективних шструменпв впливу на транспортний ринок. Устх тут набагато залежить вщ впровадження нових технологш органiзацii роботи станцiй, застосування сучасного обладнання для досяг-нення найбiльшоi ефективностi iх роботи. Ви-никае необхiднiсть постiйного вдосконалення оргашзацп експортно-iмпортних i транзитних перевезень, яю виконують залiзницi з передачею вантажв через сухопутнi прикордоннi переходи та перевалкою iх у морських портах, оптимiзацii взаемодii залiзниць з митними, прикордонними та шшими державними органами та з шоземними залiзницями. Таким чином, треба проаналiзувати iснуючу технологiю роботи прикордонних станцш з метою вияв-лення недолiкiв у роботi та розглянути сучаснi пiдходи до и вдосконалення.
Аналiз останнiх дослiджень
Питанням удосконалення роботи прикордонних станцш присвячеш роботи [1, 2], в яких розглянуто використання нових технологш, а саме: шформацшно-анал^ично1' системи узго-дженого пiдводу вагонiв i вантажв до пунктiв призначення «Грузовой экспресс», нових вер-сiй автоматизованих систем управлшня прикордонними станцiями з використанням сучасних мережевих протоколiв обмшу, WEB-технологiй, системи попереднього декларуван-ня вантаж1в. Також запропоновано виконання комерцiйного та технiчного огляду поiздiв су-мiсно бригадами двох сусщшх держав (станцiя Печори-Псковськi Росiйськоi залiзницi). Така
технологiя дозволила проводити огляд вагошв тiльки один раз, виключаючи повторний огляд составiв на територп Естонii, а також забезпе-чила виршення питань, пов'язаних iз збере-женням вантажiв [2].
Згiдно з [3], робота прикордонно1' передава-льно! станцii являе собою взаемодiю трьох тех-нологiчних лiнiй: переробку експортно-iмпортного вагонопотоку, обробку перевiзних докумешгв та iнформацiйне забезпечення фун-кщонування станцii. Виявлено, що на абсолют-ну пропускну спроможнiсть пiдсистем «при-ймання» та «вщправлення» в цшому впливае система обробки документiв, для вдосконалення яко! запропонована оргашзащя максимально!' паралельно1' обробки перевiзних документiв всiма причетними службами за допомогою об'еднаних робочих мiсць.
В той же час автори не враховували неч№ юсть вхiдноi шформаци, яку обробляе людина. Виникае потреба в аналiзi великого обсягу да-них, що спричиняе ряд проблем, пов'язаних з можливостями людини оперувати з потоком шформаци та оперативносп прийняття вщпов> дних рiшень. Тут доцшьне впровадження ситу-ацiйноi системи шдтримки прийняття рiшень, що дозволяе ошташзувати технологiчний про-цес обробки составiв на прикордонних стан-щях.
Вир1шення наукового завдання
Аналiз сучасноi технологii роботи прикордонних станцш показав, що на деяких прикордонних станщях (Куп'янськ-Сортувальний, Харкiв-Сортувальний) нещодавно пункти ко-мерцiйного огляду були облаштоваш автомати-зованою системою комерцшного огляду поiздiв
i вагошв , яка дозволяе проводити комерцшний огляд составiв у процес !х руху з монiторiв, встановлених у примiщеннях працiвникiв ПКО. Ця система дозволила скоротити комерцiйний огляд по!здiв у середньому на 20 хвилин.
Суттево вiдзначити, що в останнш час мае мiсце тенденщя скорочення часу огляду по!здiв митними органами. Але поки ще нешироко застосовуеться вибiрковий митний контроль на кордош з використанням системи анатзу управлiння ризиками таким чином, щоб звести до мiнiмуму огляд вагошв на прикордонних станщях, а значить, зменшити !х просто!, з од-ночасним посиленням митного контролю на станщях вщправлення та призначення вантагав. Аналiз технологи перетинання вагонами прикордонних станцш показав, що не завжди доцiльно виконувати повторний митний огляд вантаж1в на шляху прямування та в мiсцях !х вщправлення з митно! територи Укра!ни на умовах пред'явлення перевiзником акта митного огляду митниюв станци вiдправлення, цшсносп контейнерiв, кузовiв, запiрно-пломбувальних пристро!в (пломб), а також вщсутносп в перевiзних документах незавiрених виправлень або ознак шдробки. Але, нажаль, це можливо застосувати тшьки при внесеннi вщповщних змiн до Митного кодексу Укра!ни.
Аналiз технологи залiзничних вантажних перевезень при перетинаннi кордону Украши показав, що сучасш методи передбачають пе-ревантаження вантажiв з вагошв коли 1435 мм у вагони коли 1520 мм i навпаки (ст. Чоп, Мостиська-2, Ягодин) та перестановку вiзкiв вагошв. У зв'язку з цим на таких прикордонних станщях виконуеться бшьше в порь внянш з вантажними станщями, що не передбачають перевантажувальш роботи, число до-даткових технiчних та вантажних операцiй, б> льша частина з яких мае значну тривалiсть. Так, час обробки вагошв на прикордоннш переван-тажувальнш станци в 1,5 рази бшьший, нiж на вантажних. Це обумовлено особливостями ор-гашзаци мiжнародних перевезень, в тому чи^ виконанням приймально-здавальних операцiй з вантажами, великими витратами часу на перевантажувальш операци, простоями вантажних вагошв коли 1435 мм в очшуванш шдводу по-рожнiх вагонiв коли 1520 мм.
Тривалють перевантаження вагонiв, напри-клад, на станци Чоп Львiвсько! залiзницi скла-дае 387 хв. На деяких станцiях (Ягодин, Мос-тиська-2) цей процес часто досягае декшькох дiб. Загальна тривалiсть обробки по!зда з пере-
становкою вiзкiв складае в середньому 7 годин, в тому чи^ сама перестановка вiз-кiв - 300 хв.
В цш ситуаци можливо розглянути застосу-вання вiзкiв з саморегульованою колюною парою SUW 2000-1 та автоматичним колiепровiд-ним пристроем нового поколшня, який забез-печуе змшу ширини коли колюно! пари в автоматичному режимi в процес руху по!зда. Тут постае питання про розробку та впровадження ново! технологи - Ш;е^а^е, яка мае зменшити тривалють виконання операцш, пов'язаних з перетином кордону вантажними поездами. В результат час на обробку по!зда з використанням розсувних колiсних пар SUW-2000-1 складае 220 хв, що значно менше, шж при застосу-ваннi юнуючих технологiй [4].
При зростаючих обсягах перевезень продо-вжуються значнi просто! вагошв i составiв iз зовшшньоторговельними вантажами в очшу-ваннi подачi до фронту вивантаження в порти. Основними причинами цих просто!в, як при-носять залiзницям значнi збитки в умовах деф> циту вантажних вагошв, е вщсутнють узгодже-но! технологi! навантаження та пiдводу ванта-ж1в до портiв, пов'язано! з шдводом судiв, вщ-сутнiсть вшьних мiсць на причалах i в складах порту, а також незадовшьна оргашзащя роботи за прямим варiантом перевантаження «вагон -борт судна».
Необхщно вiдмiтити, що на роботу порив значно впливають природнi явища, наприклад, рiзке посилення вiтру або випадшня великих осадiв, що призводить майже до припинення роботи порту ^ у зв'язку з цим, до довготрива-лого очiкування вагонами перевантаження на припортових станцiях.
Одним iз напрямкiв удосконалення роботи прикордонних станцш е впровадження елект-ронного шформацшного обмiну мiж митними та залiзничними органами, що дозволить скоротити час, необхщний для обробки вантагав та здiйснення митного контролю на залiзнич-них пунктах пропуску, зменшити просто! вагошв, пов'язаних з невiрним або неточним офор-мленням транспортних докуменпв, формувати на основi придбано! попередньо! iнформацi! необхщш для митних цiлей документи
Вагомий ефект для збшьшення пропуску по-!здiв через прикордоннi станцi! дае викорис-тання промислового телебачення. Воно дозво-ляе вести спостереження за прибуттям i вщпра-вленням по]дщв. Монiтори спостереження встановлюють у примщеннях прикордонно! служби. Впровадження телеспостереження на
станщях дозволить оргашзувати паралельну обробку составiв, скоротити просто! по!здiв з експортними вантажами за рахунок вившьнен-ня штату прикордонникiв, зайнятих на охорош територи станци для виконання огляду по]дщв. Час на обробку по!зда може зменшитися зi 100 до 10 хв. Систему вщеоспостереження треба впроваджувати на всiх крупних прикордонних станцiях.
Сучаснi умови оргашзаци роботи прикордонних станцш передбачають масштабне вико-ристання систем електронного документообшу, завдяки яким можливо одержувати даш про по!зний стан на шдходах до прикордонних ста-нцiй, стан накопичення вагонiв на состав по!зда та iнше. При великому масивi даних виникае питання оперативностi прийняття доцiльних рiшень, якi приймае людина-оператор, i разом з цим розглянути впровадження ситуацшно! сис-теми тдтримки прийняття рiшень. Завдяки таким системам в оперативному режимi видають-ся рiшення у зрозумiлому для людини форматi з урахуванням нечггкост в роботi та у зв'язку з цим зменшуеться час на анатз вщповщно! ситуаций розроблення стратеги, наприклад, по вщправленню по!зда з прикордонно! станци до шшо! держави.
В результатi аналiзу технологи роботи прикордонних станцш встановлено, що основш компоненти технологiчного процесу на бшьшо-стi таких станцш мають однаковi риси. Тому запропоновано розглянути одну з ланок техно-лопчного процесу - модель обробки транзитного вагонопотоку з переробкою по прибуттю на прикордонну станцiю, що вщображена в мережах Петрi (рис. 1). Модель дае можливють вивчення динамiки функцiонування системи та и поведiнки при рiзноманiтних початкових умовах i вiдповiдно органiзувати роботу таким чином, щоб зменшилися просто1 вагонiв по окремих елементах системи.
Мережа Петрi е рiзновидом орiентованого графа. Структура мереж задаеться згiдно [5, 6] набором
N = (Р, Т, ^ ,Ж, Мо),
де Р - кiнцева безлiч позицiй; Т - кiнцева безлiч переходiв; ^ - вiдношення шцидентносп; Ж - кратнiсть дуги; М0 - початкове маркирування.
Модель обробки транзитного вагонопотоку з переробкою по прибуттю на прикордонну станщю мае наступнi умови:
р1 - наявнiсть по!здопотоку на колiях при-йому;
р2 - состав готовий до техшчного огляду;
р3 - состав готовий до комерцшного огляду;
р4 - состав готовий до митного огляду; р5 - пересилка перевiзних документiв до СТЦ по прибуттю;
р6 - наявшсть вiльного оператора СТЦ по прибуттю;
р7 - документи обробляються в СТЦ по прибуттю;
р8 - документи готовi до обробки в Прико-рдонТЕК;
р9 - наявнiсть вшьно! бригади технiчного огляду;
р10 - виконуеться технiчний огляд вагонiв; р11 - наявшсть вшьно! бригади комерцшно-го огляду;
р12 - виконуеться комерцiйний огляд ваго-
нiв;
р13 - наявнiсть вшьних працiвникiв митно! служби;
р14 - виконуеться митний огляд вагошв; р15 - наявнiсть вiльного оператора Прикор-донТЕК;
р16 - документи обробляються в Прикор-донТЕК;
р17 - документи готовi до обробки в конто-рi передач;
р18 - состав готовий до розформування пiс-ля технiчного огляду;
р19 - состав готовий до розформування тс-ля комерцiйного огляду;
р20 - состав готовий до розформування тс-ля митного огляду;
р21 - наявнiсть вiльного оператора ЕОМ;
р22 - документи обробляються в конторi передач;
р23 - документи готовi до обробки в каран-тиннiй службi;
р24 - наявшсть вшьного iнспектора каран-тинно! служби;
р25 - документи обробляються в карантин-нш службi;
р26 - документи готовi до обробки в еколо-гiчнiй службi;
Рис. 1. Модель обробки транзитного ваго но потоку з переробкою по прибуттю на прикордонну станцио
р27 - наявшсть вiльного iнспектора еколо-пчно! служби;
р28 - документи обробляються в еколопч-нiй службу
р29 - документи готовi до обробки декларантами;
р30 - наявшсть вшьного декларанта; р31 - документи обробляються декларантами;
р32 - документи готовi до обробки в митнш службi;
р33 - наявшсть вшьного шспектора митно! служби;
р34 - документи обробляються в митнш службу
р35 - наявнiсть документiв оброблених усi-ма причетними службами;
р36 - наявнiсть вшьного локомотива; р37 - наявнiсть составу, що насуваеться на витяжку.
При цьому можуть вщбуватися наступнi поди:
^ - вiдчеплення локомотива, огородження составу;
t2 - початок обробки документа у СТЦ; 13 - обробку документа у СТЦ закшчено; t4 - початок технiчного огляду составу; t5 - технiчний огляд закшчено; t6 - початок комерцшного огляду составу працiвниками ПКО;
t7 - комерцiйний огляд закiнчено; t8 - початок митного огляду составу пра-цiвниками митницi;
t9 - митний огляд закшчено;
- початок обробки документа у Прикор-донТЕК;
t11 - обробку Документа у ПрикордонТЕК закiнчено;
t12 - початок обробки документа у конторi передач;
t13 - обробку документiв у конторi передач закiнчено;
t14 - початок обробки документа у каран-тиннш службi;
t15 - обробку документа у карантиннш слу-жбi закiнчено;
t16 - початок обробки документа в еколоп-чнiй службу
t17 - обробку документiв в еколопчнш слу-жбi закiнчено;
- початок обробки документiв декларантами;
- обробку документiв декларантами за-кiнчено;
t20 - початок обробки документа у митнш службу
^ - обробку документiв у митнш службi закiнчено;
t22 - зняття огородження, за!зд локомотива. Висновки
Таким чином, запропоновано вдосконален-ня технологи роботи прикордонних станцш шляхом розробки системи пiдтримки прийнят-тя рiшень, що дозволяе опташзувати процес приймання та вiдправлення поlздiв з таких ста-нцiй, використовуючи iснуючi потужностi та зменшити просто! вагошв. Одну з ланок техно-логiчного процесу формалiзовано на основi мереж Петрi, що дае можливють вивчення струк-тури та динамiчного поводження системи.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Ивлев, С. Л. На основе реконструкции и новых технологий. Опыт станции Печоры-Псковские [Текст] / С. Л. Ивлев // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 7. - С. 17-21.
2. Ромашкова, Г. М. Совершенствование передачи грузов через пограничный переход [Текст] / Г. М. Ромашкова, Д. В. Железнов, Н. О. Азбу-кин // Железнодорожный транспорт. - 2006. -№ 7. - С. 28-30.
3. Титов, Н. Ф. Повышение эффективности функционирования технических пограничных станций железных дорог Украины [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Н. Ф. Титов. - Х.: ХарДАЗТ, 1999.
4. Ше^а^е-технолопя - шлях штеграци зал1з-ниць кран СНД та Свропейського Сшвтоварис-тва [Текст] / В. О. Шиш та ш. // Зал1зничний транспорт. - 2006. - № 4. - С. 3-8.
5. Питерсон, Д. Теория сетей Петри и моделирование систем [Текст] / Д. Питерсон. - М.: Мир, 1984. - 254 с.
6. Котов, В. Е. Сети Петри [Текст] / В. Е. Котов. -М.: Наука, 1984. - 157 с.
Надшшла до редколегп 16.07.2008.
