CC BY
10
УДК 656.212
Чеклов В. Ф., к т. н. (Дон1ЗТ) Бобик Г.В., шженер (Дон1ЗТ) Науменко О.М., старший спещалкт департаменту логктики ДТЕК
УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ РОБОТИ ВАТ „ЦЗФ „ДОБРОШЛЬСЬКА"
Постановка задачи Вугшьна промисловють займае одне з провщних мюць в економщ Укра1ни, вугiлля е основою двох технолопчних ланцюгiв: вугшля - кокс - метал та вугшля - тепловi електростанци -електроенерпя. У сучасних умовах, що характеризуються загальною тенденцiею коливань обсяпв перевезень, особливо актуальним стае питання удосконалення технологи роботи збагачувальних фабрик вуглевидобувного регюну та аналiзу ефективного використання техшчних засобiв транспорту, включаючи прискорення просування вагонiв на тд'!зних колiях вугiльних пiдприемств.
При взаемоди збагачувальних фабрик i станцiй примикання Донецько! залiзницi виникають великi додатковi платежi та збори, що не випдш пiдприемствам, якi е акщонерними товариствами, тобто фактично знаходяться у приватнш власностi.
Метою дано! статл е вибiр та технiко-економiчне обгрунтування варiанту обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська», яка входить до Донбасько! паливно-енергетично! компани (ДТЕК), при мiнiмальних експлуатацшних витратах, а саме:
- аналiз iснуючого варiанту обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» та часу на виконання вантажних операцш;
- визначення найбшьш ефективного методу подготовки вагонiв тд вивантаження та !х очищення;
- аналiз iснуючого договору на подачу й забирання та норм часу на виконання технолопчних операцш i розробка рекомендацш вщносно подальших умов при взаемоди з залiзницею;
- аналiз економiчноl доцiльностi прийняття на баланс колш парку ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська»;
- анаиз економiчноl доцiльностi обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добротльська» власними або орендованими локомотивами.
Анал1з останмх до^джень i публжацш. Географiя тдприемств ДТЕК охоплюе значну частину Схщно! Укра1ни, де сконцентрована велика кiлькiсть вуглевидобувних та вуглепереробних тдприемств.
ЦЗФ «Добротльська» побудовано за проектом шституту «Днепрогипрошахт» i введено в експлуатацiю в 1952 рощ. Вщповщно до проекту фабрика призначалася для збагачення вугiль марки «Г» шахт об'еднання «Добропшлявугшля» та «Красноармтськвугшля» у кiлькостi -1,6 млн. тонн на рш.
Шсля входження у ДТЕК у жовтт 2007 року у вуглепереробного тдприемства з'явилася можливiсть реалiзовувати великi твестицтт проекти. У 2008 роцi на ЦЗФ «Добротльська» перероблено 3,2 млн. тонн вугшля i виготовлено 2,3 млн. тонн концентрату (рисунок 1).
Рисунок 1 - Анаиз навантаження i вивантаження вугшля ВАТ «ЦЗФ «Добротльська» у 2008 рощ
Таким чином, за рш ВАТ «ЦЗФ «Добротльська» вивантажено 2112,5 тис. т вугшля, в середньому за добу - 5787,7 т; навантажено 2288,5 тис. т вугшля, в середньому за добу - 6269,7 т.
Впродовж року кшьюсть вивантажених ваготв значно змшюеться: з 1482 ваготв у листопадi до 2077 у жовтт, що говорить про нерiвномiрну роботу тдприемства у зимовi та лпта мюящ, пов'язану з вщсуттстю передових методiв очищення вагонiв вщ залишкiв намерзлого вантажу;
юлькють навантажених вагонiв змiнюеться: з 1773 вагошв у листопадi до 3076 у жовтш.
Шд'!зна колiя обслуговуеться локомотивом Донецько! залiзницi. На пiдставi Статуту залiзниць Укра!ш, Правил перевезень вантажiв i на умовах договору на подачу й забирання проводяться подавання, переставляння по фронтах навантаження-вивантаження та забирання з шд'оно! коли.
ВАТ «ЦЗФ «Добропiльська» сплачуе залiзницi (рисунок 2):
- збори за подачу й забирання вагошв;
- збiр за маневрову роботу;
- платежi за користування вагонами;
- збiр за збер^ання вантажу «на колесах».
Рисунок 2 - Дiаграма сшввщношення витрат ВАТ «ЦЗФ «Добропiльська» за послуги заизничного транспорту у перiод з Ычня по грудень 2008 р.
Таким чином, за користування вагонами у 2008 рощ ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» сплачуе 13,59 грн. за 1 вагон при фактичнш середнш обробщ 177 вагошв на добу, збiр за подачу й забирання вагошв складае 19,19 грн. за 1 вагон, маневрова робота станцшного локомотиву складае 13,46 грн. за 1 вагон, iншi витрати виникали нерегулярно, тому не враховуються. Найбiльшi витрати на 1 оброблений вагон у 2008 рощ складав збiр за подачу й забирання вагошв.
Основний матерiал до^джень. ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська», яка входить до складу корпораци ДТЕК, це акщонерне товариство, яке в
Зберггання (2%)
першу чергу защкавлене у мiнiмiзацil витрат та удосконаленнi технологiчного процесу, при наявност вiльних коштiв. Сьогоднi на пiдприемствi значно збiльшуеться час вантажних операцш, це пов'язано зi значним (близько 30%) фiзичним i моральним зносом машин та механiзмiв, а також незадовшьним станом вантажних вагошв. Наслiдком цього е перепросто! вагошв, як прибули на адресу ВАТ «ЦЗФ «Добропiльська» по станци Добропшля, що призводить до зайвих матерiальних витрат (особливо збору за збер^ання).
Крiм цього, на ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» iснуе проблема подрiбнення вантажу перед вивантаженням та очищення вагошв вщ залишкiв вантажу пiсля вивантаження. Розвантаження шввагошв вiдбуваеться на вагоноперекидач^ а у перiод ремонту вагоноперекидача на розвантажувальнш ямi. Однак навгть такий спосiб не усувае необхщносп додаткового вiдчищання пiввагонiв вiд залишюв сипучих вантажiв. Це обумовлюеться фiзичним зносом вагонного парку внаслiдок тривало! експлуатаци. Тому виникае необхiднiсть ручно! працi за допомогою ломiв та шших засобiв мало1 мехашзаци.
Особливо це питання рiзко загострюеться в осшньо-зимовий перiод, коли iнтенсивнiсть обробки вагошв значною мiрою визначаеться ступенем змерзання вантажу при його транспортуванш. Шддаеться змерзанню вугiлля, що транспортуеться в пiввагонах по територи Укра1ш, для клiмату яко! характерне чергування дошдв i негативних температур. Ця проблема призводить до додаткових витрат i негативно позначаеться на сташ рухомого складу.
Однак не тшьки атмосфернi опади впливають на ступiнь змерзаемостi вантажу - деяк шахти Донецького регюну видобувають вугiлля з пiдвищеним вмютом вологи у ньому. Тому, якщо у лiтнiй перiод ця проблема виршуеться сама собою, то у зимовий перюд вивантаження одного вагона може займати до 3-4 годин при значнш кшькост фiзичних та матерiальних витрат.
На пiдставi вищезазначеного, для розвантаження вугiлля з шввагошв у зимовий перюд доцшьно обрати магнгтно^мпульсну установку та вiбрацiйний пристрш у комплексi з вагоноперекидачем, яку необхщно впровадити у технологiчний процес ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська», за умови разових каштальних вкладень.
Доцiльно розглянути в^м варiантiв технологи обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» з мiнiмiзацiею витрат на послуги залiзничного транспорту.
Перший вар1ант обслуговування за юнуючим договором: шд'1зш коли належать залiзницi, подача й забирання вагошв здiйснюеться локомотивом залiзницi.
При обслуговуваннi ВАТ «ЦЗФ «Добропiльська» за iснуючим договором добова обробка за фактичними даними 2009 року 173 вагони (85 вивантажуеться та 88 навантажуеться), при цьому виникають витрати на подачу й забирання вагошв, маневрову роботу станцшного локомотива, користування вагонами, збер^ання.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» за iснуючим договором при добовш обробцi 173 вагона за мюяць в середньому витрачаеться 1007,4 тис. грн. Середнi витрати складають: 194,1 грн. на 1 вагон та 2,81 грн. на 1 т вугшля.
Другий вар1ант обслуговування: тд'1зт коли належать залiзницi, подача й забирання вагошв у шчну змшу здiйснюеться орендованим локомотивом.
При обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по запропонованому варiанту локомотив належить станци i працюе 12 годин на добу, у шчну змшу подача й забирання вагошв здшснюеться орендованим локомотивом, при цьому виникають витрати на подачу й забирання вагошв, маневрову роботу станцшного локомотива, користування вагонами, збер^ання, маневрову роботу орендованого локомотива, за добу обробляеться 228 вагошв.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по запропонованому варiанту за добу обробляеться 228 вагошв, за мюяць витрачаеться 881,8 тис. грн. Середш витрати складають: 128,9 грн. на 1 вагон та 1,87 грн. на 1 т вугшля.
При своечаснш подачi й забиранш вагошв орендованим локомотивом збшьшиться кшькють вагошв, витрати на користування вагонами скоротяться.
Третш вар1ант обслуговування: тд'1зт коли належать залiзницi, подача й забирання вагошв здшснюеться орендованим на добу локомотивом.
При обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по даному варiанту приймаемо час роботи орендованого локомотива 24 годину на добу, при цьому виникають витрати на користування вагонами, збер^ання, маневрову роботу орендованого локомотива, витрати на обслуговування шд'оно! коли.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по третьому варiанту при обслуговуванш 228 вагошв за добу мюячш витрати
дорiвнюють 861,9 тис. грн. Середнi витрати складають: 126,0 грн. на 1 вагон та 1,83 грн. на 1 т вугшля.
Четвертий варiант обслуговування: шд'ош коли належать залiзницi, подача й забирання вагошв здшснюеться цiлодобово власним локомотивом.
Таким чином, каттальш витрати на придбання нового локомотива становлять приблизно 11,4 млн. грн., а локомотива, що використовувався рашше - 2,0 млн. грн. В умовах фшансово! кризи мае сенс придбати локомотив, який перебував в експлуатаци, щоб не вилучати значш кошти з обiгу.
При розгляданш варiанту придбання тепловозу у нового власника виникають додатковi експлуатацшш витрати на утримання основних фондiв.
При обслуговуваннi ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» за даним варiантом приймаемо: час роботи власного локомотива 24 годин на добу
При четвертому варiантi обслуговування виникають витрати за користування вагонами, збер^ання, витрати на обслуговування тд'оно! коли, каттальш вкладання в парк тепловозiв i експлуатацiйнi витрати на поточне утримання тепловозу.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по четвертому варiанту при добовш обробцi 228 вагошв за мюяць витрачаеться 788,2 тис. грн. при каттальних вкладеннях в парк тепловозiв 2000,0 тис. грн. Середш витрати складають: 115,2 грн. на 1 вагон та 1,67 грн. на 1 т вугшля.
П'ятий варiант обслуговування: подачу й забирання вагошв здшснюе локомотив станци, тд'!зна тия довжиною 1,9 км стае власнютю ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська».
При п'ятому варiантi обслуговування виникають витрати на подачу й забирання вагошв, маневрову роботу станцшного локомотива, користування вагонами, маневрову роботу орендованого локомотива, каттальш витрати у колшний розвиток, експлуатацшш витрати на обслуговування шд'оно! коли.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по п'ятому варiанту при добовш обробщ 228 вагошв за мюяць витрачаеться 451,9 тис. грн. при каттальних вкладеннях в колшний розвиток довжиною 1,9 км 2840,3 тис. грн. Середш витрати складають: 66,1 грн. на 1 вагон та 0,96 грн. на 1 т вугшля.
Шостий варiант обслуговування: подачу й забирання вагошв у шчну змшу здшснюе орендований локомотив, тд'!зна тия довжиною 1,9 км е власнютю ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська».
При шостому варiанту обслуговування виникають витрати на подачу й забирання вагошв, маневрову роботу станцiйного локомотива, користування вагонами, маневрову роботу орендованого локомотива, каттальш витрати у колiйний розвиток i експлуатацiйнi витрати на обслуговування шд'оно! коли.
Таким чином, при обслуговуваннi ВАТ «ЦЗФ «Добропiльська» по шостому варiанту при добовiй обробцi 228 вагошв за мюяць витрачаеться 433,7 тис. грн. при каттальних вкладаннях в колiйний розвиток 2840,3 тис. грн. Середш витрати складають: 63,4 грн. на 1 вагон та 0,92 грн. на 1 т вугшля.
Сьомий вар1ант обслуговування: подачу й забирання вагошв цшодобово здшснюе орендований локомотив, тд'1зна тия довжиною 1,9 км е власнютю ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська».
При сьомому варiантi обслуговування виникають витрати на подачу й забирання вагошв, користування вагонами, маневрову роботу орендованого локомотива, експлуатацшш витрати на обслуговування шд'оно! коли.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по сьомому варiанту при добовш обробцi 228 вагошв за мюяць витрачаеться 442,1 тис. грн. при каттальних вкладеннях в колшний розвиток довжиною 1,9 км 2840,3 тис грн. Середш витрати складають: 64,6 грн. на 1 вагон та 0,94 грн. на 1 т вугшля.
Восьмий вар1ант обслуговування: подачу й забирання вагошв здшснюе власний локомотив, тд'1зна колiя загальною довжиною 1,9 км е власнютю ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська».
При восьмому варiантi обслуговування виникають витрати за користування вагонами, витрати на обслуговування тд'оно! коли, експлуатацшш витрати на поточне утримання тепловозу, каттальш витрати у колшний розвиток i каттальш вкладання в парк тепловозiв.
Таким чином, при обслуговуванш ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» по восьмому варiанту при добовш обробщ 228 вагошв за мюяць витрачаеться лише 368,5 тис. грн. при загальних каттальних вкладеннях в парк локомотивiв та колшний розвиток 4840,3 тис. грн. Середш витрати складають: 53,9 грн. на 1 вагон та 0,78 грн. на 1 т вугшля.
Розглянувши вс варiанти обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська», необхщно порiвняти основш показники роботи по кожному з них (таблиця 1).
Таблиця 1 - Порiвняння варiантiв обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська»
Каштальт вкладання, тис. грн. Кш-ть а к -д 'Я 8 Експлуатацтт витрати
Варiант у у оброб. а 2 г 1 К за на 1 на 1 т
рухомий колшний ваготв [ ¡? мюяць, вагон, вугшля,
склад розвиток О тис. грн. грн. грн.
1 - - 173 1007,4 194,1 2,81
2 - - 228 881,8 128,9 1,87
3 - - 228 861,9 126,0 1,83
4 2000,0 - 228 0,76 788,2 115,2 1,67
5 - 2840,3 228 0,43 451,9 66,1 0,96
6 - 2840,3 228 0,41 433,7 63,4 0,92
7 - 2840,3 228 0,42 442,1 64,6 0,94
8 2000,0 2840,3 228 0,63 368,5 53,9 0,78
Таким чином, приведет експлуатацтт витрати найменшi при восьмому варiантi обслуговування, коли подачу й забирання, пересування ваготв здшснюе власний маневровий локомотив.
Висновок. Ан^з юнуючо! технологи обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» показав, що тдприемство витрачае великi кошти на подачу, забирання, маневрову роботу, користування вагонами та збер^ання. У зв'язку з цим запропонований варiант технологи, при якш на ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» буде працювати два локомотиви (власний та локомотив станци), що значно зменшить щ види витрат та збшьшить переробну спроможнiсть пiдприемства до 300 ваготв за добу.
Для розвантаження вугшля з вагонiв у зимовий перюд та 1х очищення необхщно встановити розрихлювач i магнiтно-iмпульсну систему у комплекс з вагоноперекидачем та впровадити 1х у технологiчний процес ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська», за умови разових каттальних вкладень, що значно прискорить вивантаження та скоротить додатковi витрати на ремонт рухомого складу.
Внаслщок фiзичного i морального зносу машин та механiзмiв, близько 30%, а також незадовшьного стану самих вантажних ваготв, збшьшити час на виконання вантажних операцш (навантаження та вивантаження).
Технiко-економiчнi розрахунки 8 варiантiв обслуговування ВАТ «ЦЗФ «Добропшьська» показали, що найбшьш доцiльним е останнш.
Приведет експлуатацшт витрати найменшi при восьмому варiантi обслуговування, коли подачу, забирання i пересування вагонiв здiйснюе власний маневровий локомотив сери ТГМ6А, тд'1зна кол1я довжиною 1,9 км ВАТ «ЦЗФ «Добропiльська» стае И властстю. Термiн окупностi складае менше 1 року.
Список лтератури
1. http://dtek.com.ua - сайт корпораци ДТЕК
2. Правила техшчно'х' експлуатаци зад1зниць Украши. Затверджено наказом Мшютерства транспорту Украши вщ 20 грудня 1996 р. №441. - К.: Укрзалiзниця, 2004.
- 133 с.
3. Статут залiзниць Украши. - К.: Транспорт Украши, 1998. - 83 с.
4. Правила перевезень вантажiв залiзничним транспортом Украши. Частина 1, 2.
- Кшв: Укрзалiзниця, 2004. - 432 с.
5. Закон Украши про залiзничний транспорт, №273/96 - ВР вщ 04.07.1996 зi змшами станом на 2005 рж.
6. 1нструкщя з руху ио1здв i маневровой роботи на задiзницях Украши №ЦД-0058. Затверджено наказом Мшютерства транспорту та зв'язку Украши вщ 31.08.2005 №507. - К.: Укрзалiзниця, 2006. - 462 с.
7. Iнструкцiя з сигнадiзацii на залiзницях Украши. Затверджено наказом Мiнiстерства транспорту Украши №259вщ 8 липня 1995 р. №ЦШ-0001. - К.: Транспорт Украши, 1995. - 237 с.
8. 1нструкщя по устрою та утриманню коли залiзниць Украши, ЦП-0050. - К.: Транспорт Украши, 1999. - 244 с.
УДК 656.212.5
Шаповал Г.В., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Продащук С.М., к.т.н., ст.викладач (УкрДАЗТ) Волкова А.Ю., тженер (УкрДАЗТ)
ОБГРУНТУВАННЯ ДОЦ1ЛЬНОСТ1 ФОРМУВАННЯ ГРУПОВИХ ПО1ЗД1В
Вступ. Основним напрямком згщно Концепци Державноi програми реформування зал1зничного транспорту [1] е комплексна оптим1защя роботи зал1зниць Украши, що спрямована на шдвищення ефективност1 {
