CC BY
102
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
УДК 338.48:656.076 (477)
КУЛИНЯК 1.Я.1*
1* к.е.н., доцент, Кафедра менеджменту оргашзацш Нацюнального ушверситету «nbBÍBCbKa полпехшка», e-mail: [email protected], ORCID ID: 0000-0002-8135-4614
ТРАНСПОРТНИЙ ТУРИЗМ: СУТН1СТЬ, КЛАСИФ1КАЦ1Я ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ В УКРАШ1
Мета. Дослщження теоретичных аспектiв органiзацiï транспортного туризму, систематизащя та доповнення класифжаци видiв транспортного туризму, а також розгляд тенденцiй та перспектив розвитку транспортного туризму в Украш в сучасних умовах динамiчного середовища. Методика. У статп використано методи теоретичного узагальнення iз використанням елементiв аналiзy, синтезу, порiвняння i систематизацiï. Для формування висновкiв та рекомендацiй застосовано метод логiчного узагальнення та комплексного пвдходу. Результати. На основi аналiзy наукових джерел за тематикою статп, дослiджено теоретичнi аспекти трактування поняття «транспортний туризм». У статтi наведено систематизовану та доповнену автором класифжацш видiв транспортного туризму за такими класифжацшними ознаками: залежно вiд шляху сполучення; залежно вiд засобу пересування (виду транспортного засобу); за сезоншстю; за побудовою траси маршруту; за тривалютю маршруту; залежно вiд рiвня мобiльностi; за кiлькiстю yчасникiв; залежно вщ наявностi суб'екта органiзацiï подорожц за територiальною ознакою; за штенсившстю туристичного потоку; за ступенем тдготовки; за метою подорожi. Вивчення сучасних тенденцш розвитку туризму, а також стан транспортного перевезення пасажирiв та рiвня розвитку транспортноï iнфрастрyктyри дало змогу автору визначити основi перспективш напрями розвитку транспортного туризму в Укрш'ш. Наукова новизна. Наведено удосконалений авторський пiдхiд до класифiкацiï видiв транспортного туризму за рiзними класифжацшними ознаками, проаналiзовано основнi тенденцiï та перспективи розвитку транспортного туризму в Украш з врахуванням сучасних умов динамiчного середовища. Практична значимiсть. Автором обгрунтовано перспективнiсть розвитку транспортного туризму в Укрш'ш, зокрема таких видiв, як автомобiльний, залiзничний, морський та рiчковий, парашутний, велосипедний туризм та ш. Автором зроблено висновок про можливють як для держави, так i для суспшьства зокрема, отримати додатковi переваги та ефекти вщ органiзацiï транспортного туризму в Украш, характеристику яких подано у статп. Все це можливо у випадку чiткого розyмiння ролi та мюця транспортного забезпечення у системi туристичних послуг, практичного впровадження державних програм стимулювання розвитку туризму, а також ввдновлення наявно1' i розбудови ново1' транспортно1' iнфрастрyктyри в Украïнi.
Ключовi слова: транспортний туризм; транспортнi перевезення; транспортний засiб; автомобiльний туризм; залiзничний туризм; водний туризм; повiтряний туризм; шшохвдний туризм; велосипедний туризм.
Постановка проблеми
Туризм належить до сфери послуг, для яко! попит залежить не тiльки вiд цiновоi полггики чи доходiв споживачiв, а й вщ нецiнових чинникiв, таких як сервю, широкий асортимент послуг, наявшсть супутнiх та додаткових складових (страхування, трансфер, розмiщення тощо). Також у мiру розвитку мiжнародних зв'язкiв та посилення ролi технологiчноi сфери, громадяни все бшьше мають змогу контактувати з народами шших кра!н та нащональностей, дiзнаватись бiльше про традици та культуру в iнших мюцевостях. Туристи потребують все нових та орипнальних вражень, вiдвiдин нових мюць, знайомств з об'ектами iнших кра!н та народiв тощо. Все це потребуе пошуку туристичними компанiями
нових туристичних напрямiв, застосуванню iнновацiйних технологш надання туристичних послуг, нових форм обслуговування туристiв тощо. Тут не обштися без розвинуто! туристично! шфраструктури, зокрема, об'ектiв транспортного забезпечення туристичних послуг (автомобiльних, залiзничних,
повiтряних тощо шлях1в). За допомогою розвинуто! транспортно! iнфраструктури туристичнi компани можуть розширювати географiю маршрутiв та задовольнити рiзноманiтнi вимоги туристiв щодо транспортного обслуговування.
Пiд впливом багатьох зовнiшнiх чинниюв змiнюються вподобання та прiоритети туриспв, на змiну традицiйним та класичним формам туризму приходять новi, яю дозволяють туристам отримати новi враження та емоцii.
Туристична сфера все бшьше переорieнтовуeться на дотримання принцитв збалансованого розвитку природи, замiнюючи екологiчно небезпечний транспорт на менш шкiдливiший; все бшьшо! актуальносп набувають активнi форми вiдпочинку - туристи пересщають з комфортних автомобшв на велосипеди, бажають отримати новi враження та емоцн iз взаeмодieю з природнiм середовищем у формi пiшохiдних чи велотурiв; поширення пандемн COVID-19 сприяло зростанню популярностi iндивiдуальних турiв замiсть групових, подорожей малими групами замiсть великих, змiну мюцевостей вiдпочинку, наданню переваги гiрському чи сшьському вiдпочинку; туристи намагаються
використовувати вшьний час з бiльшою користю та рацiональнiстю, надавати перевагу безпечним засобам перемщення. Все це створюе новi вимоги до транспортного забезпечення комфортного та здорового вщпочинку для громадян вше! кра!ни, що зумовлюе актуальнiсть подальшого
дослiдження основних тенденцiй розвитку транспортного туризму з врахуванням змiн внутрiшнiх та св^ових впливiв на процес транспортного перемщення туриспв.
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй
Туризм як одна з перспективних i найбiльш привабливих у своему розвитку галузь економiки Укра!ни е достатньо дослiджена у науковш лiтературi. Проблематика, мiсце i роль туристичних послуг описанi у працях багатьох вiтчизняних та зарубiжних науковщв, зокрема, таких як: Ю. Бондаренко [1], Л. Гальюв [3], О. Килин [3], В. Кифяк, В. Кравщв, М. Лущик [15], М. Мальська, П. Масляк, Н. Мироненко, О. Мороз [23], Н. Паньюв [15], О. Ро!к [15], О. Савщька [20], Н. Сагалакова, I. Смаль, А. Теребух [23], Н. Фоменко та ш. Проте, бшьшють науковцiв присвячуе сво! дослiдження вивченню загальних питань функцiонуванню туристичного ринку, придшяе бiльше уваги вивченню популярних видiв туризму. Транспортний туризм як специфiчна форма туризму е недостатньо вивченим у науковiй лiтературi, оскiльки, як показуе аналiз останнiх дослiджень та публшацш, бiльшiсть науковцiв висвiтлюють питання
функщонування транспортних послуг та туризм вщособлено. Саме тому потребуе подальшого та грунтовшшого вивчення
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
проблематика оргашзацп транспортного туризму в Украш як комплексно!' послуги i в теоретичному плаш, i з врахуванням практичних аспекпв, особливо в умовах впливу наслщюв свiтовоï пандемiï COVID-19, змш прiоритетiв подорожуючих, посилення уваги на вибiр тих засобiв пересування, як забезпечуватимуть здоровiший спосiб вiдпочинку, збереження екологп та природного середовища тощо. Державним органам також необхiднi додатковi дослiдження з метою формування ефективних управлiнських рiшень щодо розвитку такого типу транспортноï iнфраструктури, яка б не суперечила принципам Стратеги сталого розвитку Украши [22] та дозволила нашш кра1'ш посилити своï позицн на мiжнародному ринку туристичних послуг.
Формулювання мети статт
Цiлями даноï статп е дослiдження теоретичних аспектiв оргашзацп транспортного туризму, систематизащя та доповнення класифiкацiï видiв транспортного туризму, а також розгляд тенденцш та перспектив розвитку транспортного туризму в Укра1'ш в сучасних умовах динамiчного середовища.
Виклад основного матерiалу дослiдження
Будь-який вид туризму передбачае тимчасовий вшзд особи з мюця проживання в певних цiлях iз застосуванням транспортного засобу. За участю в задоволенш туристичних потреб транспортнi засоби належать до первинних, вторинних i третинних тдприемств рекреацiйного комплексу [26] :
- первинш - транспортнi шдприемства, що беруть безпосередню участь в обслуговуванш туристiв (залежно вiд використовуваних транспортних засобiв видiляють автомобiльний, автобусний, мотоциклетний, авiацiйний, залiзничний, велосипедний, водний на гребних судах, водний на моторних судах, кшний види туризму);
- вторинш - транспортнi пiдприемства, що виконують внутрiшнi (мiськi) та зовнiшнi пасажироперевезення, але не спецiалiзуються на перевезенш туристiв;
- третиннi - транспорты пiдприемства, що обслуговують промисловiсть та сшьськогосподарсью пiдприемства i опосередковано залучеш в обслуговування туристiв.
Транспорт юнував як окрема галузь економши до появи потреби в туризмi i перетворення 11 в сощальну потребу; транспорт може функцiонувати окремо i незалежно вiд туризму, в той час як зворотне неможливо; туризм знаходиться в бшьш сильнiй залежностi вщ належного стану та сталого функщонування транспортно! системи, нiж пасажирський транспорт вщ туристичного розвитку. Головним завданням пасажирського транспорту е задоволення населення в перевезеннях, а головним завданням туризму — надання населенню якiсних туристичних продуктiв i окремих туристичних послуг [25].
У джерелi [6, с. 87] наведено таку класифшащю засобiв перевезень в туризма
1) наземнi види перевезень:
- перемщення i перевезення за допомогою м'язово! сили людини (шшохщш, лижнi, велосипеднi, рикшi, носилки);
- за допомогою тварин (в'ючш,тяглов^ верховi
- пiд сiдлом);
- мехашчш засоби: автомобiльний транспорт (колiсний, шнековий, гусеничний та iн.); рейковий транспорт - залiзницi, метро, трамва!, фушкулери, канатнi дороги;
2) повiтрянi види перевезень: пов^ряш кулi та дирижабл^ планери та дельтаплани, парашути, параплани, парамоторам; вертольоти; лгаки мало! ашацл, гiдролiтаки, широкофюзеляжнi лгаки, надзвуковi лайнери;
3) перевезення водним рiчковим i морським транспортом: плоти i гребнi човни; паруснi судна та яхти; човни i судна маломiрного флоту з механiчним приводом; рiчковi та морськi судна; судна на пов^рянш подушцi; пiдводнi судна.
Зазвичай транспорт, що використовуеться для перевезення туриспв, Всесвiтня туристична оргашзащя (UNWTO) подiляе на повiтряний, сухопутний - залiзничний й автомобiльний, а також водний - шдводний, надводний [16].
Науковцем Ходiковою 1.В. [25] транспортш подорожi трактуються як подорожi органiзованих груп туристiв при наявносп путiвок (ваучерiв) по розроблених маршрутах з використанням рiзних транспортних засобiв.
У джерелi [29, с. 374] транспортування сшввщноситься у ролi туризму у тому випадку, якщо перевезення е невщ'емною частиною туризму, такого як кру!з або мальовнича залiзнична подорож.
Туристи отримують задоволення не тшьки вiд швидкостi перемiщення до мюця
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
вщпочинку, а вщ самого процесу транспортування. Залежно вiд способу пересування в науковiй лiтературi виокремлюють широкий спектр видiв туризму. Науковець Марценюк Л.В. [13] пропонуе таку класифшащю туристичних подорожей рiзними видами транспорту:
- залiзничний (кру1зний, трансферт перевезення, оглядовий, по вузьким колiям);
- автомобшьний (материковий, трансфернi перевезення, оглядовий, самодiяльний);
- морський (кру1зний, оглядовий);
- рiчковий (кру1зний, оглядовий);
- авiацiйний (чартерний, оглядовий).
Залежно вщ способiв пересування та транспортних засобiв, якими користуються туристи, туризм под^еться на форми: автомобiльний, автобусний, мотоциклетний, авiацiйний, водний (морський, рiчковий), пiдводний, залiзничний, гужовий,
велосипедний, шшохщний, лижний,
спелеологiчний, комбiнований або змшаний. У сучасних умовах популярним стае використання екзотичних видiв транспорту для здшснення туристичних подорожей - канатних дорп, фунiкулеру, повiтряних куль, дельтаплашв тощо. Залежно вiд рiвня мобiльностi та способу пересування туризм умовно можна подiлити на активний (шшохщний, гiрський, лижний, водний, велосипедний, автомобшьний, мотоциклетний, спелеолопчний) та пасивний (залiзничний, автобусний, морський та авiацiйний) [8].
Романова А.А. [19] за способом пересування виокремлюе автомобшьний, залiзничний, авiацiйний, водний, мотоциклетний,
велосипедний, шшохщний, кшний, космiчний, комбiнований види туризму.
У джерелi [4] транспортш подорожi подiляються за такими критерiями:
- за сезоннiстю (iнтенсивнiстю турпотоку у певний перюд часу подорож^: цiлорiчнi; сезоннi; разовi;
- за побудовою траси маршруту: лiнiйнi; радiальнi; кiльцевi;
- за тривалiстю маршруту: короткостроковц подорожi вихiдного дня; тривалц
- залежно вiд засобу пересування: автотури (автобусш; маятниковi; автомобiльнi), залiзничнi тури; теплоходнi тури; авiацiйнi тури; комбшоваш тури.
Бiльш ширшу класифшащю видiв транспортного туризму наводить Ходшова 1.В.
_Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
[25] i пропонуе класифшувати за такими ознаками:
- способу пересування на маршрут (залiзничний, морський, автобусний, рiчковий, авiацiйний, iншi види, комбшований);
- виду використовуваного транспорту (по!зди, лiтаки, автобуси, теплоходи, пороми, яхти, човни, байдарки, плоти, шдводш човни та iншi плавзасоби, мотоцикли, велосипеди, поварят кулi, дельтаплани);
- побудови траси маршруту (лшшна, кiльцева, ращальна, комбiнована);
- тривалостi подорож (короткочасш, типу «у!кенд», багатоденнi);
- сезонносп (цiлорiчнi, сезоннi, разовi).
Враховуючи рiзноманiтнiсть пiдходiв та не одностайнiсть думок науковщв, вважаемо за потрiбне систематизувати та доповнити класифшащю видiв транспортного туризму (табл. 1).
Таблиця 1
Класифжащя вид1в транспортного туризму
Джерело: систематизовано та доповнено автором на основ! [9, 10, 19]
Класифжацшш ознаки Вид транспортного туризму Характеристика
Залежно в1д шляху сполучення повиряний подолання маршруту в повпр1
сухопутний (зал1зничний, автомобшьний) подолання маршруту суходолом
водний (тдводний, надводний) подолання маршруту водною поверхнею
Залежно в1д засобу пересування (виду транспортного засобу) автомобшьний (автомототуризм, мототуризм, туризм на власному автомобш, караваншг, автобусний туризм, автосафарьтуризм) подорож! туриспв 1з використанням автомототранспорту, можливо з причепом (караваншг)
зал1зничний подорож оргашзованих туриспв 1з використанням зал1зничного транспорту
морський подорожi морем з використанням морських суден
р1чковий подороже р1чкою з використанням р1чкових суден
аеротуризм (ав1ацшний, парашутний, на повиряних кулях) подорож з використанням повиряного транспорту (ав1атранспорту, парашуту, аеростапв або повиряних куль)
косм1чний польоти в космос або на навколоземну орбиу в розважальних чи науково-дослшних шлях, оплачуваш з приватних кошпв
велосипедний подорож за допомогою велосипеду
лижний (прськолижний) подорожi на лижних засобах пересування
гужовий (в'ючний, к1нний, ек1пажний) подорожi на в'ючних засобах пересування, серед яких кош, верблюди, слони, вюлюки, собаки, яки, страуси, олеш, буйволи, черепахи, лами
комбшоваш тури подороже з використання дек1лькох вид1в транспорту
За сезоншстю цшор1чний д1е упродовж усього року
сезонний д1е у перюд сезону (подороже зимою, лиом, у перюд м1жсезоння)
разовий оргашзовуеться за разовим замовленням
За побудовою траси маршруту лшшний подорож з одного пункту в шший
рад1альний перемщення у р1зних напрямах з одного пункту з поверненням до нього
к1льцевий подорож починаеться та зашнчуеться у тому ж пункп
За тривалютю маршруту короткостроковий прогулянков1 подорож! тривалютю до 24 годин
подорож вихщного дня подорож! до 3 д1б (як правило, у вихшш дш)
тривалий подорож! тривалютю бшьше 2-3 дшв
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, BHn. 4(20)_
продовження таблиц
Залежно вiд рiвия мобiльностi активний (велосипедний, лижний, водний, шнний, авто-i мототуризм) характеризуються активним способом пересування по певному маршруту з витратою вщповщних фiзичних зусиль туриста
пасивний (зaлiзничний, автобусний, морський, aвiaцiйний) характеризуються пересуванням без витрат вщповщних фiзичних зусиль туриста
За к1льк1стю учасник1в iндивiдyaльний участь вщ однieï до п'яти осiб, подорож органiзовуються за власним планом одше1 особи та реалiзуeться в вдивщуальному обслуговуваннi
амейний подорож сiм'ï (з диъми або без) або групи з кшькох сiмей
груповий участь бiльше п'яти оаб, об'еднаних спiльними iнтересами
Залежно вщ нaявностi сyб'eктa оргaиiзaцiï подорож1 оргaнiзовaний подороже, оргашзоваш туристичними шдприемствами та з використанням ïхнього чи орендованого транспортного засобу
сaмодiяльний подорож1, органiзованi самими туристами, без учасп туристичних пiдприeмств
За територiaльною ознакою внyтрiшнiй подорож територieю своeï краши
мiжнaродний (вЧзний, виïзний) подорож за меж1 краши постiйного мiсця проживання
За штенсивнютю туристичного потоку постiйний органiзацiя туристичних подорожей на постшнш основi упродовж року iз складанням 1'х графiку
сезонний туристичнi подорож! в час ткових навантажень транспорту, необхщного для ïхньоï органiзацiï
За ступенем подготовки запланований органiзацiя туристично1' подорожi пiсля певно1' подготовки та планування (наприклад, пiсля збору докуменпв, отримання вiзи, бронювання проживання, завчасного придбання транспортних квитшв тощо)
спонтанний органiзацiя туристично1' подорож! без певно1' пiдготовки та планування
За метою подорожi кyльтyрно-пiзнaвaльний подорожi за рiзною пiзнавальною тематикою (iсторiя, культура, лiтература, фольклор тощо)
спортивний подорож! певними маршрутами, яш передбачають подолання природних та/або штучних перешкод (наприклад, прських вершин та перевалiв у прському туризмi) або рiчкових поропв
лiкyвaльно-оздоровчий подорож1 з метою оздоровления
подieвий подорож1, приуроченi до визначних подiй, свят, фестивалiв тощо
релiгiйний подорож1 до святих мюць i релiгiйних центрiв, яш розмiщенi за межами звичайного для туриспв середовища
екстремальний подорожi, для яких характерний високий ступiнь ризику та характеризуються значними фiзичними або психiчними навантаженнями в надважких умовах
Розвиток транспортного туризму в кожнш групами, а саме: природш та кyльтyрнi; крaïнi та континент залежить вiд бaгaтьоx економiчнi; демогрaфiчнi; соцiaльнi та чинникiв, яю можна розподiлити за такими сощальний добробут; полiтичнi [28, с. 276]. У
_Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
европейських кра!нах (у т.ч. в Укра!ш) значний вплив на розвиток транспортного туризму справляють процеси економiчноi штеграци та формування единого ринку €С за умови усунення перешкод на шляху вшьного руху не тшьки товарiв, капiталу та робочо! сили, а й послуг (туристичних, транспортних тощо) [14,
с. 141]. Розглянемо тенденци та перспективи розвитку транспортного туризму в Укра!ш. Для цього проан^зуемо статистичнi данi щодо кiлькостi перевезених пасажирiв за видами транспорту (табл. 2).
Таблиця 2
Кшьнасть перевезених пасажир1в за видами транспорту, тис. oci6
Джерело: складено на основ1 [7]
Piк Зaлiзничний1 Морський Piчковий Автомобшьний (автобуси)2 Aвiaцiйний3
2014 4 389305,5 29,4 565,1 2913318,1 6473,3
2015 4 389794,1 25,5 550,8 2250345,3 6302,7
2016 4 389057,6 30,3 448,5 2024892,9 8277,9
2017 4 164941,6 28,6 562,9 2019324,9 10555,6
2018 4 157962,4 71,9 596,2 1906852,1 12529,0
2019 4 154811,8 79,4 589,9 1804929,3 13705,8
1. Kwbrncmb вiдnрaвленux nacaжuрiв за дaнuмu AT "Укрзaлiзнuця ".
2. з урахуванням жревезень nacaжuрiв niдnрueмцямu мaлoгo бiзнеcy - юрuдuчнuмu i фiзuчнuмu ocoбaмu.
3. за дaнuмu Держaвнoï aвiaцiйнoï cлyжбu y^aïm.
4. Без урахування muмчacoвo oкynoвaнoï mерumoрiï Aвmoнoмнoï Ретублim Крпм, м. Севacmonoля ma чacmuнu muмчacoвo oкynoвaнux mерыmoрiй у Дoнецькiй ma Лугажькш oблacmяx.
За результатами аналiзу статистичних даних, можемо зробити висновок про популяршсть автомобшьного (автобусного) перевезення серед громадян Укра!ни порiвняно з шшими видами транспортного перемщення. Це зумовлено, насамперед, широкою доступшстю, зручшстю та вщносною дешевизною даного виду транспорту. Автомобшь е досить зручним транспортом для оргашзацп в Украш шмейних оглядових екскурсш чи забезпечення по!здок вихщного дня для одше! им'! чи родини. Через мобшьшсть та незначнi габарити, автомобшьним
транспортом простiше органiзувати перевезення пасажирiв будь-якими куточками кра!ни, де присутня хоча б мiнiмальна транспортна шфраструктура, що е фiнансово затратним для шших видiв транспорту, наприклад, залiзничного чи морського. Автобуснi туристичш
перевезення, порiвняно з автомобiльними, мають бшьшу перевагу при органiзацii туристичного перемiщення органiзованоi групи осiб (залежно вiд мiсткостi автобуса), що знижуе собiвартiсть перевезення на одного пасажира.
Серед недолшв автомобiльного транспорту варто видiлити некомфортш умови для туристiв, коли туристичш подорожi е довготривалими (вiдсутнiсть
туалету, сидяче положення тощо). Цi недолши частково можна компенсувати шляхом оргашзаци такого виду туризму, як караваншг - подорож з використанням кемперiв (будинкiв на колесах). Термiн «caravanning» перекладаеться як «автотуризм iз проживанням в автопричепах або автофургонах». Сучасна форма автотуризму, для яко! базою став будинок на колесах, - це кемшнг, що використовуе бшьш спецiалiзоване технiчне обладнання. Це не лише спецiалiзованi автобудинки, а й самохщш кемпiнговi автомобiлi, якi ще називають кампобусами (тобто приеднанi до автомобшя причепи рiзноманiтних конструкцiй) [27]. Караваншг е досить перспективним напрямом туризму в Украш.
У европейських кра!нах популярними стають туристичнi подорож1 на джипах (джипiнг). Джип-тури у поеднанш iз заходами iз застосуванням важкопрохщно! технiки (багi, квадроцикли), зокрема, перегони, рал^ трофi-рейди е досить поширеними в Украlнi у карпатських мiсцевостях, на заповiдних територiях та просто на природа На даний час, вщповщно до Наказу Мшютерства екологil та природних ресурсiв Укра!ни вiд 16.03.2015 № 80 «Про додатковi заходи щодо збереження територш та об'ектiв природно-заповiдного фонду», який забороняе
проведення рат та джишнпв на територ1ях природно-заповщного фонду [18], джитнг заборонений на територи об'екпв природно-заповщного фонду Украши. У прськш мюцевосп украшських Карпат актуальним е розвиток шновацшних тур1в з використанням таких засоб1в пересування, як: мотоцикли, квадроцикли, трицикли, сшгоходи тощо.
Затзничний вид транспортного перемщення поступаеться автомобшьному, проте, мае таю переваги: можливють перемщення на велик вщсташ, зручнють для довготривалих подорожей, доступнють тариф1в, незалежнють вщ погодних умов, можливють надання у вагонах додаткових послуг (наприклад, вагони-ресторани, спальш вагони, конференц-вагони), бшьша безпечнють подорожi. В Украши наявна широка розгалужена мережа затзничних колш, що робить даний вид туризму досить привабливим. Оргашзащя затзничного туризму дозволить одержати додатков1 надходження вщ затзничних туристичних перевезень через ефективне застосування наявних колш, яю використовуються частково чи завдають значних збитюв. У науковш л1тератур1 [12] розглянут питання оргашзацп туристичних перевезень широкими та вузькими кол1ями в Укра'ш, зокрема обгрунтовано ефективнють розвитку затзничного туризму на Закарпатп. У цьому регюш е частина колш, що перебувають у неробочому сташ i яю можна вщновити та пристосувати до потреб туристичного перевезення, а близькють до краш Свропейського союзу дозволить залучити бшьшу кшькють туриспв за кордону.
Найбшьшим транзитним i головним стратепчним аеропортом Украши е ДП МА «Бориспшь», який займае дом1нуюче положення серед аеропорпв на внутршньому ринку ав1аперевезень. Одшею 1з стратепчних цшей аеропорту е постшне збшьшення транзитних ав1аперевезень через аеропорт, створення на його баз1 хабу, та штегращя у систему основних европейських транзитних аеропорпв. Розвиток ашащйно1 шфраструктури в Укра'ш е основною вимогою в контекст актив1зацп ав1атуризму, що дозволить збшьшити кшькють шоземних туриспв, пщвищити якють надання послуг ав1апщприемствами, покращити 1мщж Украши як транспортно! держави на м1жнародному ринку ав1аперевезень, а також
Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
зайняти вагому роль на св^овому ринку авiацiйних перевезень [5]. Особливо! популярносп в Украïнi набувають пов^ряш розважальнi туристичнi послуги - польоти на аеростатах або повггряних кулях та стрибки з парашутв. Зростае популярнють
аеротуризму у Львiвськi область Офiцiйно задокументована iсторiя львiвського пов^роплавання сягае 4 березня 1784 року. З того часу польоти на пов^ряних кулях постшно практикують у Львовi та всiею Украïною. Велике майбутне мае парашутний бiзнес в Укра1'ш завдяки зростаючому iнтересу не тшьки з боку спортсменiв й туристiв-екстремалiв, а й через значно нижчi цiни на послуги, шж у Gвропi [2, с. 294-295].
Одшею з переваг Украши у туристичному плаш е вихiд до Чорного та Азовського морiв. А також той факт, що Украша мае досить значний судноплавний потенщал рiчок (зокрема, р. Днiпро з своïми притоками - р. Десна, р. Прип'ять, р. Дунай та р. Ивденний Буг), дозволяе стверджувати про перспективнють оргашзаци водних подорожей (круïзного морського чи рiчкового туризму).
Вбачаемо значний рют привабливостi велосипедного туризму в Украш як одного iз видiв активного туризму серед населення. Ця тенденцiя зумовлена з одного боку бажанням людей зберегти навколишне середовище, а з шшого - бажанням вести здоровий спошб життя. Серед форм велосипедного туризму розрiзняють велопрогулянки, велоекскурсiï, велоподорожi, велопоходи та велотури [17]. На сайт [24] автор виокремлюе такi найпопулярнiшi веломаршрути Украши: замки Львiвщини, Вилкове (Одеська область), замки Подшля, Трахтемирiвський швос^в (Черкаська область), Синевир (Закарпатська область). Крiм цього варто згадати i про найпоширешший вид спортивного туризму - шшохщний туризм, який тривае, як правило, вщ 1-2 дшв до 15-20 дшв. Цей вид туризму передбачае подолання групою туриспв маршруту по мюцевосп з мюця вщправлення до мiсця прибуття за вказаний промiжок часу. Найбiльшою популярнютю користуються пiшохiднi маршрути Карпатами - туристичний пiдйом на найвищу гору Украши Говерлу, сходження на прсью вершини Пш 1ван Чорногорський, Петрос, Парашка, Пшуй (найвища вершина Львiвщини), подолання
прських хреб™ Мармароив або «гуцульсью Альпи», Горгани, Свидовецький хребет, Полонина Боржава та îh.
Вибiр того чи шшого способу перемiщення залежить вщ таких чинникiв: вiдстань перемiщення, фiзична доступнiсть транспортного засобу, мiсткiсть
транспортного засобу, вартють про1'зду, стан здоров'я туриста (здатшсть переносити той чи шший спосiб транспортного перемiщення без ускладнень для органiзму, наприклад, вщсутшсть морсько! хвороби чи страху перед польотами), наявшсть вiльного часу у туриста, сезоннють, тривалiсть туру, безпека пересування, погоднi умови, наявнiсть транспортного сполучення, стан
транспортно! iнфраструктури, кiлькiсть подорожуючих та îh.
У джерелi [30, с. 463] наведено такий перелш ефективних чиннишв при виборi виду транспорту в туризма термiн, вiдстань, статус, комфорт, безпека, зручшсть, цiна, географiчне положення, конкуренщя.
Окрiм вище названих, у процес планування подорожi турист враховуе такi чинники, як: швидкiсть прибуття до потрiбного мiсця, комфорт подорож^ можливiсть перевезення багажу та його вага, можливють зупинки пiд час руху, умови харчування, рiвень шуму та вiбрацiï, умови для сну та вщпочинку, екологiчнi фактори i, звичайно, безпеку. За прiоритетами щ вимоги подiляють таким чином: безпека подорожц вартiсть i наявнiсть рiзних пiльг; комфортабельнiсть; швидкiсть прибуття та iH. [11].
Таким чином, стимулювання розвитку транспортного туризму в Укра1'ш дозволить отримати економiчний ефект не тшьки пiдприeмствам сфери туризму, а й суб'ектам супутнiх галузей економши. Зокрема, це можуть бути суб'екти роздрiбноï торгiвлi, якi обслуговують той чи шший транспортний заиб (магазини на автостанщях, магазини безмитноï торгiвлi в аеропортах та митних кордонах, оргашзацп, якi забезпечують харчування у вагонах поïзда, лiтака, корабля тощо), станци транспортного обслуговування (аеропорти, автостанци, вокзали, якi збiльшують потоки своïх клieнтiв за рахунок зростання кшькосп туристiв, якi ними обслуговуються), фiнансовi установи (страховi компанiï, банки), гщи,
Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
екскурсоводи - яш супроводжують туриспв протягом перiоду по1'здки.
Розвиток транспортного туризму в Укра1ш дозволить отримати:
- економiчний ефект: вiдновлення транспортно1' iнфраструктури; створення додаткових робочих мюць i зростання зайнятостi; створення додано! вартостi; додатковi податковi надходження; ефективне застосування наявно! транспортно! iнфраструктури в туристичних цiлях, яка застосовуеться частково чи приносить збитки (наприклад, використання колш для залiзничного туризму); активiзацiя дiяльностi суб'ектiв малого i середнього бiзнесу, в основному тих, як обслуговують потреби туристiв (ресторани, кафе, готел^ пiдприемства роздрiбноï торгiвлi, заклади розваг та сфери послуг тощо) чи надають послуги туристичним компашям (транспортнi компанiï, iнформацiйнi та маркетинговi компанiï, юридичнi фiрми тощо);
- сощальний ефект (вiдновлення фiзичних сил та психолопчного здоров'я туристiв; тдвищення культурноï обiзнаностi туристiв; стимулювання розвитку здорового способу вiдпочинку через впровадження шшохщного чи велосипедного туризму; зростання соцiальних стандартiв життя мiсцевого населення);
- екологiчний ефект (вщмова вiд екологiчно небезпечних транспортних засобiв на користь пiшохiдного чи велосипедного виду пересування; переквалiфiкацiя на ri транспортнi засоби, якi е бшьш доступними за певних природних чи географiчних умов -наприклад, залiзничний транспорт замiсть автомобiльного у прськш мiсцевостi).
Науковцi Сич С.М. та Сугоняко Д.О. [21] обгрунтовують позитивний вплив
транспортного туризму не тшьки на розвиток економши, а й на стан людського катталу, зазначаючи, що «мiж туристичним транспортом i людським капiталом iснуе зворотний зв'язок.
Туристичний транспорт, здшснюючи непрямий вплив на внутршш стимули працiвникiв до роботи, дозволяе активiзувати iнтелектуальну складову людського катталу, що сприяе збiльшенню висококвалiфiкованих робiтникiв, високопродуктивна праця яких впливае на темпи зростання регiональноï
економши, тдвищуючи соцiальну та економiчну ефектившсть».
Висновки
Проведенi дослiдження дають можливють зробити такi висновки:
- туристична сфера е сильно залежною вщ рiвня розвитку та функцiонування транспортно! системи. При оргашзаци будь-якого виду туризму необхщне якiсне транспортне забезпечення, розвинена транспортна шфраструктура;
- найбiльш популярним засобом перемщення в Укра1ш е автомобшьний (автобусний) транспорт. Розвиток мережi автомобшьних дорiг дозволить розвивати та отримувати значний синерпчний сощально-економiчний ефект вщ розвитку автомобiльного (автобусного) туризму;
- розвиток залiзничного туризму в Укра1ш дозволить бiльш ефективнiше використовувати наявш коли, збiльшити потiк туриспв за кордону;
- беручи до уваги те, що Укра1на - морська держава, а також наявний рiчковий судноплавний потенцiал, - розвиток крупного (морського та рiчкового) туризму повинно бути одним iз стратепчних завдань у Програмах розвитку областей Украши,
IHOR KULYNIAK1*
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
зокрема, Одесько1', Микола1'всько1', Херсонсько1', Запорiзькоï, Ктвсько1" та iн..;
- одним з перспективних видiв повiтряного туризму в Укрш'ш можуть бути парашутний туризм та польоти на пов^ряних кулях;
- в Укрш'ш набувае популярносп велосипедний та пiшохiдний туризм, для розвитку яких створюються сприятливi умови (розроблення нових маршрутiв, побудова зручно1' та безпечно1' велосипедно1' iнфраструктури у мютах, значна роль у популяризаци велосипедного туризму належить громадським оргашзащям тощо). Значний потенцiал для формування для туристiв велосипедних та шшохщних маршрутiв мають украïнськi Карпати;
- розвиток яюсно1', надiйноï, збалансовано1' та життестшко1' транспортно1' iнфраструктуру е одним з стратепчних векторiв розвитку Украши. Забезпечення розвитку туризму яюсним транспортним забезпеченням з подальшим пiдтриманням та розробленням концептуальних засад розвитку транспортного туризму дозволить Украш отримати синерпчний ефект сощально-економiчного зростання, також посилити процеси штеграцп в Свропейський Союз та стати бiльш туристично привабливою на мiжнародному ринку туристичних послуг.
1* Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Department of Management of Organizations, Lviv Polytechnic National University, e-mail: [email protected], ORCID ID: 0000-0002-8135-4614
TRANSPORT TOURISM: ESSENCE, CLASSIFICATION AND DEVELOPMENT PROSPECTS IN UKRAINE
The purpose. Research of theoretical aspects of the transport tourism organization, systematization, and addition of classification of transport tourism types, and also the consideration of tendencies and prospects of transport tourism development in Ukraine in modern conditions of the dynamic environment. Methods. The article uses methods of theoretical generalization using elements of analysis, synthesis, comparison, and systematization. The method of logical generalization and complex approach was used to form conclusions and recommendations. The results. Based on the analysis of scientific sources on the subject of the article, the theoretical aspects of the interpretation of the concept of "transport tourism" are investigated. The article presents a systematized and supplemented by the author classification of transport tourism types according to the following classification features: depending on the route; depending on the means of transportation (a type of vehicle); by seasonality; for the construction of the route; by the duration of the route; depending on the level of mobility; by the number of participants; depending on the presence of the subject of the travel organization; on a territorial basis; by the intensity of the tourist flow; by the degree of training; for travel. The study of current trends in tourism development, as well as the state of passenger transport and the level of development of transport infrastructure, allowed the author to determine the basis of promising areas of transport tourism in Ukraine. Scientific novelty. The author's improved approach to the classification of types of transport tourism according to different classification features is given; the main tendencies and prospects of transport tourism development in Ukraine are analyzed taking into account the modern conditions of a dynamic environment. The practical significance. The author substantiates the prospects for the development of transport tourism in Ukraine, in particular such types as road, rail, sea, and river, parachute, bicycle tourism, etc.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2020, BHn. 4(20)
The author concludes that it is possible for both the state and society, in particular, to obtain additional benefits and effects from the organization of transport tourism in Ukraine, the characteristics of which are presented in the article. All this is possible in the case of a clear understanding of the role and place of transport in the system of tourist services, the practical implementation of state programs to stimulate tourism development, as well as the restoration of existing and development of new transport infrastructure in Ukraine.
Keywords: transport tourism; transportation; vehicle; car tourism; railway tourism; water tourism; air tourism; hiking; cycling tourism
REFERENCES
1. Bondarenko Yu.H., Kulyniak I.Ya. (2018). Otsiniuvannia diialnosti kolektyvnykh zasobiv rozmishchennia yak orhanizatsii rekreatsiinoi sfery [Evaluation of the collective means of placement activity as recreational sphere organizations]. Bulletin of Lviv Polytechnic National University. Series: Problems of Economics and Management. No. 897. Vol. 2. pp. 3-15.
2. Bordun O., Kyzyma V. (2018). Suchasnyi stan ta perspektyvy zabezpechennia perevezen turystiv Lvivskoi oblasti povitrianym transportom [The current state and prospects of providing tourists in the Lviv region by air]. Bulletin of Lviv University. Series: International Relations. Vol. 45. pp. 290-297.
3. Halkiv L.I., Kylyn O.V. (2017). Stan ta perspektyvy rozvytku silskoho turyzmu v Ukraini [Status and prospects of rural tourism development in Ukraine]. Bulletin of Odessa National University. Series: Economics. Vol. 22, No. 1. pp. 59-62.
4. Humeniuk H.M. (2014). Orhanizatsiia turystychnykh podorozhei [Organization of tourist trips]. Handbook. Ivano-Frankivsk: NAIR. 364 p.
5. Druzhynina V.V. (2019). Vektory rozvytku aviatsiinoi infrastruktury v konteksti aktyvizatsii turyzmu [Vectors of aviation infrastructure development in the context of tourism intensification]. Scientific notes of Tavriya National University named after Vernadsky. Series: Economics and Management. Vol. 30(69), No. 1. pp. 1-6.
6. Kaiharodova V.P., Donarska T.P. (2014). Transportai perevezennia yak skladova turystychnykh posluh [Transportation as a component of tourist services]. Design, manufacture and operation of vehicles and trains. No. 22. pp. 86-89.
7. Kilkist perevezenykh pasazhyriv za vydamy transporta [Number of transported passengers by mode of transport] / State Statistics Service of Ukraine. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2018/tr/tr_rik/tr_rik_u/kp_pas_vt_u.htm.
8. Kiptenko V.K. (2010). Menedzhment turyzmu [Tourism management]. Handbook. K.: Znannia. 502 p.
9. Kliap M.P., Shandor F.F. (2011). Suchasni riznovydy turyzmu [Modern varieties of tourism]. Handbook. K.: Znannia. 334 p.
10. Korzhylov L.I. (2014). Turyzm v Ukraini: klasyfikatsiia ta vydy [Tourism in Ukraine: classification and types]. Efficient economy. No. 9. URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/efek_2014_9_41.
11. Liudohovskaia M.V. (2010). Systema upravlenyia potokamy v turystycheskoi industrii [Flow management system in the tourism industry]. Journal of the Water Communications University. No. 4. URL: http://cyberleninka.ru/article/n/sistemaupravleniya-transportnymi-potokami-vturisticheskoy-industrii.
12. Martseniuk L.V. (2017). Orhanizatsiia zaliznychnoho turyzmu v Ukraini [Organization of railway tourism in Ukraine]. Monograph. Dnipro. 351 p.
13. Martseniuk L.V. (2016). Rozrobka klasyfikatsii turystychnykh podorozhei z vykorystanniam riznykh vydiv transportu [Development of classification of tourist trips using different modes of transport]. Economy and state. No. 4. pp. 21-27.
14. Ohinok S.V. (2016). Evoliutsiia pohliadiv na problemy ekonomichnoi intehratsii ta formuvannia yedynoho rynku YeS [Evolution of views on the problems of economic integration and the formation of the EU market]. Scientific Bulletin of Uzhhorod National University. Series: International Economic Relations and the World Economy. Vol. 6(2). pp. 138-142.
15. Pankiv N.Ye., Lushchyk M.V., Roik O.R. (2018). Turystychno-rekreatsiini resursy Lvivskoi oblasti: suchasnyi stan ta perspektyvy vykorystannia dlia staloho rozvytku turyzmu [Tourist and recreational resources of Lviv region: current status and prospects for sustainable development of tourism]. Monograph. Lviv : Liha-Pres. 150 p.
16. Parubets O.M., Suhoniako D.O. (2012). Orhanizatsiino-ekonomichni osoblyvosti nadannia transportnykh posluh turystam [Organizational and economic features of providing transport services to tourists]. Bulletin of Chernihiv State Technological University. Series: Economic Sciences. No. 4. pp. 141-147.
17. Pirus O., Pasichniak L., Dmytriv R. (2017). Velosypednyi turyzm yak vyd aktyvnoho vidpochynku [Bicycle tourism as a type of active recreation]. Bulletin of the Precarpathian University. Physical Education. Vol. 27-28. pp. 237-242.
18. Pro dodatkovi zakhody shchodo zberezhennia terytorii ta obiektiv pryrodno-zapovidnoho fondu [On additional measures for the preservation of territories and objects of the nature reserve fund]: Order of the Ministry of Ecology
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2020, BHn. 4(20)
and Natural Resources of Ukraine No. 80, March, 16, 2015. URL: https://zakon.rada.gov.ua/rada/show/v0080737-15#Text.
19. Romanova A.A. (2017). Vydy turyzmu ta yikh klasyfikatsiia u konteksti suchasnykh tendentsii rozvytku tur industrii [Types of tourism and their classification in the context of current trends in the tourism industry]. Economy and region. No. 4. pp. 13-19.
20. Savitska O.P., Savitska N.V., Kulyniak I.Ya. (2012). Formuvannia turystychnoi pryvablyvosti terytorii [Formation tourist attractiveness territory]. Scientific Bulletin of the National Forestry University of Ukraine. Vol. 22.15. pp. 148-154.
21. Sych Ye.M., Suhoniako D.O. (2011). Vzaiemozviazok turyzmu y transportu ta yikh vplyv na stan i rozvytok liudskoho kapitalu [The relationship between tourism and transport and their impact on the state and development of human capital]. Efficient economy. No. 9. URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/efek_2011_9_3.
22. Stratehiia staloho rozvytku Ukrainy do 2030 roku: proekt - 2017 [Sustainable Development Strategy of Ukraine until 2030: project - 2017]. URL: https://www.undp.org/content/dam/ukraine/docs/SDGreports/UNDP_Strategy_v06-optimized.pdf.
23. Terebukh A.A., Moroz O.I. (2016). Otsiniuvannia turystychnoho potentsialu destynatsii [Estimation of tourist potential of destinations]. Actual problems of economics. No. 7. pp. 335-343.
24. Tuliuliuk N. 5 naikrasyvishykh velomarshrutiv Ukrainoiu [5 most beautiful cycling routes in Ukraine]. URL: https://lowcost.ua/5-best-cycling-routes.
25. Khodikova I.V. (2018). Kharakterystyka transportnoho zabezpechennia turystychnoi haluzi [Characteristics of transport support of the tourism industry]. Bulletin of Odessa National Maritime University. Vol. 2. pp. 110-119.
26. Khodoskyna O.A. (2011). Logistics system. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan. Vol. 40. pp. 311-315.
27. Yachniuk M.O. (2012). Karavaninh yak odyn iz perspektyvnykh napriamiv rozvytku turyzmu [Caravanning as one of the promising areas of tourism development]. Scientific Bulletin of Volyn National University named after Lesya Ukrainka. Geographical sciences. No. 18. pp. 175-178.
28. Gierczak Beata (2011). The History of Tourist Transport After the Modern Industrial Revolution. Polish Journal of Sport and Tourism. 18(4). DOI: 10.2478/v10197-011-0022-6.
29. Stephen Page and Yue (Gurt) Ge (2009). Transportation and tourism: A symbiotic relationship? In book: The Sage Handbook of Tourism Studies. Chapter: 21. Publisher: Sage Publications. Editors: T. Jamal & M. Robinson.
30. Westlake J. and D. Robbins (2005). "Transportation" in Cooper C., Fletcher J., Fyall A., Gilbert D. and S. Wanhill (eds), Tourism: Principles and Practice, 3rd edition, Pearson Education Limited, Essex.
Cran-a HagiMmna go pega^ii: 30.09.2020 Received: 2020.09.30
