CC BY
31
--Маркетинг -
УДК 658.7:656(477)
Ю. С. Залознова,
доктор еконолтинх наук, член-кореспондент HAH Укрспнн,
Н. В. Трушкша,
кандидат еконолтннх наук, Incmumyrn е ко нолики npoMucnoeocmi HAH Украти, м. Knie
ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНА СИСТЕМА УКРАШИ: ПРОБЛЕМИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ
Постановка проблеми. В умовах трансформа-щйних перетворень нацюнально! економгки в контекст! глобалгзацп та свроштсграцп до мгжнародних виробничо-збутових ланцюжкчв значно шдвищу-еться роль тр а не порт но-ло г 1 стич но 1 системи. Це вщповщае Стратеги сталого розвитку «Украша -2020», у якш передбачено рсалгзацпо реформы транспортно! шфраструктури [1].
Однак, як показують результата досл1дження, на даний час транспортна сфера Украши демонструе негативну тсндснцпо розвитку через вщсутнють ко шп в на в!дтворсння основних засоб1в унаслвдок занижения 1х вартосп та недостатнього р1вня амор-тизацшних ввдрахувань; обмежешсть фшансування з державного та мюцевих бюджетов [2, с. 63]; збит-ков1сть тдприемств транспортного сектору (напри-клад, збитки ПАТ «У крзалгзниця» становили в 2017 р. 5 млрд грн); недостатньо ефективне управ-лшня логютичною д1яльтетю у результат! наявносп низьких показншав якосп та сфсктивносп переве-зень вантажав [3, с. 410].
Встановлено, що ПАТ «У крзалпниця» здатна задовольняти лопстичш потреби украшсько! про-мисловосп лише на 10-30% [4]. На думку провшних вчених, найвагомшими загрозами економ1чшй без-пещ зал1зничного транспорту за прюритетом впливу на його сталий розвиток е р! вонь тшьово! заробггно! плати до офщшно! (сощальна складова), середня ввдстань перевезення вантажт (сконо\пчна складова), р1вснь кп-щсвого с не р го с по ж и в а н н я (еколо-пчна складова) [5, с. 37].
Про це наглядно св!дчить ¡ндскс с(|)сктивност! логютики, який в и кор исто вует ься для ощнки мгжна-родних ланцюпв поставок. Так, за цим шдсксом Украша посша в 2016 р. 80 мюце серед 160 кра!н евпу (у 2014 р. - 61 мюце), у тому числ1 за показниками митно! обробки вантаипв - 116, а своечасносп доставки вантажав у пункта призначення - 54 мюце [6].
У 2017 р. у рейтингу глобально! конкуренто-спроможностт, тдготовленого Всесвггшм економ1ч-ним форумом, за показником «якють шфраструк-тури» Украша посша 88 мюце серед 137 краш свиу, у тому числ1 за показниками «якють дорт> - 130, «якють порто во! шфраструктури» - 93, «яисть 1н-
фраструктури пов!тряного транспорту» - 92, «якють зал1знично1 шфраструктури» - 37 мюце [7, с. 297].
Кр1м цього, до ключових проблем недостатньо ефективного функщонування вггчизняно! транс-портно-логютично! системи можна вщнести брак фшансування галуз1 державно! форми власностц не-достатшй р!вснь розвитку транспортно! шфраструк-тури [8, с. 132]; низький р1вень приватних ¡нвести-цш та швестицшно! привабливосп транспортних тдприемств; обмежешсть шетруменпв для приватного ¡нвестування в об'екти ¡нфраструктури тошо.
Вирппення вшцевказаних проблем обумовлюе необхвднють розробки комплексу :заход1в з розвитку транспортно-лопстично! системи, яка б вщповедала сучасним умовам господарювання.
А нал в осгашмх дослщжень I публжацш. Значну кшькють наукових праць провшних в1тчиз-няних \ заруб1жних учених присвячено концеп-туальним засадам, науково-методичним тдходам I практичним рекомендащям з формування й розвитку транспортно-логютичних систем [9-15].
На оснор.1 анал1зу наукових публшацш узагаль-нено основн! положения вчених \ фах!вщв з обраноУ теми:
запропоновано напрями вдосконалення транс-по ртно-л о п стич но! даяльноей, до яких в1 днсссно I н-вестування в оновлення основних засоб|р. транспорту; м1жгалузеву координащю розвитку транспортно! ¿нфраструктури з метою рацюнального ви-користання транспортних ресурсов р1зних вид!в транспорту; впровадження новггшх транспортних технолопй, пов'язаних з сучасними виробничими, складськими та митними технолопями; ¡нформати-зацпо транспортного процесу [9; 16];
дос.пджсно законо\прносп й особливоста розвитку транспортно-лопстично! системи в юну-ючому правовому пол! та розроблено пропозицп щодо вдосконалення транзитно! пол!тики Укра!ни
[17];
визначено шдикатори 1н но в а щи но го розвитку транспортно! системи Украши, !х динам!ку та ¿нте-гральний \ ндскс стану шноващйност! за кшцевими результатами сощально-економ!чного розвитку для подалыпого обгрунтування стратепй; доведено, що для наукового обгрунтування стратепчних ор!енти-р1в ¡нноващйного розвитку транспортно! системи
доцшьно застосовувати адаптивш методи регулю-вання з тсорп управления для розробки трьох сценарий на середньострокову перспективу [14];
проведено щентифшащю стану сталого роз-витку зал1зничного транспорту Укра1ни з позищй сконочпчно! безпеки, розраховано та проаналгзо-вано ¿нтегральш ¡ндекси 1снуючого стану сталого розвитку зал1зничного транспорту в цшому та в розр1з1 окремих його складових [18].
Разом з тим, незважаючи на таку пильну увагу до окрсслсноТ проблеми з боку вчених, актуальним 1 необхвдним залишаеться проведения наукових до-сл1джень у напря\п визначення сучасних тсндсншй розвитку транспортно-лопстично! системи Укра1ни та налряшв тдвшцення II ефективносп. Все це значною \iipoio обумовило вибф теми даного до-сл1дження та його цшьову спрямовашсть.
Метою даного дослщження е аналп динамгки основних показншав розвитку транспортно-лопс-тично! системи, виявлення ключових проблем 1 тен-дснщй и функцюнування в сучасних умовах та визначення прюритстних напря\пв удосконалення.
Виклад основного матер!алу дослщження з об-грунтуванням одержаннх результате. За даними Державно! служби статистики Украши, загальний обсяг вантажооб1гу скоротився за 2010-2017 рр. на 15,2% (рис. 1).
426427,7
Таблиця 1
Динамжа обсяпв кантажообпу за видами
440000
420000
400000
1 X 380000
X
360000
340000
320000
300000
343057,1
323473,9
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Роки
Рис. 1. Динамжа обсяпв вантажообпу
(побудовано на основ! [19])
Це вибулося у результат! зменшення обсяпв вантажооб1гу водного транспорту на 52,8%, автщй-ного - на 27,9, трубо пров I дно го - на 23,8, залпнич-ного - на 12%. Разом з тим обсяги вантажооб1гу ав-томобшьного транспорту зросли на 6,4% (табл. 1). При цьому частка обсяпв вантажооб1гу автомобшь-ного транспорту в загальноукрашському обсяз1 ван-тажооб1гу збшьшитася на 2,4% (з 9,6 до 12%); залп-ничного - на 2% (з 53,9 до 55,9%), а трубопроводного, навпаки, знизилася на 3,5% (з 34,2 до 30,7%); водного - на 1% (з 2,2 до 1,2%). Питома вага обсяпв вантажооб1гу ав1ащиного транспорту незначна 1 ста-новила в 2017 р. майже 0,1%.
Загальний обсяг вантажоперевезень в Укра!ш зменш1шсяза 2010-2017 рр. на 15,8% (рис. 2).
Роки У тому числ1 за видами транспорту, млн ткм
зал1знич-ний автомобшь-ний трубопро-вщний водний ав1ацш-ний
2010 218037,6 38697,2 138445.4 9014,5 378,2
2011 243556,4 38438,9 136700.4 7365,2 366,8
2012 237274,6 39194,1 112505.1 5324,8 349,5
2013 224017,8 40487,2 109651.8 4615,2 273,0
2014 209634,3 37764,2 82050,9 5462,3 240,0
2015 194321,6 34431,1 80944,1 5434,1 210,9
2016 187215,0 37654,9 94378,9 3998,6 225,9
2017 191914,1 41178,8 105434.1 4257,1 272,7
Складвно за даними: 19].
870,0 820,0 770,0 720,0 670,0 620,0 570,0
□
755,3
811,7
772,в*"^
671,2
\ „д. 635,9
\ Ти--0
601,0
-I-1-1-1-1-1-1-1
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Роки
Рис. 2. Динамжа обеими вантажоперевезень
(побудовано на ochobí [19])
Це скорочення пов язано Í3 зменшенням обсяпв вщвантаження водним транспортом на 46,8%, трубопровщним - на 25,2, зал1зничним - на 21,5%. Обсяги перевезень вантажпв ав1ащйним транспортом за цей перюд залишилися без змш. Частка обся-tíb перевезення вантаж1в автомобшьним транспортом зросла на 6,7% енд загальноукрашського обсягл в1двантажень (з 20,9 до 27,6%), а залгзничним. навпаки, знизилася на 3,9% (з 57,3 до 53,4%); трубо-прорлдним - на 2,2 (з 20,3 до 18,1%); водним - на 0,6% (з 1,5 до 0,9%). Питома вага обсягу перевезення вавшшав авшшйним транспортом несуттева i залишаеться незмшною протягом останн1х роыв (табл. 2).
Таблгщя 2
Динамжа обсяпв перевезень иашажж
Види транспорту, млн т
Роки зал1знич- автомобй трубо- вод- ав1ацш-
нии льнии ПрОВ1ДНИИ нии нии
2010 432,5 158,2 153,4 11,1 0,1
2011 468.4 178,3 155,0 9,9 0,1
2012 457,5 179,0 128,4 7,8 0,1
2013 441.8 183,5 125,9 6,3 0,1
2014 387,0 178,4 99,7 6,0 0,1
2015 350,0 147,3 97,2 6,4 0,1
2016 344.1 166,9 106,7 6,7 0,1
2017 339,5 175,6 114,8 5,9 0,1
С кладет за даними: [19].
Вщсутнють останшми десятилггтями стало-го фшансування транспортно! сфери призвело до масштабного зносу основних засоб1в. Це гадтвер-джуе розрахунок коефоденту кореляци рангу Сгпр-мена (табл. 3).
Зпдно з результатами розрахушив виявлено, що м1ж вартютю основних засоб1в та кагатальними ¡нвестищями в розвиток транспортного комплексу
Розраховано авторами.
При цьому слад зазначити, що, за розрахунками фахгвщв. зношенють вантажних вагошв ПАТ «Укр-зал1зниця» коливаеться в межах 84-99%, пасажир-ських- 87, примюьких по!зд!в - 95% [4]. Це означае, що до 2022 р. майже весь вагонний парк мае бути списаний або виведений на каштальний ремонт.
У 2016 р. частка сфери транспорту, складського господарства, поштово! та кур'ерсько! д1яльносп становила лише 6,7% загального обсягу ВВП. 06-
Складено за данами: [21].
¡снус зворотнш корелящйний зв'язок, оскшьки значения коефщента кореляци Сшрмена становить г= -0,8, який знаходиться в межах -0,5 < г < -1.
Як показуе аналгз. стугпнь зносу основних засо-б1в на транспортних шдпржмствах е значно висо-ким пор(вняно з деякими видами економ1чно! доядь-ност! в Укра1ш, незважаючи на тсндснцпо його ско-рочення: за 2010-2016 рр. цей показник знизився на 43,8% (табл. 4).
Таблиця 3
Таблиця 4
сяги фшансування транспортного сектору за загаль-ним \ спещальним фондами державного бюджету складали 17,6 млрд грн, або 2,6% фактичних видат-ив зведеного бюджету Укра!ни. Незважаючи на скорочення частки гадприемств, яи одержали збит-ки, у сфер! транспорту, складського господарства, поштово! та кур ерсько! д1яльност1 значения цього показника е високим гюртняно з основними видами економ!чно! д!яльносп (табл. 5, 6).
Таблиця 5
Фшамсош результата пщприемств до оподаткування за основними видами скчиюупчиоУ дтлыюси
Види еконошчно! д1яльност1 Частка тдприемств, яю одержали прибуток, % Частка тдприемств, яш одержали збиток, %
2010 2017 2010 2017
У середньому по Украш 59,0 70,3 41,0 29,7
Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ерська даяльшсть 54,6 59,0 45,4 41,0
Тимчасове розмщення й орган1зац1я харчування 57,3 61,2 42,7 38,8
Операщ! з нерухомим майном 49,9 64,1 50,1 35,9
Промисловкть 58,7 69,5 41,3 30,5
Буд1вництво 55,3 72,8 44,7 27,2
Фшансова та страхова д1яльшсть 58,9 73,7 41,1 26,3
Оптова та роздр1бна торпвля 62,5 75,8 37,5 24,2
Сшьське, люове та рибне господарство 69,5 90,1 30,5 9,9
Дан1 для розрахунку коеф1ц'Снта ранговоУ кореляцГ|
Вартклъ основних Обсяг кагатальних Ранги Кзниця ранпв Квадрат р1знищ
засоб1в (л), млн грн швестицш (у), млн грн X У с1=х-\> ранпв, с12
6403272,0 18472,6 2 3 -1 1
9752902,0 15498,2 1 4 -3 9
1418312,0 18704,0 4 2 2 4
1562079,0 25107,8 3 1 2 4
Стуи1нь зносу основних засоб1в за основними видами економ1чно'1 .иилыюси, %
Види економ1чно1 д1яльносп Роки
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
У середньому по Украш 74,9 75,9 76,7 77,3 83,5 60,1 58.1
Промисловють 63,0 56,8 57,3 56,9 60,3 76,9 69,4
Транспорт, складське господарство, поштова та кур'ер-сыса д1яльшстъ 94,4 96,3 96,5 96,7 97,9 51,7 50,6
Операщ! з нерухомим майном 44,2 40,7 42,5 40,4 36,2 37,7 45,8
Тимчасове розмпцення й оргашзацш харчування 43,4 32,4 33,4 34,8 35,9 35,6 41,9
Оптова та роздр1бна торпвля 32,1 37,1 42,0 39,5 37,3 44.7 39,3
Фшансова та страхова Д1яльшсть 28,7 35,3 45,6 40,2 38,5 41,9 39,1
Сшьське, люове та рибне господарство 40,8 32,6 34,6 35,8 38,8 38,9 37,3
Буд1вництво 50,1 58,8 55,1 51,9 54,4 53,0 36,0
Складвно за даними: [20].
Таблиця 6
Чистий прибуток (збиток) шдприемств за основними видами еконошчног д1яльност1
Види економ1чно1 д1яльносп Частка тдприемств, яю одержали прибуток, % Частка тдприемств, яю одержали збиток, %
2010 2017 2010 2017
У середнвому по Украпп 57,3 69,7 42,7 30,3
Транспорт, складсвке господарство, поштова та кур'ерсвка д1ялвшств 52,8 58,5 47,2 41,5
Тимчасове розмпцення й оргашзащя харчування 56,4 60,8 43,6 39,2
Операцп з нерухомим майном 48,8 63,9 51,2 36,1
Промисловютв 57,0 69,0 43,0 31,0
Фшансова та страхова д1ялвшств 56,8 69,3 43,2 30,7
Буд1вництво 53,9 72,5 46,1 27,5
Оптова та роздр1бна торпвля 60,3 75,2 39,7 24.8
С1лвсвке, люове та рпбне господарство 69,2 89,9 30,8 10,1
Складвно за дангши: [22].
обсягу чистого прибутку за вшма видами сконочпч-
н01 дляльност!,
На основI розрахунку косф: тента Фехнера ви-значено наявшсть \ напрямок корелящйного зв'язку м1ж чистим доходом вщ реал1защ! продукци та об-сягом каттальних ¡нвестицш у розвиток транспорт-но1 сфери (табл. 7). Виявлено, що \пж цими показ-никами ¡с ну в пом ¡р ний зворотшй корелящйний зв'я-зок(к = -0,33).
Таблиця 7
Д аш для розрахунку косфщкит а Фехнера
Чистий ДОХ1Д вщ реал1заци продукци (х), млн грн Обсяг каттальних швести-цш (г'), млн грн Изниця до середнво! величини Зб1г (а), незб1г (Ь) знак1в
для X для у
2299037,2 32413,0 - + Ь
2275328,2 18472,6 - - а
4181654,0 15498,2 + - Ь
5164124,3 18704,0 + - Ь
6226583,2 25107,8 + + а
3864323,4 35702,2 - + Ь
хСр = 4001841,7 Ш = 24316,3
Розраховано авторами.
Встановлено, що частка чистого доходу в1д ре-алпацп продукци в сфер! транспорту, складського господарства, поштово! та кур'ерсько! д1яльност! незначна \ становила в 2017 р. 6,7% загального обсягу чистого доходу ви реал1защ! продукт! по Ук-ра!ш (у 2010 р. -5,6%). За 2012-2017 рр. питомавага чистого прибутку в сфер! транспорту, складського господарства, поштово! та кур'ерсько! дгяльност! скоротилася на 49,2%, або з 52,7 до 3,5% загального
Таким чином, вщставання в розвитку транс-портно-лопстично! системи зумовлюе високу част-ку транспортних витрат у соб1вартост1 продукцп. яка в ¡до б р а ж а етьс я на фшансових результатах. Р|-вень рснтабсл ьносп операщйно! д1яльносп тдпри-емств у сфер! транспорту, складського господарства, поштово! та кур'ерсько! д1яльност1 становив у 2017 р. лише 6,6%. Тод1 як у середньому по Укра!ш цей показник складав у 2017 р. 10,1%; в оптовш 1 роздр1бшй торг1вл1 - 25,9%; в сфер! операщй з не-рухомим майном - 22,1; тимчасового розмпцення й оргашзаш! харч} вання - 10,8; промисловост! - 8,3% [23].
Як показуе аналп статистичних даних, обсяги експорту транс портних послуг скоротилися за 2010-2017 рр. на 23,5%. Спостерк-аеться тенденц!я зни-ження обсяпв експорту послуг зал!зничним транспортом на 60,8%, морським - на 45,4, трубопрови-ним - на 10,7, повпряним - на 6,4%. Обсяги експорту послуг автомобшьним транспортом збшыпи-лися на 8,4%. Частка обсяпв експорту послуг трубо-провщним транспортом зросла за 2010-2017 рр. на 7,4%, або з 43,8 до 51,2% загальноукрашського об-
сягу експорту транспортних послуг; повпряним - на 3,4%, або з 15,2 до 18,6%; автомобшьним - на 1,4%, або з 3,3 до 4,7%. Питома вага обсяпв експорту послуг зал1зничним транспортом скоротилася за цей перюд на 9,4%, або з 19,3 до 9,9%; морським - на 4,2%, або з 14,6 до 10,4% загального обсягу експорту транспортним послуг (табл. 8).
Таблиця 8
Дииамжа обсяпв експорту транспортних _послуг, млн дол. США_
Роки Загалв-ний обсяг експорту У тому чигап за видами транспорту
мор-евкий пов1т-ряний зал1зни-чний автомо-бшвний трубо-провщ-ний
2010 7662,9 1120,5 1166,3 1481,0 252,5 3357,7
2011 8848,1 1104,6 1481,8 1772,9 391,9 3755,0
2012 8287,1 1099,4 1485.1 1574,3 447,3 3247,3
2013 7981,8 1022,3 1299.1 1531,9 438,9 3329,0
2014 6101,9 850,9 1071,3 1098,8 459,6 2207,9
2015 5263,2 735,9 853,6 751,3 249,1 2258,0
2016 5300,5 661,6 882,8 561,1 237,9 2630,7
2017 5861,4 612,1 1091,8 580,9 273,8 2998,2
Складвно за данами: [24].
Загальний обсяг ¡мпорту транспортних послуг збшыпився за 2010-2017 рр. на 4,1%. Це обумовлено зростанням обсяпв ¡м порту послуг трубопровщним транспортом у 132,8 раза, морським - на 71,9%, ав-томобшьним - на 22,6, повпряним - на 1,1%. Разом з тим обсяги ¡м порту послуг зал1зничним транспортом скоротилися на 3 5,7%. При цьому частка обсяпв ¡мпорту послуг морським транспортом збшьшилася за 2010-2017 рр. на 7,3% (з 11,1 до 18,4%) загального обсягу ¡мпорту транспортних послуг, грубо про виним - на 6,5% (з 0,1 до 6,6%), автомобшьним - на 1,6% (з 9,3 до 10,9%), а залпничним транспортом, навпаки, скоротилася на 15,3% (з 39,8 до 24,5%), повпряним - на 1,1% (з 38,4 до 37,3%) (табл. 9).
Таблиця 9
Динамжа обеими ¡мпорту послуг за видами _транспорту, млн дол. США_
Роки Загальний обсяг ¿м-порту У тому числ1 за видами транспорту
мор-ський повет-ряний зал1з-ничний автомо-бшьний трубо-провщ-ний
2010 1164,9 129,6 447.6 463,3 108.3 0,6
2011 1581,5 137,4 685,9 599,7 141,2 0,5
2012 1713,5 196,4 635,9 641,9 193,6 0,9
2013 1689,8 187,8 628,3 626,3 194,9 3,5
2014 1376,6 243,7 431,0 431,3 189,8 52,6
2015 1153,4 191,7 466,9 287,0 91,8 98,1
2016 989,3 141,2 357,5 259,9 114,9 87,2
2017 1213,1 222,8 452,4 297,7 132,8 79,7
Складвпо за донижи [241 ■
На ochobi розрахунюв встановлено, що сальдо с кспортнонм портних операцш у транспортшй c<|)cpi зменшилосяза 2010-2017 рр. на 28,5%, або з 6498 до 4648,3 млн дол. США. За цей перюд скоротилося сгаввцдаошення експорту та ¡мпорту транспортних послуг: якщо у 2010 р. цей показник станов1ш 6,58 раза, то у 2016 р. - 4,83 раза.
Аналп статистичних даних св1дчить, що обсяг прямих швестицш у сферу транспорту, складського господарства, поштово! та кур'ерсько! д1яльност1 скоротився за 2011-2016 рр. на 8%, або з 1145,4 до 1054,0 млн дол. США. Частка дано! сфери становила в 2016 р. лише 2,8% загального шдсумку по еконо-мщ1 Укра!ни (у 2010 р. - 2,3%) [25, с"! 16].
Однак спостер!гаються деяка й позитивш тен-денци. Так, за даними Державно! служби статистики Укра!ни, загальний обсяг капггальних швестицш у сферу транспорт}', складського господарства, поштово! та кур'ерсько! д!яльносп зрю у пор1вня-них щнах за 2010-2017 рр. на 29,9% у результат! 36i-льшення обсяпв капггальних швестицш у наземний i трубопров!дний транспорт на 121,5%, водний - на 48,1, ав!ацшний - на 19,8% (табл. 10).
При цьому обсяги каштальних ¡нвестищй у складське господарство та до пом] ж ну д!яльшсть у сфер! транспорту скоротилися на 21,9%, або з 11705,1 до 9145,5 млн грн. При цьому частка обсягу каштальних ¡нвестищй у сфер! транспорту, склад-
ського господарства, поштово! та кур'ерсько! д1яль-ност! зменшилася за 2010-2017 рр. на 3,3% (з 10,7 до 7,4%) через зниження питомо! ваги каштальних ш-вестицш у складське господарство та до пом ¡жну дь яльшеть у сфер! транспорту на 24,2% (з 60,6 до 36,4%), ав!ащйний транспорт - на 0,3% (з 3,2 до 2,9%). Частка обсяпв каштальних ¡нвестищй у роз-виток наземного i трубопровщного транспорту зб|-льшилася за цей пер!од на 24,8%, або з 34,8 до 59,3%.
Таблиця 10
Динамжа обсяпв каштальних швестицш у сферу транспорту, складського господарства, _поштово'1 та кур'ерськоУ .цяльиосп_
Роки Обсяг каштальних швестицш (у пор1вняних цшах, млн грн)
усього у тому чима за видами транспорту
наземний i трубопровщний водний ав1ацш-ний
2010 19322,4 6725,5 152.4 614,9
2011 22230,3 7732,1 76,7 706,1
2012 28111,9 9899,5 63,2 714,3
2013 32522,2 11903,1 147,1 761,6
2014 21465,7 6581,8 120,8 825,4
2015 20111,8 4871,1 234,0 389,1
2016 18570,9 8840,8 389,2 612,4
2017 25107,0 14897,0 225,7 736,7
Складвно за дангши: [26; 27].
3 метою пол!пшення швсстищ иного климату розроблено та схвалено Транспортну стратепю Ук-ра!ни на перюд до 2020 року. Основним напрямом реал па цп ще! стратеги визнано пол!пшення ¡нвести-шйного кл1мату шляхом створення сприятливих умов для забезпечення ггривабливост1 галуз! транспорту для залучен ня ¡нвестицш, зокрема, ¡ноземних, з метою оновлення та модершзац!! матер!ально-тех-шчно! бази.
На даний час М!шстерством тфраструктури Укра!ни розроблено Нащональну транспортну стратепю Укра!ни на перюд до 2030 року, де одним п прюритстних напрям!в е забезпечення сталого ф1-нансування транспорту.
Для впровадження даного напряму плануеться розробка комплексу заход!в щодо:
залучення приватних ¡нвестищй у транспортну сферу, у тому числ1 за проектами д с р ж а в н о - п р и в а т -ного партнерства, та ко игл в м!жнародних фшансо-вих орган!защй (¡нститущй);
забезпечення щльового ф!нансування транс-портно! галуз1;
впровадження ¡нноващйних ф!нансових 1н-струменттв I мехашзмв для залучення приватних ¡н-вестиц1й у розвиток транспортно! ¡нфраструктури (зелених ¡нвестищй, промЬкного (])1нансування. проектного фшансування, включаючи обл1гац1У й ос-новн! ¡нструменти розпод1лу ризшав ! приросту вартост!) з шдтримкою держа в и або мтжнародних ф!нансових шетитупв.
Висновки. Отже, у результат! дослУдження встановлено, що сучасш умови господарювання шд-приемств у транспортшй ccjiepi вимагають реалУзацГУ Грунтовних реформ, яи мають полягати в шдви-щенга ефектнвносп управлшня транспортними та фшансовими потоками, i н но в a ni йно - i н вести ui й hoí та лопстично'У дУяльностУ, впроваджснш мсхашзмш електронно'У комсрцп в kohtckcti модершзацУУ та розвитку цифровоУ економУки.
Для вдосконалення управл! ння транспортними потоками дощльно:
впроваджувати системи управ ni ння вантажопо-токами (Gonraiid, Videotrans, СТС, GIS, GPS);
застосовувати автоматизовану обробку документе при о(|)ормлснн1 процесу транспортування вантажУв;
розробляти пропозицй щодо оптимпацп заван-таження транспорту' та використовувати ¡нтсрнст-технолопУ для автоматизащУ транспортних проце-
cíb.
Це сприятиме забезпеченню сталого розвитку функцхонування тр а не по ртно-ло г i стич но i системи в УicpaiHÍ на ochobí залучення швсстищйних ресурсов в ochobhí засоби, розвиток транспортноУ ¡нфра-структури, шдвищення якостУ надання транспорт-них послуг i р!вня npo3opocTÍ фшансових потоив у транспортшй сферУ.
Л1тература
1. Стратепя сталого розвитку' «УкраУна -2020»: Указ Президента У краг ни вш 12.01.2015 р. № 5/2015. URL: http://zakonO.rada.gov.ua/laws/show/ 5/2015. 2. Петрова 1.П., Трушкша H.B. Щодо розвитку транспортноУ ¿нфраструктури в УкраУ'ш на засадах публУчно-приватного партнерства. Гнфраструк-тура ринку. 2017. Вип. 13. С. 63-72. URL: http: //www.market-infr.od.ua/joumals/2017/13 2017_ukr/ 13.pdf. 3. Трушкша H.B. ФУнансування транспортноУ сфери в УкраУнУ: проблеми та тенденцУУ. Взаемо-д1я банюв та inuiux фтансових установ з тдприем-ствами: meopin, методика i практична реальность: монографУя. Дшпро: Пороги, 2018. С. 410-418. 4. Bi-хров М. Потяг у шкуди. Як УкрзалУзшщя гальмуе розвиток краУни. Укратсъкий тиждень. 2017. № 46 (522). URL: http://tyzliden.ua/Politics/203972. 5. Ха-paiinißi ii Ю.М., Шевченко A.I. Концепщя модерш-iauií сталого розвитку залУзничного транспорту з по-зшдй економУчноУ безпеки. Банювська справа. 2017. № 2 (143). С. 27-43. 6. 1ндекс ефективностУ лопс-тики. URL: http://ekonomika.eizvestia.com/full/638-indeks-effektivnosti-logistiki-2016. 7. The Global competitiveness Report 2017-2018. Geneva: World Economic Forum, 2017. 393 p. 8. Полякова O.M., Шраменко O.B. Сучасш тенденцй розвитку транс-портно-лопстичноУ Унфраструктури в УкраУш i cbítí. BicmiK економжи транспорту i промисловоат. 2017. № 58. С. 126-134. 9. ПеребийшсB.I., Перебий-híc О.В. Транспортно-лопстичш системи гадпри-емств: формування та функцюнування: монограф1я.
Полтава: Полтавеький ун-т споживчоУ кооперащУ Ук-раУни, 2006. 207 с. 10. Бойко О.В. Ринок транспортних послуг: основи методолопУ розвитку: монографУя. Кшв: Кондор, 2014. 494 с. 11. 1ртищева I.O., Мшакова С.М., Христенко O.A. Структура транс-портно-лопстичноУ системи УкраУни. Глобалът та нсп(10налът проблеми економжи. 2015. Bim. № 4. С. 146-149. 12. Устенко М.О. Актуальшсть формування транспортно-лопстичних систем в умовах ев-роУнтегращ'У. Bichuk економжи транспорту та про-мисловоат. 2015. № 49. С. 207-210. 13. Попова Н.В. Транспортно-лопстична система: дсф|ш ni я та скла-flOBi. Б1знес 1нформ. 2016. № 1. С. 169-174. 14. 1ва-нов C.B., Хараз1швШ Ю.М. 1нноващйш фактори розвитку транспортноУ системи УкраУни. Bichuk еко-homîhhoïнауки Украти. 2017. № 2. С. 47-55. 15. Соколова O.G. Теоретико-методолопчш основи формування транспортно-логУстичноУ системи УкраУни. URL: http://jml.nau.edu.ua/index.php/PPEJ/article /vicw/T 82/173. 16. Перебийшс B.I., Болдирева Л.М., Перебийшс О.В. Транспортний менеджмент i транс-портний маркетиш виробничо-комерщйноУ дУяльно-cri: монография. Полтава: Полтавський ун-т споживчоУ кооперашУ УкраУни, 2009. 201 с. 17. Брагшський
B.В. Розвиток транспортно-лопстичноУ системи як форма реалУзаш'У транзитного потенщалу УкраУни. Держаене упраелтня: теор!я i практика. 2011. № 2. URL: http://academy.gov.ua/ej/ejl4/txts/Bragin-skiy.pdf. 18. Шевченко A.I. Сталийрозвитокзал1зни-чного транспорту УкраУни з позшдй економУчноУ безпеки. Bichuk економ!чно1 науки Украти. 2017. № 1.
C. 116-124. 19. Вантажш перевезення в УкраУ'ш за 2010-2017 роки / ОфУгцйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua. 20. Наявшсть i стан основних засоб1в за видами еко-номУчноУ д1ялвност1 за 2010-2016 роки / Офщпйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua. 21. Фшнпсош результата гадприемств до оподаткування за видами економУчноУ дУяльностУ за 2010-2017 роки / ОфУщйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http: //www.ukrstat.gov.ua. 22. Чистий прибуток (збиток) гадприемств за видами економУчноУ лляльносп за 2010-2017 роки / ОфУшйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua.
23. Рентабелыпсть операшйноУ д1яльност1 гадприемств за видами економУчноУ дУяльностУ за 2010-2017 роки / ОфУшйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua.
24. Структура експорту-Умпорту послуг за 2008-2017 роки / ОфУщйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua.
25. Транспорт i зв'язок УкраУни - 2016: стат. зб. Кшв: Державна служба статистики УкраУни, 2017. 175 с. 26. Каштальш швсстицй за видами економУчноУ дУяльностУ за 2010-2017 роки / ОфУщйний сайт ДержавноУ служби статистики УкраУни. URL: http: //www.ukrstat.gov.ua. 27. 1ндекси каштальних ¡ивес-тищй за видами економУчноУ дУяльностУ за 2010-2017
роки / Офщп'ший сайт Державно! служби статистики Укра!ни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua.
Залознова Ю. С., Трушкша Н. В. Транс-портно-ломстпчпа система УкраТни: проблеми та перспективи розвитку
Проанал!зовано основн! показники розвитку транспортно-логютично! системи i на щй ос но в i ви-явлено проблеми Г! функц!онування, серед яких вщ-сутшсть [со шп в на в!дтворення основних засоб!в унасл!док занижения !х вартост! та недостатнього р|вня амортизашйних ввдрахувань; обмеженють ф|-нансування з державного та мюцевих бюджет! в; збитков!сть шдприемств транспортного сектору; не-достатньо ефект1шне управл!ння логютияною Я1яль-нютю у результат! наявност! низьких показншав якост! та ефективност! перевезень вантаж!в.
Встановлено, що сучасш умови господарю-вання шдприемств у транспортшй сфер! вимагають реал!заш! грунтовних реформ, яи мають полягати в шдвшценш ефективност! управл!ння транспорт-ними та ф!нансовими потоками, шноващйнолнвес-тицшно! та логютично! д!яльност!, впровадженш мехашзм!в електронно! комерцп в контекетт модер-шзаци та розвитку цифрово! економ!ки.
Ключовi слова: транспортно-логютична система, логютична дгяльнють, управл!ння транспорт-ними потоками, проблеми, особливостк тенденц!!. перспективш напрями розвитку.
Залознова Ю. С., Трушкина Н. В. Транс-портно-логистическая система Украины: проблемы и перспективы развития
Проанализированы основные показатели развития транспортно-логистической системы и на этой основе выявлены проблемы ее функционирования, среди которых отсутствие денег на воспроизводство основных средств вследствие занижения их стоимости и недостаточного уровня амортизационных отчислений; ограниченность финансирования из государственного и местных бюджетов; убыточность предприятий транспортного сектора; недоста-
точно эффективное управление логистической деятельностью в результате наличия низких показателей качества и эффективности перевозок грузов.
Установлено, что современные условия хозяйствования предприятий в транспортной сфере требуют реализации фундаментальных реформ, которые должны заключаться в повышении эффективности управления транспортными и финансовыми потоками, инновационно-инвестиционной и логистической деятельности, внедрении механизмов электронной коммерции в контексте модернизации и развития цифровой экономики.
Ключевые слова: транспортно-логистическая система, логистическая деятельность, управление транспортными потоками, проблемы, особенности, тенденции, перспективные направления развития.
Zaloznova Yu. S., Trushkina N. V. Transport-logistical system of Ukraine: problems and prospects of development
The main indicators of the development of the transport and logistics system are analyzed and on this basis the problems of its functioning are revealed, among which lack of funds for the reproduction of fixed assets due to understatement of their value and insufficient level of depreciation; limited funding from state and local budgets; unprofitability of transport sector enterprises; insufficiently effective management of logistics activities due to low quality and efficiency of cargo transportation.
As a result of the study it was established that modem conditions of management of enterprises in the transport sector require the implementation of fundamental reforms that should be to improve the management of transport and financial flows, innovative investment and logistics activities, the introduction of e-com-merce mechanisms in the context of modernization and development of the digital economy.
Keywords: transport-logistical system, logistical activity, management of transport streams, problems, features, tendencies, perspective directions of development.
Стаття надшиша до редакцп 18.06.2018
Прийнято до друку 11.09.2018
