CC BY
199
УДК 334.716
КОМПЛЕКСНИЙ П1ДХ1Д ДО УПРАВЛ1ННЯ СТ1ЙКИМ РОЗВИТКОМ П1ДПРИСМСТВ МАШИНОБУДУВАННЯ
Дикань В.Л., д.е.н., професор (УкрДАЗТ)
В cmammi визнано, що в умовах iнновацiйностi та формування глобальних ттегрованих структур, найактуальнше питання економки Украши - стшкий розвиток машинобудiвноi промисловостi, що закладе основу для технологiчноi модернгзаци кра'ти, запровадження випуску високотехнологiчноi наукоемно'1' продукцП та стане iмпульсом для реалгзаци структурних трансформацш в промисловостi й вiдновлення потужностей вiтчизняних виробництв. Проведено анализ тенденцш функцюнування вiтчизняного машинобудування в результатi якого встановлено переважно екстенсивний розвиток його тдприемств з багаточисленними негативними детермтантами. Запропоновано комплексний пiдходiв до управлiння сттким розвитком тдприемств машинобудування, який враховуе закономiрностi розвитку свiтового ринку машинобудiвноi продукцП та передбачае державне iнвестування в процеси розвитку пiдприемств машинобудування, стимулювання внутрiшнього ринку споживання, формування iнновацiйно-виробничих кластерiв. Розкрито роль iнновацiйно-виробничих кластерiв в реалгзацП iнновацiйноi моделi розвитку тдприемств машинобудування та визначено заходи державно'1' полiтики з тдтримки стткого розвитку машинобудiвноi промисловостi.
Ключовi слова: машинобудування, стшкий розвиток, комплексний nidxid, шновацшно-виробничий кластер, негативш детермшанти.
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ УСТОЙЧИВЫМ РАЗВИТИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Дикань В.Л., д.э.н., профессор (УкрГАЖТ)
В статье признано, что в условиях инновационности и формирования глобальных интегрированных структур, актуальным вопросом для экономики Украины является устойчивое развитие ее машиностроения, что заложит основу для модернизации страны, производства высокотехнологичной наукоемкой продукции и будет импульсом для реализации структурных преобразований в промышленности, восстановления мощностей отечественных производств. Анализ тенденций функционирования предприятий отечественного машиностроения позволил определить преимущественно экстенсивный тип их развития с многочисленными негативными детерминантами. Предложен комплексный подход к управлению устойчивым развитием предприятий машиностроения, который учитывает закономерности развития мирового рынка машиностроительной продукции и предусматривает государственное инвестирование в процессы развития предприятий машиностроения, стимулирование внутреннего рынка потребления, формирование инновационно-производственных кластеров. Раскрыто роль инновационно-производственных кластеров в реализации инновационной модели развития предприятий машиностроения. Определены меры государственной политики по поддержке устойчивого развития машиностроительной промышленности.
Ключевые слова: машиностроение, устойчивое развитие, комплексный подход, инновационно-производственный кластер, негативные детерминанты.
AN INTEGRATED APPROACH TO SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF
ENTERPRISES ENGINEERING
Dykan V.L., doctor of economics, professor (USA ofRT)
The paper found that in terms of innovation and creating global integrated structures, the most recent issue of Ukraine's economy - sustainable development of engineering industry, lay the foundation for technological modernization, introduction of manufacture of high-tech and knowledge-based products will be an impetus for implementation of structural transformations in industry and recovery facilities domestic production. The analysis of development at the domestic engineering which resulted mainly found extensive development of its businesses with many negative determinants. A comprehensive approach to managing sustainable
© Дикань В.Л.
Вкник економжи транспорту i промисловост1 № 49, 2015 11
development of mechanical engineering that takes into account the patterns of world market of engineering products and provides for public investment in the development of mechanical engineering, stimulate domestic consumption market, innovation and the formation of industrial clusters as an organizational basis for mobilizing the economic potential of enterprises and activation of innovative processes in machine-building complex. The role of innovative industrial clusters in implementing innovative model of machine building, determined government policies to support sustainable development engineering industries.
Keywords: engineering, sustainable development, integrated approach, innovation and industrial clusters, negative determinants.
Актуальншть теми досл^ження. Свггова практика засввдчуе, що подолання тривалих кризових явищ знаходиться в сферi штенсивного розвитку нацюнального
виробництва, стшкого функцюнування шдприемств обробно! промисловосп, а саме машинобудування, що становить каркас конкурентоспроможносп краши.
З переходом економiки Украши до ринкових принцишв господарювання шдприемств вщбулося руйнування юнуючо1 до цього !х системи функцюнування. Зокрема, сформована ще в роки радянсько! iндустрiалiзацil державна промислова политика втратила системнiсть i ефективнiсть та перестала виступати стратепчним орiентиром розвитку вичизняно! промисловостi. Така ситуацiя призвела не тiльки до технологiчного вщставання Украши, але й обумовила втрату стабiльних ринк1в збуту, конкурентного потенщалу могутнього колись вiтчизняного машинобудування.
Саме тому, в умовах сьогодення, що характеризуеться шновацшшстю та формуванням глобальних штегрованих структур, найактуальнiше питання економiки Украши - стiйкий розвиток li машинобудiвноl промисловостi, що закладе основу для технолопчно! модершзацп краши, запровадження випуску високотехнолопчно1 наукоемно! продукцп та стане iмпульсом для реалiзацil структурних трансформацш в промисловостi й вiдновлення потужностей вiтчизняних виробництв.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проблема забезпечення розвитку шдприемств машинобудiвного комплексу Укра1ни
неодноразово обговорювалася вченими, поливками та економiстами, як1 пропонували рiзнi шляхи подолання кризи в машинобудуванш. Можливостi та вектори розвитку шдприемств машинобудiвного комплексу багато з них пов'язували з розширенням експорту машинобудiвноl продукцп, з покращенням iнвестицiйного ктмату в кра1ш, розвитком шновацшно1 дiяльностi та з гармонiзацiею швестицшно1 й фшансово1 полiтики. Серед найбiльш вщомих науковцiв, як1 обiймаються проблемами вщродження потенцiалу
машинобудiвних пiдприемств, можна видшити Бабiча В.П., Барташевську Ю.М., Данилишина Б.М., Дикань В.В., Журило Р.М., Савченко С.М.,
£люеенко О.В., £фiменко Н.А. та iнших [1-8]. Попри це, питання управлшня стiйким розвитком шдприемств машинобудування й доа залишаеться надзвичайно актуальним. Сьогоднi не потрiбно розробляти як1сно новi шляхи ix «реашмацп». В першу чергу, потрiбно вмiло та правильно скористатися фундаментальними законами економiки, що грунтуються на стимулюваннi внутрiшнього ринку споживання та державнiй пiдтримцi розвитку машинобудiвниx виробництв. Саме тому, метою cmammi е розробка комплексного шдходу до управлшня стшким розвитком шдприемств машинобудування, що враховував би закономiрностi розвитку свишого машинобудування та грунтувався на державному iнвестуваннi, стимулюваннi внутршнього ринку споживання та формуваннi шновацшно-виробничих кластерiв як органiзацiйного базису реалiзацп шновацшно' моделi розвитку шдприемств машинобудування.
Виклад основного Mamepimy
до^дження. Проблема управлшня стшким розвитком об'екпв економiки е складними соцiально-економiчним завданням, яка вимагае не тiльки врахування конкретних умов функцiонування, але й потребуе розробки вiдповiдниx методiв та шструменпв управлiння. Вченими-науковцями вважаеться, що в основi стiйкостi пiдприемств машинобудування знаходиться здатшсть пiдприемства зберiгати рiвновагу та конкурентоспроможнiсть сьогоднi i на перспективу, адекватно та оперативно реагувати на дестабшзацшш фактори зовнiшнього середовища й адаптуватися до викликаних ними змш, використовуючи ефективнi методи та шдходи, що вiдповiдають умовам свiтового розвитку та глобалiзацü' [9].
Як фундаментальний комплекс по забезпеченню вiдтворювальниx процеав в економiцi та вiдновлення i'i
конкурентоспроможностi, на сьогоднiшнiй день вичизняне машинобудування майже повнiстю втратило свш потенцiал та не сприяе належним чином вiдтворенню активно' частини основного катталу краши. Особливостi економiчноi' та господарсько' дiяльностi вiтчизняниx пiдприемств машинобудування вказують на вiдсутнiсть ознак стшкосп 'х функцiонування, що пiдтверджуеться юнуючою ситуацiею в сферi машинобудiвного виробництва.
Як потужний сектор промисловостi машинобудування об'еднуе дiяльнiсть 11627 пiдприeмств з виробництва машин i устаткування, приладiв i апаратури, та повнiстю охоплюе виробничi цикли створення найскладшшо! техшки. Однак, жорстш умови конкуренцп, вщсутшсть стабiльних ринков збуту та тривалi трансформацiйнi процеси призвели до поглиблення структурних деформацiй в машинобудуваннi, втрати умов його стабiльного функцiонування.
Аналiз обсягiв виробництва продукцп машинобудування (рис. 1) дозволив встановити, що за пщсумками 2014 року в машинобудiвному комплексi, як i в промисловостi в цшому, вiдбулося обвальне падiння виробництва, що склало 21,3% вiд показника попереднього року [10]. Скорочення спостерiгаеться за уйма товарними позищями, окрiм виробництва електричного устаткування. Така тенденцiя призвела до того, що задоволення внутршнього
попиту на продукцiю машинобудування вже часпше вiдбуваеться за рахунок !! iмпорту з закордону. Так, протягом 2009-2014 рок1в частка iмпорту машинобудiвно! продукцп в загальнiй структурi товарного iмпорту Укра!ни в середньому становила 25,6%, а у 2014 рощ досягла гранично! меж1, встановивши значения цього показника на рiвнi майже 28% [10]. Одночасно експорт укра!нсько! продукцп машинобудування склав лише 13,6%. Така ситуащя засвiдчуе про зростання iмпортоорiентованостi вичизняно! економiки та збшьшення И залежиостi вiд продукцп шоземних кра!н, а, вiдповiдно, й означае, що в умовах наявносп велико! шлькосп не завантажених виробничих потужностей, високого рiвия iнтелектуального потенщалу вiтчизиянi пiдприемства - споживачi продукцп машинобудування все частiше звертаються до закордонних технологш, виготовлених у вщповщносп з вимогами часу, збагачуючи таким чином економжу цих кра!н.
111,2
108
128,8
115,9
2010 2011 2012 2013
Роки
2014
300 % 250 200 150 100 50 0
1ндекс
промислово!
продукцп
1ндекс
виробництва
продукцп
машинобудува
ння
Рис. 1.1ндекси виробництва промислово'1 продукцП та продукцП машинобудування в цшому по Укра'ш у
2010 - 2014 роках [10]
Пояснення таким тенденщям е достатньо просп. На бшьшосп тдприемствах машинобудування дшчими е виробництва 3-го та 4-го технолопчних уклащв, а рiвень зносу основних фондiв вже давно досяг критично! меж1 та становить бшьше 80%. В той час, коли провщш кра!ни свiту широко використовують можливосп шновацшно! розбудови економiки, формують постiндустрiальне суспiльство, машинобудування Укра!ни базуеться на традицiйних технологiях, започаткованих ще на раннiх стадiях iндустрiалiзацi!. Така ситуацiя зi станом основних фондiв не тiльки не дозволяе здшснювати виробництво сучасно! продукцп, але й обумовлюе пiдвищения !! енерго- та матерiалоемностi, а, вiдповiдно, спричиняе зростання цiни та зниження
!! конкурентоспроможиостi на мiжиародному ринку продукцп машинобудування.
Одночасно старе обладнання та вщсутшсть коштiв на його оновлення i модернiзацiю консервуе кадрову вiдсталiсть пiдприемств машинобудування. На сьогодшшнш день низько квалiфiкована ручна праця, високий вiк працiвникiв та низька заробггна плата, гострий брак молодих фахiвцiв та не ефективнiсть системи тдвищення квалiфiкацi! кадрiв е найболючшими кадровими проблемами вiтчизияних пiдприемств, яш призводять до зниження результативностi пращ та обумовлюють погiршения якостi продукцп.
На противагу свiтовим процесам розвитку «економiки знань», що проявляеться в шдвищенш iнтересу промисловцiв до наукових щей та молодих талановитих ка^в, на вичизняних
тдприемствах машинобудування спостерiгаeться не тшьки погiршення трудового потенцiалу (середнiй вж працiвникiв складае бiльше 50 рошв), але й втрата могутнього колись штелектуального капiталу. Вiдтiк i старшня кадрiв наразi негативно впливае на кадрову безпеку машинобудування та не дозволить найближчим часом задовольнити потреби галузi в реалiзацil ново! iндустрiалiзацil -технолопчного розвитку машинобудiвних пiдприемств на основi висококвалiфiкованого людського ресурсу.
Особливо негативною тенденщею розвитку машинобудування е низький рiвень шновацшно! активностi його тдприемств, що в тдсумку призводить до зниження обсягiв
виробництва шновацшно!' продукцiï. Незважаючи на незначне пожвавлення iнновацiйноï активностi вiтчизняноï промисловостi та машинобудування, зокрема, протягом 2011-2012 рошв (табл. 1), у 2013 рощ шльшсть iнновацiйно активних промислових тдприемств знову скоротилася та склала 1715 тдприемств, з яких iнновацiйно активних тдприемств машинобудування нараховувалося 497 [10]. Незважаючи на це, рiвень iнновацiйноï дiяльностi машинобудiвних пiдприемств важко назвати задовшьним, адже потреби в шноващях на бiльшостi iз них задовольняються за рахунок iмпорту технологiй, устаткування, а не шляхом створення власних шновацшних розробок.
Таблиця 1
1нновацшна активнкть тдприемств промисловостг, в тому числг й машинобудування протягом
2009-2014 рок1в [10, 11]_
Показник Роки
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Кшьшсть iнновацiйно активних 1411 1462 1679 1758 1715 1609
промислових тдприемств
Частка шновацшно активних 12,8 13,8 16,2 17,4 16,8 16,1
промислових тдприемств у
загальнш кlлькостi промислових
тдприемств
Кшьшсть шновацшно активних 406 417 443 426 497 Дат
тдприемств машинобудування вшсутт
Частка шновацшно активних 21,1 22,2 24,5 24,7 28,8 Дат
тдприемств машинобудування у вшсутт
загальнш шлькосп
машинобуд!вних тдприемств
Частка шновацшно активних 1,65 1,61 1,52 1,42 1,65 Дат
тдприемств машинобудування в вшсутт
структур! промислових
тдприемств
Цьому причина - вщсуттсть вшьних кошпв та вимивання обжових активiв, що призвело до морального старiння асортименту продукцп машинобудування, яка за сво1'ми технiчними та ергономiчними показниками, рiвнем якостi не вiдповiдае закордонним аналогам i мае значно менший термш експлуатацiï. Адже основним джерелом фшансування iнновацiй в машинобудiвному комплексi, як i в промисловосп в цшому, е власнi кошти пiдприемств, як! складають левову частину витрат на проведення науково-дослiдних та iнновацiйних робiт. 1з загального обсягу фiнансування iнновацiйноï дiяльностi в розмiрi 3079 млн. грн у 2014 роцi власнi кошти машинобудiвних пiдприемств становили 2184 млн. грн [10]. Попри це, таку стратепю шновацшного виживання обирають лише одинищ. Бiльша ж частина тдприемств машинобудування через високу варпсть кредитних ресурав та низький iнвестицiйний ктмат змушена вiдмовитися вiд реалiзацiï шновацшно!' моделi
розвитку, фактично обравши шлях втрати виробничого потенцiалу та конкурентних позицш на свiтовому ринку.
Згубно впливае на даяльтсть вiтчизняних тдприемств з виробництва наукоемно1', iнтелектуальноï та техтчно складно1' продукцiï знищення дшчих до цього часу мiжурядових та мiжгалузевих механiзмiв виробничо1' кооперацiï. На в1дм1ну вiд свiтових тенденцiй в сферi машинобудiвного виробництва, що
характеризуються поглибленням мiжгалузевих зв'язк1в, пiдвищенням шновацшносп,
iнформацiйностi та iнтелектуалiзацiею виробничих процеав i продукцiï, в Украïнi вичизняне машинобудування, попри вiдсутнiсть можливостей самостшно розробляти, створювати та запускати в сершне виробництво наукоемну продукцiю, наразi не мае тiсних кооперацiйних зв'язшв, як1 б забезпечили створення замкнутих виробничих технологiчних ланцюгiв. Випадки створення iнтегрованих структур в секторi машинобудiвного
виробництва Укра!ни е поодинокими i реалiзуються, як правило, в формi фшансово-промислових груп, концернiв та компанш холдингового типу.
На жаль, проведений аналiз тенденцiй функцiонувания машинобудiвного комплексу Укра!ни дозволяе констатувати переважно екстенсивний розвиток його тдприемств з багаточисленними негативними детермшантами, як1 обумовлюють подальше поглиблення кризи та втрату ними економiчно! стiйкостi. Такими дестабiлiзуючими чинниками не тшьки для машинобудування, але й для промисловосп Укра!ни в цшому, е [5]:
— вiдсутнiсть системносп у здiйснюваних державою заходах щодо реалiзацп науково-технiчного потенцiалу машинобудування;
— несформованiсть науково-методолопчно! бази формування системи виробництва наукомютко! продукцп;
— нерозробленiсть дiево! системи прюритепв розвитку науково-технолопчно! сфери (прiоритети розвитку проголошеш формально, механiзми !х реалiзацi! не вiдпрацьованi), державне управлiния забезпечуеться за галузевим принципом, але не враховуеться вплив розвитку наукомiсткого машинобудування на iншi галузi нацiонального господарства;
— недостатшсть фiнансових ресурсiв для забезпечення наукових дослiджень та впровадження наукомютко! продукцп у виробничу дiяльнiсть;
— недосконалють нормативно-правово! системи регулювання i стимулювання виробництва високотехнологiчно! машинобудiвно! продукцп;
— вщсутшсть в Украíнi сучасного й масштабного ринку споживання продукцп;
— неефектившсть iнституцiйно! структури економiки, що спричиняе втрати в шших секторах економiки (продукцiя вiтчизияного машинобудування не знаходить належного збуту в шших галузях через великий технологiчний вщрив i вiдсутнiсть мотивацi! до !! використання). Це суттево знижуе синергетичний ефект фiнансувания державою виробництва наукомютко! продукцi!, а !! ефективнiсть швелюеться в суспiльному масштабi.
Все це дозволяе стверджувати, що проблеми машинобудiвного комплексу Укра!ни е складними i комплексними, а тому забезпечити яшсну та к1льк1сну змiну параметрiв функцюнування його пiдприемств, сприяти !х стшкому розвитку, можливо виключно за рахунок реалiзацi! комплексного пiдходу до управлшня стiйким розвитком пiдприемств машинобудування
(рис. 2), який враховував закономiрностi розвитку светового ринку машинобудування та передбачав:
1) державне швестування в процеси розвитку пiдприемств машинобудування;
2) стимулювання внутрiшнього ринку споживання;
3) формування шновацшно-виробничих кластерiв як органiзацiйного базису для мобшзаци економiчного потенцiалу пiдприемств та активiзацi! iнновацiйних процесiв в машинобудiвному комплексi.
1мпульсом стимулювання розвитку внутршнього ринку споживання, що створить плацдарм для яшсно! змiни економiчно! ситуацп в комплексi, виступатиме змiна загальних, прийнятих на сьогоднiшнiй день, принцитв споживання, а саме перехiд вщ полiтики iмпортозамiщения до зростання сукупного внутршнього попиту на продукцiю вичизняного машинобудування. Це можливо забезпечити за рахунок реалiзацi! широкомасштабних державних програм розвитку та розбудови, як1 б передбачали залучення сучасних технологiй та техшки, а також вимагали впровадження системи економiчних заходiв, пов'язаних з покращенням iнвестицiйного клiмату та розвитком кадрового потенщалу пiдприемств машинобудування. Шдтримуючи точку зору [4], такими проектами можуть бути як розбудова транспортно! системи, формування iнновацiйно! шфраструктури в кра!нi, так i програми з розвитку виробничо! бази тдприемств, будiвництва пiдприемств як1сно нового типу.
Особливою складовою стiйкого функцiонувания сучасного машинобудiвного пiдприемства е реалiзацiя шновацшно! моделi його розвитку, яка для бшьшосп вiтчизияних пiдприемств машинобудування е единим конструктивним варiантом, здатним забезпечити оновлення виробничих технологiй та асортименту продукцп i сприяти створенню умов для максимального використання !х штелектуального потенцiалу. Забезпечити перехiд на траекторш стiйкого розвитку та реалiзувати шновацшну модель в машинобудiвному комплексi покликаш iнновацiйно-виробничi кластери та включенi до !х складу iнтелектуально-iнновацiйний центр, центр трансферту та комерцiалiзацi! i корпоративний ушверситет машинобудування, як1 сприятимуть:
- активiзацi! iнновацiйно! дiяльностi за рахунок реалiзацi! спiльних iнновацiйних проектiв та формування единого шновацшного середовища;
- створенню принципово нових технологш проривного характеру, запровадженню виробництва високотехнолопчних зразк1в машинобудiвно! продукцi!;
- генеруванню потоку нових знань та розширенню трансферту технологш;
Тендешщ розвитку свгтового ринку машинобудування
1нтеграц|я
1нтелектуал1зац|я
1нновацшн1сть
¡нформацшнють
I
Прюритети державно! промисловоГ полггики УкраГни
Державна ищтримка розвитку тдприемств машинобудування
швсстування шновацшних розробок на основ1 запровадження принципу адрес носп 1НВССТИЦ1ЙНИХ програм
субсидоовання вщсоткових ставок за кредитами
стльне фшансування прюритетних науково-дос.идних проектов
удосконалення шструментш податкового регулювання
Створення шновацшно-виробничих кластер1в
ГНдприемства машинобудування
1нтслсктуально-1нновац1Йнии _центр_
Центр трансферту та комерщал1защ!
Корпоративний уншерситет _машинобудування_
ГЕдприемства сум1жних галузей
Розбудова транспортно! та шновацшно! шфраструктури
Розвиток виробничо! бази тдприемств
Буд1вництво тдприемств нового типу
Розвиток внутршнього ринку споживання
актив1защя шновацшних процесш та виробництво сучасних зразюв високотехнолопчно! продукщ!
створення принципово нових технологш проривного характеру
генерування потоку нових знань та розширенню трансферту технологш
розвиток науково-виробничо! шфраструктури та технолопчно! бази тдприемств машинобудування
шдвищення р1вня компетенцш пращвниюв та удосконаленню системи шдготовки кадр1в
Стшкий розвиток пщириемств машинобудування
Зростання обсяпв експорту наукоемно! продукщ! та зменшення залежностт _кра!ни в1д ¿мпорту
Збшьшення обсяпв виробництва шновацшно! продукщ! та зростання I! дол1 в структур! валового нащонального продукту
Збшьшення обсягу податкових платешв та шдвищення р1вня життя I добробуту населения
Рис. 2. Схема комплексного тдходу до управлтня стшким розвитком тдприемств
машинобудування
- розвитку науково-виробничо! шфраструктури та технологiчно! бази тдприемств машинобудування;
- тдвищенню рiвия компетенцiй пращвнишв та удосконаленню системи пiдготовки кадав;
- перерозподiлу та зниженню рiвня iнновацiйних ризик1в за рахунок зростання рiвия спецiалiзацi! i неподiльностi процесу розробки iнновацiй, тощо.
Зауважимо, що такого роду шновацшно-виробничi кластери створять умови для бiльш ефективного використання ресурав та потенцiалу тдприемств машинобудування, забезпечивши доступ останшм до висококвалiфiковано! робочо! сили, !! знань та вмшь, а також сприятимуть прискоренiй передачi iнформацi! про технологи та вподобання споживачiв в сферу безпосереднього виробництва машинобудiвно! продукцi!. Адже, як засвiдчуе свiтовий досвiд кластерна форма органiзацi! виробництва проявила свою достатньо високу економiчну ефективнiсть саме у створенш i використаннi нових знань, розвитку шновацшних технологiй та продукпв на основi штеграцп ресурав й компетенцш як окремих тдприемств, так i державних органiв влади в напрямку реалiзацi! iнновацiйно! моделi розвитку кра!ни [12].
Вирiшальне значення для практично! значимосп та ефективностi даного тдходу мае цiлеспрямована державна тдтримка процесiв розвитку пiдприемств машинобудування. Вщповщно до цього, основнi заходи державно! политики з пiдтримки стiйкого розвитку машинобудiвно! промисловостi повиннi стосуватися:
1. Шдтримки створення шновацшно-виробничих кластерiв та штелектуально-iнновацiйних центрiв з метою вщновлення взаемозв'язку мiж науково-дослiдними установами та конструкторськими пiдроздiлами пiдприемств машинобудування, включення машинобудiвного комплексу Укра!ни в глобальт технологiчнi ланцюги додано! вартостц
2. Розробки Стратегi! розвитку машинобудування та Програм, що стосуються тдтримки модернiзацi! пiдприемств машинобудування, розвитку кооперацп машинобудування з сумiжиими галузями промисловостц
3. Впровадження механiзмiв державного замовлення на продукцiю машинобудування та державно! тдтримки розвитку його тдприемств, яка б передбачала:
- субсидшвання вщсоткових ставок за кредитами, що отримат з метою техтчного переоснащення пiдприемств та налагодження виробництва високотехнолопчно! продукцi!;
- спiльне фшансування прiоритетних науково-дослiдних npoeKTiB та державне швестування iнновацiйних розробок на ochobî запровадження принципу адресностi iнвестицiйних програм;
- удосконалення iнструментiв податкового регулювання (звiльнення вiд сплати ПДВ тдприемств, яш iмпортують на територiю Украши обладнання та технологи, що не виробляються на потужностях вiтчизняних тдприемств; зниження податку на прибуток для машинобудiвних пiдприемств, як1 впроваджують провщт технологи та забезпечують зростання виробництва шновацшно! продукцп).
Реалiзацiя даного комплексного тдходу на основi вказаних складових забезпечить втiлення в життя шновацшно! моделi розвитку машинобудування та сприятиме стiйкому функцiонуванню вiтчизняних машинобудiвних виробництв, одночасно створивши умови для:
1) збшьшення обсягiв виробництва iнновацiйноï продукцп та зростання ïï долi в структурi валового нацiонального продукту;
2) зростання обсяпв експорту наукоемноï продукцп та зменшення залежностi краïни вщ iмпорту;
3) збiльшення обсягу податкових платеж1в та пiдвищення рiвня життя i добробуту населення.
Висновок. Таким чином, дослщжуючи тенденцiï розвитку пiдприемств вичизняного машинобудування та враховуючи закономiрностi свггових соцiально-економiчних трансформацiй, стае очевидним, що питання майбутнього економiчного процвiтання Украши нерозривно пов'язане з стшким розвитком тдприемств машинобудування, формування передумов для забезпечення якого знаходиться в площиш реалiзацiï державно!' iнвестицiйноï тдтримки розвитку тдприемств машинобудування та створення шновацшно-виробничих кластерiв. Саме останнi стануть единим iнструментом подолання кризи в машинобудуванш за рахунок створення стiйкоï системи спiвробiтництва держави i бiзнесу, науки та освiти, яка дозволить забезпечити:
по-перше, акумулювання нових знань, розробку та виробництво на ¡х основi iнновацiйноï високотехнологiчноï продукцп, штелектуально наповнених технологiй;
по-друге, розвиток та реалiзацiю iнтелектуального потенцiалу працiвникiв тдприемств машинобудування, втшення ïх знань в шновацшну продукцiю та технолог^;
по-трете, вiдновлення виробничого потенцiалу вiтчизняних машинобудiвних пiдприемств, перехiд машинобудiвного виробництва на V та VI технолопчний устрш;
вчетверте, зростання експорту укра1'нсько1' машинобудiвноï продукцп та вiдновлення конкурентного рейтингу вичизняного
машинобудування. Все це закладе основу для реалiзацiï iнновацiйноï моделi розвитку машинобудування, шдвищення
конкурентоспроможносп та забезпечення ст1йкого розвитку його пiдприемств, одночасно сприяючи зростанню iнновацiйностi украïнськоï економiки та покращенню р1вня соцiальноï стабшьносп населення.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бабич В.П. Стимулирование научно-технического прогресса в машиностроении / В.П. Бабич. - К.: Техника, 1983. - 112 с.
2. Барташевська Ю.М. Розвиток машинобудування Украши: стан, проблеми, перспективи / Ю.М. Барташевська // £вропейський вектор економiчного розвитку. - 2010. -№1 (8). -С.19-25.
3. Машинобудування в Украшт тенденцп, проблеми, перспективи / Щд ред. Б.М. Данилишина. - Н1жин: Аспект-Полiграф, 2007. -308 с.
4. Дикань В.В. Забезпечення розвитку машинобудiвного комплексу Украши в умовах створення промислово-логiстичноï системи: монографiя / В.В. Дикань. - Харшв: УкрДАЗТ, 2013. - 390 с.
5. Журило Р.М. Конкурентоспроможшсть наукомюткого машинобудування в системi розвитку нацюнального господарства: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: 08.00.03 «Економша та управлiння нацiональним
господарством» / Р.М. Журило. — Запорiжжя, 2010. — 20 с.
6. Савченко С.М. Конкурентоспроможшсть украшського машинобудiвного комплексу на зовн1шн1х та внутршшх ринках / С.М. Савченко // Проблеми шдвищення ефективносп шфраструктури. - 2011. -№29. - С. 20 - 29.
7. Слюеенко О.В. Необхщшсть забезпечення розвитку конкурентоспроможностi машинобудiвноï галузi / О.В. Слюеенко // В1сник Бердянського ушверситету менеджменту i бiзнесу. - №2(18). - 2012. - С. 70-74.
8. £фiменко Н.А. Управлшня процесами вiдтворення машинобудування: монографiя / Н.А. £фiменко. - Черкаси: Вид. в1д. ЧНУ !м. Б. Хмельницького, 2007. - 376 с.
9. Григорская Н.М. Механизмы и инструменты управления экономической устойчивостью предприятий машиностроения / Н.М. Григорская // В1сник нацюнального техшчного унiверситету «ХП1». - № 44 (1017). -
2013. - С. 65 - 71.
10. Офщшний сайт Державного комитету статистики Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/. - Назва з екрана.
11. Васильева Н.Ф. Машинобудування як матерiально-технiчна основа неоiндустрiальноï економ^ Украши / Н.Ф. Васильева, В.Л. Кавура // Економша промисловосп. - № 4 (68). - 2014. - С. 88-96.
12. Оскольский В.В. Кластеризация -весомый фактор повышения конкурентоспособности экономики Украины / В.В. Оскольский // Экономика Украины. - № 11 (628). -
2014. - С. 4- 16.
ЕкспертредакцШно'1 колегИ' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.2.008
ОБГРУНТУВАННЯ НЕОБХ1ДНОСТ1 СТВОРЕННЯ М1ЖГАЛУЗЕВИХ ТА ВИРОБНИЧО - ТЕРИТОР1АЛЬНИХ КОМПЛЕКС1В
Глазкова А. С., асшрант (УкрДАЗТ)
У статт1 наведено теоретичне обтрунтування та розробка методичних органгзацшно-економ1чних рекомендацш щодо пгдвищення конкурентоспроможностг промислового та транспортного комплексу Украти за умови створення мгжгалузевих комплекс1в та виробничо - територгальних комплекс1в в народному господарствi Украши в контекстi взаемодП' та взаемовпливгв процеав функцюнування суб 'ектiв економiчноï системи та ïx гнучкостi до глобальних змт.
Ключовi слова: господарство, промисловий комплекс, транспортний комплекс, об'еднання, тдприемство.
© Глазкова А.С.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловосп № 49, 2015
