Інжиніринго-маркетинговий центр інноваційних технологій як основа активізації інноваційно- інвестиційного потенціалу підприємств залізничного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 330.341.1:656.2

1НЖИН1РИНГО-МАРКЕТИНГОВИЙ ЦЕНТР 1ННОВАЦ1ЙНИХ ТЕХНОЛОГ1Й ЯК ОСНОВА АКТИВ1ЗАЦ11 1ННОВАЦ1ЙНО-1НВЕСТИЦ1ЙНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ПВДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Дикань В.Л., д.е.н., професор, Соломшков 1.В., асмрант (УкрДУЗТ)

Стаття присвячена обгрунтуванню доц1льност1 забезпечення трансферту технологт на основ1 впровадження 1нжин1рингу. Досл1джено особливост1 промислового Ыжитрингу, визначено його переваги. Запропоновано створення 1нжишринго-маркетингового центру гнновацгйних технологий, дгяльнгсть якого направлена на розробку та впровадження 1нновац1йних технологт, трансферт гнновацгй, надання технологгчних, тформацтних, консультативних послуг, що дозволить провести модертзацт тдприемств зал1зничного транспорту, забезпечити 1х техшко-технологгчний розвиток.

Ключов1 слова: тновацп, тновацшно-твестицшна д1яльн1сть, тжитринг, науково-техтчний потенщал, техн1ко-технолог1чний розвиток, тдприемства зал1зничного транспорту.

ИНЖИНИРИНГО-МАРКЕТИНГОВЫЙ ЦЕНТР ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ КАК ОСНОВА АКТИВИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННО-ИНВЕСТИЦИОННОГО

ПОТЕНЦИАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Дикань В. Л., д.э.н., профессор, Соломников И.В., аспирант (УкрГУЖТ)

Статья посвящена обоснованию целесообразности обеспечения трансферта технологий на основе внедрения инжиниринга. Исследованы особенности промышленного инжиниринга, определены его преимущества. Предложено создание инжиниринго-маркетингового центра инновационных технологий, деятельность которого направлена на разработку и внедрение инновационных технологий, трансферт инноваций, предоставление технологических, информационных, консультативных услуг, что позволит провести модернизацию предприятий железнодорожного транспорта, обеспечить их технико-технологическое развитие.

Ключевые слова: инновации, инновационно-инвестиционная деятельность, инжиниринг, научно-технический потенциал, технико-технологическое развитие, предприятия железнодорожного транспорта.

© Дикань В.Л., Соломшков 1.В,

ENGINEERING-MARKETING CENTER FOR INNOVATIVE TECHNOLOGIES AS THE BASIS ENHANCING INNOVATION AND INVESTMENT POTENTIAL OF RAIL TRANSPORT

Dykan V.L., Doctor of Economics, Professor, SolomnikovI.V.,postgraduate (USURT)

Article feasibility studies dedicated to providing technology transfer through the introduction of engineering. The features of industrial engineering, defined its advantages. A creation of Engineering and marketing of innovative technologies center (EMITC), whose activities are focused on the development and implementation of innovative technologies, transfer of innovation, providing technical, informational, advisory services, which will allow to modernize railway undertakings to provide their technical and technological development.

The main objective of EMITC should determine the development of technological solutions for railways, railway undertakings and other customers, as opposed to industrial projects aimed at the production and sale of the final product uniform, which includes technical, technological, organizational and managerial innovation.

An important objective of the Center is to involve engineering of rail transport in the implementation of innovation by combining manufacturing, scientific and technological capabilities, lower costs for scientific research and development, the introduction of advanced technology and equipment, according to the requirements of today's market, the commercialization and development held their introduction into the production process and production.

He plays the role of coordinator of technological development and modernization, including the solution of such problems as the unification of the purchased equipment, reduce maintenance costs.

Keywords: innovation, innovation and investment, engineering, scientific and technical potential, technical and technological development of rail transportation.

Постановка проблеми.

Загальновщомо, що запорукою стшкого eK0H0Mi4H0r0 та техшко-технолопчного розвитку пщприемства е створення та впровадження шновацш, яю е результатом реашзаци шновацшно-швестицшного потенщалу тдприемства та сприяють пщвищенню технологичного рiвня пщприемств, технолопчних укладiв, впливають на продуктившсть пращ, витрати на виробництво та е результатом ди науково-техшчного прогресу.

1нновацшно-швестицшний потенщал пщприемств зашзничного транспорту, зокрема ПАТ «Украшська залiзниця», формуеться на основi результат функщонування таких

пщприемств, як Дншрзашзничпроект, Львiвтранспроект, Одеськзашзничпроект,

Укрзалiзничпроект, фшя «Науково-дослщний та конструкторсько-

технолопчний шститут зашзничного транспорту». Кожне пщприемство виконуе розробку шновацшно-технолопчних

проекпв щодо розвитку залiзничного транспорту за окремим напрямом. Однак, вщсутшсть спiвпрацi мiж науковими та виробничими пщприемствами залiзничного транспорту не дозволяють отримати синергетичний ефект вщ i'x дiяльностi та вирiшити проблеми галуз^ якi обумовлюють кризовий стан зашзничного транспорту, високий рiвень зносу основних виробничих фондiв, використання застарших технологiй виробництва та перевезень.

В сучасних умовах, коли прюритетними напрямами розвитку в

економiцi е саме шновацшний розвиток, вирiшення зазначених проблем доцшьно досягати за рахунок штеграцп виробництва, науки, науково-техшчного потенцiалу галузi та кра'ни, забезпечення трансферту технологий, iмплементащi нововведень у виробництво, що потребуе впровадження iнжинiрингу та формування оргашзацшно-економiчноi структури, яка забезпечить взаемодш, координацiю дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту, задiяних в процесi створення та впровадження шновацшних технологий.

Активна взаемодiя пiдприемств залiзничного транспорту з науково-дослiдними органiзацiями створюе умови для ефективно'' реалiзацii досягнень науково-технiчного прогресу та забезпечення прибутковостi,

конкурентоспроможностi тдприемств. Використання новiтнiх технологiй, нових видiв продукци створюе для пiдприемств залiзничного транспорту не лише основу довгостроково' конкурентно'!' стратеги, задоволення нових потреб споживачiв транспортних послуг, а i пщсилюе ринковi позици за рахунок комерцшного використання iнновацiй.

Аналiз останшх дослщжень. Питаннями впровадження iнновацiйних проектив в виробництво, розвитку iнновацiйних тдприемств, розвитку шжитрингових послуг, створення шжитрингових центрiв та компанiй присвяченi роботи Арсанова В.А., Грибовського А.В., Зайцева О.В., Краскевич B.C., Кудашова В.1, Пищало К.О., Лифанова 1.Д., Шинкевича О.1., Ситник О. Б., Чекмачева 1.Ю., 1оди О.В. та ш. [11-18].

Проблемам розвитку шновацшно' дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту, переходу 'х на iнновацiйний шлях розвитку, в тому чиаш, i за рахунок формування штегрованих структур, шновацшно-логистичних центрiв, кластерiв, якi сприяють акумулюванню

iнновацiйного, науково-технiчного

потенцiалу залiзничного транспорту присвячена велика кшьюсть po6iT в^чизняних вчених, серед яких: Дикань В.Л., Зубенко В.О., КалЫченко Л.Л., Коршь М.В., Назаренко 1.Л., Полякова О.М., Толстова А.В. та ш. [1-10].

Однак, в сучасних умовах господарювання перед пiдприeмствами залiзничного транспорту виникае

нео6хiднiсть забезпечення техтко-технологйчного розвитку шляхом трансферту шновацш, штеграци науки та виробництва на основi впровадження шжитрингу.

Метою статт1 е обгрунтування доцiльностi створення та основнi аспекти функцюнування 1нжитринго-

маркетингового центру шновацшних технологий, як ключового iнструменту активiзацii' iнновацiйно-iнвестицiйного потенцiалу та забезпечення техтко-технологйчного розвитку пiдприемств залiзничного транспорту.

Виклад основного матер1алу. Впровадження нових технологий на пiдприемствах залiзничного транспорту можливо при збалансованому розвитку вах елементiв виробничого ланцюжка шновацшно'' продукцп: вiд наукових дослiджень до виробництва продукпв на основi ново'' технолога. Передача технолога (результатiв НДР i ДКР) мае на увазi передачу специфiчноi' шформаци, що стосуеться регламентйв виробництва, опису технологйчних процесiв, необхщного технологичного та допомiжного обладнання для цшей замовника; проектування, створення i передачi в експлуатацiю виробничого обладнання для запуску нових i модертзованих виробничих лiнiй по заданих параметрах завершують передачу технолога [18].

Найважлившими параметрами технологичного процесу стають шженерно-технiчне забезпечення запуску виробництва шновацшних продукпв i оперативнiсть впровадження технологйчних рiшень. При цьому шновацшт технологи

ускладнюються, набуваючи системний, все бшьш комплексний характер, що, в свою чергу, обумовлюе необхiднiсть

забезпечення процесу передачi нових технологий у виробництво. Цього можливо досягти за рахунок впровадження промислового iнжинiрингу.

1нжишринг безпосередньо

пов'язаний з процесами впровадження шновацш та е невiд'емною частиною модершзацп пiдприемств залiзничного транспорту, 1'х технiко-технологiчного розвитку. Вiн е комплексом взаемопов'язаних робiт i послуг техшчного, фiнансового, юридичного i органiзацiйного характеру, спрямованих на створення або модершзащю пiдприемств та

iнфраструктурних об'ектiв, що

забезпечують ефективне повернення iнвестицiй [14].

Швидюсть i якiсть iнжинiрингу приносять додатковi конкурентнi переваги, забезпечуючи необхщний економiчний ефект вiд впровадження ново'1 технологи, масштабованостi i оптимiзацii

технолопчних процесiв.

Промисловий iнжинiринг

передбачае застосування загальних принципiв шжишрингу, наукового менеджменту, а також методiв та моделей рiзноманiтних наукових дисциплш для забезпечення i пiдтримки високого рiвня виробництва i рентабельностi сучасних пщприемств. Зрозумiло, що ефективне функщонування пiдприемства включае проектування i створення виробничих потужностей, ефективне використання людських ресурсiв, забезпечення безпеки виробничо'1 дiяльностi, контроль якостi i т. iн. Виробничi методи i технологи, засоби автоматизации статистика, вивчення операцш, взаемодiя людських ресурсiв i машин е невiд'емними частинами сучасного промислового шжишрингу. Промисловий шжишринг тюно пов'язаний з сучасними методами управлшня [17].

До складу найважливiших переваг системи шжишрингу слщ вiднести:

- пщвищення при iнших рiвних умовах ефективносп iнвестицiй у зв'язку iз появою реальних важелiв впливу на бюджет проекту;

- скорочення термшв виконання робгт i виробничих витрат;

- привабливiсть для замовникiв перспективи консолщаци в одних руках необхщного набору послуг, пов'язаних iз здшсненням iнвестицiйного проекту;

- поява реальних передумов для переходу до ефективного професюнального управлiння у зв'язку з зосередженням в руках шжишрингово'1 компани техшчно'1 i вартюнох шформаци по проекту;

- зниження iнвестицiйних i iнших ризик1в для пiдприемства, яке використовуе систему шжишрингу;

- пщвищення конкурентоспроможносп на втизняному i шоземному ринках у зв'язку з визнанням дiловим свiтом ефективностi використання шжишрингу.

Впровадження шжишрингу на ПАТ «Украшська зашзниця» та пiдприемствах залiзничного транспорту дозволить активiзувати iнновацiйну та швестицшну дiяльнiсть пiдприемств, створити ефективний мехашзм розвитку 1'х iнновацiйно-iнвестицiйного потенцiалу. Крiм того, забезпечення пiдприемств залiзничного транспорту шновацшними технологiями, належним рiвнем техшко-технологiчного розвитку, оновлення пiдприемств, на нашу думку, доцшьно здiйснювати шляхом формування Iнжинiринго-маркетингового центру

iнновацiйних технологий (1МЦ1Т), який е iнновацiйним пщприемством та повинен входити до складу ПАТ «Украшська залiзниця». Основними сферами дiяльностi центру е розробка на замовлення рег1ональних фiлiй ПАТ «Украшська залiзниця», пiдприемств залiзничного транспорту та промислових пiдприемств транспортного машинобудування

ориг1нальних технолог1й, обладнання та iнновацiйних продуктiв на основi наявно'1

В1сник економ1ки транспорту i промисловостi № 57, 2017

12

технологично' бази (базово' технологи), модернiзацiя пiдприемств, надання технологiчних, шформащйних,

консультативних та iнших послуг по забезпеченню шноващйно-швестищйно' та господарсько' дiяльностi, комерцiалiзацiя результатiв 'х науково-техшчно'1 дiяльностi та пiсляпродажний супровiд iнновацiйних технологий та продуктiв.

Головною метою функщонування 1МЦ1Т слiд визначити розробку

технолопчних ршень для залiзниць, пiдприемств залiзничного транспорту та iнших замовникiв, на вщмшу вiд виробничих проектiв, нащлених на виробництво i реалiзацiю кшцево' ушфшовано' продукци, до яко' належать техшчш, технологiчнi, органiзацiйнi та управлшсью шноваци.

Основними цiлями дiяльностi 1МЦ1Т е:

1. Пiдвищення технологично' готовности пщприемств залiзничного транспорту шляхом оптимiзацii процесу розробок, виробництва i впровадження передових технологий i технологичного обладнання для комплексного вирiшення завдань модершзацп i технологичного розвитку (переозброення) пiдприемств залiзничного транспорту за рахунок:

- створення нових вiтчизняних шновацшних технологий, реiнновацiй;

- систематизаци iмпорту передових технологiй провiдних свiтових виробниюв i реверсивного iнжинiрингу.

2. Пщвищення ефективност iнвестицiй за напрямками модершзацп i технологiчного розвитку пiдприемств, забезпечення взаемоди з пiдприемств залiзничного транспорту з фшансовими iнститутами.

3. Комплексне сприяння iнновацiйному розвитку не лише пщприемств залiзничного транспорту, а i пiдприемств спорiднених галузей, зокрема транспортного машинобудування.

Важливим завданням центру е залучення пщприемств залiзничного

транспорту в процес реалiзацii iнновацiй за рахунок об'еднання виробничого i науково-техшчного потенцiалу, зниження витрат на проведення наукових розробок i дослiджень, впровадження передових технологий i устаткування, вiдповiдно до вимог сучасного ринку, комерцiалiзацiя проведених розробок i впровадження 'х у виробничий процес та виробництво.

До основних завдань 1МЦГГ слiд вiднести:

1) органiзацiю шформацшно-анал^ично' дiяльностi в сферi високих технологiй, включаючи дослiдження ринкових тенденщй, iнновацiйних напрямюв i проектiв, рейтингування свiтових виробникiв технологичного обладнання i т.п .;

2) спiвпрацю з профшьними ВНЗ в напрямках:

- залучення нових механiзмiв постiйного оновлення шноващйно' матерiальноi бази, що забезпечуе випереджальну пiдготовку i перепiдготовку фахiвцiв;

- пiдвищення рiвня знань професорсько-викладацького складу на основi розробки та впровадження нових ршень, технологiй та обладнання;

- розробки i практично' реалiзацii для пiдприемств сучасних ефективних технологiчних, iнновацiйних, оргашзащйних та управлiнських рiшень;

- пщвищення рiвня наукових розробок на основi нових знань в галузi транспорту та транспортного машинобудування та супутнiх галузей, як1 забезпечують новi можливостi розширення спектра НДР, ДКР, затребуваних на пiдприемствах залiзничного транспорту;

3) виконання НДР, ДКР та реалiзацiя 1х результатiв, надання послуг з виготовлення дослiдних зразюв i малих серiй iнновацiйного продукту, проведення контролю i випробувань iнновацiйного продукту;

4) сприяння оргашзацп трансферу 1 комерщал1заци технологий в Укра'ш та крашах СОТ;

5) проведення експертиз поточного стану, прогнозування розвитку тдприемств зал1зничного транспорту 1 розробку платв 'х модертзаци;

6) рекламно-шформацшну д1яльшсть (включаючи виставкову) за профшем спещал1зацп центру;

7) оргашзащю навчання р1зних категорш персоналу;

8) шжишрингове забезпечення обладнання, що постачаеться, включаючи проектний шжишринг (технологична частина проекту буд1вництва або реконструкцп виробничих пщроздшв чи об'ектив).

Мехашзм функцюнування центру, взаемозв'язки учасниюв процесу трансферту шновацшних технологий представлено на рис. 1.

Основою функцюнування центру е команда фах1вщв, що волод1ють необхщними компетенщями та мають досвщ роботи в данш галуз1 з провщними промисловими тдприемствами, в тому чист 1 св1тового р1вня. Ця команда фахивщв в щеальнш ситуаци повинна мати для своечасного 1 якюного виршення проблеми необхщш ресурси: штелектуальш (фахивщ, готов1 тдключитися до вир1шення проблеми, основне питання на даному етат - наявнють 1 комушкабельшсть команди); матер1ально-техшчш (програмне 1 апаратне забезпечення, висок технологи, ноу-хау, експериментальне обладнання,

спещал1зоваш примщення 1 т.д.) [15].

З наявних ресурав фахивцями формуеться спещал1зований технологичний ланцюжок, в рамках якого будуть виршуватися проблеми техшко-технологичного, оргашзацшного,

управлшського характеру. У процес виршення проблеми вщбуваеться генерування нових знань, 'х формал1защя та акумулювання, синергетична взаемод1я 1

неформальна передача (трансфер) знань в рамках спшьно'' роботи, розвиток компетенцш 1 технологий, 1 в кшцевому пщсумку - м1жгалузевий трансфер технологий, знань, компетенцш.

1нжишрингово-маркетинговий центр шновацшних технологий об'еднуе в соб1 штелектуальний, шновацшний потенщали тдприемств зал1зничного транспорту, занятих в науковш д1яльносп (Дншрзал1зничпроект, Льв1втранспроект, Одеськзал1зничпроект, Укрзал1знич-проект, фшя «Науково-дослщний та

конструкторсько-технологичний шститут зал1зничного транспорту» та шш1), профшьш вищ1 навчальш заклади (Укра'нський державний ушверситет зал1зничного транспорту,

Дншропетровський нацюнальний

ушверситет зал1зничного транспорту, професшно-техшчш навчальш заклади ), науково-дослщш та науково-виробнич1 пщприемства транспортного

машинобудування, промислових

тдприемств сум1жних галузей),

виробничий потенщал тдприемств зал1зничного транспорту що входять до складу ПАТ «Укра'нська зал1зниця», вагонобуд1вних тдприемств, промислових тдприемств зал1зничного транспорту (Крюковський вагонобуд1вний завод, Стахановський вагонобуд1вний завод, Льв1вський локомотиворемонтний завод, Тепловозоремонтний завод та шш1 пщприемства).

Технологичним, науковим,

дослщницьким ядром шжишрингового центру повинн стати ресурсш центри та лаборатори, яю в загальнш сукупност сформують мережу центр1в колективного користування ушкальними науковими розробками, обладнанням. Це база, яка визначае шженерш можливости центру, спектр шжишрингових послуг,

спрямованих на розробку р1шень, яю центр надае в процес виконання шжишрингових замовлень, проектив, завдань (рис.2.).

и.

И

о*

Я

Я

Я

л

Я

о

а

о

я

Н

а

15

я

п Я о а н

я а о

г

о Ьа о 03 о о

н $

сл <1

к» о

I—' <1

Ринок шновацшних технологш, продукпв

1нновацшний к , продукт, послуга 1 1нновацшний продукт, послуга

ПАТ „Украшська загазниця"

Замовники

Пщприемства загазничного транспорту

Пщприемства транспортного машинобудування_

1нпп державш та комерцшш орган!зац11

Комплексна високотехнолопчна задача, замовлення шжшпрингових послуг

Науков1 та науково-виробниш щцприсмства, органвацц

Профшып вшщ навчалып закладн

Науково-дослщш шститути затзничного транспорту, транспортного машинобудування

Науково-виробнич1 пщприемства у сфер1 розроблення матер1ашв, обладнання, шформацшних технологш

Науков1 парки та консалтингов1 компанп та ш. науков1 оргашзацп

1нформацшш ресурси 1

1нтелектуаль^

ресурси

Науково-дослщш

розробки

^Сомерщалващ;

1шовацш

Фшансов1

ресурси

Замовлення.

технине завдання

1нжишринго-маркетинговий центр шновацшних технологи!

1нтелектуально-шновацшнпй блок

Виробничий блок

1нформацшний блок

Маркетинговий блок

Фшансов1

Розробка,

концепт

шновацшного

продукту,

модель, тестовий

зразок

ресурси

1нструменти взасмоди

1нвестнцшш фонди

Галузев1 асощацп

Микнародш партнери

Венчурш фонди

Виробниш щцприсмства

Пщприемства затзничного транспорту

Пщприемства транспортного машинобудування

Промислов1 пщприемства

Пщприемства сушжних галузей_

Постачальники сировини, комплектуючих, ресурав

Фшансов1¡нститутн, установи

Рис.1. Мехашзм функцюнування 1нжишринго-маркетингового центру шновацшних технологш

И Я о Я о 2

X »

я

5' я •а я

т 2 п Н 03 15

ПАТ „УкраТнська залпниця"

Дирекщя 1нжишринго-маркетингового центру шновацшний технологш

I— Кер1вник центру |

| Техшчний директор | | Директор з якоет1 Фшансовий директор

Директор з шноващйного розвитку РИ-директор Головний бухгалтер

И

о*

Я

Я

Я

ге

Я

о

Я

о

я

Н

а

15

я

п Я о а н

я а о

г

п

и о

И О п

Н

£

сл <1

к» о

I—' <1

Департалгент шжиньрингових проекпив та послуг

Лабораторно-дослщна дшянка

Доелщно-промислова дшянка

Виробнича дшянка

Створення нових технолопй та Ух адаптащя до умов виробництва

Розробка конструкторсько1 дукоментацп_

Технолопчний аудит

Техшчне проектування

Дизайн техшчних процес1в

Управлшня проектами

Департалгент професшног тдготовки

Центр навчання та

перетдготовки

Проведения на посмГппп основ1 занять в сфер1 ¡пжшмрпшу

Проведения мастер-клас1в, лекщй скспср ми

Проведения навчальних курс1в для пращвншав замовника

Депортам ент маркетингу

РЯ служба

Вщдал техшчного супроводу, серв1су та технолопчно! тдтримки

Проведения рекламних та маркетингових заход1в щодо залучення до сшвроб1тництва

Формування снстемн збуту та просування продукцп на рннок

Оргашзащя техшчного супроводу

Оргашзащя центр1в ссртсу та техшчно1 пвдтримки

Департалгент тформацшних технологш

1нформащйний центр

Виявлення шноващйних розробок в глобальному шформащйному простор^ формування баз даннх

Виявлення найбшын перспективннх шноващйних розробок та технолопй ВНЗ, НД1, тдприемств зал1зничного транспорту та створення IX базн даннх

Шддт менеджменту

якост1 г сертиф'жаци

Контроль ЯКОС1 \ шноващйного продукту

Сертифшац1я шноващйното продукту

Удосконалення систем якост! шдприемств

Правовий департалгент

Юридичний

супровщ

шноващйно-

швестищйшн

д1яльност1

Захист

штелектуально1 пллспос! \

Розробка та укладення угод щодо сшвпращ та надання послуг

Рис. 2. Оргашзацшно-функцюнальна структура 1нжишринго-маркетингового центру шновацшних технологш ПАТ „Украшська зал1зниця"

И Я о Я о 2

X »

Я

5' я •а я

т 2 п Н 03 15

Координащю та загальне управлшня центром здiйснюе дирекцiя iнжинiрингового центру. До складу дирекцп можуть входити сектор шжишрингових проектiв i послуг (займаеться формуванням замовлень, проектних груп i виконанням шжишрингових проектсв), сектор професшно'' пiдготовки (здшснюе розвиток центру як освiтнього майданчика), сектор маркетингу (стимулювання створення шновацшного продукту та його реалiзацiя), сектор шформацшного забезпечення виконання iнжинiрингових проектiв, сектор контролю якост (здiйснюе контроль якостi, сертифiкацiю продукцп) i правово' сектор (здiйснюе юридичний супровщ шновацшно-швестицшнох дiяльностi).

Дирекцiя розробляе стратепю розвитку iнжинiринг-маркетингового центру i здiйснюе 11 реалiзацiю за сво'ми напрямками, координуючи дiяльнiсть ресурсних центрiв, проектних груп i iнших пщроздшв центру. Також формуе експертну раду, що складаеться з числа провiдних вчених, представниюв ПАТ «Укра'нська залiзниця», шдприемств залiзничного транспорту, представникiв уряду та громадських оргашзацш, якi беруть участь в розробщ стратеги розвитку центру, здшснюючи надалi участь у створенш, реалiзацii та експертизi проектiв (науково'1, техшчно':1, комерщйно' та фшансово''), координащю дiяльностi Центру iнжинiрингу, громадську пщтримку i networking (налагодження вiдносин, створення зв'язюв) [18].

Функцiональна структура Центру створюеться з урахуванням оптимального забезпечення виконання завдань, реалiзованого у виглядi комплексу пропонованих послуг вщповщно до його департамент. Результатом дiяльностi Iнжинiрингово-маркетингового центру шновацшних технологш в блощ iнжинiрингових робгт е:

- конструкторська документацiя на виготовлення технологичного обладнання та систем, в т.ч. з метою модершзацп юнуючих виробничих лiнiй;

- промисловi зразки технолог1чного обладнання та систем, необхщних для реалiзацii технолог1чного ршення;

- технолог1чна документацiя на виробничий процес з виготовлення продукцп, експлуатацшна i ремонтна документацiя;

- досвщчеш i контрольнi партii продукцп;

- сервю по монтажу, обслуговування i ремонту розробленого виробничого обладнання;

- сертифшати вiдповiдностi виробничого процесу, обладнання необхiдним нормам;

- необхщш ОЕМ-компоненти i системи, конструкторська документащя на 1'х виготовлення.

Таким чином, 1МЦ1Т в процеа свое!' дiяльностi виконуе наступнi функцп:

• технiко-економiчна експертиза можливих ршень для замовника (тех нолопчний аудит);

• виконання проектно-дослiдних роб^, формування технiчних умов для штеграцп технолог1чного рiшення в виробничий процес;

• виготовлення дослщно-експериментальних зразкiв, i доведення '1'х до стадп промислового освоення;

• технiчне проектування;

• дизайн технолопчних процесiв;

• створення i управлiння iнтелектуальною власнiстю;

• управлiння внутрiшнiм проектом;

• управлiння проектом впровадження та запуску в експлуатащю на сторош замовника;

• розробка конструкторсько'' документацГ'.

• органiзацiйно-технологгчна тдтримка пГдготовки виробництва при створеннi, модершзацп виробництв;

• налагодження та освоення техшчних процесiв, обгрунтування вибору необхщного обладнання та оснащення, сировини, матерiалiв г компонентi;

• комерщалГзащя ГнновацГйних технологГй;

• проведення маркетингових заходГв щодо залучення оргашзацш до сшвпращ та реалГзаци ГнновацГйних технологГй, продуктГв;

• пщготовка фахГвцГв;

• формуваннГ ГнформацГйних баз

даних;

• контроль якост ГнновацГйного продукту та його сертифшащя;

• юридична пщтримка шнова^йно'' та Гнвестищйно'1 дГяльностГ

ПГдсумком дГяльностГ Центру е створення готового до впровадження у виробництво технологГчного рГшення, що вГдповГдае техшчним завданням пГдприемств залГзничного транспорту, замовника, шдтвердженого наявнГстю дослано' партГ' продукту Г супроводжуваного повним пакетом технологично'' документации

Характерними особливостями 1МЦ1Т повинно стати: наявнГсть сильних зв'язюв Г штеграци з шоземними партнерами-споживачами на рГвнГ технологи; мГноритарна участь в капГталГ партнерГв; висока наукова репутацГя команди на мГжнародному рГвнГ.

Висновки. ПГдсумовуючи, слщ зазначити, що впровадження ГнжинГрингу шляхом створення 1нжишринго-маркенингового центру ГнновацГйних технологГй ПАТ «Укра'нська залГзниця» е дГевим механГзмом активГзаци

ГнновацГйно-ГнвестицГйного потенщалу пГдприемств залГзничного транспорту та 1'х техшко-технолопчного розвитку. ВГн вГдГграе роль координатора

технологГчного розвитку та модершзацп пГдприемств, в тому чист рГшення таких задач, як ушфшащя придбаного устаткування, зниження витрат на його обслуговування.

Формування 1МЦ1Т дозволить отримати наступш вигоди:

для ПАТ «Укра'нська залГзниця», 1'х фшш, пГдприемств залГзничного транспорту та шших замовникГв ГнжинГрингових послуг:

- впровадження ГнновацГйних технологГй в виробничий процес;

- розвиток ГнновацГйно-ГнвестицГйного потенщалу пщприемства;

- виробництво ГнновацГйного продукту, послуг;

- впровадження оргашзацшних, управлшських шновацш;

- пщвищення рГвня техшко-технологГчного розвитку;

- нарощення конкурентних переваг на основГ ГнновацГйного розвитку, техшко-технологГчного розвитку, пГдвищення рГвня конкурентоспроможностГ пГдприемств;

для наукових та науково-виробничих пГдприемств та оргашзацш:

- реалГзащя науково-дослГдних робГт на пщприемствах залГзничного транспорту;

- комерцГалГзацГя шновацшноГ' дГяльностГ, отримання доходу вГд шновацшноГ', науково-дослщно'Г дГяльностГ;

- напрацювання практичного досвГду та пГдвищення рГвня квалГфГкацП' працГвникГв;

для виробничих пГдприемств залГзничного транспорту, задГяних у виробництвГ тестових зразкГв та ГнновацГйного продукту промГжного значення:

- оновлення техшко-технологичноТ бази пГдприемств;

- активГзацГя ГнновацГйного потенщалу;

- пГдвищення квал1фшацп персоналу;

- отримання доходу вГд виробництва ГнновацГйного продукту;

- завоювання нових ринкГв.

Загальний очГкуваний ефект вГд

оргашзаци 1МЦ1Т, перш за все, повинен принести наступш результати:

Вкник економжи транспорту i промисловостi № 57, 2017 18

1) зниження вартосп досшдно-конструкторських роб1т;

2) технология «пщ ключ» - проект виробництва + сертифшований продукт;

3) прискорення процеав впровадження шновацш на пщприемствах зашзничного транспорту 1 виведення нових продукпв на ринок;

4) завершення цшюносп системи впровадження 1 комерщашзаци шновацшних проекпв вщ ще'' до виробництва;

5) штегращя з елементами шновацшно'' шфраструктури зашзнично'' галузц

6) залучення наукового, шноващйного потенщалу тдприемств зашзничного транспорту;

7) пщготовка висококвашф1кованих кадр1в.

ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Дикань В.Л. Основи логютично'' штеграци при формуванш логютичних систем через утворення територ1ально-промислового кластера / В.Л. Дикань // М1жнародний техшко-економ1чний журнал «Украшсью зал1знищ», липень 2014. -№9(15). - С.23-26.

2. Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно'' д1яльносп тдприемств зал1зничного транспорту: монограф1я / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. -Харюв: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.

3. Дикань В.Л. Пщвищення швестицшно-шновацшного потенщалу промислових тдприемств зашзничного транспорту в умовах штеграцшних процеав / В.Л.Дикань, М.1.Данько, Л.Л. КалЫченко - Монограф1я. Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - 167 с.

4. Дикань В.Л. Подходы к управлению инновационным развитием железнодорожного транспорта Украины / В.Л.Дикань, Ю.А.Рыжова // Вюник економши транспорту 1 промисловосп. Зб1р наук. праць. - Харюв, УкрДАЗТ, 2014. -

№ 48. - С. 55-59.

5. Зубенко В.О. Забезпечення ефективносп шновацшно'' дiяльностi на пiдприемствах зашзничного транспорту / В.О. Зубенко, Л. Коник // Вюник економши транспорту i промисловосп (збiрник науково-практичних статей), Харюв УкрДУЗТ, 2015. - №49. - C.177-181.

6. Корiнь М.В. Концепщя створення лопстично-шформацшно-iнновацiйно-маркетингового центру «ПРОМЗАЛ1ННОВАТИКА» / М.В. Корiнь // Вюник економши транспорту та промисловосп. - 2012. - № 39. - С. 239-245.

7. Назаренко 1.Л. Розвиток рацiоналiзаторськоi дiяльностi як складово'' шновацшно'' дiяльностi на залiзничному транспортi / 1.Л. Назаренко // Вюник економши транспорту i промисловостi - №40. - 2012. - С. 276 -282.

8. Полякова О.М. Свгтовий досвщ формування транспортно-логiстичних кластерiв / О.М. Полякова // Збiрник наукових праць Державного економшо-технолопчного унiверситету транспорту: Серiя «Економiка i управлiння». - Вип. 28. - К.: ДЕТУТ, 2014. - С. 14-21.

9. Полякова О.М. Проблеми i напрями комерщашзаци наукових розробок та шновацшно'' дiяльностi в Украiнi [Текст] / О. М. Полякова // Вюник економши транспорту i промисловостi. -2016. - №54. - С.338-344.

10. Толстова А.В. Модель оргашзацшно'' структури управлшня конгломератом «1нновацшно-технолопчний центр розвитку транспортно'' системи Укра'ни» / А.В. Толстова // Вюник Харювського нащонального аграрного унiверситету: з6iрник наукових праць. -Харюв: ХНАУ, 2010. - Вип. 10, Серiя: «Економiчнi науки». - С. 270-279.

11. Арсланов В.А. Инжиниринговые центры как фактор вхождения региона в глобальную производственную кооперацию / В.А. Арсанов и др. // Весник

экономики, права и социологии. - 2014. -№4. - С. 7-12.

12. Грибовский А.В Инновационно-технологические центры как субъект инновационной инфраструктуры Росийской Федерации [Электронный ресурс]/ А.В. Грибовский. - Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/.

13. Зайцев А.В. Особености функционирования высокотехнологического предприятия в инновационной экономике / А.В. Зайцев // Вопросы инновационной экономики. - 2014. - №1. -С.21-35

14. Краскевич В.С. Фшансовий шжишринг як шструмент шновацшно'1' дГяльностГ в швестицшних проектах / В.С. Краскевич, А.В. СелГванова // Математичш машини Г системи, 2016. - № 1. - С71-78.

15. Кудашов В.И. Инжиниринговые центры важнейшая составляющая инновационной инфраструктуры Беларуси /

В.И. Кудашов, Е.О. Пищало //Экономика и управление. - 2016. - №3(47). - С.35-40.

16. Лифанов И.Д. Специфика и перспективы развития инжиниринговых услуг в инновационной сфере / И.Д. Лифанов, А.И. Шинкевич // Российское предпринимательство. - 2014. -№19(265). - С.16-27.

17. Ситник О. Б. Досвщ тжишрингово' дГяльностГ в сучасному економГчному просторГ / О. Б. Ситник // ЕкономГка та управлшня пщприемствами машинобудГвно' галузГ: проблеми теори та практики. - 2013. - № 4 (24). - С104-116

18. Чекмачев И.Ю. Инжиниринговый центр как элемент инновационной инфраструктуры региона / И.Ю.Чекмачев, Е.В. Иода // Социально-экономические явления и процессы. - 2014. - Т. 9. - № 9 - С. 84-95.

УДК 33:338

СИСТЕМНИЙ П1ДХ1Д ДО ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ОБОРОННО! ПРОМИСЛОВОСТ1 УКРА1НИ В УМОВАХ еВРОШТЕГРАЦП

Аванесова Н.Е., к.е.н., професор (ХНУБА)

Досл1джено теоретичш тдходи щодо застосування системного пгдходу до формування стратеги забезпечення економ1чно'г безпеки оборонног промисловост1 Украгни в умовах евроттеграцгг. Доведено, що головним стратег1чним напрямом нацюнальног безпеки та сутнгсним оргентиром зовншньог полтики Украгни е ¡нтегращя у европейськг структури, включаючи й структури безпеки. В умовах дотримання багатовекторностг зовншньог полтики наш принциповий европейський вибгр зумовлюеться не сьогоденною кон 'юнктурою, а довготермгновими нацгональними Iнтересами. Зроблено висновок, що европейська ¡нтегращя означае змщнення нацюнальног безпеки та безпеки громадян, адже вона виключае застосування сили як методу виршення залагоджування суперечностей, сприяе стабгльностг у в1дносинах з ус1ма сус1дами.

Ключовi слова: нащональна безпека, економiчна безпека, евроттегращя, глобалiзацiйнi тенденцп, оборонна промислов^ть

© Аванесова Н.Е.

Вкник економжи транспорту i промисловост № 57, 2017

20