Удосконалення методики оцінки використання інвентарного парку вантажних вагонів Пат «Укрзалізниця» Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК: 338.47:656.2

*

о. е. зщь

*Каф. «Економжа та тдприемництво», Державний економжо-технолопчний ушверситет транспорту, вул. М. Лукашевича, 19, м. Кшв, Украна, 03049, тел.: +38(044) 591-51-18, +38(044) 245-46-88, ел. пошта eitutis@detut.edu.ua

УДОСКОНАЛЕННЯ МЕТОДИКИ ОЦ1НКИ ВИКОРИСТАННЯ 1НВЕНТАРНОГО ПАРКУ ВАНТАЖНИХ ВАГОН1В ПАТ «УКРЗАЛ1ЗНИЦЯ»

Мета. У статп окреслена оцiнка використання швентарного парку вантажних вагонiв на основi матричного пiдходу, суть якого полягае у визначеннi вертикальних ieрархiчних рiвнiв показникiв, а також у горизонтальному розподш показникiв ефективносп експлуатацii вантажних вагонiв за вантажошдйомшстю, пробiгом i часом. Результати. Розроблена схема залежносп показникiв використання вагошв дозволяе ви-значити алгоритм вщповщних розрахункiв, що дае можливiсть проведення системноi' та об'ективноi' оцiнки ефективносп роботи швентарного парку вантажних вагошв. Обгрунтовано, що найвищим першим вертика-льним рiвнем е показник продуктивносп вагона, який iнтегруе всi яшсш показники використання вантажних вагонiв. Практична значимкть. З метою наочного представлення сутi запропонованоi' методики в статп проаналiзовано вплив якiсних показникiв залiзниць Украши на продуктивнiсть вантажного вагона.

Ключовi слова: матричний пiдхiд; вертикальний iерархiчний рiвень; iнвентарний парк вантажних вагошв; продуктившсть вагона; середнш обiг вантажного вагона; елементи часу середнього об^ вантажного вагона.

Постановка проблеми

Устх розвитку транспортно! системи краши залежить вiд ефективно! дiяльностi залiзнично-го транспорту, що е необхщною умовою забез-печення економiчного i соцiального розвитку та змiцнення обороноздатносп держави. Впро-вадження заходiв щодо реалiзацii Державно! цiльовоi програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки спрямоване на удосконалення всiх видiв економiчноi дiяльно-стi, рацiональне використання основних засо-бiв, насамперед рухомого складу.

Для аналiзу ефективностi експлуатаци шве-нтарного парку вантажних вагошв на затзни-цях Украши функщонуе система показникiв, якi оцiнюють яюсть роботи рухомого складу, але вона е недосконалою. Багато факторiв, яю впливають на результат використання швентарного парку вантажних вагошв, не враховують-ся, а якщо враховуються, то допускаються ви-падки подвшного облiку.

Саме тому виникае необхщшсть у розробщ тако! методики оцiнки ефективностi експлуатаци швентарного вантажного парку , яка б була об'ективною та зрозумшою.

Аналiз останнiх дослiджень

Серед закордонних дослiдникiв ефектив-нiсть i управлiння експлуатацiйною дiяльнiстю залiзниць у сво!х працях розглядали В. Г. Гала-буда, Б. М. Латдус, М. М. Толкачова, Д. А. Мачерет, М. П. Терешина, Т. С. Хачату-ров та шшь

Ефективнiсть використання рухомого складу достатньо широко висв^леш в роботах в№ чизняних дослiдникiв Ю. Ф. Кулаева, Г. Д. Ей-тутюа, Ю. С. Бараша, М. В. Макаренка, В. I. Пасечшка, В. К. Мироненка, В. В. Габи та шших.

Вiдсутнiсть системного та об'ективного аналiзу ефективностi експлуатацii швентарного парку вантажних вагошв в умовах реформування затзниць краши зумовлюе мету та за-вдання ще! публiкацii.

Мета

Системне дослiдження впливу яюсних пока-зникiв використання швентарного парку вантажних вагошв на продуктившсть вантажного вагона за 2013-2014 роки.

Виклад основного матерiалу дослiдження

Нов1 економ1чн1 вщносини, як формуються у сфер1 господарсько! д1яльност1 затзничного транспорту кра!ни, вимагають вдосконалення оцшки ефективност експлуатаци основних за-соб1в, оскшьки результати роботи затзниць залежать у першу чергу вщ якост використан-ня рухомого складу. Значна роль у цьому нале-жить апарату управлшня вагонним парком через систему яюсних показниюв [3, 7].

1снуюча ниш методика визначення впливу яюсних показниюв на продуктившсть вантаж-

ного вагона е недосконалою, багато фактор1в не враховуються, а якщо враховуються, то допус-каються випадки подвшного облшу [2].

З метою усунення зазначених недолшв пропонуеться здшснювати оцшку використан-ня швентарного парку вантажних вагошв на основ1 матричного шдходу, суть якого полягае в розподш яюсних показниюв як по горизонта-л1 (використання за потужшстю та часам i пробном), так i по вертикалi, де передбачеш iерар-хiчнi рiвнi (вiд 1 до 4 рiвнiв) показникiв (рис. 1) [1].

вантажотдйомшстю часом i пробном

Рис. 1. Залежнiсть показникiв використання вагонного парку: Ев - продуктившсть вагона; Рдр - динамiчне навантаження вагона робочого парку; Рдг-динамiчне навантаження завантаженого вагона; Рст - статистичне навантаження; а - частка по-рожнього пробку вiд завантаження, %; Se - показник середньодобового пробку; Ln - повний рейс вагона; Ов - об^ вагона ; Lгр - навантажений рейс вагона; tde- час перебування вагона в рус ; tnp. cm - час перебування на промiжних станщях

Для наочного розгляду запропоновано! ме- тання вагонного парку за 2013-2014 роки за де-тодики виконано порiвняльний аналiз викорис- якими показниками зпдно з рис. 1, табл. 1.

© О. £. Зщь, 2016 27

Таблиця 1

Показники використання вагонного парку за 2013 i 2014 рр.

Роки Показники

Ев, ткм нетто н Рдг, т. Рст, т м к «о Со Ю «о о м и к м. и ^ г % порожнього пробку вагона до загального % порожнього пробку вагона до завантаженого

2013 4188 37,47 62,85 64,13 111,7 7,55 843,4 502,8 40,4 67,7

2014 3901 37,97 63,32 64,33 102,7 8,66 890,2 533,8 40,0 66,8

Найвищий (1-й р1вень ) складае показник середньодобово! продуктивносп вагона (Ев), що штегруе вс показники показниюв р1вн1в i е комплексним показником використання вагонного парку.

Зазначимо, що продуктившстъ вагона у 2014 рощ зменшилась вщносно цього показни-ка у 2013 рощ.

АЕв = 3901 - 4188 = - 287 мкм нетто (1) Установлюемо за рахунок якого показника i якою мiрою вiдбулося це зменшення.

Продуктивнiсть вагона залежить вiд динам> чного навантаження на робочий вагон (Рдр) i середньодобового пробiгу вантажного вагона (Se) i розраховуеться за формулою

Ев= Рдр ■ Sв (2)

Розглянемо вплив нижчого показника методом взаемного виключення.

Визначаемо прирiст (зменшення) АЕв за Se: АЕв (над Se ) =; Рдр 13 ( Sв14 - Sв13 ), (3) АЕв (вщ Se ) = 37,47 (102,7 - 111,7) = = -337,2 ткм,

тобто за рахунок зменшення Sв на 9 км продуктившстъ вагона зменшилась на 337,2 ткм.

Визначаемо прирют (зменшення) АЕв за рахунок Рдр:

АЕв (вад Рдр ) = Sв 13 (Рдр14 -Рдр 13 ), (4) АЕв (вад; Рдр ) = 111, 7 (37,97 - 37,47) = +55,9 ткм ,

тобто за рахунок збшьшення Рдр на 0,5 т продуктившстъ вагона збшьшилась на 55,9 ткм.

Отже, визначаемо загальний результат впливу двох показниюв:

АЕв розрах. = 55,9 - 337,2 = - 281,3 ткм. (5) У нашому випадку юнуе непогоджешсть зв^них i розрахункових даних

(А Ев розрах > А Ев звгт). (6)

Визначаемо коефщент невадповадносп зв> тних i розрахункових даних:

Кнев = -287,0 : 281,3 = 1,02. (7)

Корегуемо вплив нижнього показника на середньодобову продуктившсть вагона

АЕв розрах = 55,9 - 1,02 + ( - 337,2- 1,02 ) ~ - 287ткм нетто (8)

Динамiчне навантаження на робочий вагон Рдр залежить у свою чергу вад динамiчного навантаження на навантажений вагон Рдг i частки порожнього пробку вад завантаженого (а ) Цю залежшсть математично можна записати

так

АРдр = Рдг (9)

1 +

а 100

Розглянемо стушнь впливу кожного показ-ника окремо:

Визначаемо вплив Рдг на Рдр:

АРдр (ид Рдг) = Рдг14 - Рдг1

(10)

1 + -

100

АРдр

(вщ

63.32 - 62.85 0.47

1 +

67.7

1.677

Рдг) = 0.282 т/ваг.

100

Визначаемо вплив L на Рдр

, , . ч Рдг13 Рдг13 Рдр (ид L) =-

1 +

а

14

Рдр (вщ L) =

100 62.85

1 +

а

13

100 62.85

1 66.8 , 67.7

1 +- 1 +

(11)

= 37,679 -

100 100 -37,478 = 0,201 т/ваг.

Визначаемо загальний результат впливу цих показниюв :

Рдррозрах = 0,282 + 0,201 = 0,483 т/ваг. У даному випадку 0,5 - 0,483 = 0,017 т/ваг. Визначаемо коефщент невщповщносп зв> тних i розрахункових даних : Кнев = 0,5 : 0,483 = 1,035 Корегуемо вплив кожного показника на се-редньодобову продуктившсть вагона: 0,282 • 1,035 + 0,201 • 1,035 Отже, збшьшення Рдг на 0,5 т/ваг i змен-шення а на 0,9 % призвело до збшьшення се-реднього динамiчного навантаження на робо-чий вагон на 0,5 т/ваг.

Аналогiчнi розрахунки здшснюються за всiма рiвнями залежносп показникiв використання iнвентарного парку вантажних вагошв.

Висновки та пропозицп

Удосконалення методики оцiнки використання швентарного парку вантажних вагошв сприяе забезпеченню отримання об'ективних результатiв щодо використання вантажних ва-гонiв. Це дозволить здшснювати бiльш високий контроль i вплив на результати експлуатацiйноi дiяльностi залiзниць.

СПИСОК ВИКОРИСТАНО1 Л1ТЕРАТУРИ

1. Ейтупс Г. Д. Матричний перехщ щодо впливу як1сних показнишв на ефектившсть використання рухомого складу / Г. Д. Ейтупс, В. В. Га-ба // Зб. наук. пр.. ДЕТУТ. Сер. «Економжа 1 управлшня». - 2015. - Вип. 33. - С. 91-103.

2. Ейтупс Г. Д. Економша зал1зниць: ютор1я сьо-годення, перспективи розвитку / Г. Д. Ейтупс, О. М. Кривошшин. - Нiжин : ТОВ «Вид-во Аспект - Полкраф», 2014. - 242с.

3. Мачерет Д. А. Долгострочные изменения веса и скоростных грузовых поездов и их экономические значения / Д. А. Мачерет // Ж.-д. трансп. -2014. - № 6. - С. 52-55.

4. Довщник основних показнишв роботи зал1зниць Украши / за ред. Н. В. Катшь. - Кшв : ТОВ «Дельта»,2015. - 60 с.

5. Кулаев Ю. Ф. Економжа зал1зничного транспорту : навч. поаб. / Ю. Ф.Кулаев. - 2-ге вид., пе-рероб 1 допов. - Кшв : Фешкс, 2012.-240 с.

6. Паачник В. I. Управлшня економжою експлуа-тащйно1 роботи зал1зниць Укра1ни : навч. пось бник для вуз1в / В. I. Паачник. - Кшв : Основа, 2005 - 372 с.

7. Макаренко М. В. Основи управлшня економ1ч-ними процесами на зал1зничному транспорт! Украши : мшограф!я / М. В. Макаренко. - Кшв : КУЕТТ, 2013. - 478 с.

1 *

А. Е. ЗИЦ1

1 Каф. «Экономика и предпринимательство», Государственный экономико-технологический университет транспорта, ул. М. Лукашевича, 19, м. Киев, Украина, 03049,тел.: +38(044) 591-51-18, +38(044) 245-46-88, эл. почта eitutis@detut.edu.ua

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПАО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»

Цель. В статье очерчена оценка использования инвентарного парка грузовых вагонов на основе матричного подхода, суть которого заключается в определении вертикальных иерархических уровней показателей, а также горизонтальном распределении показателей эффективности эксплуатации грузовых вагонов по гру© О. £. Зщь, 2016 29

зоподъемности, пробегу и времени. Результати. Разработана схема зависимости показателей использования вагонов, позволяющая определить алгоритм соответствующих расчетов, дает возможность проведения системной и объективной оценки эффективности работы инвентарного парка грузовых вагонов. Обосновано, что самым высоким первым вертикальным уровнем является показатель производительности вагона, который интегрирует все качественные показатели использования грузовых вагонов. Практическая значимость. В целях научного представления сути предложенной методики в статье поведен анализ влияния качественных показателей железных дорог Украины на производительность грузового вагона.

Ключевые слова: матричный поход; вертикальный иерархический ур1вень; инвентарный парк грузовых вагонов; производительность вагона; средний оборот грузового вагона; элементы времени среднего оборота

грузового вагона.

*

O. Е. ZITS

Dep. «Economy and entrepreneurship», State Economic-Technological Transport University, M. Lukashevich St., 19, Kyiv, Ukraine, 03049, tel.: +38(044) 591-51-18, +38(044) 245-46-88, e-mail eitutis@detut.edu.ua

IMPROVED METHODS OF EVALUATION USING INVENTORY PARK OF FREIGHT CARS JSC «UKRZALIZNYTSIA»

The purpose. The paper outlined estimate using inventory park of freight cars based matrix approach, the essence of which is to determine the vertical hierarchical levels of performance and performance horizontal distribution operation for carrying freight cars, mileage and time. The results. The scheme depends indicators of cars to determine the appropriate calculation algorithm, which enables conducting systematic and objective assessment of the efficiency of inventory park of freight cars. Proved that highest first vertical level is an indicator of the performance of the car, which integrates all the qualitative indicators of freight cars. The practical significance.In order to illustrate the proposed method essentially presenting the article analyzes the impact of quality indicators of railways of Ukraine on performance of freight cars.

Keywords: майх approach vertical hierarchical levels; inventory park of freight cars; car performance; average turnover of freight wagon; the elements of time the average turnover of freight cars.

Надшшла до редколеги 25.01.2016.

Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, проф. Головковою Л. С. та д-ром екон. наук, проф. Ейтутюом Г. Д.