CC BY
53
«ТРАНСПОРТЫ СИСТЕМИ ТА ТЕХНОЛОГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»
36ipmtK наукових працъ ДНУЗТ ш. акад. В. Лазаряна. Bun. 14. 2017р.
УДК 656.212.5
Д. М. КОЗАЧЕНКО1*, М. I. БЕРЕЗОВИЙ2*, В. В. МАЛАШКИ3*, М. А. АРБУЗОВ4*, I. Я. СКОВРОН5*
1 Каф. «Управлiння експлуатацшною роботою», Дтпропетровський нацiональний унгверситет 3ani3HMHHoro транспорту iMem академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дншро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04,
ел. пошта kozachenko@upp.diit.edu.ua, ORCID 0000-0003-2611-1350
2 Каф. «Станцй та вузли», Днiпропетровський нацiональний унгверситет з^зничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, , м. Дншро, Украша, 49010тел. +38 (056) 371 51 03, ел. пошта n.berezovy@gmail.com, ORCID 0000-0001-6774-6737
3 Каф. «Станцй та вузли», Днгпропетровський нацюнальний унiверситег залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дншро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 371-51-03, ел. пошта malaxa79@gmail.com, ORCID 0000-0002-5650-1571
4* Каф. «Колш та колшне господарство», Днгпропетровський нацiональний унiверситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 42, ел. пошта 10max@ukr.net 5 Каф. «Станцй та вузли», Дшпропетровський нацюнальний унгверситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дншро, Украша, 49010, тел. +38 (095) 230 50 34, ел. пошта: norvoks@gmail.com, ORCID 0000-0003-0697-2698
РОЗРОБКА СТРУКТУРИ ТИПОВОГО ПАСПОРТУ П1Д'1ЗНИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ КОЛ1Й
В статп виконано короткий опис рiзноманiтностi промислових щдприемств, що мають на своему баланс залiзничнi коли, з'еднанi з мапстральними залiзницями Украши. Розглянуто специфiку 1х роботи у залежно-стi ввд характеру та обсягiв вантажно! роботи, довжини залiзничних колiй, наявностi власних локомотивiв, технологiчних перевезень, тощо. Розглянуто нормативно-правову базу, що регламентуе роботу промислово-го залiзничного транспорту та його взаемодш iз ПАТ «Украшська залiзниця». Виконано короткий аналiз докуменпв, що регламентують технiчний стан залiзничноl iнфраструктури шд'йних колiй та !х фактичний стан.
Формалiзовано необхiднiсть розробки типового Техтчного паспорту (ТП) щд'йних колш промислового пiдприемства та його основт положення i змiст. Вiдзначено необхвдшсть внесення змiн до документiв, що регламентують змют планiв колiйного розвитку з метою бшьш зручно! вiзуалiзацil та ввдображення необхвд-них елеменпв.
Вiдзначено наявнiсть трудомiстких процесiв при розробщ креслень ТП. Описано програмне забезпечен-ня, розроблене науковцями кафедри станцш та вузлiв ДНУЗТ, що дозволяе прискорити розробку та масшта-бне проектування поздовжнiх профiлiв залiзничних колiй. Даний програмний продукт на базi введених да-них про план та профшь залiзничноl коли за матерiалами геодезично! зйомки та камерально! обробки !х результат, автоматизуе розрахунки, побудову та оформлення поздовжнiх профiлiв у середовищi AutoCAD та дозволяе суттево скоротити загальну тривалють усього комплексу проектних робгг та гарантувати високий рiвень !Х якостi.
Виконано аналiз основних проблем, пов'язаних з розробкою та модифжащею документацп ТП, серед яких видшено тривалий час даного процесу та велика ймовiрнiсть наявностi редакцiйних та техтчних по-милок. З метою прискорення процесу розробки та редагування документацп ТП розроблено спецiалiзоване програмне забезпечення у виглядi автоматизованого робочого мюця, яке дозволяе не пльки формувати по-яснювальну записку ТП у вщповщносп з встановленими нормами, а також вносити до не1 змiни i вести журнал змш.
Ключовi слова: технiчний паспорт; щд'1зна колiя; план колiйного розвитку; поздовжнш профiль коли; автоматизоване проектування; автоматизоване робоче мiсце.
Вступ
Загальна довжина зал1зничних колш промислових шдприемств Украши, що мають на баланс вщповщну шфраструктуру, становить 21,7 тис. км, а загальна !х кшьюсть перевищуе 7 тисяч [1].
Найбшьшу протяжнють шдЧзних затзнич-них колш мають шдприемства металургшнох'
doi: https://doi.org/10.15802/tstt2017/123168
галуз1 та прничо-збагачувальш комбшати. Так наприклад розгорнута довжина колш ПАТ «АрселорМ1ттал Кривий Рш» перевищуе 800 км, а кшьюсть роздшьних пунктов понад 40; розгорнута довжина колш без урахування тим-часових кар'ерних колш ПрАТ «Центральний прничо-збагачувальний комбшат» сягае 220 км та 16 роздшьних пунктах.
© Козаченко Д. М., Березовий М. I., Малашшн В. В.,
Арбузов М. А., Сковрон I. Я. 2017
В той же час значна кшьюсть промислових шдприемств мае незначну протяжшсть колiй, що коливаеться в межах вщ кiлькох сотень ме-трiв до кiлькох кiлометрiв.
В залежносп вiд характеру та обсягiв ван-тажно! роботи i, як наслщок, обсягiв маневро-во! роботи, промисловi пiдприемства можуть мати власнi маневровi та по!зш локомотиви, що, як правило, являються тепловозами, або обслуговуватись локомотивами ПАТ «Укра!н-ська залiзниця» чи iнших промислових шдпри-емств.
Так, наприклад, робочий парк маневрових локомотивiв на ПАТ «АрселорМiттал Кривий Р^» перевищуе 120, а загальна довжина колiй, обладнаних контактною мережею постшного струму приблизно 80 км (це дозволяе приймати та вщправляти на зовшшню мережу по!зди з електровозами залiзницi); вiдстань перевезення залiзно! руди на ПрАТ «ЦГЗК» промисловими колiями вiд кар'еру до розвантажувально! станци збагачувально! фабрики перевищуе 30 км, i на цих перевезеннях використовуються власнi двосекцiйнi тепловози 2ТЕ10М; на ПАТ «Пол-тавський прничо-збагачувальний комбiнат» перевезення руди вщ пункту перевантаження до розвантажувально! станци збагачувально! фабрики здiйснюються тяговими агрегатами постшного струму ПЕ2У промисловими колiя-ми.
З шшого боку, таке шдприемство, як ПАТ Центральна збагачувальна фабрика «Жовтнева» ДТЕК, що знаходиться вщ станцi! примикання Родинська на вщсташ у 7,6 км, при обсягах ва-нтажно! роботи понад 120 вагонiв у середньому на добу та наявносп здвоених операцш не мае власних маневрових локомотивiв i обслугову-еться локомотивом станци примикання.
Суттева вiдмiннiсть пiд'!зних колш промислових пiдприемств полягае також у тому, що на деяких iз них, наприклад у морських портах, вiдсутнi технологiчнi перевезення та обертання спецiалiзованого рухомого складу, а на тдпри-емствах металургiйно! галузi технологiчнi перевезення становлять найбшьшу масову частку як за обсягами вантажно!, так i за обсягами ма-неврово! роботи.
Нормативно-правова база функщонування пщ'тзних колiй
Робота залiзничних пiд'!зних колш промислових шдприемств в Укра!ш регламентуеться рядом нормативних документа [2], основними серед яких е: «Закон Укра!ни про залiзничний
транспорт»; «Статут залiзниць Укра!ни», «Правила перевезень вантагав залiзничним транспортом Укра!ни» [3], «Правила технiчно! експлу-атаци мiжгалузевого промислового залiзнично-го транспорту Укра!ни» [5]. Взаемодiя станцiй примикання та шд'!зних колiй промислових шдприемств здшснюеться вiдповiдно до перед-бачених в [3] документа: «1нструкщя про порядок обслуговування i оргашзаци руху на пiд'!знiй колi!»; «Договiр про експлуатацiю пiд'!зно! колi!» (за наявносп у шдприемства-власника шд'!зно! колi! власних локомотивiв); «Договiр на подачу й прибирання вагонiв» (при обслуговуванш пiдприемства локомотивом за-лiзницi). Взаемодiя промислового шдприемст-ва, що мае на баланс пiд'!знi залiзничнi колi! та станцi! примикання може регламентуватися також «Сдиним технологiчним процесом роботи шд'!зно! колi! i станцi! примикання» (СТП), хоча слщ вiдзначити, що у даний час цей документ дещо втратив свою актуальшсть через те, що основна маса вагошв магiстрального парку Укрзалiзницi отримала статус приватних, на яю не розповсюджуеться правило плати за корис-тування вагонами на шд'!зних колiях. Однак положення СТП при вщповщному !х обгрунту-ваннi можуть дати можливють оцiнити реальнi норми часу на виконання технiчних та техноло-гiчних операцiй з вагонами на таких колiях для розрахунку !х технiчного оснащення.
Згiдно з п. 1.5 роздшу 12 [3] кожен власник шд'!зно! колi! повинен мати Техшчний паспорт пiд'!зно! коли (ТП), поздовжш профiлi колiй та поперечш профiлi земляного полотна, а також креслення штучних споруд. ТП повинен також мютити додаткову шформащю про характеристику рейок, шпал, баласту, земляного полотна, штучних споруд, вагових приладiв, пристро!в i механiзмiв, призначених для навантаження, вивантаження, очищення, промивання i пiдго-товки для навантаження залiзничних вагонiв, маневрових пристро!в, лебщок, локомотивного i вагонного господарства, промислових станцш, сортувальних пристро!в, витяжних колш, засо-бiв СЦБ i зв'язку, яю використовуються у по!з-нш i маневровiй роботi, та шших пристро!в i механiзмiв, призначених для роботи з вагонами i локомотивами залiзниць.
У [3] передбачено також порядок внесення до ТП вщповщних змш пiсля здачi в експлуа-тацiю нових об'ектiв або !х лiквiдацi!.
Однак, в Укра!нi на даний час вщсутнш стандарт Техшчного паспорту як нормативного документу, хоча його положення повинш бути шдставою для експлуатацi! пiд'!зних колш i
убезпечувати по!зну та маневрову роботу, тех-шчш та комерцшш операцi!.
Важливiсть ТП шд'!зно! залiзнично! колi! у даний час значно шдвищуеться, так як необхщ-нiсть цього документу передбачаеться статтею 25 проекту Закону Укра!ни про залiзничний транспорт [4].
Вимоги до техшчного оснащення залiзничнот iнфраструктури тд'тзних колш
Основнi вимоги до технiчного оснащення залiзнично! iнфраструктури наведенi в [5]. Не-обхiдно зазначити, що переважна кiлькiсть, по-над 96 %, шд'!зних колiй побудована 30 i бшь-ше рокiв тому. Колшний розвиток таких колiй трансформувався у часi вiдповiдно до потреб основного виробництва. При цьому дуже часто техшчш характеристики колiйного розвитку пiдпадали тд поняття «особливо важкi умови», тобто таю, що виключають можливiсть або те-хнiко-економiчно не виправдовують викорис-тання норм, якi встановлено для основних або допускаються для важких умов.
Так, iснуючi мiнiмальнi радiуси кривих на колiях промислових тдприемств становлять 50 м, мiнiмальнi довжини елементiв профiлю -15-20 м без улаштування вертикальних кривих та з алгебра!чною рiзницею крутизни сумiжних ухилiв бiльше 20 %о. На кривих малого радiусу може частково бути вщсутня !х розбивка з ная-внiстю ламаних лiнiй у плаш. Зустрiчаються також рейки та стршочш переводи типiв Р43 з граничними значеннями зносу, i т. ь
Наведене вище призводить до попршення умов безпеки виконання маневрiв та вимагае розробки певних специфiчних умов експлуата-цi! таких шд'!зних колiй.
Весь колiйний розвиток шд'!зних колiй умовно можна роздiлити на двi частини: колi! де обертаються вагони чи локомотиви мапст-рального парку та iншi колi!, у т.ч. коли для технолопчних перевезень.
До першо! частини колiй з боку залiзницi можна обгрунтовано висунути вимоги приве-дення !х техшчного стану до норм безпечно! експлуатаци. На технiчний стан друго! частини колш залiзниця вплинути не може i единим ви-ходом з такого положення може бути повна заборона пересування вагошв та локомотивiв магiстрального парку по таких колiях.
Перша частина колш промислових тдприемств повинна бути включена в ТП шд'!зних колш з метою отримання висновку про можли-вють !х безпечно! експлуатаци.
Основш положення Технiчного паспорту пщ'тзних залiзничних колiй
Фахiвцями Пркововипробувально! та Колiе-випробувально! галузевих науково-дослщних лабораторiй ДНУЗТ iменi академiка В. Лазаря-на на пiдставi багаторiчного досвiду практич-них розробок було формалiзовано основнi положення типового Техшчного паспорту залiз-ничних шд'!зних колiй.
Основою розробки такого документу е ш-женерно-геодезичнi вишукування, що включа-ють зйомку колiйного розвитку та прилеглих до колiй споруд, пристро!в, вантажних фронтiв, тощо та iнженерне обстеження стану елементiв верхньо! будови залiзничних колiй.
ТП шд'!зних залiзничних колiй повинен ре-гулювати техшчну взаемодiю рухомих одиниць мапстрального транспорту iз залiзничною ко-лiею iншого власника, регламентуючи безпечне i безперешкодне приймання, вщправлення та проходження по!здiв по пiд'!зних колiях, без-пеку маневрово! роботи, дотримання вимог правил техшчно! експлуатацi! та вимог охорони пращ.
Наявшсть ТП мае бути обов'язковою умо-вою для укладання одного з двох типових дого-ворiв мiж промисловим пiдприемством, що во-лодiе пiд'!зними колiями та залiзницею.
Роздши технiчного паспорту повиннi мюти-ти вичерпну iнформацiю для складання мюце-во! «Iнструкцi! про порядок обслуговування i органiзацi! руху на шд'!знш колi!», iнформацiю для можливостi проведення розрахунку коли на мщшсть та стшюсть, та iнформацiю, що вщо-бражае фактичний технiчний стан колш, стр> лочних переводiв, тощо зпдно з вимогами [3].
Така шформащя оформлена у виглядi ТП повинна бути доказом для залiзницi про безпе-чну експлуатацiю вагонiв i локомотивiв магiст-рального парку на шд'!зних колiях.
ТП складаеться з 9 роздшв:
1. Загальнi положення.
2. Експлуатащя та рiчний вантажообш пiд'!зно! колi! промислового пiдприемства.
3. Рухомий склад.
4. Залiзнична колiя, колiйнi облаштування та споруди.
5. Залiзничнi пере!зди та технологiчнi пiшо-хiднi проходи.
6. Негабаритш мiсця.
7. Колшш машини та механiзми, снiгопри-биральш машини, снiгоочисники, струги.
8. Зв'язок i СЦБ
9. Загальний висновок про стан залiзнично! пiд'!зно! коли промислового шдприемства.
Вигляд i 3MÏCT плану колiйного розвитку станцш i, зокрема, пiд'ïзних колш промислово-го тдприемства регламентуеться методичними вказiвками [6]. При розробцi типового ТП до даних методичних вказiвок були BHeceHi деяю змiни та доповнення, як стосуються вщобра-ження пiкетажних вiдмiток, кривих дiлянок коли та ïx вiдомостi, негабаритних мiсць, вщомо-стей стрiлочниx переводiв, тощо. Загальний вигляд плану фрагменту колшного розвитку
промислового тдприемства наведении на рис. 1.
При розробщ ТП особлива увага повинна прид1лятися шформаци, наведенш у четвертому роздш ТП, де вказуються техтчт характеристики И стан реИок, скршлень, шпал, баласту, земляного полотна, стршочних перевод1в, тощо. Техтчний стан колш повинен вщповщати вимогам 1нструкци з улаштування та утриман-ня коли зал1зниць Укра!ни [7].
Рис. 1. Фрагмент плану колшного розвитку промислового тдприемства
Автоматизащя формування граф1чно*1 частини ТП
Одним i3 найбiльш трудомiсткиx елеменпв процесу створення графiчноï частини ТП е ви-конання масштабного проектування поздовж-нix профiлiв колiй. З метою прискорення вказа-ного процесу ствроб^никами кафедри станцiй та вузл1в ДНУЗТ було розроблено комп'ютерну програму «Plan2Prof», яка працюе у середовишд Microsoft Excel та дозволяе автоматизувати ряд найб^ш тривалих операцiй, пов'язаних, як з розрахунками, так i з, власне, графiчною побу-довою креслень у середовишд Autodesk AutoCAD. Крiм того, за допомогою вказаного програмного продукту е можливiсть виконати базове оформлення поздовжнього профiлю, яке у бшьшосп випадкiв не потребуе коректування на фiнальному етапi.
Вихвдними даними для проектування поздовжнього профiлю залiзничноï колiï е ïï деталь-ний план з даними про вщм^ки головки рейки в контрольних точках, а також деяка додаткова шформащя про елементи, яю повиннi бути вь дображенi на профш.
Використання програми «Plan2Prof» дае можливють введення необxiдниx даних про стршочт переводи та iншi елементи колiйного розвитку - свiтлофори, граничт стовпчики, упори, огорожi, ворота, платформи, навши, тощо. Додаткова шформащя, що автоматично отримуеться в процес проектування, суттево полегшуе роботу та усувае необхвдтсть у ви-
конант власноруч додаткових розрахунк1в, за рахунок чого зменшуеться ймов1рн1сть допу-щення помилок. Рiзноманiтнi додатковi можли-вост програми, важливiсть яких неочевидна, дозволяе суттево зменшити тривалiсть роботи по фшальному оформленню креслення.
Отримання AutoLisp-код для завантаження його у програму AutoCAD, дае можлившть практично миттево автоматично побудувати масштабний поздовжнш проф1ль залiзничноl коли з нанесеними усiма необхiдними елемен-тами та тдписами (рис. 2).
Фiнальна в!зуальна перевiрка повноти та коректностi оформлення готового поздовжнього проф!лю виконуеться досв1дчсним фахiвцем з метою усунення можливих дефектов оформлення та забезпечення належно1 якост1 готового продукту.
Таким чином, розроблене програмне забезпечення дозволяе суттево скоротити тривалшть побудови поздовжнього проф!лю залiзничноl коли (особливо у випадках наявност! на данш коли значно1 к1лькост1 стршочних переводiв та рiзноманiтних елементiв, вщображення яких потрiбне на кресленнi, а також дае можлившть зменшити загальну тривалiсть усього комплексу ро61т з1 створення креслень ТП. В той же час фшальний контроль разом з високим темпом виконання ро61т гарантуе !х як1сний та профе-с1йний рiвень.
Рис. 2. Приклад готового масштабного креслення поздовжнього профiлю зал1знично1 коли
Автоматизоване робоче мкце з ведення техшчного паспорту тд'тзних колiй
Iнформацiя, наведена у ТП е динамiчною i може змiнюватися не тiльки при змш техшч-ного оснащення, але i при змiнi статистичних даних за минулий рiк, таких як вагонооби колi!, технiчний стан та юльюсть рухомого складу, тощо. До ТП повинна бути також внесена шфо-рмащя про проведення техшчного обстеження вагових пристро!в, вантажних механiзмiв, тощо.
Змiни, що вносяться до ТП носять рiзний характер i потребують рiзних умов !х внесення, узгодження iз залiзницею та фшсаци i збериан-ня. Ц змiни умовно можна роздiлити на три категори:
- змiна схеми колшного розвитку, ремонт колiй, що спричинив змiну поздовжнього про-фшю колiй, кiлькостi та оснащення вантажних фронпв, будiвель та споруд. Таю змши повиннi бути внесенi оргашзащею-розробником ТП чи iншою органiзацiею, що мае вщповщш дозвшь-нi документи за умови наявност проектiв на об'екти, що будуються. Ус внесет змши по-виннi бути встановленим порядком узгоджеш iз залiзницею;
- введення в експлуатацiю та виведення iз експлуатацi! iснуючого рухомого складу, вантажних механiзмiв, вагових пристро!в у зв'язку з ремонтом чи модершзащею, тощо. Такi змiни вносяться власником шд'!зно! колi! i повщом-ляються залiзницi встановленим порядком;
- змша статистичних даних про вантажоо-бiг, плани та обсяги ремонтних робiт, виконан-
ня техшчного обстеження вантажних мехашз-mîb та рухомого складу, тощо. Таю змши вносяться власником пiд'ïзноï коли та збериаються встановленим порядком.
Очевидно, що ус вище перелiченi дiï по-виннi виконуватися фaхiвцями з розробки тех-нiчноï документaцiï для тдЧзних колiй i процедура внесення змш до ТП потребуе певного часу на ïï виконання. Разом з тим, при значному обсязi змш шформаци у технiчнiй документаци фaхiвець з розробки ТП потрiбен вести aрхiв вказаних змiн, а в умовах розробки tob^ï юль-костi ТП - вiдповiдну юльюсть aрхiвiв.
Вкaзaнi особливостi процесу розробки ТП пiд'ïзноï колiï та внесення до нього змш потребують значних витрат часу та вимагають вщ фaхiвця мaксимaльноï уваги. У цьому зв'язку, з метою скорочення часу на формування техшч-roï документaцiï та внесення до œï певних змiн, а також зменшення частки редaкцiйних помилок, яка залежить вiд людського фактору, фaхiвцями Гiркововипробувaльноï лaборaторiï ДНУЗТ розроблено програмне забезпечення «Автоматизоване робоче мiсце з ведення техшчного паспорту пiд'ïзноï коли» (дaлi АРМТП).
АРМТП розроблено у вщповщносп до ос-новних принцишв створення автоматизованих робочих мiсць розглянутих у [8], до яких вщно-сяться системшсть, гнучкiсть, стiйкiсть, ефек-тивнiсть.
Серед основних завдань, яю дозволяе вико-нувати АРМТП можна видшити:
- введення iнформaцiï за допомогою raaBia-тури з вiзуaльним контролем на екрaнi дисплея;
- редагування даних i машпулювання ними;
- накопичення i збериання даних;
- ведения журналу змш, як1 вносяться до початкового документу;
- пошук, оновлення та захист даних;
- виведення зображення на екран, друк, ко-шювання на зовшшнш нос1й результативнох' шформацн, а також р^зних дов1дкових та ш-структивних повщомлень користувачевi;
- формування та передача даних на mmi АРМ у вигляд! файлов на зовн1шн1х нос1ях;
- отримання оперативних доводок за запи-тами.
Основт модуле АРМТП та Хх взаемозв'язок представлену у вигляд1 структурно! схеми (рис. 3).
Рис. 3. Структурна схема АРМТП
З метою найменшого втручання у структуру документу «Техшчний паспорт шд'Хзно! коли» у АРМТП передбачено використання ролей ко-ристувач1в - «Розробник» та «Користувач». У рол1 «Розробника» виступае фах1вець з розроб-ки ТП, який формуе початкову структуру документу { вносить вщповщну шформащю до ньо-го. Використання рол1 «Користувач» передба-чае можлив1сть лише зм1нювати шформащю у кшцевому документ!, але не його структуру.
У раз1 внесення змш до ТП шд'Хзно! коли за допомогою АРМТП, автоматично формуеться арх1в початкового документу та новий документ з внесеними змшами. Це дозволяе у будь-який час за допомогою АРМТП виявити шформащю, яка була оновлена.
Висновки
В статп показано р1зномаштшсть промис-лових шдприемств, що мають зал1зничну ш-фраструктуру на своему балансу виконано ана-л1з нормативно-правово! бази, яка регламентуе взаемодда мапстрального та промислового за-л1зничного транспорту УкраХни та докуменпв,
що обумовлюють техшчний стан шд'Хзних ко-л1й, який показав наступне:
1. 1снуе актуальна потреба у розробщ типового Техничного паспорту шд'Хзних кол1й промислового шдприемства для забезпечення без-пеки руху i схоронносп вагонов та вантажiв.
2. Основою розробки ТП шд'Хзних колш промислового шдприемства е шженерно-геодезичш вишукування, що включають зйомку колшного розвитку та прилеглих до колш спо-руд, пристроХв, вантажних фронпв, тощо та ш-женерне обстеження стану елеменпв верхньо! будови затзничних кол1й.
3. 1снуе необхщшсть внесення змш та допо-внень до Методичних вказ^вок з1 складання ма-сштабних i схематичних планов станцш та поз-довжн1х профшв колш з метою вщображення необхщних елеменпв колейного розвитку та 1нших даних, потреба в яких обумовлена структурою ТП.
4. Дощльним при побудов^ креслень ТП е автоматизация процеСв, зокрема використання програми «Plan2Prof», що розроблена науков-цями кафедри станций та вузл^в ДНУЗТ, дозволяе автоматизувати виконання розрахунюв, по-будову та оформлення креслень поздовжнього профшю у середовищ^ AutoCAD та суттево скоротити загальну тривалють усього комплексу проектних ро61т, а також гарантувати висо-кий ревень 1х якосн.
5. Ефективним подходом при розробщ та ре-дагуваннi документацй ТП е використання «Автоматизованого робочого мюця з ведення техничного паспорту шд'Хзно! колИ» за рахунок значного скорочення часу вказаного процесу та зменшення редакцшних i техшчних помилок у документах, як1 залежать в1д людського фактору.
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Вернигора, Р. В. Проблемы функционирования железнодорожных подъездных путей Украины в современных условиях / Р. В. Вернигора // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. -2012. - № 4/3 (58). - С. 64-68.
2. Луханш, М. I. Ашл1з шдход1в до нормування тривалосп вантажних операцш на шд'Хзних кол1ях щдприемств / М. I. Луханш, М. I. Березовий, Р. В. Вернигора // Залiзничний транспорт УкраХни. - 2013. - № 3-4. - С. 47-51.
3. Правила перевезень вантаж^в залiзничним транспортом Украни. Ч.1. - КиХв : Видавничий д1м «САМ», 2004. - 432 с.
4. Закон Укра^'ни про залiзничний транспорт.
Проект. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу : http://w1.c1 .rada.gov.ua/pls/zweb2/webproc34?id=&pf3 511=62929&pf35401=438668
5. Правила техтчно! експлуатаци мiжгалузевого промислового залiзничного транспорту Украни : затв. : Наказ Мшстерства транспорту та зв'язку Украни 01.10.2009 № 1014. - Ки1в : Дорадо-Друк, 2009. - 126 с.
6. Методичш вказiвки зi складання масштабних i схематичних планiв станцiй та поздовжшх профiлiв колiй. ЦП 0125 : затв. : Наказ Укрзалiзницi 15.12.2004 р. № 972-Ц3 / I. П. Корженевич, К. П. Мартова, М. Г. Ренгач, О. В. Гоц. - Ки1в : Алькор, 2004. - 36 с.
7. 1нструкц1я з улаштування та утримання коли зал1зниць Укра!ни. ЦП-0269 : Затв. : Наказ Укрзаль знищ 01.03.2012 р. №072-Ц. - Ки!в : Пол1графсерв1с, 2012. - 456 с.
8. Аппак, М. А. Автоматизированные рабочие места на основе ПЭВМ / М. А. Аппак. - Москва : Радио и связь, 2004.- 176 с.
Стаття рекомендована до публ^кацп д.т.н., проф. Ломотько Д. В. (Украгна)
Надшшла до редколеги 10.12.2017.
Прийнята до друку 12.12.2017.
Д. Н. КОЗАЧЕНКО, Н. И. БЕРЕЗОВЫЙ, В. В. МАЛАШКИН, М. А. АРБУЗОВ, И. Я. СКОВРОН
РОЗРОБКА СТРУКТУРИ ТИПОВОГО ПАСПОРТУ ШД'1ЗНИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ КОЛ1Й
В статье выполнено краткое описание разнообразия промышленных предприятий, имеющих на своем балансе железнодорожные пути, соединенные с магистральными железными дорогами Украины. Рассмотрена специфика их работы в зависимости от характера и объемов грузовой работы, длины железнодорожных путей, наличия собственных локомотивов, технологических перевозок и т.д. Рассмотрена нормативно -правовая база, регламентирующая работу промышленного железнодорожного транспорта и его взаимодействие с ПАО «Укрзализныця». Выполнен краткий анализ документов, регламентирующих техническое состояние железнодорожной инфраструктуры подъездных путей и их фактическое состояние.
Формализована необходимость разработки типового технического паспорта (ТП) подъездных путей промышленного предприятия и его основные положения и содержание. Отмечена необходимость внесения изменений в документы, регламентирующие содержание планов путевого развития с целью более удобной визуализации и отображения необходимых элементов.
Отмечено наличие трудоемких процессов при разработке чертежей ТП. Описано программное обеспечение, разработанное учеными кафедры станций и узлов ДНУЖТ, позволяющее ускорить разработку и масштабное проектирования продольных профилей железнодорожных путей. Данный программный продукт на базе введенных данных о плане и профиле железнодорожного пути по материалам геодезической съемки и камеральной обработки их результатов, автоматизирует расчеты, построение и оформление продольных профилей в среде AutoCAD и позволяет существенно сократить общую продолжительность всего комплекса проектных работ и гарантировать высокий уровень их качества.
Выполнен анализ основных проблем, связанных с разработкой и модификацией документации ТП, среди которых выделено длительное время данного процесса и значительная вероятность наличия редакционных и технических ошибок. С целью ускорения процесса разработки и редактирования документации ТП разработано специализированное программное обеспечение в виде автоматизированного рабочего места, которое позволяет не только формировать пояснительную записку ТП в соответствии с установленными нормами, а также вносить в нее изменения и вести журнал изменений.
Ключевые слова: технический паспорт; подъездной путь; план путевого развития; продольный профиль пути; автоматизированное проектирование; автоматизированное рабочее место.
D. KOZACHENKO, N. BEREZOVYI, V. MALASHKIN, M. ARBUZOV, I. SKOVRON
DEVELOPMENT OF THE TYPICAL PASSPORT STRUCTURE OF INDUSTRIAL RAILWAYS
The article contains a brief description of the diversity of industrial enterprises that have railway tracks connected to the main Ukrainian railways on their balance sheet. The specifics of their work are considered depending on the nature and volume of cargo work, the length of the railway tracks, the availability of their own locomotives, technological transportation, etc. The regulatory and legal framework regulating the operation of industrial rail
transport and its interaction with PJSC «Ukrzaliznytsya» is considered. A brief analysis of the documents regulating the technical condition of the railway infrastructure of access roads and their actual state has been completed.
The need to develop a standard technical passport (TP) for access roads of an industrial enterprise and its main provisions and content is formalized. The need to amend the documents regulating the contents of the road development plans was noted with a view to more convenient visualization and display of the necessary elements.
The presence of labor-intensive processes in the development of the TP drawings was noted. The software developed by the scientist of the department of stations and nodes of the DNURT is described, which makes it possible to speed up the development and scale design of longitudinal railroad tracks. This software product, based on the entered data on the plan and profile of the railway track based on geodetic survey data and on the processing of their results, automates the calculation, construction and registration of longitudinal profiles in the AutoCAD environment and allows to significantly reduce the overall duration of the entire range of design works and guarantee a high level of their quality.
The analysis of the main problems related to the development and modification of the TP documentation is performed. In order to accelerate the development and editing of the TP documentation, specialized software has been developed in the form of an automated workplace that allows you to create a report and also to make changes and keep a log of changes.
Keywords: technical passport; access road; road development plan; longitudinal track profile; computer-aided design; workstation.
