CC BY
10
Висновки. В статп було запропоновано удосконалену модель на основi неч^ко! лопки [4], яка дозволяе на основi динамiчного аналiзу надавати оперативному персоналу поради у виглядi лiнгвiстичних змшних про стан формування по!зда на станцй.
За рахунок реалiзацй розроблено! моделi буде змога пiдвищити яюсть експлуатацшно! роботи за рахунок:
- скорочення вагоно-годин простою на станцй при формуванш по!здв;
- скорочення часу на аналiз та прийняття ршень щодо вiдправлення зi станцй по!зда свого формування;
- скорочення експлуатацшних витрат через несвоечаснiсть доставки вантажу.
Список використаних джерел
1.Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424с.
2. Эксплуатация железных дорог: Учебное пособие для вузов ж.-д. транс.//Под ред. В.В.Повороженко, В.М.Акулиничева. М.: Транспорт,1982. - 382с.
3. Бутько Т.В., Лаврухш О.В. Планування перевезень вантажу на основ1 рацюнально! оргашзацп вагонопотоюв на зал1знищ 1з застосуванням теорп неч1тких множин // Схщно-Свропейський журнал передових технологш.2004. - Спецвипуск 7 [1]. - С. 16-19.
4. Бутько Т.В., Лаврухш О.В. Модель по!зоутворення на основ1 ситуацшно! системи прийняття р1шення // Схщно-Свропейський журнал передових технологш 2004. - 3 [9]. - С. 30 - 33.
УДК 656.212.5
Шаповал Г.В., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Черепаха Т.О., студентка (УкрДАЗТ)
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ВПРОВАДЖЕННЯ СУМ1СНО1 ГНУЧКО1 ТЕХНОЛОГИ ОБРОБКИ ПО1ЗД1В
Вступ. Концепщя Державно! програми реформування залiзничного транспорту Украши [1] ставить перед залiзничниками задачу бiльш ефективного використання техшчних засобiв залiзничного транспорту. У
зв'язку з цим виникае необхiднiсть шдвищення ефективностi роботи сортувально1 станцп на основi принципiв ресурсозбереження. Застосування гнучко! технологи обробки поlздiв [2] дозволить скоротити час перебування вагошв на сортувальних станцiях та вивiльнити рухомий склад з-шд необгрунтованого простою, що являе собою великий резерв прискорення перевiзного процесу.
Постановка проблемы. В умовах жорстко! конкуренци на транспортному ринку все бшьш гостро постае проблема шдвищення якост транспортного обслуговування та конкурентоспроможност залiзниць.
Як зазначено в [3], одним з критерив ощнки якостi перевезень, з точки зору користувачiв транспортними послугами, е вартють та швидкiсть. Враховуючи те, що лише 30% часу обороту вагону припадае на рух, а майже 70% часу обороту вагон перебувае на техшчних та вантажних станщях, де бшьшу частина часу складае простш в очжуванш виконання технолопчних операцш, виникае необхiднiсть в удосконаленш технологи роботи станци з метою зменшення простою рухомого складу в очжуванш виконання операцiй та бшьш ращональному використаннi таких видiв ресурсiв, як вагони та локомотиви.
Анал1з попереднш до^джень. Запропонована гнучка технолопя обробки поlздiв [4] передбачае можливють динамiчного вiдтворення процесу формування поlздiв на декiлькох станцiях одночасно i дозволяе скоротити число технолопчних операцш з вагонами окремо1 групи. Технолопя мае дворiвневу структуру. На макрорiвнi оперативнi рiшення приймае старший дорожнш диспетчер, який приймае ршення, щодо формування з наявних вагошв окремо1 групи малопотужного напрямку та !х розмiщення у складi по1зда таким чином, щоб досягти максимального скорочення простою сформовано1 групи на наступнш сортувальнiй станцil. На мiкрорiвнi оперативнi рiшення приймае маневровий або станцшний диспетчер сортувально1 станцil таким чином, щоб забезпечити найбшьш ращональну технологiю обробки групи вагонiв малопотужного напрямку на свош станцil. Для здшснення сумiсноl гнучко1 технологil обробки поlздiв на станцiях необхiдно забезпечити наявшсть iнформацil щодо надходження поlздiв на станцiю, внутрiшнiх процесiв, яю вiдбуваються на станцil, часу прибуття поlздiв на станцiю, початку виконання з ними технолопчних операцш, числа вагошв в составi вантажного по1зда, !х призначення та розташування у складi по1зда.
Постановка задачи Для дослщження ефективностi впровадження сумiсноl гнучко1 технологil обробки поlздiв [4] необхщно проаналiзувати взаемодiю роботи двох сумiжних станцiй Основа та Красний Лиман та розробити рекомендацп щодо формування груп вагошв малопотужних
напрямюв. Крiм цього, необхiдно розрахувати витрати, пов'язаш з формуванням та обробкою сформованих груп вагонiв на сортувальних станцiях.
Виклад основних матерiалiв до^дження. Для скорочення простою вагошв на наступнш сортувальнiй станцй пропонуеться формування групи вагошв малопотужного напрямку на попереднш сортувальнiй станцй згiдно 11 плану формування [4]. Таким чином, не буде необхщност пропускати дану сформовану групу вагошв через сортувальну прку, а потрiбно буде лише маневровим порядком перечшити цю групу iз по!зда, що прибув на станцш, до завчасно сформованого на цш станцй складу по!зда того ж напрямку. Це дасть можливють зменшити час перебування на станцй ще! групи вагонiв за рахунок лише одноразового техшчного огляду вагошв: по прибуттю або вiдправленню та попереднього формування основного складу по!зда.
Пропозицй щодо формування можливих груп вагошв малопотужних напрямкiв [5] для станцй Красний Лиман призначенням до станцй Основа наведено у таблиц 1.
Таблиця 1 - Варiанти груп вагошв малопотужних напрямюв для станцй Красний Лиман призначенням до станцй Основа
Станцй призначення групи вагошв Число вагошв запропонованоi групи у складi поiзда
Дарниця+Кшв-Жовтневий+Кшв-Московський+Кшв-Волинський+Кшв-Петр1вка+Кшв-Л1ски+Кшв-Днiпровський+Киiв-Товарний 8, 8, 12, 9, 5, 14, 11, 7, 7, 7, 7, 9, 9, 13, 8, 10, 11, 10, 8, 6, 12, 8, 3, 2, 10, 17, 25, 3, 1, 8, 16, 25, 1, 11, 7, 7, 2
Белгород-Сумський + Белгород 6, 2, 9, 11, 9, 3, 12, 3, 8, 9, 2, 10, 3, 11, 6, 7, 7, 5, 1, 2, 5, 10, 10, 3, 5, 6, 9, 11, 1, 1, 3, 6, 6, 8, 2, 9, 1
Вагони першо! запропоновано! групи станцш повинш бути сформоваш у групу вагошв, яку необхщно причепити у голову по!зда, що буде вщправлений на станцiю Основа зi станцй Красний Лиман. На станцй Основа дану групу вагошв перечеплять до сформованого на цш станцй составу призначенням до станцй Дарниця, де вона вже буде розформована за призначеннями.
На пiдставi зiбраних даних було визначено основш характеристики розподшу вагонiв малопотужних напрямкiв для станцй Красний Лиман та Основа та встановлено, що група малопотужного напрямку для станцй
Красний Лиман матиме в середньому 7 вагошв, а для станцп Основа - 1011 вагонiв.
Пропозици щодо формування можливих груп вагошв малопотужних напрямкiв [5] для станцп Основа призначенням до станци Красний Лиман приведено в таблиц 2.
Таблиця 2 - Варiанти груп вагошв малопотужних напрямюв для станцп Основа призначенням до станци Красний Лиман
Станцп призначення групи вагошв Число вагонiв запропонованоi групи у складi поiзда
Ясинувата+Сартана+Рутченково+Донецьк+ Донецьк-Швшчний+Донецьк-Люки+ Донецьк 11+Мар1уполь+Мар1уполь-Сорт.+Марiуполь-Порт+Макiiвка+ Мандрикшо+Харцизьк+Ханженково 35, 1, 1, 41, 38, 7, 5, 1, 1, 49, 1, 40, 1, 2, 21, 47, 38, 1, 36, 1, 10, 49, 1, 40, 1, 2, 51, 17, 1, 1, 7, 10, 13
Дебальцеве+Комунарськ+Gнакiеве+ Довжанська+Торез+Сватове+Попасна+ Пелагiiвський+Постникове 7, 3, 8, 4, 6, 1, 16, 6, 5, 4, 5, 9, 10, 3, 1, 5, 6, 5, 34, 2, 17, 5, 3, 5, 5, 3, 6, 6, 1, 4, 7, 2
Новозолотарiвка 6, 12, 11, 3, 8, 3, 1, 2, 24, 1, 22, 5, 6, 10, 16, 22, 14, 14, 21, 19, 1, 23, 5, 7, 1, 3, 10,32, 12,5
Краматорськ + Шпичкше 3, 1, 1, 1, 5, 7, 2, 6, 2, 2, 1, 7, 2, 1, 1, 2, 3, 1
Вагони першо1 групи повинш бути сформоваш у групу вагошв, яку необхщно причепити до по1зда, що буде вiдправлений до станци Красний Лиман зi станци Основа. На станцп Красний Лиман зазначену групу вагошв буде перечеплено до попередньо сформованого на цш станци составу призначенням до станци Ясинувата, де вона вже буде розформована зпдно призначень. Аналопчно друга група вагошв прямуватиме разом до станци Дебальцево, третя - до Новозолотарiвки, а четверта - до Краматорська.
Зпдно формул, запропонованих в [2, 4] були виконаш розрахунки витрат, пов'язаних з обслуговуванням окремо1 групи вагошв (таблищ 3, 4, 5): де Ж1 - витрати, пов'язаш iз додатковими операщями на попереднш
станци по формуванню групи вагошв; Ж2 - витрати, пов'язанi iз додатковим використанням маневрового локомотиву на попереднш станци при формуваннi групи вагошв; Ж3 - витрати на перемщення групи вагонiв мiж станщями; Ж4 - витрати, пов'язанi iз обслуговуванням групи вагонiв
на наступнш станцй; Ж5 - витрати, пов'язанi iз додатковим використанням
маневрового локомотиву на наступнш станцй при обслуговуванш групи вагонiв.
Таблиця 3 - Витрати, пов'язаш з обслуговуванням окремо! групи вагонiв малопотужного напрямку у складi по!зда, сформованого на станцй Основа у напрямку станцй Красний Лиман
Число вагошв у склад1 окремо! ГPУПИ, тогв Витрати, ^, грн
^4 Wi ж
3 2,77 4,09 45,64 4,53 4,25 61,28
5 4,62 6,82 76,06 7,55 7,08 102,13
7 6,47 9,55 106,48 10,58 9,92 143,00
9 8,32 12,28 136,91 13,60 12,75 183,86
11 10,17 15,01 167,33 16,62 15,58 224,71
13 12,02 17,73 197,75 19,64 18,42 265,56
15 13,87 20,46 228,18 22,66 21,25 306,42
17 15,71 23,19 258,60 25,68 24,09 347,27
19 17,56 25,92 289,02 28,71 26,92 388,13
21 19,41 28,65 319,45 31,73 29,75 428,99
23 21,26 31,38 349,87 34,75 32,59 469,85
25 23,11 34,10 380,30 37,77 35,42 510,70
Таблиця 4 - Витрати, пов'язаш з обслуговуванням окремо! групи вагошв малопотужного напрямку у складi по!зда, сформованого на станцй Красний Лиман до станцй Основа
Число вагошв у склад1 окремо! групи, тогв Витрати, ^, грн
^2 ^3 ^4 Wi X
3 1,01 1,29 49,44 2,68 1,49 55,91
5 1,68 2,14 82,40 4,46 2,48 93,16
7 2,36 3,00 115,36 6,24 3,47 130,43
9 3,03 3,86 148,32 8,03 4,46 167,70
11 3,71 4,72 181,27 9,81 5,46 204,97
13 4,38 5,58 214,23 11,59 6,45 242,23
15 5,05 6,43 247,19 13,38 7,44 279,49
17 5,73 7,29 280,15 15,16 8,43 316,76
19 6,40 8,15 313,11 16,94 9,42 354,02
21 7,07 9,01 346,07 18,73 10,41 391,29
23 7,75 9,87 379,03 20,51 11,41 428,57
25 8,42 10,72 411,99 22,30 12,40 465,83
Таблиця 5 - Визначення економи кошт1в на обробку вагошв на станци Основа за рахунок формування окремоi групи вагошв малопотужного напрямку на станци Красний Лиман
Число вагонiв у складi окремо! групи, тоге Витрати, необхщш для обслуговування окремо! групи вагошв на станцп Основа, грн. Витрати, необхщш для обробки окремо! групи вагошв на сортувальнш прщ, грн. Економi я грн.
^4 Wi X
3 2,68 1,49 4,17 51,65 47,48
5 4,46 2,48 6,94 86,08 79,14
7 6,24 3,47 9,71 120,51 110,08
9 8,03 4,46 12,49 154,94 142,45
11 9,81 5,46 15,27 189,38 174,11
13 11,59 6,45 18,04 223,81 205,77
15 13,38 7,44 20,82 258,24 237,42
17 15,16 8,43 23,59 292,67 269,08
19 16,94 9,42 26,36 327,11 300,75
21 18,73 10,41 29,14 361,54 332,40
23 20,51 11,41 31,92 395,97 364,05
25 22,30 12,40 34,70 430,40 395,70
Таким чином, впровадження гнучко! технологи обробки по!зд1в на сортувальнш станци е доцшьним.
Висновки. Запропонований шдхщ, що передбачае формування груп вагошв малопотужних призначень по станщям Основа та Красний Лиман, дозволить прискорити процес обробки вагошв на наступнш сортувальнш станци. Впровадження сумюно! гнучко! технологи обробки по!зд1в м1ж цими станщями дозволить скоротити експлуатацшш витрати на обробку одного по!зда в межах вщ 50 до 400 грн, що дасть значний р1чний ефект та позитивно вплине на завантажешсть основних пристро!в станци.
Список лтератури.
1. Концепщя Державно! Програми реформування залiзничного транспорту Укра!ни / Схвалено розпорядженням КМУ №651-р вiд 27.12.2006р. - К.: Магистраль, №1 (1179)10-16 ачня 2007р. - С.6.
2. Шаповал Г.В. Забезпечення ресурсозбереження шляхом удосконалення технологи роботи сортувальних станцiй: Автореф. дис. ...канд-та техн. наук: 05.22.20/ УкрДАЗТ - Харкiв, 2007. - 20с.
3. Берестов 1.В., Щурова О.С. Ресурсозбереження у пiдсистемi розформування -резерв пiдвищення ефективностi роботи сортувально! станцii // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспортi. - 2007 - №1. - С.34-37.
4. Шаповал Г.В. Формування сумюно! гнучко! технологи обробки поiздiв на станщях на основi принципiв ресурсозбереження // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2007 - № 5/2 (29). - С.58-61.
5. Порядок направления вагонопотоков и организация их в грузовые поезда на железных дорогах Украины на 2007-2008 гг. (план формирования поездов). - К.: Транспорт Укра!ни, 2007.
УДК 656.213.001.76
Ломотько Д.В., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Бровко Ю.К., маг^тр (УкрДАЗТ)
УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ РОБОТИ ПОГРАНТЕК I КОНТОРИ ПЕРЕДАЧ1 ПРИКОРДОННО1 ПЕРЕДАТНО1 СТАНЦП ХАРК1В-СОРТУВАЛЬНИЙ З ВИКОРИСТАННЯМ МЕРЕЖ ПЕТР1
Вступ. Взаемод1я зал1знищ з митними органами е одшм з найважлив1ших елеменлв технолопчного процесу прикордонних передавальних станцш. 1снуюча практика взаемовщносин з шшими кра!нами показуе, що у транспортнш галуз1 технолопчш процеси спрямоваш на прискорення перемщення транспортних засоб1в та вантажу, а !х обробка на прикордонно-передавальних станщях здшснювалась за узгодженими з технолопчними процесами роботи. У тепершнш час через станци з митними та передавальними операщями проходить близько 80% 1мпортних { бшьше 50% експортних вантаж1в у м1жнародному сполученш, що вщграе важливу роль в економщ1 Укра!ни [4].
Актуальшсть. Необхщною умовою штеграци Укра!ни в м1жнародну транспортну систему е розробка пропозицш щодо удосконалення технологи роботи { забезпечення техшчним оснащенням пункт1в пропуску через державний кордон. Це буде вщповщати Програм1 створення { функцюнування нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в [3].
Перед станщями, що набули статусу м1ждержавно! передатно!, зокрема на станци Харюв-Сортувальний, постае питання впровадження нових удосконалених технологш роботи окремих шдроздшв а служб, а також скоординованост дш контролюючих оргашв { зал1зничного персоналу. Тому виникае питання формування модел1 роботи
