CC BY
90
18 Гудков И. Под присмотром пяти нянек. Ремонт локомотивов передали на аутсорсинг, но проблемы с качеством работ остаються [Электронный ресурс]. / И. Гудков. -Режим доступа: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1284070&arch ^е=2015.07.13.
19 Хомяков В.Н. Кибернетика, закон необходимого разнообразия и разработка прогнозов экономических показателей
[Електронний ресурс]. / В.Н.Хомяков. - Режим доступа: http://cyberleшnka.ru/artide/n/kibernetika-zakon-neobhodimogo-raznoobraziya-i-razrabotka-prognozov-ekonomicheskih-pokazateley
20 Назаренко I. Л. Акщонування Укрзалiзницi: доцшьшсть врахування помилок ВАТ «РЖД» [Текст ] /I. Л. Назаренко // Вюник економши транспорту i промисловосп. - № 39 . -2012.- С. 149 - 153.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Компангецъ В.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.
УДК 338.31.4:656.225
АНАЛ1З ДОХОД1В В1Д ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ П1ДПРИСМСТВА ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ З МЕТОЮ УПРАВЛ1ННЯ
Шнчук О. П., к.е.н., доцент, П'ятигорець Г.С., к.е.н., доцент (ДНУЗТ)
У статт1 розглядаеться суттстъ доход1в в1д вантажних перевезенъ зал1зничного тдприемства. Розробляетъся методика та зд1йснюетъся анал1з доход1в зал1зничного тдприемства на приклад7 дирекцИ' зал1зничних перевезень з метою управлтня доходами. Досл1джено фактори, якг впливаютъ на дох1дтстъ зал1зничного тдприемства. Запропоноват резерви тдвищення ефективност1 д1ялъност1 тдприемства в умовах скорочення обсяг1в вантажних перевезенъ та пог1ршення ф1нансового стану тдприемств галуз1 в цыому.
Ключовi слова: залiзничний транспорт, вантажш перевезення, дохiд, аналiз, управлтня доходом, тдвищення ефективност1
АНАЛИЗ ДОХОДОВ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРЕДПРИЯТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ЦЕЛЬЮ УПРАВЛЕНИЯ
Пинчук О. П., к.э.н., доцент, Пятигорец А.С., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)
В статъе рассматривается сущностъ доходов от грузовых перевозок железнодорожного предприятия. Разрабатывается методика и осуществляется анализ доходов железнодорожного предприятия на примере дирекции железнодорожных перевозок с целъю управления доходами. Исследованы факторы, которые влияют на доходностъ железнодорожного предприятия. Предложены резервы повышения эффективности деятелъности предприятия в условиях сокращения объемов грузовых перевозок и ухудшения финансового состояния предприятий отрасли в целом.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, грузовые перевозки, доход, анализ, управление доходом, повышение эффективности.
© Шнчук О.П., П'ятигорець Г.С.
ANALYSIS OF FREIGHT REVENUES OF RAILWAY TRANSPORT ENTERPRISE FOR THE PURPOSES OF MANAGEMENT
Pinchuk O.P., Candidate of Economic Sciences, associate professor, Piatygorets G.S., Candidate of Economic Sciences, associate professor (Dnepropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V.
Lazaryan)
The article deals with the essence of revenues from cargo transportation of railway transport enterprise. There are developed methodology and analysis of revenues from cargo transportation of railway transport enterprise carried out on example of management board of railway transportation for the purpose of revenues management. There were examined factors affecting the profitability of the railway enterprise. There was proposed potential for efficiency enhancement of the enterprise with reductions in freight volumes and deteriorating financial condition of the industry as a whole..
Keywords: railway transport, cargo traffic, revenue, analysis, revenue management, enhancement of efficiency.
Постановка проблеми. В останш роки перед залiзничною галуззю постала низка серйозних проблем, серед яких особливо слщ видшити проблему управлшня доходами та тдвищення ефективносп дiяльностi залiзничних пщприемств. В системi показниюв, що використовуються для ощнки економiчноl ефективносп 1х роботи, саме дохщ займае одне з важливих мюць. Фiнансовi ресурси залiзничноl галуз^ необхщш для вщтворення шфраструктури, оновлення рухомого складу, в значнш частит формуються за рахунок доходiв вщ вантажних перевезень. Таким чином, проблема розробки методики аналiзу доходiв вiд вантажних перевезень як складово! системи управлiння ними е надзвичайно важливою у теперiшнiй час. Дослщження факторiв впливу на доходи та пошук резервiв пiдвищення ефективностi дiяльностi залiзничних пiдприемств сприятимуть оздоровленню галузi та скорiшому виходу з кризи.
Аналiз останнiх дослщжень i публiкацiй. Питанням формування i використання доходiв залiзничного транспорту, розвитку вантажних перевезень, щноутворення та тдвищення ефективносп залiзничного транспорту присвяченi пращ провщних вiтчизняних та зарубiжних учених, серед яких Ю. С. Бараш, В. П. Гудкова, Г. Д. Ейтутю, Н. П. Терьошина та ш. Удосконалення процесiв формування та розподшу доходiв на залiзничному транспорт знаходяться в центрi уваги таких вчених, як М. Г. Белшська, Н. М. Колесникова, М. В. Макаренко, С. М. Сич та ш. [1-8]
Видшення неви].мшених частин загальноТ проблеми. В системi управлшня доходом тдприемства важливе мiсце займае
аналiз його динамiки, структури та факторiв впливу. Малодослiдженими залишаються питання стосовно методологи аналiзу доходiв вщ вантажних перевезень з метою управлшня ними та розробка на основi його результата заходiв з тдвищення ефективносп дiяльностi
залiзничного пiдприемства.
Формування щлей статтi. Метою дано! статп е розгляд поняття доходiв залiзничного пiдприемства, побудова методики аналiзу доходiв залiзничного пiдприемства та на пiдставi проведеного аналiзу доходiв на прикладi дирекцп залiзничних перевезень розробка заходiв з пiдвищення ефективностi 11 дiяльностi.
Виклад основного матерiалу
дослiдження. Доходи вщ перевезень - це грошовi кошти, якi належать залiзницi за виконаш у 11 межах перевезення i пов'язанi з ними послуги. Головним чином вони створюються за рахунок тарифно! плати за перевезення вантажiв, пасажирiв, багажу, пошти та шших послуг, якi надаються ктентам.
Аналiз доходiв дирекцп залiзничних перевезень вщ вантажних перевезень доцiльно розпочинати з дослщження обсяпв роботи по станщях. Фiнансування залiзничних станцiй за виконаний обсяг роботи по перевезеннях здшснюеться за рахунок доходiв вщ перевезень. У розпорядження станцп вщ залiзницi та дирекцп залiзничних перевезень надходять кошти за виконану експлуатацшну роботу, а також доходи станцп за надаш послуги населенню, пщприемствам i органiзацiям та iншi надходження, передбачеш фiнансовими планами.
Проведений аналiз за останнi роки показав, що обсяг вантажно! роботи на станщях дирекцп значно зменшуеться.
В той же час, нетарифш доходи в 2014 рощ майже на 14% бшьше, шж в 2013 рощ. Бшьш повну уяву про ефективнють роботи станцш дае розрахунок показника «дохщ на один вагон». Розрахунки показали, що нетарифний дохщ в розрахунку на 1 вагон в середньому по дирекци збшьшився в 2014 роцi на 206,78 грн. Майже вс станцп досягли позитивно! динамши цього показника.
Аналiз тарифних доходiв дирекци по станцiях показав, що доходи дирекцп в 2014 рощ зросли на 12 % за рахунок тдвищення тарифiв.
Ефективнють дiяльностi станцш вимiрюеться показником спiввiдношення нетарифних доходiв на 1 гривню тарифного доходу. Такий розрахунок в 2014 рощ показав, що сшввщношення становило 15,83, тобто на 1 гривню тарифного доходу по дирекци приходиться 15,83 грн нетарифного доходу. В
Анал1з ф1нансовихрезулътат1в тдсс
2013 рощ таке сшввщношення було бшьшим на 0,23 грн.
Подальший анатз дощльно проводити за видами доходiв, а саме: аналiз мюцевих доходiв, додаткових зборiв та шших доходiв вiд вантажних перевезень.
Розрахунки показали, що найбшьша питома вага в структурi мiсцевих доходiв належить доходiв вiд зважування та перевiрки маси вантажiв (64% вiд мiсцевих доходiв). В структурi додаткових зборiв найбшьша частина припадае на збори за подачу та забирання вагошв (51,5% вщ додаткових зборiв). Дирекцiя отримуе доходи у виглядi штрафiв, !х сума зросла в 2014 роцi на 14%.
Метою подальшого аналiзу е виявлення фiнансових результатiв та !х динамiки. Дирекцiя отримуе фiнансовий результат вiд пщсобно-допомiжноl дiяльностi. Прибуток вiд перевезень не плануеться та не отримуеться (табл. 1).
Таблиця 1
но-допом1жног д1ялъност1, тис. грн.
Доходи Фшансовий результат
Найменування показниюв всього в т.ч. ПДВ Витрати Рентабельшсть, %
Реалiзацiя послуг пiдсобно-
допомiжного виробництва, в 21684 3156 15114 3414 22,6
тому числi:
господарство станцш 7925 987 4206 2732 65,0
господарство громадського харчування 776 129 647 0 0,0
iншi види дiяльностi 12983 2040 10261 682 6,6
Показники рентабельности характеризують доходи, прибуток, характеризують остаточнi ефективнiсть роботи пiдприемства в щлому, результати господарювання.
прибутковiсть рiзних напрямiв дiяльностi, Розрахунок доцiльно здшснювати,
окупнiсть витрат. Цi показники бшьш повно, шж використовуючи данi тшьки по пщсобно-
допомiжнiй дiяльностi (табл. 2).
Таблиця 2
Анал1з ф1нансовихрезулътат1в Дирекци, тис. грн.
Показник План Звгг Вщхилення до плану
абсолютне вщносне, %
Перевезення
Прибуток 0 0 - -
Експлуатацшш витрати 226153 229197 3044 101,3
Рентабельшсть перевезень, % - - - -
Пiдсобно-допомiжна дiяльнiсть
Прибуток ПДД 4955 3414 -1541 68,9
Витрати ПДД 17592 15114 -2478 85,9
Рентабельшсть ПДД, % 28,2 22,6 -5,6 -
З табл. 2 видно, що за 2014 р. фактична рентабельнють по перевезеннях вщповщае нульовш плановш рентабельностi. По тдсобно-допомiжнiй дiяльностi рентабельнiсть складае 22,6 %.
Залiзничний транспорт - це рентабельна галузь, яка покривае витрати за рахунок власного отриманого доходу. На величину доходу впливають як зовшшш, так i внутрiшнi фактори (рис. 1).
Рис. 1. Фактори, як впливають на величину доходу залгзничного тдприемства
Виробничi фактори можуть подшятися на прикладi змши експлуатацiйних показниюв екстенсивнi та iнтенсивнi. дiяльностi одше! зi станцiй Дирекцп (табл. 3).
Розглянемо вплив внутршшх факторiв на
Таблиця 3
Вплив експлуатацШних показниюв на результати д1яльност1
Показники План Звгт В1дхилення до плану Ставка грн Вплив, тис. грн.
1 2 3 4 5 6
Навантаження, тн в середньому на добу 4753 4896 143 4,18 -218,2
Вивантаження, вагошв в середньому на добу 60 64 4 341,8 -499,0
Статичне навантаження, тн/ваг 43,28 44,28 1,00 4,18 -169,4
Обп- вагону, д1б 2,17 1,71 -0,46 1,02 -4241,7
Об1г м1сцевого вагону, д1б 0,64 0,59 -0,05 1,02 -28,6
Процент порожнього проб1гу 46,60 46,38 -0,22 - 81,32
Дшьнича швидк1сть, км/год 26,7 27,3 0,6 - -558,1
Техн1чна швидк1сть, км/год 37,3 37,8 0,5 - -2895,9
Продуктивнють локомотиву, тнкм бр/лок. 513 524 11 - -2537,54
Середньодобовий проб1г локомотиву, км 325 326 1 - -513,5
Середня вага пойду, тн 2908 2988 80 - -6196,3
РЕЗУЛЬТАТ -17748,30
Екстенсивт фактори впливають на процес отримання доходу через кшькют змши обсягу 3aco6iB i предметiв працi; фiнансових ресурав; часу роботи обладнання; чисельнiсть персоналу; фонду робочого часу.
1нтенсивт фактори впливають на процес отримання доходу через якюш змши тдвищення продуктивносп обладнання та його якосп, використання прогресивних видiв матерiалiв вдосконалення технологи ïx обробки, прискорення оборотностi оборотних засобiв, пiдвищення квалiфiкацiï i продуктивносп працi персоналу, зниження трудомiсткостi i матерiаломiсткостi продукцiï, вдосконалення органiзацiï пращ i бшьш ефективне використання фшансових ресурсiв тощо.
В зв'язку з тим, що для транспортних пщприемств основним джерелом фiнансового забезпечення (63-85%) е отриманий власний доход, тому необхщно ефективно розподiляти i використовувати його. В умовах обмеженостi ресуршв необxiдно розробляти ефективнi схеми управлшня доходом, яю б допомагали ращонально використовувати наявнi власнi кошти як для внутршшх потреб, так i для впровадження нових iнновацiйниx технологш на транспортнi пiдприемства. Ефективнiсть використання доходу залежить не тiльки вщ впливу факторiв внутрiшнього та зовтшнього середовища, а й вiд ефективноï полiтики управлiння отриманого доходу.
Полiтика управлшня доходом залiзничного пiдприемства реалiзуеться на рiвнi його формування, розподiлу та використання. На рiвнi формування доxодiв вiдбуваеться планування доxодiв, витрат та оптимiзацiя ïx спiввiдношення шляхом прогнозування, аналiзу по пiдприемству та галузi в цiлому. Розподiл доxодiв включае сплату податкiв та платежiв до бюджету, направлення кошта на споживання та шновацшний розвиток. На цьому рiвнi здiйснюеться вплив податково1' полпики, розроблена полiтика iнновацiйного розвитку самого тдприемства та врахування ризиюв, яю супроводжують дiяльнiсть пiдприемства. Використанню доxодiв на внутрiшнi потреби на шновацшний розвиток передуе ощнка ефективностi прибутку за видами дiяльностi за допомогою показникiв рентабельностi.
Основним завданням управлшня доходом транспортного тдприемства е пошук можливих резервiв для збiльшення доходности Серед можливих резервiв можна видшити наступнi
групи: органiзацiйно-теxнiчнi; фiнансовi;
адмшютративно-правов1
Органiзацiйно-теxнiчнi резерви направленi на: опташзащю маршрутiв; рацiоналiзацiю графiку руху та дотримання безпеки руху; теxнiчне та технолопчне оновлення матерiально-теxнiчноï бази; ведення оргатзацшно-техтчних заxодiв для збшьшення обсягiв перевезення та ефективного використання рухомого складу. Також оргашзацшно-техшчш резерви пов'язанi з впровадженням нових видiв послуг. Це дозволить оптимiзувати процес перевезень, а саме прискорити подачу вагошв, зменшити простор спростити митш процедури та збiльшити рiвень отриманого доходу, пiдвищити рентабельнiсть як тдприемства так i галузi та зменшити експлуатацшт витрати.
На тдстав проведеного аналiзу доxодiв дирекцiï проводиться розробка заxодiв по покращенню дiяльностi (табл. 4).
Фiнансовi резерви пов'язат з реалiзацiею таких заxодiв: обгрунтуванням тарифiв на перевезення вантажiв та пасажирiв; упорядкуванням категорiй громадян, яким надаються пiльги; створення умов для поступового зменшення обсягу перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних; залученням додаткових кошта на основi впровадження ефективного мехатзму для оновлення та модертзацп виробничо-теxнiчноï бази залiзниць; пiдвищенням тарифiв за простiй вагонiв з вини ктента та надмiрне використання рухомого складу пiд час розвантажування вагошв та ш. Резерви фiнансового характеру направлен на удосконалення тарифно!' полпики, збiльшення обсягiв перевезень та запровадження нових бiльш якiсниx умов обслуговування, що дозволить пщвищити рiвень конкурентоспроможносп транспортного пiдприемства та перейти на шновацшний тип розвитку.
Адмiнiстративно-правовi резерви - це створення тльгових умов з боку держави для технолопчного розвитку затзниць (надання кредитiв на тльгових умовах, гранта, дотацш), створення спещального режиму iнвестицiйноï дiяльностi для тдвищення швестицшного потенцiалу та привабливосп регiону. Створення правовоï основи дозволить пщвищити рiвень конкуренцiï у сферi вантажних залiзничниx перевезень та створить умови для правового регулювання дiяльностi операторських компанiй-перевiзникiв i ïx взаемодп з об'ектами iнфраструктури залiзницi.
Таблиця 4
ПропозицИ' щодо покращення ефективност1 д1ялъност1 ДирекцИ
Мета заходiв Види заходiв
1 2
Господарство перевезень
Для скорочення загального обiгу вагона Скоротити час знаходження вагонiв на промiжних станцiях та технiчних станщях
Для скорочення обку навантаженого вагона i транзитного вагона Скоротити робочий парк навантажених вагошв, в т.ч. з транзитним вантажем, за рахунок прискорення просування по дшьницям i здачi навантажених
Для скорочення простою вагошв пiд однiею вантажною операцiею Забезпечити дотримання розрахункового часу знаходження вагошв на тд'1зних колiях, передбачених СТП
Для скорочення простою вагошв на 1 -й техшчнш станцп скоротити простой вагонiв без переробки i з переробкою для чого: Вимагати полiпшення якост ремонту та техшчного обслуговування локомотивiв для уникнення неграфiкових зупинок поlздiв на станщях в очiкуваннi змiни локомотива по несправносп.
Аналiзувати всi випадки несвоечасно! видачi локомотивiв, що призвели до затримок вагонiв на станцiях.
Для тдвищення вантажообiгу : Направляти порожнi вагони пiд навантаження по найкоротшим вiдстаням.
Для тдвищення середньодобового пробку локомотивiв Скоротити простой електровозiв у пунктах змiни лок. бригад за рахунок дотримання режиму роботи локомотивних бригад в пунктах змiни.
Для тдвищення середньо! ваги по!зда Забезпечити формування i пропуск великовагових поlздiв.
Заборонити вiдправлення неповновагових поlздiв зi станцiй
Господарство вантажно! та комерцшно! роботи
Збшьшення нетарифних надходжень вiд вантажних перевезень Проводити детальнi аналiзи доходних надходжень вiд нетарифних нарахувань по станщях Щоденно контролювати виконання грошових надходжень.
Контролювати правильнють стягнення станцiями платежiв по додаткових зборах з метою уникнення недоборiв.
Отримання збору вiд збер^ання вантажiв у вагонах у разi затримки з вини отримувача
Отримання збору за перебування приватних вагонiв (крiм вагонiв державних вагонних компанiй) на колiях погоджених станцш (надання послуг з вiдстою власних (приватних) порожнiх вагонiв на колiях)
Забезпечення контролю за фактичним надходженням коштiв по задоволених позовах залiзниць
Зниження збитшв дирекцп вiд незбережних перевезень вантажiв Комiсiйно розглядати стан збереження вантажiв на засiданнях постшно дточо! комюп.
Пiдвищувати яшсть та оперативнiсть роз^дувань актових матерiалiв
Забезпечення постiйного контролю за ввдшкодування збитк1в вiд незбережних перевезень
Посилити контроль за прийомом вантажiв до перевезення, !х видачею та оформленням перевiзних документiв
Покращення якостi обслуговування клiентiв та спрощення прийому вантажiв до перевезення Впровадження автоматизованого формування форм комерцшно! звiтностi, узгодження та друкування сформованих та пiдписаних пам'яток, вiдомостей плати та накопичувальних карток на робочих мiсцях автоматизованих систем вантажовласника.
Висновки. Дослщжуючи питання управлшня доходами тдприемства зашзничного транспорту вщ вантажних перевезень, особлива увага була придiлена методицi анашзу тарифних i нетарифних доxодiв на прикладi дирекцiï залiзничниx перевезень. В результат дослщжень було виявлено резерви (оргашзацшно-техшчш, фiнансовi та адмiнiстративно-правовi) для збшьшення доходносп транспортного
тдприемства. Збшьшення доxодiв дозволить покращити якiсть наданих послуг та роботу залiзницi, забезпечить модершзащю основних засобiв та дозволить вийти на новий рiвень розвитку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Белiнська М.Г. Сучасний пiдxiд до формування доxодiв вщ основноï дiяльностi залiзничного транспорту / М.Г. Белшська // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залiзничного транспорту: управлшня, економша та теxнологiï: Матерiали VI мiжнародноï науково-практичноï конференцiï, 11-12 квгтня 2013 р. - К.: ДЕТУТ, 2013. - С. 48-50.
2. Бараш Ю. С. Управлiння зашзничним транспортом краши: [монографiя] / Ю. С. Бараш. -Д.: ДНУЗТ, 2006. - 252 с.
3. Гудкова В. П. Дiагностика конкурентоспроможносп пщприемств
залiзничного транспорту / В. П. Гудкова, С. М. Одарченко // 3б. наук. пр. ДЕТУТ: Серiя «Економша i управлшня». - Вип. 21-22. - Частина 1. - К.: ДЕТУТ, 2012. - С. 133-138.
4. Ейтупс Г. Д. Реструктуризащя зашзниць на осжв галузеворегiональноï моделi реформування / Г. Д. Ейтупс // Зашзничний транспорт Украши. - 2011. - № 2. - С. 41-45.
5. Колесникова Н. М. Роль державного регулювання вантажних тарифiв у забезпеченнi конкурентоспроможносп пщприемств зашзничного транспорту / Н. М. Колесникова, В. В. Чорний // Зб. наук. пр. ДЕТУТ: Серiя «Економка i управлшня». - Вип. 30. - 2014. - С. 69-76.
6. Макаренко М. В. Основи управлшня фшансами зашзничного транспорту / За заг. ред. М. В. Макаренка [та ш] - К.: ДЕТУТ, 2011. - 458 с.
7. Сич С. М., Рибалюн В. О., Колесникова Н. М. Мехашзм формування доxодiв вщ перевезень зашзничним транспортом / С. М. Сич, В. О. Рибалюн, Н.М. Колесникова // Збiрник наукових праць КУЕТТ. - 2007. - Вип. 9. - С. 123 -127.
8. Терешина М. П. Экономика железнодорожного транспорта / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, И. В. Белов и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.
9. Статистичш дат дiяльностi Дирекцп за 2011-2014 роки.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТ Бараш Ю.С. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДУЗТ Полякова О.М.
УДК 658.011
МОДЕЛЬ СТРАТЕГ1ЧНОГО РОЗВИТКУ ШДПРИСМСТВ ТРАНСПОРТНО1 ГАЛУЗ1 В ШНОВАЩЙШЙ ЕКОНОМ1Ц1
Синиця Л.В., докторант (СНУ iм. В. Даля)
У статт1 проведений анал1з теоретичних тдход1в до моделювання стратег1чного розвитку тдприемств транспортног галуз1 в умовах ШновацШног економ1ки. Визначено вплив на тдприемство зм1н зовншнього середовища в динам1чному аспект¡. Наведено характеристики транспортних тдприемств, якг вони повинм мати для виживання в конкурентному середовищ1, в умовах ключових зм1н б1знесу.
Обгрунтовано переваги використання динам1чних моделей, якг враховують вплив зовтшнього середовища на результати д1яльност1 тдприемств, передбачають механгзми г методику зд1йснення зм1н, визначення тимчасових точок переходу г параметри трансформащйних процеав.
Ключовi слова: тдприемство, модель, стратегия, тноваци, динамгчний пiдхiд, зовншне середовище, розвиток, аналiз, управлшня.
© Синиця Л.В.
