CC BY
6
УДК 658.511.4:629.7.014-519(045)
УДОСКОНАЛЕННЯ ПРОЦЕСУ ПОБУДОВИ ПРЕДМЕТНО-ОР16НТОВАНОТ МОДЕЛ1 АВ1АБУД1ВИОГО вИРОБНИцтвА НА ОСНОв1 фОРМувАННя ЦЕНТР1В
СПЕЦ1АЛ1ЗАЦ11 (НА ПРИКЛАД1 БЕЗП1ЛОТНИХ Л1ТАЛЬНИХ АПАРАТ1В)
© 2015
янчук м. Б.
УДК 658.511.4:629.7.014-519(0451
Янчук М. Б. Удосконалення процесу побудови предметно-оркнтованоТ моделi авiабудiвного виробництва на 0CH0Bi формування центрiв компетенцiй/спецiалiзацiТ (на прикладi безпiлотних лiтальних апаралв)
Метою cmammi е досл/дження процесу вдосконалення предметно-ор/ентовано: модел/ виробництва безп/лотних л/тальних апарат/в (БЛА) на основi формування центр/в компетенцш/спещалваци для конкурентоспроможного вбудовування в/тчизняних ав/абуд/вних п/дприемств у гло-бальний в/дтворювальний цикл / можливоi одночасноi участ/ в р/зних б/знес-проектах виробництва ав/ацшно! техн'ши. З'ясовано особливост/ побудови предметно-ор/ентованоi модел/ виробництва БЛА в рамках системноi /нтеграци на основ/ тдприемств з чтким спец/ал/зованим статусом - центр/в компетенцш/спец/ал/зацП, що забезпечуе: виготовлення окремих вид/в вироб/в БЛА на основ/ предметноi спещалвацп; одночасну участь в дек/лькох ав/абуд/вних програмах; розвиток проектування сучасних БЛА тд задану варт/сть та зниження соб/вартост/ за рахунок впровадження нових технолог/й та економИ накладних витрат. Особливо в/дзначено можлив/сть сп/впрац центр/в компетенцш/спец/ал/зацП' з р/зними системними /нтеграторами (за р/зними ав/ац/йними програмами) в/дпов/дно до спец/ал/заци, що дозволяе тдвищити }'х конкуренто-спроможн/сть при врахуванн/ особливост/ нац/онального ав/абуд/вного виробництва - незначних масштабах виробництва ав/ацшно! техн/ки. Перспективами подальших досл/джень у даному напрямку е формування ефективноi /нтегративноi системи ринково конкурентних / глобально ор/ентованих нац/ональних ав/абуд/вних тдприемств.
Ключов'! слова: предметно-ор/ентоване виробництво, центри компетенцш/спещтзаци, безп/лотн/л/тальн/ апарати. Рис.: 2. Б»бл.: 15.
Янчук Марина Бориавна - кандидат економ/чних наук, доцент, доцент кафедри фнанав, облку / аудиту, Нац/ональний ав/ацйний ун/верситет (пр. Космонавта Комарова, 1, Кшв, 03058, Украна) E-mail: marina_y2006@ukr.net
УДК 658.511.4:629.7.014-519(045) Янчук М. Б. Усовершенствование процесса построения предметно-ориентированной модели авиастроительного производства на основе формирования центров компетенций/специализации (на примере беспилотных летательных аппаратов) Целью статьи является исследование процесса совершенствования предметно-ориентированной модели производства беспилотных летательных аппаратов (БЛА) на основе формирования центров компетенций/специализации для конкурентоспособного вхождения отечественных авиастроительных предприятий в глобальный воспроизводственный цикл и возможности одновременного участия в различных бизнес-проектах по производству авиационной техники, в частности БЛА. Исследованы особенности построения предметно-ориентированной модели производства БЛА в рамках системной интеграции при участии предприятий с четким специализированным статусом, что обеспечивает: изготовление на основе предметной специализации готовых системных блоков БЛА; одновременное участие в нескольких авиастроительных программах; развитие проектирования современных БЛА под заданную стоимость и снижение себестоимости за счет внедрения новых технологий и экономии накладных расходов. Особо отмечена возможность сотрудничества центров компетенций/специализации с различными системными интеграторами (по разным авиационным программам) в соответствии со специализацией, что позволяет повысить их конкурентоспособность даже в условиях незначительных масштабов производства авиационной техники. Перспективами дальнейших исследований в данном направлении является формирование эффективной интегра-тивной системы рыночно конкурентных и глобально ориентированных национальных авиастроительных предприятий. Ключевые слова: предметно-ориентированное производство, центры компетенций/специализации, беспилотные летательные аппараты. Рис.: 2. Библ.: 15.
Янчук Марина Борисовна - кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры финансов, учета и аудита, Национальный авиационный университет (пр. Космонавта Комарова, 1, Киев, 03058, Украина) E-mail: marina_y2006@ukr.net
UDC 658.511.4:629.7.014-519(045) lanchuk M. B. Improvement of the Process of Building the Object-Oriented Model of Aircraft Building Production on the Basis of Formation of Centres of Competences/Specialization (on the Example of Unmanned Aerial Vehicles) The article is aimed at studying the process of improving the subject-oriented model of the production of unmanned aerial vehicles (UAV) on the basis of formation of centres of competences/specialization for a competitive entrance in the global reproductive cycle on the part of the domestic aircraft building enterprises and the possibility of simultaneous participation in various business projects for the production of aerotechnics, in particular UAV. Peculiarities of building the object-oriented model of production of UAVs were examined as part of system integration with the participation of enterprises with a clear specialized status that provides: production of ready system blocks for UAV on the basis of subject specialization; simultaneous participation in several programs for aircraft building; development of projects for modern UAVs in terms of indicated prices and cost reduction through the introduction of new technologies and saving of overhead costs. Especially highlighted is the possibility of collaboration of the centres of competency/ specialization with various system integrators (in various aviation programs) in accordance with specialization, to improve their competitiveness even in the minor scale production of aerotechnics. Prospects for further research in this direction is establishment of an effective integrative system of the market competitive and globally oriented national aircraft building enterprises. Key words: subject-oriented production, centres of competences/specialization, unmanned aerial vehicles. Pic.: 2. Bibl.: 15.
lanchuk Marina B. - Candidate of Sciences (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Finance, Accounting and Auditing, National Aviation University (pr. Kosmonavta Komarova, 1, Kyiv, 03058, Ukraine)
E-mail: marina_y2006@ukr.net
12328823
Процес формування вккрито! економiки у вигля-дi свiтового вiдтворювального циклу зумовлюе зростання конкуренци на глобальному ринку i нагальну потребу нацiональних авiабудiвних шдпри-емств у конкурентоспроможному вбудовуванш в процес створення додано! вартост та оптишзацп управлiння ланцюгами формування цшностЬ В умовах свiтового вк,-творювального циклу масштаби штеграци матерiальних та iнформацiйних ресурсiв у пров1дних свiтових високо-технологiчних компанiях розглядаються одним iз голов-них факторiв конкурентоспроможностi iнтегрованих ланцюгiв поставок. На жаль, iснуючi стратеги й методи, яю використовуються в нацiональному авiабудiвному виробництвi та цивiльнiй авiацi!, поки ще на вк,повк,а-ють штегративно-лопстичним пiдходам до управлiння пiдприемствами й формуванню мережi iнтегрованих ланцюжкiв поставок, яю широко застосовуються в про-мислово розвинених кра'1нах. У таких технолопчних мережах пошук нових партнерiв, нових технологи та но-вих ринкiв виробництва змшюе саму основу штеграци та конкуренци. Практично авiабудiвним пiдприемствам Укра'1ни в умовах незначного обсягу виробництва аиа-цшно! техники для досягнення економiчного прибутку, посилення конкурентно! позици та зростання вартосп/ цiнностi необхiдно визначити свое мкце у свiтовому в1дтворювальному цикл^ орiентуючись на розвиток ш-тегративних зв'язкiв у рамках прогресивно! предметно-орiентовано! органiзацi! виробництва авiацiйно! техшки, як iз включенням в бiзнес-процеси зовншни учасникiв (постачальникiв, споживачiв, кредиторiв тощо), так i зворотно! конкурентоспроможно! участi в мiжнародних авiабудiвних проектах.
Науково-аналпичш дослiдження дiяльностi про-вцних свiтових високотехнологiчних виробництв, зо-крема авiабудiвних, в умовах формування глобального вцтворювального циклу, вiдбито в працях Укьяма Е., Гребеникова А. Г., Кривова Г. А., Куща С. П., Лазебника Л. Л., Ламанова А. В., М'ялищ А. К., Савельева Д. О., Ул'яшша В. Ю. [1, 5-10] та ш. Аналiз публжацш показав, що в сучасних високотехнологiчних виробництвах, зокре-ма в авiабудiвному, основний акцент необх1дно перенести на формування унiкальних конкурентних переваг у рамках перспективно! предметно-орiентованоl технологiчно! структури виробництва на принцип розподку функций на основi розвитку конкурентних технологий i компетенцш.
Разом з тим не розкритими належним чином за-лишаються питання формування моделi предметно-орiентованого виробництва безпкотних лiтальних апара-тiв (БЛА) як перспективно! технолопчно! основи системно! штеграци нацiональних авiабудiвних п1дприемств.
Метою статтi е вивчення особливостей формування моделi предметно-орiентовано! оргашзаци виробництва безпкотних лiтальних апарайв на базi формування високоспецiалiзованих пiдприемств - центрiв компетенцiй/спецiалiзацi!.
Дослцження показують, що свiтове виробниц-тво ново! авiацiйно! технiки, зокрема безпкотних ль тальних апаратiв (БЛА), пов'язано з мiжнародними бiзнес-проектами та кооперащею рiзних виробникiв з технологiчними лидерами. При цьому практика госпо-
дарювання cbítobmx авiабудiвних компанiй демонструе новий напрямок партнерських взаемовiдносин - сис-темну iнтеграцiю в рамках мережево! (багаторiвневоï) коопераци рiзнопрофiльних пiдприемств на основi по-будови й управлшня ланцюгами поставок (Supply Chain Management, SCM), концентраци !х спкьного ресурсного потенщалу за короткий промiжок часу, взаемоди i3 постачальниками й споживачами в реальному чаа з ви-користанням IТ-технологiй (рис. 1). Тому для успшно! трансформаци нацюнальних авiабудiвних пiдприемств, залучення iнвестицiй i виробництва глобально орiенто-вано! авiацiйноï технiки необхiдно входити в системну штеграцш в рамках кооперацiйних програм i3 техноло-гiчними лiдерами як самих л^альних апаратiв, так i !х системних компонентiв та комплектуючих.
Пiдкреслимо, що сучаснi розробка, виробництво i застосування безпкотних л^альних апарапв (БЛА) е досить складним i варткним комплексом заходiв, проте ккьюсть безпкотних лiтальних апа-рапв у вiйськових вiдомствах рiзних краш свiту зростае бурхливими темпами, приблизно на п'ять в^сотюв на рж, i це зростання вже е незворотним. При цьому зростае не ткьки ккьюсть БЛА, але й поширюеться коло розв'язуваних ними в штересах збройних сил завдань. Щодо застосування БЛА на цивкьному секторi ринку, то, в першу чергу, можна констатувати зростання !х потреби за рахунок контрольних функцш: для контролю над нафто- i газопроводами, збору метеоролопчних да-них, своечасного виявлення осередкiв загоряння лко-вих масивiв, а також у застосуванш в пошукових i ряту-вальних операц1ях тощо. Впм, розширення ринку БЛА цивкьного застосування ш в якому разi не применшуе увагу до безпкотних л^альних апаратiв iз боку вшсько-вих вiдомств. Судячи з тенденци збкьшення фшан-сування проектiв по створенню БЛА у США та шших розвинених кра!нах, потреби збройних сил у БЛА явно не забезпечеш. Впровадження сучасних технологш ви-робництва вже в найближчому майбутньому дозволяе очжувати на цих напрямках проривних змш [2, 13].
Перелiчимо лише основш технолог!!, якi використовуються при виробництв1 безпкотних комплексiв (не ткьки авiацiйних): розробка та виробництво сучасних конструкцшних матерiалiв, насамперед композитних, Гз застосуванням нанопокриття; сучаснi комп'ютернi технологи, включаючи багатопроцесорнi системи збору, об-робки та збернання даних; теор1я систем автоматичного управлiння, як галузь кiбернетики, сполучена з теорiею передачi iнформацiï, шифрування, стиснення даних; за-соби i системи зв'язку, включаючи косм1чш; технологи дистанцiйного зондування Землi (радiолокацiя, оптикое-лектроннi системи, багатоспектральш датчики); енерге-тичш технологГ!, використання альтернативних джерел енергш надмштю акумулятори, сонячна енергiя, паливнi елементи; засоби i системи навиаци, оргашзаци повггря-ного руху через впровадження автоматичного залежного спостереження (АЗС); географiчнi шформацшш системи (Г1С); технологи обробки зображень, розшзнавання об-разiв; завдання розробки людино-машинного штерфей-су; завдання розробки штучного штелекту тощо [2, 9].
NJ СП
EKOHOMIKA EKOHOMIKA ПРОМИСЛОВОСТ!
CTI
w
X
m n
X
e
€ 0 "O
cr
c ¥2. z
=5* 10
a> _1
0
o* p iO 0
b —*
Ф Ln
Вертикальна штегращя. Консолщащя виробничих актив1в
1нтегроваш технолопчш ланцюги. Аутсорсинг
«Суперланцюги»
I 1нтегратор | I продукту |
1нтегратор | продукту |
I 1нтегратор | I продукту |
1 1нтегратор | 1 1нтегратор 1 1нтегратор |
1 компоненте | 1 компоненте | 1 компоненте |
1нтегратор компонент^
|1 |1
1нтегратор компонент^
EADS
Поста чальник
Минуле
Тепер'шне
Рис. 1. Стратег! я розвитку EADS: решжишринг технолопчного ланцюжка Джерело: Developing the 21 st Century Aerospace Workforce. MIT Center for Technology, Policy and Industrial Development. Lunch Presentation, October.
Майбутне
Час, t
Впровадження сучасних технологш уже в най-ближчому майбутньому дозволяе очiкувати проривних змiн на напрямках вдосконалення рухових установок i принципово нових пiдходiв до часових i просторових параметр^ польоту перспективних БЛА. Новi можливостi розвитку безпкотно! авiацi! вцкриваються в результатi реалiзацi! проектiв створення безпкотних лiтаючих тан-керiв i систем автоматично! дозаправки паливом у повь трi. Це дозволить, у кшцевому пiдсумку, вирiшити питан-ня щодо дальностi польоту БЛА i часу його знаходження в повпр^ що в1дкрие новi горизонти використання БЛА, у тому числi й у вшськових цкях [2, 8, 13, 14].
Як показуе практичний досвц сучасних авiабудiв-них корпорацш, у рамках замкненого технолопч-ного циклу неможливо прогресивно розвивати i шдтримувати сучасну технологiчну базу виробництва БЛА через численшсть i багатоварiантнiсть виробничих процесiв, i ткьки предметна спецiалiзацiя дае шанс до-сягти показниюв кращих свiтових технологiй, зосереди-тися на науково-технiчних дослiдженнях у конкретному напряму з отриманням значно бкьшого ефекту, шж при повному ци^ [1, 3, 4, 15].
Дослцження дiяльностi провiдних авiабудiвних компанш показали, що у свiтовому авiабудуваннi прин-циповим чином змiнилися оргашзацшно-виробнича модель, основними характеристиками яко'1 е:
+ вiдхiд вiд вертикально iнтегрованих структур i перехiд до предметно-орiентованого виробництва в рамках багаторшнево! мережево'1 ко-операци та чiтким спецiалiзованим статусом пiдприемств, а саме: фшальний системний iнтегратор кiнцевого продукту, системш ште-гратори 1-го рiвня - постачальники готових складних комплекйв i виробники компонентiв 2-4 рiвнiв, що постачають окремi деталi, вуз-ли або системи. При цьому основне виробни-че навантаження припадае на постачальниюв, а головнi шдприемства виконують фiнальнi опе-раци й остаточне складання кшцево! продукцп; + розвиток системно! iнтеграцi! на основi системно! спецiалiзацi! постачальникiв компонент за конструктивним i виробничо-технологiчним принципом, при якш п1дприемство-поста-чальник прагне продавати готову цкком систему (наприклад, пiлотажно-навiгацiйний комплекс), незалежно вiд того, як вона буде розподкена на кшцевому вироб1 У рамках ситуацшного пiдходу можна стверджувати, що системна ш-теграцiя е одним iз проявiв сутностi шдприем-ницьких мереж, що шдтверджуеться i наукови-ми поглядами [1, 3, 6, 12].
У даному контекст можна стверджувати, що основним принципом побудови перспективно! пред-метно-орiентованоl технолопчно! структури виробництва БЛА е принцип розподку функцш на основi розвитку компетенцш. У вiдповiдностi до цього принципу розробка i виробництво нових продукйв БЛА здшсню-еться не на одному пiдприемствi (або навть виробни-чому об'еднаннi), а в рамках системно! штеграци роз-
робниюв i виробникiв. При цьому кожен розробник/ви-робник спецiалiзуеться на розробках/виробнищга окре-мих компонентiв (великих вузлах) легального апарату. Розробкою концепци летального апарату, формуванням кооперацiйно! схеми та управлшням фiнiшно! збiркою займаеться шдприемство - системний iнтегратор. Ця багаторшнева система iнтеграцi! учасникiв характери-зуеться такими особливостями: виконавщ рiзних функцш (учасники увазi штегративно! системи) можуть бути географiчно розподiленi; взаемодш мiж учасниками ко-операци мае характер горизонтальних зв'язкiв (пряма взаемодш); учасники коопераци можуть взаемодшти одночасно з деюлькома пiдприемствами - системними штеграторами в рамках свое! компетенци; стандарти-зованi процеси та комушкаци; кооперацш базуеться на здiбностях/компетенцi! (спецiалiзацiя кожного учасника коопераци на проектуванш та виробництвi великих вуз-лiв лiтального апарату); ризики та ресурси розподiленi мiж пiдприемствами - учасниками мережево! коопера-цiйно! схеми, що дозволяе обслуговувати динамiчний ринок i використовувати технологiчнi змши [7, 12]. I головне - включення в глобальний вiдтворювальний цикл вцбуваеться через формування нових структурних оди-ниць - центрiв компетенцiй (ЦК) i центрiв спецiалiзацi! (ЦС, центрiв проектування i виготовлення окремих ви-дiв продукци), основнi параметри ефективност функцю-нування яких представлено на рис. 2.
Перех^ до предметно-орiентованоl авiабудiвно! корпораци на основi центрiв компетенцш/спе-цiалiзацi! дозволяе в рамках системно! штеграци реалiзувати: спецiалiзацiю пiдприемств на розробцi/ виробництвi певних компонент лiтака; створення единого середовища розробки i пiдтримки електронно! мо-делi лiтака; можливiсть сшвпращ центрiв компетенцiй/ спецiалiзацi! з рiзними системними iнтеграторами (за рiзними авiацiйними програмами) вiдповiдно до спе-цiалiзацil, що дозволяе вирiшувати проблему балансу навантаження виробничих потужностей при незначних масштабах нацюнального авiацiйного виробництва.
Вивчення практичного досвцу показало, що центри компетенщ!/ спецiалiзацi! виступають в даному випад-ку як структурнi елементи вцкрито! предметно-орiен-товано! моделi авiабудiвноl корпораци, впровадження яко! «дозволить: забезпечити програму випуску БЛА з урахуванням !! динамжи, досягти балансу виробничих потужностей шдприемств; пiдвищити ефективнiсть ви-робництв, !х завантаження, знизити трудомктюсть i со-бiвартiсть виробництва; скоротити витрати на утриман-ня виробничих площ; оптимiзувати витрати на техшчне переозброення» [10, 11].
Реалiзацiя цих можливостей здатна принести пев-ш вигоди: економiчнi (за рахунок спецiалiзацil та зни-ження витрат при вцпрацюванш технологiй розробки i виробництва компоненпв i зменшення кiлькостi необ-хiдних трансакцiй при взаемоди центрiв компетенцiй); технологiчнi (розвиток технологiй, у т. ч. за рахунок спецiалiзацil центрiв компетенцiй); скорочення термь шв впровадження iнновацiй за рахунок вибудовування/ функцюнування мережевих зв'язкiв мiж учасниками коопераци в рамках системи контрактации
о о т
о ^
о
о о_ 1=
<с
о
<
2 ш
Рис. 2. Складовi предметно-оркнтованого виробництва БЛА Джерело: складено автором на основi [1, 3, 7, 12].
ВИСНОВКИ
Нову предметно-орiентовану оргашзацшно-ви-робничу модель характеризуе переход вц пiдприемств повного циклу до в1дкрито! предметно-орiентовано! моделi авiацiйного виробництва (моделi розвитку кон-курентних технологiй та компетенцш), у рамках яко! вцбуваеться спецiалiзацiя на ключовш компетенци шдприемств-учасниюв i перетворення !х на конкурен-тоспроможнi центри компетенцiй/спецiалiзацil (ЦК/ ЦС), як значною мiрою захищенi вц незаконного за-позичення конкурентами технологш i ноу-хау. В умовах формування свиового вiдтворювального циклу розвине-на система мережево! коопераци дозволяе авiабудiвним корпорацiям концентруватися ткьки на тих елементах ланцюжка створення цiнностi, яю е найбкьш важливи-ми i вимагають ключових компетенцiй, що складають
основу !х конкурентних переваг, i якi не можуть бути виконаш конкурентами або е виключно важливими для забезпечення лидерства на ринку. З щею метою в струк-турi предметно-орiентованого виробництва БЛА ство-рюються центри компетенцш/центри спецiалiзацi! (ЦК/ ЦС), що забезпечують: виготовлення готових системних блокiв БЛА на основi предметно! спецiалiзацi!; одночас-ну участь в деюлькох авiабудiвних бiзнес-проектах; роз-виток проектування сучасних БЛА шд задану вартiсть та зниження собшартост за рахунок впровадження нових технологш та економи накладних витрат. Посилення динамiчних здiбностей системи виробництва БЛА за-безпечуеться передачею партнерам по коопераци тих операцiй, якi можуть бути реалiзованi альтернативними постачальниками, що дае можливкть концентрувати органiзацiйнi та фiнансовi ресурси на найголовнiших на-
прямах, а також забезпечувати гнучюсть i стшюсть ви-робничо'1 структури, особливо в перюди спаду на ринку. При цьому система контрактацп в умовах бaгaторiвневоI системно! штеграци при виробництвi БЛА, спецiалiзацiI ланок та акгившаци 'Ix взаемоди забезпечуе, з одного боку, виключення дублювання i роздробленостi виробництва, а з шшого - встановлення системних пропорцiй i норм витрат працi, розподк ресурав, потужностей, кaпiтaлiв, 1нформацГ1, посилення можливостей маневру активами i резервами; системну координацгю стратеггй розвитку учасникгв штегрованого виробництва. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. William, E. Halal Beyond the profit motive: post industrial corporation / Е. William // Technological forecasting and social change [Electronic resource]. - Mode of access : http://home.gwu. edu/~halal/Research/Beyond_the_Profit_Motive.pdf
2. Коробчинский М. В. Анализ направлений развития дистанционно управляемых летательных аппаратов / М. В. Коробчинский [Электронный ресурс]. - Режим доступу : http:// www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Mtit/2011_61/m61_st01.pdf
3. Кривов Г. А. Гражданское самолетостроение в начале XXI столетия. Деятельность ведущих мирових производителей : монографiя / Г. А. Кривов, В. А. Матвиенко, А. А. Щербак, Т. Н. Ще-редина. - К. : КИТ, 2008 - 168 с.
4. Кущ С. П. Маркетинговые аспекты развития межфирменных сетей: российский опыт / С. П. Кущ, А. А. Афанасьев // Российский журнал менеджмента. - 2004. - № 1. - С. 33-52.
5. Лазебник Л. Л. Фiнансовi та штеграцшш мехашзми модерызаци нацюнально''' економки : монографiя / Л. Л. Лазебник. - К. : ННЦ «1нститут аграрно' економки», 2009. - 480 с.
6. Ламанов А. В. Новые формы российских промышленных сетей / А. В. Ламанов // Проблемы теории и практики управления. - 2004. - № 1. - С. 57-62.
7. Новая производственная модель авиастроительной корпорации / М. Б. Янчук, Г. В. Жаворонкова // Инновационная модель экономики и развитие промышленности (ИНПРОМ-2013) / Под. ред. д-ра экон. наук, проф. А.В. Бабкина // Труды научн.- практ. конф., 14-18 мая 2013 г., Санкт-Петербург. - СПб.: Изд-во Политех.ун.-та, 2013. - С. 260-265.
8. Проблемы создания беспилотных авиационных комплексов в Украине / А. Г. Гребеников, А. К. Мялица, В. В. Парфе-нюк, О. И. Парфенюк, С. В. Удовиченко // Открытые информационные и компьютерные интегрированные технологии. - 2009. -№ 42. - С. 111-119.
9. Ростопчин В. В. Современная классификация беспилотных авиационных систем военного назначения / В. В. Ростопчин [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www. aviaru.net
10. Савельев Д. А. Анализ цепочки создания стоимости авиастроительных компаний мира и России / Д. А. Савельев // Транспортное дело России. - М., 2010. - № 4 (77). - С. 26-31.
11. Семёнов А. А. Управление кооперацией в интегрированных промышленных структурах / А. А. Семёнов // Государственное управление. Электронный вестник. - 2011. - Выпуск № 27. - С. 1-9 [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://e-journal.spa.msu.ru/vestnik/item/27_2011semenov.htm
12. Ульяшин В. Ю. Основные направления конкурентоспособного развития российского авиастроения / В. Ю. Ульяшин // Труды МАИ. - 2011. - № 48 [Электронный ресурс]. - Режим доступа : https://www.mai.ru/science/trudy/published. php?ID=27170
13. Формирование облика многофункционального беспилотного авиационного комплекса гражданского назначения / Белый В. Д., Мялица А. К., Гребеников А. Г., Черановский В. О., Парфенюк В. В. // Открытые информационные и компьютерные интегрированные технологии. - Х. : НАКУ «ХАИ», 2001. -Вып. 9. - С. 3-16.
14. Харченко О. В. Класифка^я та тенденцп створен-ня безптотних лгтальних anapaTiB вшськового призначення / О. В. Харченко, В. В. Кулешин, Ю.В. Коцуренко // Наука i оборона. - 2005. - № 1. - С. 57-60.
15. Янчук М. Б. 1нтегра^я aвiaбудiвних тдприсмств УкраТ-ни в умовах глобaлiзaцiйних виклиш : моногpaфiя / М. Б. Янчук. - К. : Освгта Укра'ши. -2013. - 326 с.
REFERENCES
Belyy, V. D. "Formirovanie oblika mnogofunktsionalnogo bespilotnogo aviatsionnogo kompleksa grazhdanskogo naznach-eniia" [Formation of appearance multipurpose unmanned aircraft systems for civilian use]. Otkrytye informatsionnye i kompiuternye integrirovannye tekhnologii, no. 9 (2001): 3-16.
Grebenikov, A. G. et al. "Problemy sozdaniia bespilotnykh aviatsionnykh kompleksov v Ukraine" [Problems of unmanned aircraft systems in Ukraine]. Otkrytye informatsionnye i kompiuternye integrirovannye tekhnologii, no. 42 (2009): 111-119.
Kryvov, G. A. et al. Grazhdanskoye samoletostroyeniye v nachale XXI stoletiya. Deyatelnost vedushchikh mirovykh proizvoditeley [Civil aircraft in the beginning of the XXI century. Activities leading manufacturers]. Kyiv: KIT, 2008.
Kushch, S. P., and Afanasev, A. A. "Marketingovye aspekty razvitiia mezhfirmennykh setey: rossiyskiy opyt" [Marketing aspects of the development of inter-firm networks: the Russian experience]. Rossiyskiyzhurnalmenedzhmenta, no. 1 (2004): 33-52.
Korobchinskiy, M. V. "Analiz napravleniy razvitiia distantsion-no upravliaemykh letatelnykh apparatov" [An analysis of trends in the development of remote-controlled aircraft]. http://www.nbuv. gov.ua/portal/natural/Mtit/2011_61/m61_st01.pdf
Kharchenko, O. V., Kuleshyn, V. V., and Kotsurenko, Yu. V. "Klasyfikatsiia ta tendentsii stvorennia bezpilotnykh litalnykh apar-ativ viiskovoho pryznachennia" [Classification and trends creating drones for military purposes]. Nauka ioborona, no. 1 (2005): 57-60.
Lazebnyk, L. L. Finansovi ta intehratsiini mekhanizmy modern-izatsii natsionalnoi ekonomiky [Financial integration mechanisms and modernization of the national economy]. Kyiv: NNTs «Instytut ahrarnoi ekonomiky», 2009.
Lamanov, A. V. "Novye formy rossiyskikh promyshlennykh setey" [New forms of Russian industrial networks]. Problemy teorii i praktiki upravleniia, no. 1 (2004): 57-62.
Rostopchin, V. V. "Sovremennaia klassifikatsiia bespilotnykh aviatsionnykh sistem voennogo naznacheniia" [Modern classification of unmanned aircraft systems for military use]. http://www. aviaru.net
Savelev, D. A. "Analiz tsepochki sozdaniia stoimosti avias-troitelnykh kompaniy mira i Rossii" [Analysis of the value chain aircraft manufacturing companies in the world and Russia]. Trans-portnoe delo Rossii, no. 4 (77) (2010): 26-31.
Semenov, A. A. "Upravlenie kooperatsiey v integrirovannykh promyshlennykh strukturakh" [Management of cooperation in integrated industrial structures]. http://e-journal.spa.msu.ru/vestnik/ item/27_2011semenov.htm
Uliashin, V. Yu. "Osnovnye napravleniia konkurentosposob-nogo razvitiia rossiyskogo aviastroeniia" [The main directions of development of the Russian aircraft industry competitive]. https:// www.mai.ru/science/trudy/published.php?ID=27170
William, E. "Halal Beyond the profit motive: post industrial corporation". http://home.gwu.edu/~halal/Research/Beyond_the_ Profit_Motive.pdf
Yanchuk, M. B., and Zhavoronkova, G. V. "Novaia proizvod-stvennaia model aviastroitelnoy korporatsii" [The new production model Aircraft Corporation]. Innovatsionnaia model ekonomiki i razvitie promyshlennosti (INPROM-2013). St. Petersburg: Izd-vo Po-litekh. un-ta, 2013. 260-265.
Yanchuk, M. B. Intehratsiia aviabudivnykh pidpryiemstv Ukrainy v umovakh hlobalizatsiinykh vyklykiv [Integration aircraft building enterprises in Ukraine in conditions of globalization challenges]. Kyiv: Osvita Ukrainy, 2013.
