CC BY
19
Список лтератури
1. Рыбин П.К. Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций/Автореферат. Санкт-Петербург, 2003.-56 с.
2. Козлов А.М., Гусева К.Г. Проектирование железнодорожных станций и узлов. - М.: Транспорт, 1981. - 591 с.
3. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). - М.: Транспорт, 1986. - 256 с.
4. Федотов Н.И., Макуха А.М. Простой вагонов при накоплении вагонов на сортировочных и грузовых станциях: Сб. науч. тр. - Новосибирск: НИИИЖТ, 1973. -С. 24 - 44.
УДК 656.13:656.212
Ломотько Д.В., доцент (УкрДАЗТ) Поляков А. О., доцент (УкрДАЗТ) Кузнецов М.М., ст. викладач (УкрДАЗТ) Панкратов В.1., шженер (ВАТ «Кшв-Днтровське МППЗТ»)
УДОСКОНАЛЕННЯ МЕТОДИКИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛ1ННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИМИ П1Д'1ЗНИМИ КОЛ1ЯМИ, ЯК1 ПЕРЕДАНО
ПтдПРиемствАм
Вступ. Одним з основних напрямюв дiяльностi станцш мапстрального зашзничного транспорту е отримання максимального прибутку за рахунок ращонального використання виробничих потужностей. З шшого боку, залiзничний транспорт незагального користування об'еднуе виробниюв рiзних регютв держави за рахунок забезпечення доставки вантажiв вiд мапстрального транспорту до шдприемств та навпаки. Тому у складi транспортного комплексу важливим фактором формування конкурентного середовища е надiйне закрiплення виробникiв та споживачiв товарiв, забезпечення високого ступеню економiчноl взаемодп елементiв товарообiгу за рахунок удосконалення оперативного управлiння дiяльнiстю залiзничних шд'1зних колiй.
Транспортний комплекс Украши мiстить бiля 7 тис. шдЧзних колiй загальною довжиною 23,5 тис. км. Шдприемствам належать 4,3 тис. колш
довжиною 19,6 тис. км, що складае 80% вiд загально1. Укрзалiзницi, ^м власних господарств, належить 2 тис. тд'1зних колiй довжиною бiля 3,0 тис. км. Бшьша частина з них е малодiяльними. В галузi залiзничного транспорту бiльше 90% вантажних операцш виконуеться на шдЧзних колiях.
Для вiтчизняного залiзничного транспорту незагального користування особливо актуальним е питання нормування об^у вагонiв на шд'1зних колiях. За 2005р. в цшому по Укрзалiзницi середнiй час користування вагонами зменшився проти 2004р. на 1,6 год. i становив 19,9 год. На тд'1зних колiях оброблено 7815,7 тис. вагошв, що на 6,1% менше минулого 2004 року. Залiзницями нарахована плата за користування вагонами у сумi 538 млн. грн, що бшьше на 188,1 млн. грн (53,7%) проти 2004р. Плата за користування одним обробленим вагоном на шд'1зних ттях збшьшилась проти минулого року на 26,8 грн (63,8 %).
Постановка проблемы. Використання лопстичних принцишв функщонування Укрзалiзницi безпосередньо пов'язано зi створенням лопстичних систем залiзниць, дирекцiй залiзничних перевезень, окремих залiзничних станцiй. Оскiльки у сферi залiзничного транспорту задiянi велик людськi i матерiальнi ресурси, то всебiчне скорочення експлуатацiйних витрат е однш з найбiльш актуальних задач. З метою шдвищення якостi обслуговування шдприемств встае питання рацюн^заци та оптимiзацil процесу функцiонування залiзничних тд'1зних колiй, особливо малодiяльних. Актуальнiсть цього шдтверджуеться тим, що вирiшення даних питань дозволяе покращити якiснi показники перевезень, отримати пряму економш фонду оплати пращ та шдвищити рiвень сервiсу при транспортно - лопстичному обслуговуваннi.
Аналiз до^джень i публжащй. Функцiонування залiзничних шд'1зних колш здiйснюеться вiдповiдно до вимог Правил обслуговування [1]. Правила обслуговування залiзничних шдЧзних колiй встановлюють основнi вимоги до технологи роботи на мюцях незагального користування, вимоги до складання графтв Единого технологiчного процесу, визначають порядок облiку часу знаходження вагошв на шд'!зних колiях. Деякi нормативш документи [1], [2] хоч i базуються на ринкових методах, але не в повний мiрi вщбивають складнiсть технологiчних процесiв та не в повному обсязi вiдповiдають витратам, якi несуть залiзницi.
Станци i тд'1зт коли, як складнi системи, мають певнi властивостi, i, насамперед, це цшсшсть, централiзованiсть, синергiчнiсть, адаптившсть, велика кiлькiсть зворотних, а також зовшшшх зв'язкiв [3]. Цi факти мають
ютотний вплив на характер i процес формашзаци технологiчних процесiв оперативного управлшня.
Ще в п'ятидесятих роках була значно шдвищена роль науки у формуванш технологи роботи вантажних станцш i шд'1'зних колiй. Наприкiнцi минулого столггтя в 1957 й 1964р. були проведет науково-практичнi конференци, на яких ця проблема була розглянута в трудах таких вчених як академш Канторович, член-кореспондент Академи наук Дьяченко, професори Хануков, Черномордик, В.В. Повороженко, А.О. Смехов, К.Ю. Скалов, В.Н. Орлов, А.Т. Дерибас, Мстиславский та шшь
Традицшш шдходи до удосконалення технологи роботи вантажних станцш, тд'1'зних колiй та шших транспортних пiдроздiлiв широко вiдомi [4], [7]. Бшьшють з них базуеться на принципах з детермшованою постановкою задач. Але багато реальних задач необхщно вирiшити в умовах неповно! шформаци, якi ще збiльшуються завдяки невизначеност на транспортному ринку.
1дея доцiльностi активно! взаемоди пiдприемства i залiзничноl станци з використанням змшано! системи доставки вантажу одержала теоретичний розвиток у робот [5]. Але варто визнати, що належного поширення такого пiдходу на практицi для удосконалення оперативного управлшня шд'1'зними колiями доки не одержало.
Формулювання мети (постановка завдання). З метою удосконалення системи оперативного управлшня шд'1'зними колiями пропонуеться шдхщ до скорочення рiчних експлуатацiйних витрат на утримання переданих в оренду шд'1'зних колiй. Встановлено, що експлуатацшш витрати залiзничних шдроздшв зменшаться в першу чергу за рахунок скорочення амортизацшних вiдрахувань, фонду зароб^но1 плати робiтникiв, виконуючих маневров^ та комерцiйнi операцil, сплати за землю, яку займае колiя, та витрат на поточне утримання шд'1зно! коли. З шшого боку, для шдприемства запропоновано методику обгрунтування доцшьнос^ отримання в оренду пiд'lзноl коли або вiдмови вiд 11 експлуатаци та переключення 11 вантажопотоку на мюця загального користування i виконання завозу-вивозу вантажiв автотранспортом. Закриття можливе лише тих тд'1зних колiй, вантажопотоки яких можуть бути повнiстю спрямоваш на мiсця загального користування.
Удосконалення оперативного управлшня залiзничними тдЪними колiями, ям передано тдприемствам. ВЫ витрати по шдроздшам залiзничного транспорту плануються у вщповщнос^ з Номенклатурою витрат залiзничного транспорту [6]. Експлуатацiйнi витрати станцш згруповаш у три основнi статп:
- група А - прямi витрати станци, якi складаються з витрат по господарству руху та по вантажному господарству;
- група Б - загально виробничi, якi включають до себе витрати на додаткову заробгтну плату, а також витрати на спещальний одяг, охорону пращ та техшку безпеки;
- група В - адмшютративш витрати - на утримання апарату управлшня та цехового персоналу.
Витрати по станци складаються за статтями, пiсля чого визначаеться структура витрат за елементами. Таким чином, рiчнi експлуатацшш витрати на утримання переданих тд'1зних колш складуть
Я = З + ВСС + М + Т + Е + А + КР + 1Н , (1)
де З - витрати на загально рiчний фонд заробгтно1 плати, грн;
ВСС - вiдрахування на сощальне страхування, грн;
М - витрати на матерiали, грн;
Т - витрати на паливо, грн;
Е - витрати на електроенергш, грн;
А - амортизацшш вщрахування, грн;
КР - витрати на каштальний ремонт, грн;
1Н - iншi витрати, грн.
Скорочення рiчних експлуатацiйних витрат на утримання нерентабельно: шдЪно! колil у детермiнованому випадку запропоновано визначити як
АЕ = А + у- Р + К + З, (2)
де А - амортизацшш вщрахування на тд'1зну колш, грн/рщ
У - частка оплати за землю, яка стягуеться iз залiзницi, у теперiшнiй час у середньому у = 0,5;
Р - сплата за землю, яку займае шд'1зна колiя, грн/рж;
К - витрати на поточне утримання тд'1зно1 колil, грн/рiк;
ю - частка скорочення контингенту робгтниюв станци та локомотивного господарства;
З - витрати на загально рiчний фонд зароб^но1 плати, грн.
Амортизацшш вщрахування на тдЪну колiю складають
A = ß • L • Cn, (3)
де ß - нормa aмортизaцiйниx вiдрaxувaнь нa тд'1'зну колiю, ß=0,02;
L - довжиш пiд'ïзноï колiï, м;
Cn - вaртiсть 1 пог. м шд'1'зно1" колiï, грн.
Оплaтa 3a землю, яку зaймaе пiд,ïзнa колiя, вготачеш як
p = q • B • L , (4)
2
де q - стaвкa оплaти зa 1м землi, грн/рiк;
B - ширита вiдведення землi для зaлiзничноï пiд'ïзноï колiï, B = 15 ... 25 м.
Витрaти m поточне утримaння пiд,ïзноï коли визшчено як
K = a • L, (5)
де a - стaвкa та поточне утримaння 1 м пiд'ïзноï коли, рекомендовaно прийняти a = 2 грн/рш.
Зaгaльне скорочення рiчниx експлуaтaцiйниx витрaт стaнцiï примикaння нa утримaння Z пiд'ïзниx колiй визнaчено як сумa скорочення рiчниx експлуaтaцiйниx витрaт по кожнiй з ниx.
Формaльно вигiднiсть для пiдприемствa отримaння шд'1'зно1" колiï в оренду aбо ïï зaкриття тa використaння aвтотрaнспорту для достaвки вaнтaжу можливо визнaчити тступною умовою
СДОД ^AE , (6)
де Сдод - сумa додaтковиx поточниx витрaт, якi пов,язaнi з
використaнням aвтоперевезень вaнтaжiв у шслщку зaкриття пiд'ïзноï колiï, грн/рiк.
Якщо умовa (6) не виконуеться, то для пiдприeмствa вигiднiше вiдмовитись вщ оренди пiд'ïзноï колiï, переключити свш об'ем вaнтaжопереробки нa мiсця зaгaльного користувaння тa скористaтися послугaми aвтотрaнспорту.
Додaтковi витрaти нa aвтомобiльнi перевезення визтчеш як
а • к ( с+с
г
\
д
+ кз • С2 + С3 + Сд + С5 + С6 - С7 , (7)
100 1 ДН • а • т
У
де 1,1 - коеф^ент, який враховуе додатковi витрати, у тому числi на додаткову площу складiв та навалочних площадок на вантажному районi, мюць загального користування та iншi;
Qi - сумарний рiчний обсяг перевезення вантажiв дано! групи, т;
1а - середня вiдстань автоперевезення, км;
С, - змшш витрати на паливо, амортизащю та iншi, грн/км;
Сд - дорожня складова витрат, грн/км;
ДН - номшальна вантажотдйомшсть автомобiля або автопо1зду, т;
а - коефщент використання вантажопiдйомностi автомобшя або автопо1зду;
т - коефвдент використання пробiгу автомобiлiв, т = 0,5...1,0;
Кз - коефвдент, який враховуе додаткову заробiтну плату водив за час виконання державних обов'язюв, знаходження у вщпустщ, вщрахування до фонду соцiального страхування та шш^ прийнято К з =
С2 - вiдрядна розцiнка оплати пращ водив, включаючи усi види доплат за 1 ткм;
С3 - витрати на додатковi вантажш операцп по навантаженню автотранспорту на м^цях загального користування, грн/рiк;
С4 - витрати, якi пов'язаш з простоем автомобiлiв пiд додатковими вантажними операщями, грн/год;
С5 - збитки, як пов'язанi з втратами i псуванням вантажу, що виникають пiд час перевантаження, грн;
С6 - збитки, якi пов'язанi зi зменшенням вартостi вантажу за рахунок збшьшення строку доставки, грн.
С7 - плата за користування вагонами на шд'1'зно1 коли, грн, яку встановлено зпдно [1], [2].
1 471 1 1 ' 5
Сд = 0,1 • С1,
(8)
^ 1,04 • 1000 • Смс • dЗ N
_ _мгс_З a
2 10 • tмiс • КТ • ДН • а • Ш
(9)
де 1,04 - коефщент, який враховуе пiдготовчо-заключний час;
См1с - мюячна ставка водая 3-го класу, грн/мю;
й3 - поправочний коефщент до мюячно! ставки водя, й3 = 1,24;
N - кiлькiсть одиниць автотранспорту; гм1с - середньомюячна норма робочого часу, гм1с = 166 год; УТ - техшчна швидкiсть автомобiля, км/год.
с з=2 • а • с
ВО
(10)
де СВО - витрати здiйснення 1 тонно-операци, грн/топер.
С = 2 • г • п • С
^4 ^ 1ПВ п ^АГ-
(11)
год;
де 2 - кшьюсть вантажних операцiй, якi виконуються за одну по!здку; гПВ - час, який витрачаеться автомобiлем на одну вантажну операщю,
п - кшьюсть по!здок;
САГ - вартють автомобiле-години, грн.
С5 = Й • к • (в + р),
(12)
де к - вартють одте! одиницi продукци, грн.; в - частка втрат вантажу, що виникають шд час перевантаження; р - норма природних втрат вантажу зпдно до [7]. Збитки, як пов'язаш зi зменшенням вартостi матерiального запасу вантажу тд час перевезення автотранспортом, складуть
Сб =
1 +
360*100
Дм • а • шУт
(13)
де Б - облiкова ставка банку, % рiчних, Б=10.. .12%;
Рст - статичне навантаження вагону, т/ваг.
За наведеною методикою визначено змши додаткових витрат Сдод при обслуговуваннi автомобшьним транспортом в залежностi вiд вщстат доставки i вартостi вантажу (рисунок 1). Встановлено, що вартiсть вантажу ютотно впливае на величину додаткових витрат Сдод, що призводить до змши витрат у декшька разiв при однiй i теж вщстат перевезення.
Вiдстань доставки, км
Вартють вантажу к, грн. /т
500 1000 --5000
12500 --15000
Рисунок 1 - Змши додаткових витрат Сдод при обслуговуванш автомобшьним транспортом в залежност вщ вщстат доставки i вартостi
вантажу
Висновки. Запропоноваш пiдходи до управлiння залiзничними шд'1зними колiями дозволяють мiнiмiзувати фiнансовi збитки залiзницi i пiдприемств вщ експлуатаци, в першу чергу, малодiяльних колiй. Критерiем рацiональностi технологи в розглянутому випадку е забезпечення скорочення фшансових витрат вантажовласника, за рахунок чого можливе шдвищення рiвня якост транспортного обслуговування та спроможностi задовольняти потреби тдприемств. Встановлено, що експлуатацшш витрати залiзничних пiдроздiлiв i шдприемств
зменшаться за рахунок скорочення амортизацiйних вщрахувань, фонду заробггно! плати, сплати за землю, яку займае колiя, та витрат на 11 поточне утримання. Запропонований пiдхiд враховуе вигiднiсть отримання в оренду шд'Изно! коли або вщмови вiд 11 експлуатаци та використання автотранспорту (за можливост надежного залiзницi) для вирiшення транспортних потреб тдприемства.
Список лтератури
1.Правила перевезень вантаж1в зал1зничним транспортом Укра'ни. Частина 1. Роздали 6 i 12. - К.: ТОВ „Видавничий дам "САМ", 2004. - С. 63 - 78, 121 -195.
2.Розм1ри тдвищення тарифiв на перевезення вантаж1в залiзничним транспортом та пов'язанi з ними послуги. Додаток 1 до розпорядження Кабшету Мiнiстрiв Укра'1'ни вщ 13.07.2004р. №455 - р. - 4с.
3. Лщук А.1. Роль промислового виробництва в розвитку транспорту //Економша промисловосп Укра'ни: Зб. наук. пр. - К.: РВПС НАН Укра'ни. - 2002. - С. 236-241.
4. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. - М.: Транспорт, 1972. - 230 с.
5. Андрианов В. И.,. Трофимов С. В. Сущность проблемы взаимодействия производства и промышленного транспорта// Вестник ВНИИЖТ. 2003.- № 3. - 68 с.
6. Номенклатура витрат по основнш дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту Укра'ни. Наказ Укрзалiзницi вщ 10.02.2000р. №57-Ц.
7.Промышленный транспорт / под ред. А.Т. Дерибаса. - М.: Транспорт. -
764с.
УДК 656.025:510.223
Бутько Т.В., професор (УкрДАЗТ) Лаврухт О.В, доцент (УкрДАЗТ)
УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ ОРГАН1ЗАЦ11 ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УМОВАХ НЕВИЗНАЧЕНОСТ1 НА ОСНОВ1 РАЦ1ОНАЛЬНОГО ВИКОРИСТАННЯ ЗАСОБ1В ТРАНСПОРТУ
Актуальтсть теми. В юнуючих умовах формування ринку транспортних послуг постае питання удосконалення технологи роботи основних зал1зничних шдроздшв з безумовною ор1ентащею 1х д1яльност1
