CC BY
59
УДК б5б.07 JEL: D81; G32; M21; R40; R49
СТАН УПРАВЛ1ННЯ РИЗИКАМИ НА ТРАНСПОРТНИХ П1ДПРИСМСТВАХ УКРА1НИ
®2020 ТАРАШЕВСЬКИЙ M. М.
УДК 656.07
JEL: DS1; G32; M21; R40; R49
Tаpашевcький M. М. Стан yпpавлiння pu3UKaMU на TpaHcnopTHUx пiдпpиeмcтвах У^аши
Метою статтie анал'в станууправл'шня ризиками на транспортниxпiдприeмстваx Украни. Виявлено, що найб'шьшiризики в д'тльностi тран-спортниx пiдприeмств в УкраЫ пов'язат з кризовими явищами в економщ високою iнфляцieю, валютними коливаннями, корупцieю, полтичною нестаб'шьшстю, вйськовими дiями на сxодi краши, недосконалою системою оподаткування та проxодження митницi, бюрократieю, обмеженим доступом до фiнансовиxресурав, збитковктю, значним р'внем зносу транспортниxзасоб'в i об'eктiв шфраструктури, низькою iнвестицiйною привабливстю та недостаттм рюнем iнновацiй. Окремого розгляду потребуeнегативний вплив пандеми COVID-19 на стануправл'ння ризиками та результати д'тльностi транспортниx пiдприeмств, що спричиняe переорieнтацiю ринку, зростання рол'> електронно'1 комерцп та тран-спортноÏлогстики. Встановлено, що показники вантажообгу в УкраЫ та обсяги перевезениx вантаж'в за 2000-2019 рр. скорочуються практично за вама видами транспорту. Кльксть працюючиx транспортниx пiдприeмств та чисельнстю зад'тного персоналу нестаб'шьш. Через насл'дки кризовиxявищ у 2016р. булол'шв'довано найбльшу кльксть транспортниx пiдприeмств. Негативними факторами eзменшення обсягiв пасажирсьи перевезень, високий р'вень збитковостi транспортниx пiдприeмств, зростання кiлькостi аварй на транспорт'!, зокрема у пере-везент небезпечниx вантажiв. Система управлння ризиками на транспортниx пiдприeмстваx вказуe на необxiднiсть розробки д'квого меxанiзму, який допомагав би за наявниx обставин, виклиюв i сучасниx вимог досягати кращиxрезультат'в д'тльност'1 та уникати серйозниx проблем i си-туацй. снуe об^ктивна потреба в побудовi системи управлшня ризиками та внутршнього контролю через посилення мошторингу закутвель, виконання тендерноÏполтики, управлшня контрактами та полтикою вибору й перев'рки б'внес-партнер'в на всix етапаxзалучення кошт'в. Ключов'1 слова: транспорт, ризик, о^нка ризику, управл'1ння ризиком, д'тльтсть транспортниxпiдприeмств. DOI: https://doi.org/10.329S3/2222-4459-2020-S-125-133 Рис.: 4. Табл.: 2. Ббл.: 20.
Тарашевський Максим Михайлович - аспрант кафедри б'внес-логктики та транспортниx теxнологiй, Державний ушверситет шфраструктури та теxнологiй (вул. Кирил'вська, 9, Кшв, 04071, Украна), начальник в'дд'шу внутршнього аудиту TOB «МЕТРО Кеш енд Керi Украна» (просп. Петра Григоренка, 43, Шв, 02140, Украна) E-mail: tmm_ua@meta.ua
UDC 656.07
JEL: D81; G32; M21; R40; R49
Tarashevskyi M. M. The Status of Risk Management in Transport Enterprises of Ukraine
The purpose of the article is to analyze the status of risk management in transport enterprises of Ukraine. It is identified that the biggest risks in the activities of transport companies in Ukraine are associated with economic crisis phenomena, high inflation, currency fluctuations, corruption, political instability, hostilities in the east, imperfect taxation and customs clearance, bureaucracy, limited access to finance. resources, unprofitability, significant level of wear of vehicles and infrastructure, low investment attractiveness and insufficient level of innovation. The negative impact of the COVID-19 pandemic on the status of risk management and performance of transport companies, which leads to market reorientation, the growing role of e-commerce and transport logistics, needs to be considered separately. It is determined that the indicators of cargo turnover in Ukraine and the volume of transported goods for 2000-2019 are reduced for almost all modes of transport. The number of operating transport companies and the number of staff involved are unstable. Due to the consequences of the crisis phenomena in 2016, the largest number of transport companies was liquidated. Negative factors are a decrease in passenger traffic, a high level of losses of transport enterprises, an increase in the number of accidents on transport, in particular the transport of dangerous goods. The risk management system in transport companies indicates the need to develop an effective mechanism that would help in the current circumstances, challenges and modern requirements to achieve better results and avoid serious problems and situations. There is an objective need to build a risk management and internal control system through enhanced procurement monitoring, implementation of tender policy, management of contracts and the policy of selection with verification of business partners at all stages of fundraising.
Keywords: transport, risk, risk assessment, risk management, activity of transport enterprises. Fig.: 4. Table: 2. Bibl.: 20.
Tarashevskyi Maksym M. - Postgraduate Student of Department of Business-logistic and Transport Technologies, State University of Infrastructure and Technologies (9 Kyrylivska Str., Kyiv, 04071, Ukraine), Head of Internal Audit Department, METRO Cash & Carry Ukraine, LLC (43 Petra Hryhorenka Ave, Kyiv, 02140, Ukraine)
E-mail: tmm_ua@meta.ua
Ризики е нев^демною частиною функщонування торiв можна в щлому ощнити стан управлшня ризи-
будь-якого шдприемства. Кожне шдприемство ками на транспортних шдприемствах Украши.
формуе власний мехашзм управлшня ризика- На Свиовому економiчному форумi було пред-
ми, який суттево залежить в^д, специфши дiяльностi. ставлено мiжнародний шдекс СС1, який показуе
Зазвичай, шформащя про особливост та результати мшце краши в рейтингу глобально! конкурентоспро-
управлшня ризиками окремо'! компани е конф^ден- можносп [20]. За оцшками, проведеними у 2019 р.,
цшною, що ускладнюе проведення аналiзу. Але поряд серед 141 краши Украша поала 85 мкце за загаль-
з цим за допомогою зовшшшх показнишв та шдика- ним показником конкурентоспроможносп (з бала-
ми 57/100) та 59 мкце за piBHeM транспортно! шфра-структури (з балами 55,5/100), зокрема через низью показники якост дорожньо! iнфpастpуктуpи (особливо стану автомобкьних доpiг, портових об'екпв i споруд), недостатньо! ефективност послуг морсько-го, повiтpяного та залiзничного транспорту.
Найбiльшi ризики для дiяльностi транспортних пiдпpиeмств в Укра'М на макpоpiвнi спричиня-ють: висока iнфляцiя; суттeвi валютнi коливання; корупщя; полiтична нeстабiльнiсть; кpизовi явища в eкономiцi; недосконала система оподаткування та адмiнiстpування податкiв, особливо у вГдносинах з митницею; обмежений доступ до фшансових ресур-сiв; бюрокрапя [12]. Окремо слiд видiлити негатив-ний i потужний ризикоутворюючий фактор ведення бойових дш унаслiдок вiйськовоi агреси з боку Роси та анекси частини украшсько! тepитоpiй, а також ризик поширення пандемГ! COVID-19 i посилення у зв'язку з цим обмежувальних заходiв, загострення кризових процеав у нацiональнiй i свГтовГй економщ.
Hацiональна транспортна стpатeгiя «Drive Ukraine 2030» передбачае peалiзацiю амби-них плашв з оновлення транспортного сектора [17]: для авiацiйного транспорту - буддвництво 30 нових аеропорйв, peалiзацiя до 350 напpямкiв польо-тГв з понад 50% low-cost перевезеннями; для водного транспорту - збкьшення вантажопотоку Чорним морем, з урахуванням обмежень щодо тимчасово оку-пованих тepитоpiй та частини басейну, перевезення рГчками до 50 млн т вантажiв на рГк, швидке оформ-лення через «бдине вкно» у портах; для громадського транспорту - вГдмова вГд маршруток з переходом на електрифкований транспорт, система оплати «бди-ний квиток» на ва види пасажирського транспорту, буддвництво плок надшвидкiсного наземного транспорту Hyperloop; длярозвитку шфраструктури та автобудування - буддвництво дорГг свитого рГвня, у тому числГ Smart-road, новГ два автозаводи для бу-дiвництва eлeктpокаpiв, використання сонячних панелей та акумуляторних батарей, новГ 100 комплекав контролю за вагою вантажГвок [17].
Газотранспортна система Украши працюе в умовах високого ступеня зносу обладнання i мереж, 89% з яких були розроблеш ще 25 роив тому i ма-ють коефщент корисно! ди не бГльше 29% [10, с. 70], тому шд час упровадження проектГв з модершзаци необхГдно враховувати енергоефективнГсть нового обладнання. Переважна частина газотранспортно! системи експлуатуеться Гз завантаженГстю нижче 50% вГд проектно! продуктивностГ. У перспективних планах розвитку на 2020-2029 рр. передбачено роз-виток газотранспортно! системи у сшвпращ Гз суад-нГми державами: Польщею, Словаччиною, Румушею, Молдовою, Угорщиною та реалГзащя таких проектГв: «Транспортування природного газу у двох напрямках через Транс-Балканський трубопровГд» [10, с. 101],
«Украшський ЬЫС» [10, с. 106], «БСЛБЛ» [10, с. 109], реконструкцiя КС Бар, Бердичiв, Диканька, Олексан-дрiвка та iн. [10, с. 111-117]. Зростання конкуренто-спроможностi обхiдних газотранспортних маршрупв спричиняе значнi ризики для транспортних шдпри-емств Украши. В^дпов^но для рiзних рiвнiв ризику передбачено ряд сценарив iмплементацГi у сферi газу згiдно з БЫТБОС: блакитний (Нащональна тенден-цiя), фiолетовий (Децентралiзована генерацiя), зеле-ний (Глобальна амбщя) та сiрий. Згiдно зi сценарiями БЫТБОС на бвропейському континентi прогнозу-еться зростання споживання природного газу про-тягом 2020-2025 рр. до 505,9 млрд куб. м. Починаю-чи з 2025 р. очшуеться диверсифкащя сценарГiв та вiдповiдних прогнозiв. Найбiльшi обсяги споживання прогнозуються за сценарiем Сталого переходу -в межах 495-505 млрд куб. м на рк. Найбкьше ско-рочення споживання природного газу до 2040 р. вк-будеться за сценарiем Глобальноi' екологiчноi' ди - до 393,8 млрд куб. м. На 2029 р. единим сценарiем, який передбачае збереження та подальше скорочення спо-живання природного газу, е сценарш Децентралiзо-вано'1 генерацГi [10, с. 79].
Для вткення плашв украшсько! стратег!! транспортна система Украши потребуе близько 50 млрд евро [17]. ^м бюджетних кошпв, очшуються зо-внiшнi iнвестицГi, зокрема з боку мiжнародних ор-гашзацш та iноземних iнвесторiв. I в цьому питанш оцiнка стану управлшня ризиками на транспортних пiдприемствах Украши, проблеми i перешкоди, що з ними пов'язаш, набувають особливого значення.
Теоретичш та практичнi аспекти управлшня ризиками досл^жували багато вчених-еконо-мшпв, проте саме аналiз стану управлшня ризиками на транспортних шдприемствах недостатньо висвилений у лiтературi. Загалом, специфiка дiяль-ностi транспортних тдприемств детально розгля-даеться в працях таких авторiв, як О. 6. Бабина [1], С. М. Боняр [4; 5], В. А. Будник [5], О. О. Карпенко [1; 5], К. В. Лершченко [5], проте щодо саме ощнщ стану управлшня ризиками наведено мало шформаци. Дь яльшсть транспортних шдприемств псно пов'язана з еколопчними ризиками, тому праця О. О. Бакулiч, I. Р. Юс, В. О. Занори [2] про тенденцй управлшня еколопчними ризиками транспортних проекпв е досить актуальною, але мштить обмежене коло аналiтичноi шформаци. Бкьш теоретично ризики у транспортних процесах висвилюе I. О. Ткаченко [16]. Управлшня ризиками та змшами в процесах прийняття управлшських ршень розглядають О. Б. Данченко та В. О. Занора [6], проте саме ризики на транспорт не розкрить Ризики на транспортних шдприемствах через призму оцшки !хньо! штегрально1 стшкосп дослужено у працi С. М. Семеново'1', I. С. Ковово'1, С. М. Шуляренко, О. М. Шпирко, Т. О. Букорос [19], де серед основних показнишв зазначено обсяги пере-
везень, ккьккть шдприемств, чисельнiсть пращвни-шв, рентабельнiсть дiяльностi.
У свош пращ I. В. Федулова та Г. Т. П'ятницька [18] основну увагу придкяють методищ та шстру-ментам управлшня ризиками щодо фiнансовоi безпе-ки пiдприемства, вид1ляючи причини (iдентифiкацiя ризикiв) та наслiдки (iдентифiкацiя кризи). Серед на-слiдкiв ризику: втрати, збитки, порушення лкв^нос-тi, платоспроможносп, погiршення рентабельностi та стiйкостi визначаються як кентифкатори кризи, якi в подальшому можуть посилювати ризик продо-вження негативних тенденцiй на шдприемствь
Висвiтлюючи питання iнформацiйного забезпе-чення аналiзу ризикiв, О. А. Зорша [8] наголошуе на складностi кентифкаци та класифiкацГi ризикiв через !х рiзноманiтнiсть i неоднозначнiсть трактування, неодноркшсть i динамiчнiсть шформаци про бiзнес-процеси, залежнiсть вiд внутршнк i зовнiшнiх фак-торiв. Подкяемо цi погляди науковця та пропонуемо ощнювати стан управлiння ризиками транспортних шдприемств на основi результативних внутршнк i зовнiшнiх показникiв.
Питанням управлшня ризиками на транспортних шдприемствах присвячено небагато праць, зокрема аналiтична складова ощню-вання стану управлшня ризиками висвилена недо-статньо. Бкьшкть публiкацiй i дослiджень зосере-джують увагу на розкритп теоретичних i методоло-гiчних аспектiв, механiзмiв, шструменпв управлiння, проте питання оцiнки, аналiзу стану управлiння ризиками на транспортних шдприемствах практично не розкрить Це пов'язано зi складнiстю проведення тако1 оцiнки, вибором показникiв та iндикаторiв, якi спирались би на доступну шформащю та дозволяли сформулювати висновок про ефектившсть управлш-ня ризиками на транспортних шдприемствах. Крiм того, ризики е не повшстю детермшантною категорь ею, !х не завжди можна ккьшсно оцiнити, вони ткно пов'язанi з низкою шших аспектiв дiяльностi компа-нiй. Проте ощнювати стан управлшня ризиками як результативну складову можна на основi вкомостей про обсяги дiяльностi, рентабельшсть, збитковiсть, фiнансовий стан, аварiйнiсть, що дозволить виявити
проблемнi мiсця й усунути !х для досягнення кращих показникiв, побудувати дiевий механiзм управлшня ризиками на транспортних шдприемствах.
Метою статт е досл^ження стану управлшня ризиками на транспортних шдприемствах Укра'ши на основi оцiнки макроекономiчних показнишв галузi.
Tранспортнi послуги е важливою частиною економки, тому оцiнка стану управлшня ризиками на транспортних шдприемствах мае починатися iз загальних показнишв дiяльностi.
Кiлькiсть працюючих шдприемств, динамка 1хнк фiнансових результатiв, рiвень рентабельностi операцiйноi дiяльностi характеризують не ткьки за-гальний стан галуз^ а й И привабливiсть для швесто-рiв, внутрiшнi процеси генерування та реагування на ризики. Ккьшсть суб'екпв господарювання, зад1яних саме в галузi транспорту, складського господарства, поштово1 та кур'ерсько1 дiяльностi, становить лише 4,9% вк загально1 кiлькостi в Укра'М (за даними Державно: служби статистики Укра1ни за 2018 р. [14]). У 2019 р. у сферi транспорту працювало 17 417 шдприемств, що на 14,2% бкьше, шж у 2018 р. i на 28% бкьше, шж у 2010 р. (рис. 1).
Позитивна динамка 2019 р. пояснюеться зрос-танням ккькосп шдприемств у наземному транспор-тi на 17,4%, складському господарствi та допомiжнiй дiяльностi у сферi транспорту - на 11,4%, поштовш та кур'ерськш дiяльностi - на 10,6%, що св^дчить про зростання привабливостi даного сектора передуам для господарсько1 дшльносп малих i мiкропiдпри-емств. Поряд з цим вкбулося скорочення ккькосп пiдприемств трубопровiдного транспорту на 20%, що е суттевим показником, який характеризуе несприят-ливу ситуащю у використанш потенцiалу даного виду транспорту.
Скорочення ккькосп транспортних пiдпри-емств найбкьше було вiдчутне у 2016 р., що пояснюеться наслкками накопичення збитково1 дiяльностi та негативного впливу вшськового конфлiкту, агресй з боку Роси у 2014 р., анекси частини територй, вилу-ченням шформаци зони АТО зi статистичних спосте-режень. Через кризовi явища у 2016 р. було лкв^до-вано найбкьшу кiлькiсть транспортних пiдприемств.
. 20000 15000
£
5 10000
¡§ 5000 0
13603 14792 15472 16810 14909 15143 13?16 15252 16085 17417
1111111111
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Р1к
■ Пщприемства транспорту
Рис. 1. Динамiка ктькост пiдприcмств галузi транспорту за 2010-2019 рр., од. Джерело: побудовано на основi [14; 15] i даних, отриманих на запит у ДССУ.
За показниками структури найбкьша юльйсть тдприемств у 2019 р. працювала в наземному транспорт - 50,59% питомо! ваги, або 8 812 одиниць, з яких 6 839 - у галузi вантажних автомобкьних перевезень, 1 015 - у пасажирському наземному транспорт мшь-кого та примшького сполучення. У складському госпо-дарствi та допомiжнiй дiяльностi у сферi транспорту у 2019 р. працювало 8 109 тдприемств, що складае 46,56% питомо! ваги, зокрема 1 176 тдприемств -у складському господарств^ 545 тдприемств - у транспортному оброблент вантажiв. Сл1д пiдкреслити ак-тивiзацiю розвитку в даному секторi. Решта видiв транспорту займають незначну питому вагу, що пов'язано з галузевою особливштю - в авiацiйному транспортi 108 тдприемств, у водному транспорт - 121, у трубопроводному - 16. 6 види транспорту, яю вимагають серйозних катталовкладень у створення, придбання та утримання транспортних засобiв i об'ектiв шфра-структури, витрат на обслуговування операцшно! дь яльносп (авiацiйний, залiзничний, водний транспорт). Разом iз цим, окремi види транспортних послуг не вимагають великих затрат i щлком пiдходять навiть для мкротдприемств (наприклад, автомобiльнi пере-везення). Так, за даними Державно! служби статистики Укра!ни, у 2018 р. у транспортнш галузi працювало 24 великих тдприемств (0,1% питомо! ваги), 1 122 се-реднк тдприемств (7,0% питомо! ваги), 14 939 малих тдприемств (92,9% питомо! ваги), з яких 12 152, тобто 75,5% - мкротдприемства [14].
Таким чином, транспортна галузь дуже дифе-ренцшована як за видами послуг, так i за структурою господарюючих суб'ектш. На ккьшсть транспортних тдприемств впливае багато факторiв: + попит на транспортнi перевезення, який зале-жать вiд стану економши, виробництва i тор-гшл^
+ полiтична стабiльнiсть; + наявшсть або ризик вiйськових конфлiктiв; + iнфляцiя;
+ доступ до кредитних ресурсiв; + дiловi зв'язки з вичизняними й iноземними контрагентами;
+ наявшсть мiжнародних програм i старт-апiв; + державна пiдтримка; + тарифна та митна полiтика; + купiвельна спроможшсть i мобiльнiсть насе-лення;
+ адмШстративний i податковий тиск. Особливостями для малих i мiкропiдприемств е послаблення через застосування спрощено! системи оподаткування. Як показав 2020 р., значш ризики мо-жуть у собi приховувати екологiчнi та епiдемiологiчнi фактори, залежшсть вiд рiшень уряду щодо карантину й умов перевезення, обмеження та санкци. Насл^-ки СОУШ-19 ще повною мiрою не шдраховаш, проте вже зараз можна стверджувати про кризовi явища та скорочення значно! кiлькостi транспортних тдприемств через банкрутство та неготовшсть до ефектив-ного управлiння ризиками в умовах невизначеность
Обсяги перевезення вантажiв за 20 рокiв за-знавали зростання, скорочення та в шдсумку практично не змiнилися. У 2000 р. було перевезено 1 529 млн т, а у 2019 р. - 1578,8 млн т (рис. 2), що, своею чергою, на 4% менше, шж у 2018 р. Проте свтова економжа i торпвля за цей час суттево зрос-ли, що тдкреслюе в1дставання Укра!ни в транспортному секторь
Обсяги перевезення вантажiв лише поверхнево характеризують стан управлшня ризиками на транспортних шдприемствах, проте негативна динамiка св^дчить про незадовiльнi показники. Якщо проана-лiзувати динамiку вантажних перевезень та вантажо-обiг за окремими видами транспорту (рис. 3), можна помiтити залежшсть в^д обсягiв транспортування певних вантажiв. Так, майже половину вантажообку в Укра!нi забезпечуе залiзничний транспорт (53,6% питомо! ваги у 2019 р.), в обсягах вантажних перевезень домшуе автомобкьний транспорт (72,7% питомо! ваги у 2019 р.).
Динамка перевезень залiзничним транспортом найбкьш залежна в1д ризишв транспортування основних видiв вантажiв: руди, вугкля, зернових, чорних металiв. Для автомобкьного транспорту -руди та продукпв добувно! промисловостi, харчово!
1- 2000
X с 1500
г
1000
и
Ю О 500
0
1529
1887
1805 1765-^-1853 1837
1623 1474 1543 1582 1643 1578,8
2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Р1к
■ Обсяги перевезення вантаж1в
Рис. 2. Динамша обсягiв перевезення вантажiв всiма видами транспорту за 2000-2019 рр., млн т Джерело: побудовано на основi [14; 15, с. 40].
400
300
200
100
-^Эгб-4457-
418,7 ^ 412,6 399,6
а г
ю о
о *
л II
га оа
187,5
224 218,1 243,9 237,7 224,4
210,2
195,1 187,6 191,9 186,3 181,£
2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Ик
- Вама видами транспорту
А Залвничним транспортом -•— Водним транспортом
Автомобтьним транспортом Трубопровщним транспортом
Рис. 3. Динамша вантажообiгу за видами транспорту в Укра'Гш за 2000-2019 рр., млрд ткм Джерело: побудовано за даними [14; 15, с. 50].
продукци, зернових. Для морського транспорту най-бiльшi ризики пов'язаш зi змiною обсягiв перевезен-ня металiв, зернових, будiвельних матерiалiв i руди. Для рiчкового транспорту - будiвельних матерiалiв, руди, зерна, металiв.
Для транспортних пiдприемств дуже важливим джерелом доходiв е надходження в1д забезпечення пасажиропотокiв. Оцiнка статистичних даних пока-зуе !х суттеве скорочення (рис. 4). Серед причин: при-родне та мкрацшне скорочення чисельност наявно-го населення; зменшення його мобкьност та дково1 активностi; виключення ряду даних по тимчасово окупованш територи; вплив вiйськових дiй та агреси з боку Роси; обмеження в перемщенш пасажирiв мiж Украшою та Росiею.
Перевезення пасажирiв автомобкьним i залiз-ничним транспортом суттево скоротилися, особливо за 2016-2018 рр. Процеси урбашзаци пiдкреслюють стабiльнiсть попиту на перевезення метрополитеном, тролейбусами, трамваями.
Зауважимо, що дослiдження враховуе переваж-но фактори зовншнього середовища функцiо-нування транспортних шдприемств. Однак важливу частину розвитку галузi складае ефектив-на робота кожного суб'екта господарювання окре-мо. Успшна дiяльнiсть транспортних пiдприемств е основою для стабкьного поповнення бюджету, ство-рення частини ВВП, обiгу кошпв i системи платежiв, забезпечення транспортування вантажiв i населення
4000 3500
946 + 628
155
2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Р1к
Зал1зничним Тролейбусним
Автомоб1льним (автобуси) Трамвайним
----Метропол1тен1вським
Рис. 4. Динамiка перевезення пасажирiв за видами транспорту в Укра'М за 2000-2019 рр., млн осiб Джерело: побудовано за даними [14; 15, с. 56].
0
тощо. Тому важливо ефективно управляти дшльшс-тю на мiкрорiвнi, i не лише поточною, а й оргашзу-вати процес планування та прогнозування, а також вчасно та устшно реагувати на кризи, що, своею чертою, забезпечуеться наявшстю системи внутршньо-го контролю й управлшня ризиками.
Розподк пiдприемств на велиш, середнi, малi та мiкро за прибутковктю у 2019 р. (табл. 1) пока-зуе, що в цГлому в транспортнiй галузi 26,3% шд-приемств одержали збиток у сумi 29877,8 млн грн, що складае 67,8% вГд суми одержаного прибутку за цей самий перюд. Найбкьша питома вага збиткових шд-приемств - 28,5% е середшми, проте найб1льша сума збиткiв у великих пГдприемств - 21813,6 млн грн, що становить 73% вГд загально1 суми збиткiв. Збит-ковшть е потужним негативним фактором дшльносп пiдприемств i внутрiшнiм джерелом ризишв.
1) операцiйна модель вимагае перегляду для по-силення фокуса на цифровi трансформаций зб1льшення гнучкостi оргашзаци, вимог щодо кiбербезпеки i вибору постачальнишв;
2) економiчна ситуацiя демонструе зниження бiзнес-активностi, платоспроможностi та зростання частки проблемних борпв;
3) нове бiзнес-середовище змiнюе структуру ринку в результата впливу кризи, очевидне збкьшення ккькосп угод злиття та погли-нання мiж гравцями ринку, менше можливос-тей до залучення кредитних кошпв та загаль-не зменшення прибутковостi;
4) регуляторнi виклики, пов'язаш зi змiнами в законодавствi через впровадження нових вимог або коригування дгочих нормативiв.
Аналiз показнишв дiяльностi транспортних пiдприемств в умовах карантину мае враховувати
Таблиця 1
Розподiл пiдприcмств транспорту, складського господарства, поштово'|' та кур'срсько'|' дiяльностi за прибутковiстю
залежно вiд розмiрiв у 2019 рр.1
Показник Фшансовий результат (сальдо) до оподатку-вання, млн грн Пщприсмства, якi одержали прибуток, % вщ загально^ кiль-костi пiдпри-смств Сума одержаного прибутку, млн грн Пщприсмства, як одержали збиток, % вщ загально^ кiль-костi пiдпри-смств Сума одержаного збитку, млн грн
Транспорт, складське гос-подарство, поштова та кур'ерська д1яльн1сть 14210 73,7 44087,8 26,3 29877,8
по великих пщприем-ствах -4217,5 79,3 17596,1 20,7 21813,6
по середнгс п1дприем-ствах 14879,9 71,5 20041 28,5 5161,1
по малих п1дприемствах 3547,6 73,9 6450,7 26,1 2903,1
у т. ч. по м1кротдприем-ствах 772,2 72,1 2108 27,9 1335,8
Прим1тка: 1 - без урахування тимчасово окуповано! територп Автономно! Республiки Крим, м. Севастополя та частини тимчасово окупо-ваних територм у Донецькiй та Луганськш областях, попереднi данi. Джерело: сформовано за даними [14].
Загальш показники рентабельной також е вкрай низькими. Так, рiвень рентабельностi опера-цшно1 дiяльностi транспортних пiдприемств у 2019 р. становив 4,1%, рентабельшсть вае1 дiяльностi - всьо-го 1,4%. Проте вже за результатами перюду очень -березень 2020 р. рiвень збитковостi оперaцiйноi дГ-яльносп транспортних пiдприемств склав -17,2%, збитковкть всiеi дiяльностi -21,2% [14], що свГдчить про погiршення фiнaнсового стану та ефективност роботи пiдприемств через кризовi явища, викликaнi карантинними обмеженнями з протиди СОУ1Б-19.
Можливий вплив СОУШ-19 на ризики в дiяль-ностi компaнiй вже оцiнюеться в чотирьох напрямах [11]:
наслкки вiдповiдaльностi у сферi охорони прaцi та використання трудових ресурав, можливi додат-ковi витрати на впровадження зaходiв реагування, включення показнишв мaтерiaльного впливу зпдно з iнформaцiею вiд вс1х шших функцiй компанй. водг! та сшвробГтники транспортних пГдприемств можуть вГдмовитися вГд виконання роботи, що стосуеться транспортування в деяш кра1ни з високим рГвнем епГ-демГологГчно1 небезпеки. Якщо транспортна компа-н1я подае комерцшну пропозицГю, вона буде нефГксо-вана та дшсна на короткий термш. В умовах пандемй СОУ1Б-19 щни на послуги транспортування збГль-шились на 30%. Також зрш попит на транспортну та складську лопстику - через бажання пГдприемств
збкьшити запаси та перечекати карантин. Значно збкьшився попит на електронну комерщю та на вну-трiшню транспортну лопстику вiдповiдно.
Стан управлiння ризиками на транспортних шдприемствах можна також оцшювати за допомо-гою показнишв, що характеризують безпеку транспортних послуг. Для цього необидно брати до уваги ощнки аварiйностi на транспорт^ кiлькiсть небезпеч-них подш, аварiй, нещасних випадкiв.
За ощнками Свiтового банку, сощально-еконо-мiчнi втрати Укра!ни, пов'язанi з в^шкодуван-ням наслоив ДТП i вiдновленням майна, сяга-ють 2% ВВП, або 70 млрд грн на рк [3; 7]. Але най-бкьш тривожним показником е кiлькiсть постражда-лих на дорогах. У 2019 р. у ДТП загинуло 1 414 оаб, з яких - 329 дiти до 18 роив, та 8 455 оаб травмо-вано, з яких 7 906 дiти [9, с. 8]. Динамка зростання ккькост ДТП у 2019 р. порiвняно з 2018 р. складае 7%, чисельносп загиблих - 4,2%, травмованих - 6,3% [9, с. 8], що дозволяе вкрай негативно оцшювати стан управлшня ризиками на транспортних шдприемствах. Крiм сумiжних факторiв виховання культури дотримання безпеки на транспорт^ уникнення ризи-йв аварш, травмування i ДТП, завдання збереження понад усе здоров'я та життя людей е першочерговим.
У дшльносп транспортних шдприемств зростае обсяг перевезення небезпечних вантажiв, що потре-буе посилено! уваги в управлiннi ризиками (табл. 2). У 2019 р. порiвняно з 2018 р. залiзничним транспортом найбкьше зросли перевезення небезпечних ван-тажiв за iмпортом - на 71%, у той час як за експортом зростання склало всього 16%.
За класами небезпеки [13, с. 9] залiзничним транспортом найбкьше у 2019 р. було перевезено легкозаймистих ркин (клас 3 - 46% питомо! ваги)
i речовин, здатних до самозаймання (клас 4.2 - 15% питомо! ваги). Морським транспортом [10] найбкь-ше перевезено речовин, здатних до самозаймання (клас 4.2 - 54% питомо! ваги) та газiв (клас 2 - 21% питомо! ваги) [13, с. 12].
У 2019 р. мали мкце 34 поди при перевезенш небезпечних вантажiв залiзничним, морським, рiч-ковим та авiацiйним транспортом, проти 11 у 2018 р. У результат було втрачено 9,86 т вантажу проти 74,9 т у 2018 р. З 34 небезпечних подш, що сталися у 2019 р., в^дбулося 3 авари, 28 випадшв виткання небезпечно-го вантажу, 2 випадки розсипання небезпечного ван-тажу та 1 випадок самозаймання [13, с. 12]. Зростання ккькосп небезпечних подш бкьше шж у три рази за 2019 р. св^дчить про незадовкьний стан управлшня ризиками на транспортних шдприемствах.
Стан транспортно! шфраструктури Укра!ни е вкрай незадовкьним [17]:
+ 90% дорк не ремонтувались останш 30 роив, а яшсть ремонту не вкповкае належним стандартам; + найвища в 6вропi смертшсть на дорогах; + середнiй вк локомотивiв - понад 40 роив, рь вень зносу вагонiв - понад 85%, середнш вiк автобуав вiд 8 до 18 роюв; + низький вiдсоток (лише 3-4% громадян) ви-користання авiацiйного транспорту через низьку кушвельну спроможнiсть населення; + низька завантаженiсть газотранспортно! сис-
теми та !"! моральна застаршсть [10]; ^ висока вартiсть лопстичного транспортуван-
ня товарiв, що на 40% вища, шж у бврош; ^ використання всього 3% транспортного по-тенцiалу рiчок, при цьому частка рiчкового транспорту в транспортнш системi кра!ни менше 0,9% через обмшння рiчок i критично застарку iнфраструктуру.
Таблиця 2
Динамiка обсяпв перевезення небезпечних вантажiв залiзничним i морським транспортом в Украíнi
у 2018-2019 рр.
№ з/п Вид перевезень 2018 р. 2019 р. Вщхилення, %
1 Залвничним транспортом
1.1 Експортш перевезення, тис. т 2365,65 2733,43 16
1.2 1мпортш перевезення, тис. т 2525,78 4325,16 71
1.3 Транзиты перевезення, тис. т 2001,57 1629,81 -19
1.4 Внутршш перевезення, тис. т 5485,15 5491,67 0
1.5 Усього залвничним транспортом, тис. т 12378,15 14180,08 15
2 Морським транспортом
2.1 Експортш перевезення, тис. т 600,67 815,27 36
2.2 1мпортш перевезення, тис. т 7766,06 8640,73 11
2.3 Транзиты перевезення, тис. т 4031,78 3458,42 -14
2.4 Усього морським транспортом, тис. т 12398,50 12914,42 4
>
СО
со со
<с
о 1= о =л <с
I— <
о
<
о
ш
Джерело: складено за даними [13, с. 6, 10].
ВИСНОВКИ
Проведений аналГз показав, що стан управлш-ня ризиками на транспортних шдприемствах УкраТ-ни потребуе перегляду дшчоТ системи управлГння вГдповГдно до сучасних умов, виклишв Г потреб. Внутршшм джерелом ризикГв на транспортних шдприемствах е збитковГсть дшльносп; накопичення непокритих збиткГв попереднГх роив; неефективне ведення дГяльностГ, при якому витрати суттево пере-вищують одержат доходи, а також високий рГвень зносу основних засобГв; недостатнГсть каштальних ГнвестицГй у Тх вГдновлення; нестабГльна чисельнГсть працГвникГв та кГлькостГ господарюючих суб'ектГв. Потужним джерелом не тГльки негативних явищ в економГцГ, суспГльно-полГтичному життГ, але й ризикГв у дГяльностГ транспортних пГдприемств е загроза поширення СОУШ-19. Показники потенцшних збиткГв пГдраховуються, але вже зараз можна сказати про наявшсть значних ризикГв Г негативних факторГв у дГяльностГ пГдприемств транспортно1 галузГ.
Для покращення стану управлГння ризиками на транспортних шдприемствах необхГдний комплек-сний системний пГдхГд:
+ цифровГзацш, шформатизацш та впроваджен-ня Гнтелектуальних транспортних технологГй у мережГ управлГння безпекою транспортних процесГв;
+ модернГзацГя транспортно'Т Гнфраструктури та приведення и у вГдповГднГсть до сучасних ви-мог;
+ створення умов Г правил дотримання безпеки руху на ринку транспортних перевезень.
Система управлГння ризиками на транспортних шдприемствах вказуе на необхГдшсть розробки дГевого мехашзму, який допомагав би за наявних об-ставин недостатньо розвинуто1 транспортно'Т Гнфраструктури, недосконалого законодавства, полГтично1 й економГчно'Т нестабГльносп, спаду виробництва, скорочення попиту на транспортш послуги та шших негативних факторГв досягати кращих результатГв дГяльностГ та уникати серйозних проблем Г ситуацш.
Враховуючи багаторГчш проблеми з транспорт-ними системами УкраТни та неймовГрно велику юль-кГсть уже залучених коштГв у минулих перюдах Г не-обхГдних ГнвестицГй у майбутньому, слГд придГлити бГльшу увагу побудовГ механГзму управлГння ризиками та системи внутршнього контролю в щлому -через посилення мошторингу закупГвель, а саме: ви-конання тендерно1 полГтики, управлГння контрактами та полГтики вибору Г перевГрки бГзнес-партнерГв на всГх етапах залучення коштГв (тендер, пГдписання додаткових угод, яшсть виконання послуг). ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Бабина О. £., Карпенко О. О. Фiнансовий менеджмент на шдприемствах водного транспорту : навч. поаб. Ки!в : С1К Груп УкраТ'на, 2012. 326 с.
2. Ба^ч О. О., Kic I. Р., Занора В. О. Тенденцп управ-лiння екологiчними ризиками транспортних проек-TiB. 36ipHUK наукових праць Черкаського державного технологiчного унiверситету. Серiя «Економiчнi науки». 2020. Вип. 56. С. 62-69.
DOI: https://doi.org/10.24025/2306-4420.0.56.2020.201674
3. Безпека на транспорт: охорона прац / Мастерство шфраструктури УкраТни. URL: https://mtu.gov. ua/content/ohorona.html
4. Боняр С. М., Тарашевський М. М. Iдентифiкацiя та оцшка ризикiв транспортних пiдприемcтв. Бiзнес 1нформ. 2019. № 9. С. 185-192.
DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-9-185-192
5. Боняр С. М., Карпенко О. О., Будник В. А., Лершчен-ко К. В. Мехашзм державно-приватного партнерства на транспорт : монографiя. КиТ'в : С1К Груп УкраТ'на, 2016. 158 с.
6. Данченко О. Б., Занора В. О. Проектний менеджмент: управлшня ризиками та змшами в процесах прийняття управлшських ршень : монографiя. Чер-каси, 2019. 278 с.
7. Державна служба УкраТни з безпеки на транспорт. URL: http://dsbt.gov.ua/storinka/pro-sluzhbu
8. Зорша О. А. Аналiз ризиш пiдприемcтва: питання iнформацiйного забезпечення // Розвиток системи обл^, аналiзу та аудиту в УкраТ'ш: теорiя, методологiя, органiзацiя : збiрник тез доповщей учаcникiв XVIII ВсеукраТ'нськоТ' науково'Т конференций КиТ'в : ДП «Ыформ.-анали. агентство», 2020. С. 133-136. URL: http://194.44.12.92:8080/jspui/ bitstream/123456789/4636/1/Зорiна.pdf
9. Стан справ аварiйноcтi на транcпортi в УкраТ'нi за 2019 р^. URL: https://mtu.gov.ua/files/bezpeka/ Стан%20аварiйноcтi%20на%20транcпортi%20%20 за%202019%20р^^
10. План розвитку газотранспортноТ системи Оператора газотранспортноТ системи УкраТни на 2020-2029 роки : затв. Постановою НКРЕКП вщ 17.03.2020 р. № 619. URL: https://tsoua.com/wp-content/uploads/ gas-quality/files/TYNDP_2020-2029_18-03-2020.pdf
11. Ризик-менеджмент в умовах високоТ' невизначе-ноcтi. ТОВ «Делойт енд Туш ЮСК» / Deloitte. Квиень 2020 р. https://www2.deloitte.com/content/dam/ Deloitte/ua/Documents/webinar/Webinar_Risk_ Management_14.04.2020.pdf
12. Розвиток транспорту з метою вщновлення i зрос-тання украТ'нськоТ' економiки : наукова доповiдь / за ред. д-ра екон. наук О. I. Никифорук. КиТ'в, 2018. 200 с. URL: http://ief.org.ua/docs/sr/300.pdf
13. Стан справ у cферi перевезення небезпечних ван-тажiв за 2019 р. (у порiвняннi з 2018 р.) / Мастерство шфраструктури УкраТни. КиТ'в, 2020. 14 с. URL: https://mtu.gov.ua/files/bezpeka/Стан%20cправ%20 при%20перевезенш%20небезпечних%20ванта-жiв%202019.pdf
14. Статистика / Державна служба статистики УкраТни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua
15. Статистичний збiрник «Транспорт i зв'язок УкраТни 2018» / Вщповщ. за вип.. О. О. Кармазша. КиТ'в : Вид-во ДержавноТ' служби статистики УкраТни, 2019. 168 с. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/ kat_u/2018/zb/08/zb_tr2017pdf.pdf
16. Ткaчeнкo I. О. Ризики y трaнcпoртниx прoцecax : навч. поаб. Харк1в, 2017. 114 с.
17. Транспортна ¡нфрacтрyктyрa: свпло y кшц тyнeлю (дан1 дocл¡джeнь Кш'вського мжнародного eKo-нoм¡чнoгo Форуму 2019 р.). URL: http://forumkyiv. org/uk/analytics/transportna-infrastruktura:-svitlo-u-kinci-tunelyu
18. Фeдyлoвa I. В., П'ятницька Г. Т. Сигн^кацт ризик-мeнeджмeнтy, антикризового yпрaвл¡ння та комп-лаенсу в yпрaвл¡нн¡ фшансовою бeзпeкoю пщпри-емства. Економка та держава. 2020. № 8. С. 2б-34. DOI: 10.32702/230б-б80б.2020.8.2б.
19. Semenova S., Kovova I., Shuliarenko S., Shpyrko O., Bukoros T. (2020). Estimation of transport industry's economic sustainability as an element of strategic management: case of Poland and Ukraine. Problems and Perspectives in Management. Vol. 18. Issue 2. P. 501-514.
DOI: 10.21511/ppm.18(2).2020.41.
20. The Global Competitiveness Report 2019 / World Economic Forum. URL: http://www3.weforum.org/docs/ WEF_TheGlobalCompetitivenessReport2019.pdf
REFERENCES
"Bezpeka na transporti: okhorona pratsi" [Transport Safety: Labor Protection]. Ministerstvo infrastruktury Ukrainy. https://mtu.gov.ua/content/ohorona.html
Babyna, O. Ye., and Karpenko, O. O. Finansovyi menedzh-ment na pidpryiemstvakh vodnoho transportu [Financial Management at Water Transport Enterprises]. Kyiv: SIK Hrup Ukraina, 2012.
Bakulich, O. O., Kis, I. R., and Zanora, V. O. "Tendentsii up-ravlinnia ekolohichnymy ryzykamy transportnykh proektiv" [Trends in Environmental Risk Management of Transport Projects]. Zbirnyk naukovykh prats Cher-kaskoho derzhavnoho tekhnolohichnoho universytetu. Seriia «Ekonomichni nauky», no. 5б (2020): б2-б9. DOI: https://doi.org/1 0.24025/230б-4420.0.5б.2020.201б74
Boniar, S. M. et al. Mekhanizm derzhavno-pryvatnoho part-nerstva na transporti [Mechanism of Public-private Partnership in Transport]. Kyiv: SIK Hrup Ukraina, 201б.
Boniar, S. M., and Tarashevskyi, M. M. "Identyfikatsiia ta otsinka ryzykiv transportnykh pidpryiemstv" [Identification and Estimation of Risks of Logistic Companies]. Biznes Inform, no. 9 (2019): 185-192. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-9-185-192
Danchenko, O. B., and Zanora, V. O. Proektnyi menedzh-ment: upravlinnia ryzykamy ta zminamy v protsesakh pryiniattia upravlinskykh rishen [Project Management: Risk Management and Changes in Management Decision-making Processes]. Cherkasy, 2019.
Derzhavna sluzhba Ukrainy z bezpeky na transporti. http://dsbt.gov.ua/storinka/pro-sluzhbu
Fedulova, I. V., and Piatnytska, H. T. "Syhnifikatsiia ryzyk-menedzhmentu, antykryzovoho upravlinnia ta kom-plaiensu v upravlinni finansovoiu bezpekoiu pid-pryiemstva" [Signification of Risk Management, Crisis Management and Compliance in the Financial Safety Management of an Enterprise]. Ekonomika ta derzha-va, no. 8 (2020): 2б-34. DOI: 10.32702/230б-б80б.2020.8.2б.
[Legal Act of Ukraine] (2020). https://tsoua.com/ wp-content/uploads/gas-quality/files/TYN-DP_2020-2029_18-03-2020.pdf "Rozvytok transportu z metoiu vidnovlennia i zrostannia ukrainskoi ekonomiky" [Development of Transport in Order to Restore and Grow the Ukrainian Economy]. http://ief.org.ua/docs/sr/300.pdf "Ryzyk-menedzhment v umovakh vysokoi nevyznache-nosti. TOV «Deloit end Tush YuSK»" [Risk Management in Conditions of High Uncertainty. LLC "Deloitte & Touche USC"]. Deloitte. April 2020. https://www2.deloitte. com/content/dam/Deloitte/ua/Documents/webinar/ Webinar_Risk_Management_14.04.2020.pdf "Stan sprav avariinosti na transporti v Ukraini za 2019 rik" [The State of Transport Accidents in Ukraine in 2019]. https://mtu.gov.ua/files/bezpeka/CTaH%20 aBapÍMHOCTÍ%20Ha%20TpaHcnopTÍ%20%203a%20 2019%20piK.pdf "Stan sprav u sferi perevezennia nebezpechnykh vantazhiv za 2019 r. (u porivnianni z 2018 r.)" [The State of Affairs in the Field of Transportation of Dangerous Goods in 2019 (Compared to 2018)]. Ministerstvo infrastruktury Ukrainy. 2020. https://mtu.gov.ua/files/bez-peka/CraH%20cnpaB%20npu%20nepeBe3eHH¡%20 He6e3ne4Hux%20BaHTaw¡B%202019.pdf "Statystychnyi zbirnyk «Transport i zviazok Ukrainy 2018»" [Statistical Collection "Transport and Communications of Ukraine 2018"]. http://www.ukrstat.gov.ua/druk/ publicat/kat_u/2018/zb/08/zb_tr2017pdf.pdf "Statystyka" [Statistics]. Derzhavna sluzhba statystyky
Ukrainy. http://www.ukrstat.gov.ua Semenova, S. et al. "Estimation of transport industry's economic sustainability as an element of strategic management: case of Poland and Ukraine". Problems and Perspectives in Management, vol. 18, no. 2 (2020): 501-514. DOI: 10.21511/ppm.18(2).2020.41 "The Global Competitiveness Report 2019". World Economic Forum. http://www3.weforum.org/docs/WEF_ TheGlobalCompetitivenessReport2019.pdf "Transportna infrastruktura: svitlo u kintsi tuneliu (dani doslidzhen Kyivskoho mizhnarodnoho ekonomich-noho forumu 2019 r.)" [Transport Infrastructure: Light at the end of the Tunnel (Research Data of the Kyiv International Economic Forum 2019)]. http://forumkyiv. org/uk/analytics/transportna-infrastruktura:-svitlo-u-kinci-tunelyu
Tkachenko, I. O. Ryzyky u transportnykh protsesakh [Risks in Transport Processes]. Kharkiv, 2017. Zorina, O. A. "Analiz ryzykiv pidpryiemstva: pytannia informatsiinoho zabezpechennia" [Enterprise Risk Analysis: Issues of Information Support]. Rozvytok systemy obliku, analizu ta audytu v Ukraini: teoriia, metodolohiia, orhanizatsiia. 2020. http://194.44.12.92:8080/jspui/ bitstream/123456789/4636/1/3opiHa.pdf
Рецензент: Бoняp С. M., доктор eкoнoм¡чниx наук, прoфecoр ка-фeдри бiзнec-лoгicтики та транспортир тexнoлoгiй, дeкaн факуль-тeтy управлшня i тexнoлoгiй, Дeржaвний yн¡вeрcитeт ¡нфраструктури та тexнoлoгiй (м. Ки!'в)
