CC BY
8
УДК 332.1:338.46 JEL: E26; H26; R11; R40
Т1НЬОВА СКЛАДОВА РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ УКРА1НИ: МАСШТАБИ ТА ВПЛИВ
НА ЕКОНОМ1КУ РЕГ1ОН1В
®2020 БАБЕЦЬ I. Г.
УДК 332.1:338.46 JEL: E26; H26; R11; R40
Бабець I. Г. Тшьова складова ринку транспортних послуг Украши: масштаби та вплив на економту perioHiB
У статт'1 проанал'аовано чинники тЫзаци та сутшсть нелегальных опера^й на ринку транспортних послуг. Визначено коеф^енти тЫзаци виду економчно} д'яльностi «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська Ыяльшсть» за регонами Украни у 2013 р. i 2018 р. Виявлено тенден^ю до зменшення т'шьового сектора у сферi транспортних послуг у б'шьшост'> регштв. Найвищий р'вень тiнiзацiiринку транспортних послуг в'дносно валовоi додано}вартостiу 2018р. спостер'гався вЛуганськй област'1 та в м. Киевi, а найнижчий - в 1вано-Франшвсьюй област'1. Результати регресшного анал'ву панельних даних показнит соцiально-економiчного розвитку та д'яльностi сфери транспортних послуг у регюнах Укра}ни за пер'юд 2013-2018 рр. тдтвердили прямий зв'язок мiж часткою малих тдприемств у загальнш клькот тдприемств i р'юнем тЫзаци ринку транспортних послуг, що св'дчить про привабливсть тако}д'тльностi з точки зору отримання нелегальних доходiв. Виявлено прямий зв'язок мiж шдексом споживчих цн та р'внем тiнiзацiiтранспортних послуг, що обумовлено зб'шьшенням необл'шовано'}гот'вки, яка потрапляе в легальний сектор економки, та зростанням цн внаслдок заниження рентабельностi послуг. Прямий вплив зб'шьшення частки прибуткових тдприемств на 'тдекс споживчих цн тдтверджуе участь таких тдприемств у формуванн т'тьового ринку транспортних послуг через приховування частини доходiв. Позитивний вплив каттальних нвестицй у секторi транспортних послуг на стан нфля^йних процеав проявляеться в зниженн шдексу споживчих цн при пiдвищеннi ефективностi iнвестицiй.
Ключов'! слова: р'вень тiнiзацi}, коеф^ент тшьово'}економки, транспортн послуги, нелегальна д'яльшсть, збитковсть тдприемств. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2020-5-145-153 Рис.: 2. Табл.: 1. Формул: 2. Б'бл.: 25.
Бабець 1рина ГеоргПвна - доктор економiчних наук, професор, професор кафедри мiжнародних економiчних в'дносин та маркетингу, Запорiзький
'нститут економки та iнформацiйнихтехнологй (вул. Кияшко, 16-б, Запор'жжя, 69015, Украна)
E-mail: irina.babets@ukr.net
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-0635-9375
УДК 332.1:338.46 JEL: E26; H26; R11; R40
Бабец И. Г. Теневая составляющая рынка транспортных услуг Украины: масштабы и влияние на экономику регионов
В статье проанализированы факторы тенизации и сущность нелегальных операций на рынке транспортных услуг. Определены коэффициенты тенизации вида экономической деятельности «Транспорт, складское хозяйство, почтовая и курьерская деятельность» по регионам Украины в 2013 г. и 2018 г. Выявлена тенденция к сокращению теневого сектора в сфере транспортных услуг в большинстве регионов. Самый высокий уровень тенизации рынка транспортных услуг относительно валовой добавленной стоимости в 2018 г. наблюдался в Луганской области и в г. Киеве, а самый низкий - в Ивано-Франковской области. Результаты регрессионного анализа панельных данных показателей социально-экономического развития и деятельности сферы транспортных услуг в регионах Украины за период 2013-2018 гг. подтвердили прямую связь между долей малых предприятий в общем количестве предприятий и уровнем тенизации рынка транспортных услуг, что свидетельствует о привлекательности такой деятельности с точки зрения получения нелегальных доходов. Выявлена прямая связь между индексом потребительских цен и уровнем тенизации транспортных услуг, что обусловлено увеличением неучтенной денежной массы, которая попадает в легальный сектор экономики, и ростом цен в результате занижения рентабельности услуг. Прямое влияние увеличения доли прибыльных предприятий на индекс потребительских цен подтверждает участие таких предприятий в формировании теневого рынка транспортных услуг из-за сокрытия части доходов. Положительное влияние капитальных инвестиций в секторе транспортных услуг на состояние инфляционных процессов проявляется в снижении индекса потребительских цен при повышении эффективности инвестиций.
Ключевые слова: уровень тенизации, коэффициент теневой экономики, транспортные услуги, нелегальная деятельность, убыточность предприятий.
Рис.: 2. Табл.: 1. Формул: 2. Библ.: 25.
Бабец Ирина Георгиевна - доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры международных экономических отношений и маркетинга, Запорожский институт экономики и информационных технологий (ул. Кияшко, 16-б, Запорожье, 69015, Украина) E-mail: irina.babets@ukr.net ORCID: https://orcid.org/0000-0003-0635-9375
UDC 332.1:338.46 JEL: E26; H26; R11; R40 Babets I. G.
The Shadow Component of the Transport Services Market of Ukraine: Scale and Impact on the Economy of Regions
The article analyzes the factors of shadowing and the essence of illegal operations in the transport services market. The rates of shadowing of the type of economic activity «Transport, warehouse, postage and courier activities» for the regions of Ukraine in 2013 and 2018 are defined. A tendency towards reducing the shadow sector of the transport services sphere in the majority of regions is identified. The highest level of shadowing of the transport services market regarding the gross value added in 2018 was observed in the Luhansk region and in the city of Kyiv, and the lowest - in the Ivano-Frankivsk region. The results of the regression analysis of the panel data of the indicators of socio-economic development and activities of transport services in the regions of Ukraine for the period 2013-2018 confirmed a direct link between the share of small businesses in the total number of enterprises and the level of shadowing of the transport services
market, which indicates the attractiveness of such activities in terms of generating illegal income. A direct link between the consumer price index and the level of shadowing of transport services is identified, due to the increase in the unaccounted-for money supply, which falls into the legal sector of the economy, and the increase in prices as a result of the under-profiting of services. The direct impact of the increase in the share of profitable enterprises on the consumer price index confirms the participation of such enterprises in the formation of the shadow transport services market due to the concealment of some part of the revenues. The positive influence of capital investment in the transport services sector on inflationary processes is reflected in the reduction in the consumer price index while improving the investment efficiency.
Keywords: level of shadowing, coefficient of the shadow economy, transport services, illegal activities, unprofitability of enterprises. Fig.: 2. Tabl.: 1. Formulae: 2. Bibl.: 25.
Babets Iryna G. - D. Sc. (Economics), Professor, Professor of the Department of International Economic Relations and Marketing, Zaporizhzhya Institute of
Economics and Information Technologies (16-b Kyiashko Str., 69015, Ukraine)
E-mail: irina.babets@ukr.net
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-0635-9375
Piвень тМово!' економки в Укра'М залишаеться вищим, шж у постсощалштичних кра!'нах, яю стали членами 6С, i у 2018 р. склав 30% в1д об-сягу офщшного ВВП, хоча це на 2 в. п. менше за по-казник 2017 р. i е найнижчим, починаючи з 2009 р. [1]. У послугах транспорту, складського господарства та кур'ерсько!' дiяльностi у 2018 р. порiвняно з попере-дшм роком спостеркалося зростання тшьового сектора з 35% до 38% в1д обсягу валово!' додано! вартост цього виду економiчноI дiяльностi. У середньостро-ковш перспективi вкбулося зниження рiвня тМзаци сектора транспортних послуг ^з 42% у 2014 р. [2]), що в^ддов^ае загальнш тенденци детМзаци економки Укра'ши за висновками ММстерства розвитку економки, торгiвлi та скьського господарства. Проте проблема детМзаци ринку транспортних послуг залишаеться актуальною з огляду на повкьш змши шститущ-онального середовища дшльност шдприемств, недо-отримання надходжень до державного бюджету вна-слкок надання послуг нелегальними перевiзниками та приховування доходiв, вчинення правопорушень, пов'язаних зi зловживанням службовим становищем i нещльовим використанням бюджетних коштш.
Загальш аспекти формування тшьового сектора економки Укра'ни, у тому чи^ й на регюнально-му рiвнi, розглянуто в працях Ведернково! С. В. [3], Тютюник I. В. [4], ХаразМвш Ю. М. [5], Шулик Ю. В. [6]. Окремi проблеми детШзаци ринку транспортних послуг досл^жуються науковцями з метою вдоско-налення механiзмiв державного управлiння автомо-бiльним транспортом в Укра'М [7], при проведенш аналiзу взаемозв'язку основних макроекономiчних показникш з рiвнем платоспроможностi населення як основи формування платоспроможного попиту на пасажирськ перевезення [8] та при визначенш впли-ву недолiкiв спрощено! системи оподаткування на рь вень тМзаци сфер економiчноI дiяльностi [9].
Ознайомлення з останнiми публiкацiями, яю присвяченi темi тiнiзацГi економiки Укра'ни, дозволяе
НДР № III-4-20 «ДетУза^я та використання потенцiалy сектора комерцшних послуг y забезпеченнi соцiально-економiчного зростання регюшв УкраТни» 1нституту регiональних дошджень ÍMeHÍ M. Долiшнього HAH УкраТни.
стверджувати, що iллегалiзацiя сфери перевезень та функцюнування тiньового сегмента ринку транспортних послуг залишаються недостатньо до^дженими. Мало уваги прид1ляеться оцшщ масштабiв тiнiзацГí, регiональним особливостям ринюв транспортних послуг та !х впливу на тiньовий сектор, визначенню на-слiдкiв для економiчного розвитку регюшв.
Метою статтi е оцшка рiвня тМзаци ринку транспортних послуг на регюнальному рiвнi та його впливу на соцiально-економiчний розвиток регюшв. Вк,повк,но до мети поставлено таи завдання: к,ен-тифiкацiя чинникiв тМзаци та характеристика не-легальних операцш на ринку транспортних послуг; розрахунок коефМентш тiньовоi економiки для ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дiяльнiсть» за регiонами Укра'ни та аналiз !х динамiки за 2013-2018 рр.; визначення кореляци мiж показниками соцiально-економiчного розвитку регiонiв та показниками, що характеризують ринок транспортних послуг, зокрема рiвень його тМзаци.
Головною причиною та передумовою кнування значного за обсягом тшьового сектора транспортних послуг е недосконалкть шституцш та слабк iнституцiйнi основи розвитку конкурентного середовища на цьому ринку. В Укра'М 42% ринюв характеризуються монопольним або олкопольним становищем виробниюв товарiв чи послуг. Найбкьш монополiзованими в Украiнi е паливно-енергетичний комплекс i ринок транспорту та зв'язку, рiвень кон-куренци в ПЕК становить 28%, у сферi транспорту та зв'язку - 14,8% [10]. Зокрема, АТ «Укрзалiзниця» -единий суб'ект господарювання, який у 2017-2018 рр. дшв на ринку перевезень вантажiв залiзничним транспортом i на ринку надання послуг мапстральних ван-тажних локомотивiв у межах Укра'ни, займаючи на цих ринках монопольне становище iз часткою 100% [11]. Незважаючи на заходи Антимонопольного комк тету Укра'ни щодо пiдвищення конкуренци на ринку авiаперевезень та послаблення домiнуючого становища компани «Мiжнароднi авiалiнГí Укра'ни», ринок пасажирських авiаперевезень у внутршньому сполу-ченнi е потенцiйно конкурентним, а ринок перевезень пасажирiв у мiжнародному сполученнi залишаеться монополiзованим через адмМстративш обмеження.
1нституцюнальний чинник формування тшьо-вого сектора проявляеться через невГдповкнкть реальних адмшктративно-правових умов дшльнос-тi пiдприемств закршленим у законодавствi нормам при неефективнш системi судочинства, наслiдком чого е порушення принципу невiдворотностi пока-рання за вчинеш корисливi злочини. Разом iз кто-рично сформованим толерантним ставленням сус-пiльства до корупци низький рiвень незалежностi судово!' влади, неефективнкть роботи правоохорон-них органш та недiевiсть органкацшно-шституцю-нальних механiзмiв антикорупцiйного законодавства створюють сприятливе шдгрунтя для тiнiзацГí части-ни цього сектора послуг.
ТшьовГ операцГ! в транспортних послугах мають рГзну специфку залежно вГд виду транспорту та виду транспортних перевезень. ВГдповГд-но, кожна складова транспортних послуг робить свш «внесок» у формування загального обсягу тшьових доходГв та збиткш для державного бюджету. Отже, к-тотне значення мають обсяги наданих послуг за видами транспорту та транспортних перевезень у загаль-нш структурГ транспортних послуг та !хня динамГка.
У зв'язку з цим звернемо увагу на ктотну част-ку автомобГльного транспорту в загальних обсягах вантажних Г пасажирських перевезень. За даними Державно! служби статистики Украши [12], у 2018 р. автомобГльним транспортом перевезено 1206 млн т вантажГв, що склало 73% загального обсягу вантажних перевезень, у той час як залГзницею було доставлено 20% уск вантажГв. АвтомобГльний транспорт також переважае в загальних обсягах перевезення пасажирГв. Частка автобусних перевезень у 2018 р. становила 42% (у 2013 р. - 51%) Г значно перевищи-ла частку тролейбусного (23%), трамвайного (15%) та метрополггешвського (16%) транспорту. Частка за-лГзничного транспорту в пасажирських перевезеннях зменшилася з 6% у 2013 р. до 4% у 2018 р. Автомо-бГльний транспорт е найпопулярнГшим у всГх видах сполучень: у мГжмГському (включно з мГжнародним) його частка у 2018 р. склала 67%, у примкькому - 76%, у внутршньомкькому - 37%.
Зважаючи на значш обсяги вантажних Г пасажирських перевезень автомобГльним транспортом Г най-бГльшу ккьккть суб'ектш господарювання, що працю-ють у цш сферГ, можна припустити кнування найбГль-шого тшьового сектора саме в цьому сегментГ ринку транспортних послуг. АналГзуючи ркномаштнкть та специфГку тГньових операцГй, як характернГ для тд-приемств у сферГ транспортних перевезень, зроби-мо висновок, що саме використання автомобГльного транспорту дозволяе реалковувати гнучкГ незаконнГ схеми максимкаци прибуткГв (табл. 1) поршняно Гз залГзничним, морським чи авГацГйним транспортом.
ТГньовий сектор автомобкьних перевезень на-самперед формуеться за рахунок перевкникш, якГ
працюють без державно! реестрацГ!, без лГцензГйних дозволГв та оминаючи конкурснГ процедури. За оцГн-ками фахГвцГв, кГлькГсть автобусГв, що використову-ються для пасажирських перевезень без належних дозвкьних документк, може досягати б1льше 160 тис. [13, с. 339], що становить третину офщшного парку. У Кшвськш обласп на кожну офГцГйно працюючу машину на маршрут примкьких перевезень припадае двГ нелегальнГ, через що зменшуеться виручка легаль-них перевГзникГв, Г бкнес стае нерентабельним [14].
Джерелом отримання тГньових доходГв вГд ав-томобкьних перевезень е величезний обсяг необлГ-ковано! готГвки внаслГдок демотивацГ! водГ!в Г влас-никГв транспортних засобГв щодо облку кГлькостГ пасажирГв та видачГ квиткГв. ТакГ тГньовГ потоки го-тГвкових коштГв спотворюють реальну прибутковкть транспортних пГдприемств. КрГм цього, тГньовГ опе-рацГ! в транспортних послугах здшснюються за пгд-тримки посадових осГб вГдповГдних державних уста-нов, наслГдком чого е зростання масштабш корупцГ! та отримання неправомГрно! вигоди державними службовцями.
Для ринку вантажних перевезень також харак-терним е надання необлкованих послуг за готшку (зокрема, на ринку перевезення зерна !х частка -б1льше третини [17]). Взаемозв'язок ринку вантаж-них перевезень з тГньовим ринком палива дозволяе автоперевкникам, якГ працюють в тшьовому режимГ, надавати послуги за нижчими тарифами, що робить легальну дГяльнГсть Гнших компанГй неконкурен-тоспроможною. Порушення габаритно-вагових об-межень на дорогах при перевезеннГ вантажГв дозво-ляють збГльшити рентабельнГсть перевезень, за що окремГ працГвники «Укртрансбезпеки» отримують неправомГрну вигоду. ДГяльнГсть цього контролюю-чого органу створюе умови для формування тшьового ринку мГжнародних дозволш на перевезення вантажГв автотранспортом, який за оцшками експертш складае близько 10 млн евро [19].
Ринок залГзничних перевезень е монополкова-ним, що практично виключае дГяльнГсть суб'ек-тГв господарювання без лщензш та реестрацГ!, а також тшьову зайнятГсть. Проте монополГзацГя створюе сприятливГ умови для корупцГ! посадових осГб та отримання неправомГрно! вигоди працГвни-кГв вГд найнижчих щаблГв до найвищих в ГерархГчнГй структурГ «Укрзалкнищ». Про масштаби зловживань свГдчать результати перевГрки АТ «УкрзалГзниця» та його фшй (за перГод з скня 2018 р. по вересень 2019 р.) Державною аудиторською службою Украши. У робой компанГ! було виявлено порушень на суму 11,8 млрд грн, з яких: недоотримано доходГв на суму 210,1 млн грн (заниження тарифГв, орендно! плати, нестягненГ штрафнГ санкцГ!); завищення вартостГ робГт, отри-маних послуг Г придбаних товарш, понаднорматив-не списання матерклш - 184,6 млн грн; порушення
Таблиця1
Характеристика тiньових операцiй у сферi транспортних послуг
Вид послуги
Характер тiньових операцiй
Взасмозв'язок з шшими тiньовими сферами
1. Пасажирськi та вантажнi
перевезення
автотранспортом
- Робота перевiзникiв без державно! реестрацГГ, без лщензмних дозволiв чи без проходження конкурсу;
- нелегальне використання прац найманих оаб (без офiцiйного оформлення);
- виплата заробiтно''' плати «в конвертах» без утримання та перерахування до бюджету подат-ку з доходiв фiзичних осiб;
- тiньовi готiвковi операцп через вiдсутнiсть об-л^у кiлькостi пасажирiв у мiських автобусах;
- здмснення готiвкових операцiй без вщобра-ження в книзi форми № 10;
- незадокументован перевезення пасажирiв у пунктах пропуску через державний кордон Украши
- Коруп^я в органах державно! влади, пов'язана iз непрозорими конкурсами на право обслуговувати певн маршрути («вiдкати»);
- неправомiрна видача дозволiв;
- отримання неправомiрноí вигоди пра^вниками «Укртрансбезпеки» при проведеннi габаритно-вагового контролю на дорогах, за видачу до-зволiв на здiйснення перевезень вантажiв автомобiльним транспортом за кордон;
- перевезення контрабанди;
- тшьовий ринок палива;
- ф^тивне пiдприeмництво (докумен-тування транспортних операцiй без надання послуг)
2. Залiзничнi перевезення
- Неправомiрна вигода керiвництва за надання дозволiв на обслуговування найвигщшших транзитних маршрутiв перевезень вантажiв за заниженими тарифами;
- непрозорi тендернi процедури;
- неправомiрна вигода працiвникiв за безквит-ковий провiз пасажирiв;
- неправомiрна вигода працiвникiв управлш-ського апарата за надання позапланових ваго-шв, бтьшо! кiлькостi контейнерiв, за приховання понаднормативних просто'|'в вагонiв
i нестягнення штрафних сум
- Закупiвлi товарiв структурними пщ-роздiлами УЗ за завищеними цiнами;
- контрабанда (лк-кругляк, дрова, пиломатерiали);
- тiньовий об^ лiсоматерiалiв, палива та iн.
3. Морськ перевезення
- Оренда суден за завищеною вартiстю;
- посередницьк операцп без додано''' вартостi;
- коруп^я при проведеннi конкурсiв на оренду перевантажувальних потужностей
- Порушення процедури державних закутвель, придбання товарiв
та послуг за завищеними цшами;
- виведення доходiв у офшоры юрис-дикцп
Джерело: складено за даними [14-19].
у сферi проведення публiчних закупiвель на суму 8,9 млрд грн [18].
Насл^дком реал1зацц розглянутих вище схем е формування значного тшьового сектора на ринку транспортних послуг, який складно оцшити через ла-тентний характер бкьшосп правопорушень та зло-чинiв у сферi транспортних перевезень. Iснуючi ме-тоди розрахунку рiвня тiньовоI економши не можуть бути повною мiрою застосованi для оцiнки розмiру тшьово! складово! окремого виду економiчноI дь яльностi (ВЕД), оскiльки вiдсутня в^пов^дна статис-тична iнформацiя в офщшних джерелах. Крiм цього, статистичнi спостереження за необх^дними показ-никами здшснюються за ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дiяльнiсть», а не окремо для транспортних послуг. Тому коефщент ть ньово! економши цього виду дiяльностi визначимо за методом збитковосп пiдприемств [20], розрахував-
ши середне значення мiнiмального та максимального коефщенпв тiньовоi економiки як частки в^д валово! додано! вартост (ВДВ).
За результатами нашого доЫдження виявлено зниження рiвня тшьово! складово! в економiч-нiй дiяльностi транспортних, лопстичних i по-штових послуг у бкьшост регiонiв Укра!ни у 2018 р. порiвняно з 2013 р. (рис. 1). Винятком е Луганська область i м. Ки!в, де в^дбулося зростання коефщен-та тшьово! економши в цьому ВЕД майже вдвiчi, що обумовлене штотним зб1льшенням збиткiв порiвня-но з прибутками шдприемств. У Луганськiй обласп збитки пiдприемств зменшилися до 785,3 млн грн у 2018 р. (з 1099,2 млн грн у 2013 р.), проте вони у 29 разiв перевищили прибутки, що, поряд зi змен-шенням обсяпв ВДВ у 4 рази, обумовило зростання рiвня тШзащ! цього ринку послуг.
60 50 40
5 30
г
ф
£ 20 10
-шг А 1Ы1||
го
м
л? ¿Р .с „<>? .о5 .о3 л-0 л? .с .о5 .с ¿Р .е» о5 .с .о» к<$? .с е» ^
2013 р. ■ 2018 р.
У о?* ^
Рис. 1. Рiвень пшзацп ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'срська дiяльнiсть»
у регiонах Украши, % вiд ВДВ Джерело: розраховано за даними Державно! служби статистики Укра!ни [21, с. 153-156; 22, с. 115-117; 23, с. 61; 24, с. 68].
0
У м. Киeвi зростання рiвня тшьового сектора в транспортних послугах обумовлене значним збкь-шенням обсягiв збиткiв шдприемств: у 2013 р. при-бутки перевищували збитки у 1,1 разу, а у 2018 р. -збитки були бкьшими за прибутки утричi та порш-няно з 2013 р. зросли майже у 20 разiв. Таю ктотт темпи зростання обсяпв збиткiв при в^носно невеликих темпах зб1льшення ккькоси збиткових шд-приемств (133% у 2018 р. в1дносно 2013 р.) св1дчать про отримання тiньових прибуткш частиною цих шд-приемств, що робить !х подальшу дiяльнiсть випд-ною для осiб, задiяних у незаконних операщях.
Найнижчий рiвень тМзаци транспортних по-слуг - в 1вано-Франкшськш областi. У 2018 р. сшв-вiдношення збиткових пiдприемств до прибуткових становило 0,2 (у 2013 р. - 0,5), а збитки в дiяльностi шдприемств перевищили прибутки лише в 1,3 разу, тодi як у 2013 р. - у 8,4. ^м цього, в 1вано-Фран-кшськш област за досмджуваний перiод вiдбулося зб1льшення ВДВ удвiчi.
Отже, за нашими розрахунками, рiвень тМзаци ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дiяльнiсть» у 2018 р. у середньому по Укра'М становив 19,7% вк ВДВ цього виду послуг (47,1 млрд грн), що е нижчим на 3,6 в. п. порiвняно з 2013 р. (23,2%) та на 0,6 в. п. менше, шж у попередньому рощ. Спостеркаеться тенденцш до зменшення тшьового сектора у сферi транспортних послуг у бкьшоси регюнш i в середньому по кра'М.
За аналогiчною методикою можемо розрахува-ти частку тшьового обороту ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дiяльнiсть»
у ВРП. Для цього замкть ВДВ використаемо обсяги випуску дослкжуваного виду послуг i визначимо ко-ефщент тiнiзацГi як вiдсоток вк випуску, на основi якого знайдемо обсяги наданих нелегально послуг. Частку тшьового обороту ринку транспортних послуг вк ВРП розраховуемо як вкношення тшьових обсяпв наданих послуг до валового регюнального продукту за регюнами.
Як показано на рис. 2, загалом по Укра'М спо-стеркалася тенденцш до зниження частки тшьових обсяпв транспортних послуг у ВРП (у середньому по Укра'М - з 2,99% у 2013 р. до 2,1% у 2018 р.). Найвище значення цього показника у 2018 р. спостеркалося в Одеськш област (5,97%), що на 1,73 в. п. менше, шж у 2013 р. У м. Киевi за досл1джу-ваний перюд вкбулося зростання тшьового випуску послуг в 1,7 разу (з 2,97% до 5,17% вк ВРП). Найнижче значення показника у 2018 р. спостеркалося в Запо-ркькш област (0,69%), що у 2,2 разу менше поршняно з 2013 р. (1,57%).
Загалом деструктивний вплив тшьового сектора на економку кра'ни внаслкок деформаци ринко-вих механкмш та зниження ефективност регулюю-чих шструментш держави проявляеться в низькш конкурентоспроможностi пiдприемств, високому рiвнi корупци, вiдсутностi ресурсiв для реалкаци сощальних та економiчних програм. Кiлькiсна оцш-ка впливу рiвня тiнiзацГi ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дшльнкть» з використанням регресшного аналку панельних да-них за регюнами Украши у 2013-2018 рр. дозволила виявити стутнь впливу тМового сектора на окремi показники сощально-економкного розвитку.
3 5
м
РРР^^РьРР ТРР
/ у * *
2013 р. I 2018 р.
Рис. 2. Рiвень тЫзацм ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'срська дiяльнiсть»
у репонах УкраТни, % вiд ВРП Джерело: розраховано за даними Державно! служби статистики Укра!ни [21, с. 153-156; 22, с. 115-117; 23, с. 61; 24, с. 68].
За нашими розрахунками виявлено слабкий зв'язок (Я2 = 0,48) мiж часткою малих шдпри-емств (МП) у загальнш кiлькостi пiдприeмств регiону та показниками, що характеризують ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дiяльнiсть» ^вняння 1). Як видно з р1в-няння, пiдвищення коефщента тiнiзацií транспортних послуг на 1% призводить до збкьшення частки МП на 0,005% за шших рiвних умов, оскiльки кную-чi недосконалi iнституцiональнi механiзми роблять привабливою дiяльнiсть пiдприемств у цьому видi послуг (наприклад, маршрутнi таксi, як переважно працюють як МП). Збкьшення на 10% частки прибут-кових шдприемств у загальнiй кiлькостi шдприемств, що надають транспортнi, складськi та поштовi послу-ги, сприяе зростанню частки МП у регiонi на 0,32%, що також шдтверджуе привабливють цього виду д1-яльностi для шдприемщв, якi працюють легально.
У4 = 1,905 + 0,005Х1 + 0,032Х2 - 0,018Х3 +
+ 0,023Х4 + 0,03Х5, (1)
де Г4 - частка МП у загальнш ккькоста п1дприемств, %; Х1 - рiвень тШзаци ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дiяльнiсть», % вiд ВДВ; Х2 - частка прибуткових шдприемств у загальнш ккькост пiдприемств ВЕД, %; Х3 - частка транспортних, складських i поштових послуг у загальних обся-гах ВДВ регюну, %; Х4 - частка транспортних, складських i поштових послуг у загальному обсязi випуску в регюш, %; Х5 - вкношення капiтальних iнвестицiй у ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дяльшсть» до ВДВ цього виду послуг, %.
У результат дослкження виявлено обернений зв'язок мш залежною змшною та часткою тран-
спортних, складських i поштових послуг у загальних обсягах ВДВ регюну, що, на нашу думку, обумовлене зростанням ккькосп середшх шдприемств, як надають транспортш послуги, i в1дпов1дно збкьшен-ням !х внеску у створення валовоí додано! вартость З iншого боку, прямий зв'язок мiж залежною змiнною та часткою транспортних, складських i поштових послуг у загальному обсязi випуску в регюш дозволяе стверджувати, що зростаючий ринок цих послуг та пов'язаш з його розширенням доходи спонукають шдприемливих громадян органiзовувати д1яльшсть малих транспортних пiдприемств. Тобто, у форму-ваннi загального випуску транспортних послуг малi пiдприемства беруть активну участь, а от у створенш валово! додано! вартостi !хня роль незначна, що пев-ною мiрою обумовлене кнуванням тiньового сектора саме в сегмент ринку транспортних послуг, як на-даються МП. Також позитивний вплив на показник частки МП у загальнш ккькосп пiдприемств регю-ну мае ефектившсть iнвестицiй у ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дь яльшсть», яку ми визначили як вкношення кашталь-них швестицш до ВДВ цього виду послуг.
Крiм цього, виявлено слабкий (Я2 = 0,49) прямий зв'язок мш шдексом споживчих цш та змiною рiвня тiнiзацi! ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дшльшсть» ^вняння 2).
У5 = 0,874 + 0,153Х1 + 0,548Х2 - 0,031Х5, (2) де У5 - iндекс споживчих ц1н, %; Х1 - рiвень тiнiзацi! ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська д1яльн1сть», % в1д ВДВ; Х2 - частка прибуткових шдприемств у загальнш ккькосп шдприемств ВЕД, %; Х5 - вкношення каштальних iнвестицiй у
ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дшльшсть» до ВДВ цього виду послуг, %.
Збкьшення коефщента тшьово! економiки транспортних послуг на 1% призводить до зростан-ня шдексу споживчих ц1н на 0,153% за шших р1вних умов, що пояснюеться, передуам, збкьшенням гот1в-кових грошей, як1 потрапляють з т1ньового сектора в легальний, а також необх1дн1стю шдвищення вар-тост1 послуг внасл1док !х «занижено!» рентабельностi через приховування та привласнення частини доходу окремими перев!зниками.
Водночас прямий 1стотний вплив на шдекс споживчих ц1н мае збкьшення частки прибуткових пiдприемств у загальнш к1лькост1 пiдприемств, як1 надають транспорты, складськi та поштов1 послуги. В1дпов1дно, можемо зробити висновок, що не лише збитков! пiдприемства е учасниками тшьового ринку транспортних послуг, а й прибутков! шдприемства певну частину доход1в не декларують. При6утков1 шд-приемства також шдвищують ц1ни на сво! послуги, внаслкок чого спостерiгаеться зростання 1нфляцг!.
Обернений зв'язок м1ж Гндексом споживчих цш та в1дношенням кап1тальних 1нвестиц1й у ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дшльшсть» до ВДВ цього виду послуг до-зволяе зробити висновок про позитивний влив збГль-шення ефективност1 вкладених швестицш на еконо-м1ку рег1он1в, осккьки ефективн1 ГнвестицГ! знижу-ють р1вень шфляци.
У
результат! досл1дження не виявлено впливу р1вня т1н1зацГ! ВЕД «Транспорт, складське гос-подарство, поштова та кур'ерська дшльшсть» на так1 залежш зм1нн1:
+ ВРП на одну особу (грн); + продуктившсть прац1 (тис. грн на 1 зайнятого); + р1вень безроб1ття (%);
+ в1дношення середньо! зарплати до прожитко-
вого м1н1муму (рази); + к1льк1сть викид1в забруднюючих речовин в1д автотранспортних засоб1в (кг у розрахунку на одну особу);
+ наявний дох1д (дол. США у розрахунку на одну особу).
В1дсутшсть такого взаемозв'язку пояснюеться невеликими обсягами тшьового сектора ВЕД «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська дшльшсть» в1дносно ВРП (за нашими розрахунками 2,1%, або 98 млрд грн у 2018 р. загалом по УкраШ), який формуеться в основному за рахунок необлГко-ваних гот1вкових поток1в, доход1в в1д нел1цензовано! д1яльност1 шдприемств та отримання неправом1рно! вигоди посадовими особами. Для пор1вняння, щор1ч-н1 обсяги виведених з економ1ки Укра!ни кошт1в через офшорн1 схеми складають близько 320 млрд грн, а через «с1рий 1мпорт» чи контрабанду - до 230 млрд грн [25]. Також вагомою причиною отримання таких
результатш досл1дження вважаемо прихований характер тшьово! дшльност та неможлив1сть точно! оц1нки р1вня т1н1зацГ! при розрахунку коеф1ц1ента з використанням шнуючих метод1в.
ВИСНОВКИ
З огляду на переважання частки автомобкьних перевезень у загальних обсягах транспортних послуг можемо стверджувати, що тшьовий сегмент цього ринку формуеться в основному за рахунок клегаль зацГ! автотранспортних послуг через незаконну дшльшсть суб'ект1в господарювання без лщензш та дозво-л1в, а також внасл1док значних необл1кованих обсяг1в гот1вкових розрахунк1в та приховування частини до-ход1в. У результат! досл1дження виявлена тенденщя до зменшення т1ньового сектора у сфер1 транспортних послуг загалом по кра'М та в бкьшост рег1он1в. Найвищий р1вень тШзацГ! ринку транспортних послуг в1дносно ВДВ у 2018 р. спостер1гався в Луганськш област1 (56%) та у м. Киев1 (53,2%), а найнижчий -в 1вано-Франк1вськш област1 (10,8%). Розрахунок кое-ф1ц1ента тШзаци транспортних послуг в1дносно ВРП п1дтвердив тенденцш до зменшення обсяг1в тшьово-го сектора на цьому ринку: найвищий р1вень тШзацГ! був виявлений в Одеськш област1 (5,9%) та у м. Киев1 (5,2%), а найнижчий - у Запор1зькш област1 (0,7%).
Результати регресшного анал1зу панельних да-них показник1в соц1ально-економ1чного розвитку та показник1в д1яльност1 сфери транспортних послуг у регюнах Укра!ни за перюд 2013-2018 рр. дозволили виявити слабкий прямий зв'язок м1ж часткою малих шдприемств у загальнш ккькост1 шдприемств регю-ну та р1внем тШзаци ринку транспортних послуг, що св1дчить про приваблив1сть тако! д1яльност1 з точки зору отримання нелегальних доход1в.
Також шнуе слабкий прямий зв'язок м1ж Гндексом споживчих цш та р1внем т1н1зацГ! транспортних послуг, що, власне, 1 характеризуе так1 негативш прояви т1ньового ринку, як збкьшення необл1ковано! гот1вки, яка потрапляе в легальний сектор, 1 зростання вартост1 перевезень внасл1док заниження рента-бельност1 послуг. Прямий вплив збкьшення частки прибуткових шдприемств на шдекс споживчих цш шдтверджуе участь прибуткових шдприемств у фор-муванш т1ньового ринку транспортних послуг через недекларування доход1в у повному обсяз1. При цьому виявлено позитивний вплив каштальних 1нвестиц1й у сектор1 транспортних послуг на стан шфляцшних процес1в у рег1онах, що проявляеться в зниженш 1н-дексу споживчих цш при п1двищенн1 ефективност1 швестицш.
Перспективами подальших досл1джень е ви-значення впливу р1вня т1н1зацГ! регюнальних ринк1в транспортних послуг на ефектившсть використання економ1чного потенц1алу ц1е! сфери послуг 1 розробка шституцюнальних шструмент1в щодо дет1н1зацГ!. ■
<
о ^
ш <
=п
_Q <
=П О
<
Ш
Л1ТЕРАТУРА
1. Загальнi тенденцп тшьовот економ^и в Укратш у 2018 роцк URL: https://www.me.gov.ua/Documents/ List?lang=uk-UA&id=e384c5a7-6533-4ab6-b56f-50e5 243eb15a&tag=TendentsüTinovoiEkonomiki
2. Тенденцп тшьовот економш в Укратш у 2014 роцi. URL: https://me.gov.ua/Documents/ Download?id=6d4dea98-c4b3-4642-a383-edbad
3. Ведернiкова С. В. Дет^за^я економ^и як фактор eKOHOMi4HOT стабiльностi держави. Економка та держава. 2015. № 11. С. 33-36. URL: http://www. economy.in.ua/pdf/11_2015/10.pdf
4. Тютюник I. В. Методичш засади оцшки обсяпв Ti-ньових фшансових потокiв в економiцi. Бiзнeс-на-вгатор. 2018. № 6. С. 202-206. URL: http://business-navigator.ks.ua/journals/2018/49_2018/44.pdf
5. Харазшв^ Ю. М. Свiтло i TiHb економiки Украт-ни: резерви зростання та модершзацп. Економка Украни. 2017. № 4. С. 22-45.
6. Шулик Ю. В. Причини ^шзацп економ^и й заходи TT зниження в прикордонному репош (на при-кладi Волинськот та РiвненськоT' областей). Акту-альнi проблеми розвитку eKOHOMiKU регону. 2014. Вип. 10. Т. 2. С. 171-180. URL: https://eprints.oa.edu. ua/3114/1/Shulyk_05112014.pdf
7. Голубка С. М., Овчар П. А. Мехашзми регулювання автотранспортом у системi нацюнального госпо-дарства. EKOHOMiка та держава. 2018. № 9. С. 4-10. URL: http://www.economy.in.ua/pdf/9_2018Z3.pdf
8. Орловська О. В., Бандурко А. О. Макроекономiчний аспект розвитку пасажирських залiзничних переве-зень в Укратш. Ефективна eкономiка. 2020. № 2. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/pdf/2_2020/84. pdf
9. Осадча Г. Г., Степанюк А. В. Збитковкть пщпри-емств як форма прояву лшзацп економш. Гло-бальн та нацiональнi проблеми eкономiки. 2016. № 11. С. 886-890. URL: http://global-national.in.ua/ archive/11-2016/183.pdf
10. В Укратш монополiзовано 42% ринш - голова АМКУ // Економiчна правда. 13 липня 2015 р. URL: https:// www.epravda.com.ua/news/2015/07/13/550443/
11. Зв^ Антимонопольного ком^ету Укратни за 2018 р. URL: http://www.amc.gov.ua/amku/doccatalog/ document?id=148160&schema=main
12. Транспорт i зв'язок Укратни. 2018 р. Статистичний збiрник / за ред. I. Петренко. Китв : Державна служба статистики Укратни, 2019. 154 с. URL: http://www. ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/2019/zb/08/zb_ tr2018pdf.pdf
13. Рубан Д. П., Рубан А. Я. Структура парку автобуав громадського транспорту Укратни та аналiз ситуаций ^y^eiнотатки. 2016. Вип. 55. С. 338-340.
14. Колюбакш В. Нелегальш перевiзники: кому загроза, кому годГвниця // Урядовий кур'ер. 28 липня 2018 р. URL: https://ukurier.gov.ua/uk/articles/nelegalni-perevizniki-komu-zagroza-komu-godivnicya/
15. Справа «АМПУ» / НАБУ. 04.10.2018 р. URL: https:// nabu.gov.ua/novyny/sprava-ampu
16. Як укратнський лк тде в Польщу за сприяння Соль-вара i Балчуна // Вщкритий лГс. 18.12.2016 р.. URL: https://www.openforest.org.ua/31943/
17. Ткачов В. Дороги, рейки, pi4Ka. Що вщбуваеть-ся i3 зерновою лопстикою УкраТ'ни // НВ. Бiзнес. 29 жовтня 2019 р. URL: https://nv.ua/ukr/biz/experts/ shcho-vidbuvalosya-z-zernovoji-logistikoyu-ukrajini-problemi-i-maybutnye-galuzi-50050423.html
18. Держаудитслужба виявила в «Укрзалiзницi» пору-шень на суму 11,8 млрд грн. // Главком. URL: https:// glavcom.ua/economics/finances/derzhauditsluzhba-viyavila-v-ukrzaliznici-porushen-na-sumu-118-mlrd-griven-678186.html
19. Шульмейстер В., Пилипчук Я. Вивщ Укртрансбезпе-ки з TiHi принесе УкраТ'ш 2-3 млн евро на рк // Укра-Т'нський iнститут майбутнього. 18.05.2018 р. URL: https://www.uifuture.org/publications/news/22485-dozvoli-na-miznarodni-perevezenna-dla-vodiiv-vidautsa-cerez-tinovi-she
20. Наказ Мастерства економiки УкраТ'ни «Про за-твердження Методичних рекомендацiй розра-хунку рiвня тшьовоТ' економiки» вiд 18.02.2009 р. № 123. URL: https://www.me.gov.ua/LegislativeActs/ Detail?lang=uk-UA&id=4bb297a0-c900-404f-8c6f-5f76f18b1503.
21. Регiони УкраТ'ни, 2016. Ч. 2. КиТ'в : Державна служба статистики УкраТ'ни, 2016. 692 с.
22. Репони УкраТ'ни, 2019. Ч. 2. КиТ'в : Державна служба статистики УкраТ'ни, 2019. 657 с.
23. Валовий репональний продукт у 2017 р. : статистичний збiрник. КиТ'в : Державна служба статистики УкраТ'ни, 2019. 159 с.
24. Валовий репональний продукт у 2018 р. : статистичний збiрник. КиТ'в : Державна служба статистики УкраТ'ни, 2020. 150 с.
25. Букатюк У. 40% дiяльностi украшав заховано в су-тшках. Чому тшьова економ^а - це не так вже й страшно // Еспресо. 7 листопада 2017 р. URL: https:// espreso.tv/article/2017/11/06/tinova_ekonomika
REFERENCES
Bukatiuk, U. "40% diialnosti ukraintsiv zakhovano v su-tinkakh. Chomu tinyova ekonomika - tse ne tak vzhe i strashno" [40% of Ukrainians' Activities are Hidden in the Twilight. Why the Shadow Economy Is Not So Scary]. Espreso. 7.11.2017. https://espreso.tv/arti-cle/2017/11/06/tinova_ekonomika
"Derzhaudytsluzhba vyiavyla v «Ukrzaliznytsi» porushen na sumu 11,8 mlrd hrn" [The State Audit Office Found Violations in the Amount of UAH 11.8 Billion in Ukrza-liznytsia]. Hlavkom. https://glavcom.ua/economics/ finances/derzhauditsluzhba-viyavila-v-ukrzaliznici-porushen-na-sumu-118-mlrd-griven-678186.html
Holubka, S. M., and Ovchar, P. A. "Mekhanizmy rehuli-uvannia avtotransportom u systemi natsionalnoho hospodarstva" [Mechanisms of Regulation of Motor Transport in the System of National Economy]. Ekonomika ta derzhava. 2018. http://www.economy. in.ua/pdf/9_2018/3.pdf
Kharazishvili, Yu. M. "Svitlo i tin ekonomiky Ukrainy: rezervy zrostannia ta modernizatsii" [Light and Shadow of the Economy of Ukraine: Reserves for Growth and Modernization]. Ekonomika Ukrainy, no. 4 (2017): 22-45.
Koliubakin, V. "Nelehalni pereviznyky: komu zahroza, komu hodivnytsia" [Illegal Carriers: To Whom the Threat,
to Whom the Feeder]. Uriadovyi kurier. 28.07.2018. https://ukurier.gov.ua/uk/articles/nelegalni-perevizni-ki-komu-zagroza-komu-godivnicya/ [Legal Act of Ukraine] (2009). https://www.me.gov.ua/Leg-islativeActs/Detail?lang=uk-UA&id=4bb297a0-c900-404f-8c6f-5f76f18b1503 Orlovska, O. V., and Bandurko, A. O. "Makroekonomichnyi aspekt rozvytku pasazhyrskykh zaliznychnykh per-evezen v Ukraini" [Macroeconomic Aspect of Development of Passenger Railways in Ukraine]. Efektyvna ekonomika. 2020. http://www.economy.nayka.com. ua/pdf/2_2020/84.pdf Osadcha, H. H., and Stepaniuk, A. V. "Zbytkovist pidpryiem-stv yak forma proiavu tinizatsii ekonomiky" [Unprofitableness of Companies as a Form of Manifestation of the Shadow Economy]. Hlobalni ta natsionalni prob-lemy ekonomiky. 2016. http://global-national.in.ua/ archive/11-2016/183.pdf Rehiony Ukrainy, 2016 [Regions of Ukraine, 2016], part 2.
Kyiv: Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy, 2016. Rehiony Ukrainy, 2019 [Regions of Ukraine, 2019], part 2.
Kyiv: Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy, 2019. Ruban, D. P., and Ruban, A. Ya. "Struktura parku avtobusiv hromadskoho transportu Ukrainy ta analiz sytuatsii" [Structure of Bus Park of Public Transport of Ukraine and Analysis of Situation]. Naukovi notatky, no. 55 (2016): 338-340. "Sprava «AMPU»" [AMPU Case]. NABU. 04.10.2018. https://
nabu.gov.ua/novyny/sprava-ampu Shulmeister, V., and Pylypchuk, Ya. "Vyvid Ukrtransbezpeky z tini prynese Ukraini 2-3 mln yevro na rik" [Withdrawal of Ukrtransbezpeka from the Shadows Will Bring Ukraine 2-3 Million Euros a Year]. Ukrainskyi instytut maibutnyoho. 18.05.2018. https://www.uifuture.org/ publications/news/22485-dozvoli-na-miznarodni-per-evezenna-dla-vodiiv-vidautsa-cerez-tinovi-she Shulyk, Yu. V. "Prychyny tinizatsii ekonomiky i zakhody yii znyzhennia v prykordonnomu rehioni (na prykladi Volynskoi ta Rivnenskoi oblastei)" [The Reasons for the Shadowing of the Economy and Measures to Reduce It in the Border Region (On the Example of Vo-lyn and Rivne Regions)]. Aktualni problemy rozvytku ekonomiky rehionu. 2014. https://eprints.oa.edu. ua/3114/1/Shulyk_05112014.pdf "Tendentsii tinyovoi ekonomiky v Ukraini u 2014 rotsi" [Trends in the Shadow Economy in Ukraine in 2014]. https://me.gov.ua/Documents/Download?id = 6d4dea98-c4b3-4642-a383-edbad
"Transport i zviazok Ukrainy. 2018 r. Statystychnyi zbirnyk" [Transport and Communication of Ukraine. 2018. Statistical Collection]. Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy, 2019. http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publi-cat/kat_u/2019/zb/08/zb_tr2018pdf.pdf Tiutiunyk, I. V. "Metodychni zasady otsinky obsiahiv tin-yovykh finansovykh potokiv v ekonomitsi" [Methodical Bases of Estimation of the Shadow Financial Flows in the Economy]. Biznes-navihator. 2018. http://busi-ness-navigator.ks.ua/journals/2018/49_2018/44.pdf Tkachov, V. "Dorohy, reiky, richka. Shcho vidbuvaietsia iz zernovoiu lohistykoiu Ukrainy" [Roads, Rails, River. What Is Happening with Grain Logistics in Ukraine.]. NV. Biznes. 29.10.2019. https://nv.ua/ukr/biz/experts/ shcho-vidbuvalosya-z-zernovoji-logistikoyu-ukrajini-problemi-i-maybutnye-galuzi-50050423.html "V Ukraini monopolizovano 42% rynkiv - holova AMKU" [In Ukraine, 42% of Markets are Monopolized - The Head of the AMCU.]. Ekonomichna pravda. 13.07.2015. https:// www.epravda.com.ua/news/2015/07/13/550443/ Valovyi rehionalnyi produkt u 2017 r. : statystychnyi zbirnyk [Gross Regional Product in 2017: A Statistical Collection]. Kyiv: Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy,
2019.
Valovyi rehionalnyi produkt u 2018 r.: statystychnyi zbirnyk [Gross Regional Product in 2018: A Statistical Collection]. Kyiv: Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy,
2020.
Vedernikova, S. V. "Detinizatsiia ekonomiky yak faktor eko-nomichnoi stabilnosti derzhavy" [Deshadowing Economy as a Factor of Economic Stability of the State]. Ekonomika ta derzhava. 2015. http://www.economy. in.ua/pdf/11_2015/10.pdf "Yak ukrainskyi lis ide v Polshchu za spryiannia Solvara i Bal-chuna" [As a Ukrainian Forest Goes to Poland with the Help of Solvar and Balchun]. Vidkrytyi lis. 18.12.2016. https://www.openforest.org.ua/31943/ "Zahalni tendentsii tinyovoi ekonomiky v Ukraini u 2018 rotsi" [General Trends of the Shadow Economy in Ukraine in 2018]. https://www.me.gov.ua/Documents/ List?lang=uk-UA&id=e384c5a7-6533-4ab6-b56f-50e5243eb15a&tag=TendentsiiTinovoiEkonomiki "Zvit Antymonopolnoho komitetu Ukrainy za 2018 r." [Report of the Antimonopoly Committee of Ukraine for 2018]. http://www.amc.gov.ua/amku/doccatalog/ document?id=148160&schema=main
<C
o
LU
<c m
_Q
<c m
o
<
o
u
BI3HECIHQOPM № 5 '2020
www.business-inform.net
