CC BY
160
to the Draft Law "On Amendments to the Tax Code of Ukraine for Reduction of the Value Added Tax for Certain Types of Agricultural Products" dated January 3, 2018, no. 7420-2]. URL: http://search.ligazakon.ua/l_doc2.nsf/link1/GH5Q41BA.html
"Osnovni ekonomichni pokaznyky vyrobnytstva produktsii silskoho hospodarstva v silskohospodarskykh pid-
pryiemstvakh za 2014 rik: stat. biuleten" [The main economic indicators of agricultural production in agricultural enterprises for 2014 are: state. bulletin]. http://www.ukrstat.gov.ua/
Serifi, V. et al. "Functional and Information Modeling of Production Using IDEF Methods", Strojniski vestnik - Journal of Mechanical Engineering. Vol. 55, no. 2 (2009): 131-140.
УДК 339.13.017:656.025.4](477)
АНАЛ1З РИНКУ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРДТН!
©2018
ТРУБЕЙ О. М., ЧУТА В. О.
УДК 339.13.017:656.025.4](477)
Трубей О. М., Чута В. О. Аналiз ринку вантажних перевезень в УкраТж
Метою cmammi е визначення особливостей i тенден^й розвитку ринку вантажних перевезень в УкраЫ. Проанал/зовано сучасний стан втчиз-няного ринку послуг транспортних вантажних перевезень, визначено тльшсш та яюснi параметри його розвитку як у цЛому, так i за окремими видами транспорту. З позицИкомер^йних штереав вантажовласнит здйснено пор'вняльнухарактеристику переваг i недолШ використання та особливостей тарифоутворення в межах рзних вид'в транспорту. Виокремлено лiдерiв ринку вантажних перевезень в УкраЫ. З метою визначення потенцйних споживачв на ринку вантажоперевезень проанал'вовано основт види вантаж'в у сегментi внутршшх, транзитних та експортно-'шпортних перевезень. Проведене досл'дження дозволило переконатися у виключно важливй рол'> транспортного сектора в забез-печенн економ'мно/безпеки Украни як потужного драйвера // економiчного зростання. Водночасвиокремлено основт проблеми, що перешкоджа-ють бшьш ¡нтенсивному використанню транспортно-логстичного потен^алу кра/ни. Ключов'! слова: транспорт, вантаж, вантажн перевезення, ринок вантажних перевезень, тарифна полтика. Рис.: 1. Табл.: 3. Ябл.: 15.
Трубей Оксана Миколавна - кандидат економiчних наук, доцент кафедри економки та фiнансiв тдприемства, Ки/вський нацональний торго-вельно-економiчний укверситет (вул. Кото, 19, Ки/в, 02156, Укра/на) E-mail: [email protected]
Чута Владислава Олександрiвна - студентка, факультет економки, менеджменту та психолог/ Ки/вський нацональний торговельно-еконо-мiчний ушверситет (вул. Кото, 19, Ки/в, 02156, Укра/на) E-mail: [email protected]
УДК 339.13.017:656.025.4](477) Трубей О. Н., Чута В. А. Анализ рынка грузовых перевозок в Украине
Целью статьи является определение особенностей и тенденций развития рынка грузовых перевозок в Украине. Проанализировано современное состояние отечественного рынка услуг транспортных грузовых перевозок, определены количественные и качественные параметры его развития как в целом, так и по отдельным видам транспорта. С позиции коммерческих интересов грузовладельцев осуществлена сравнительная характеристика преимуществ и недостатков использования и особенностей тарифообразования в рамках различных видов транспорта. Выделены лидеры рынка грузовых перевозок в Украине. С целью определения потенциальных потребителей на рынке грузоперевозок проанализированы основные виды грузов в сегменте внутренних, транзитных и экспортно-импортных перевозок. Проведенное исследование позволило убедиться в исключительно важной роли транспортного сектора в обеспечении экономической безопасности Украины как мощного драйвера ее экономического роста. В то же время было выделены основные проблемы, препятствующие более интенсивному использованию транспортно-логистического потенциала страны.
Ключевые слова: транспорт, груз, грузовые перевозки, рынок грузовых перевозок, тарифная политика. Рис.: 1. Табл.: 3. Библ.: 15.
Трубей Оксана Николаевна - кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики и финансов предприятия, Киевский национальный торгово-экономический университет (ул. Киото, 19, Киев, 02156, Украина)
E-mail: [email protected]
Чута Владислава Александровна - студентка, факультет экономики, менеджмента и психологии, Киевский национальный торгово-экономический университет (ул. Киото, 19, Киев, 02156, Украина) E-mail: [email protected]
UDC 339.13.017:656.025.41(477) Trybei O. M., Chuta V. O. Analyzing the Freight Transport Market in Ukraine
The article is aimed at determining the features and development tendencies of the freight transport market in Ukraine. The current status of the national market of freight transport services is analyzed, quantitative and qualitative parameters of its development are determined both in general and by separate types of transport. A comparative characterization of advantages and disadvantages of use and peculiarities of tariff setting in terms of different types of transport was carried out from the standpoint of commercial interests of freight owners. The leaders of the market of freight transport in Ukraine are allocated. In order to define potential consumers in the freight transport market, the main types of goods in the segment of domestic, transit and export-import transports were analyzed. The study made possible to ascertain the critical role of the transport sector in ensuring economic security of Ukraine as the powerful driver of the country's economic growth. At the same time, the main obstacles to the more intensive use of the country's transport-logistics potential have been allocated. Keywords: transport, freight, freight transport, freight transport market, tariff policy.
Fig.: 1. Tbl.: 3. Bibl.: 15.
Trybei Oksana M. - PhD (Economics), Associate Professor of the Department of Economics and Finance Company, Kyiv National University of Trade and Economics (19 Kioto Str., Kyiv, 02156, Ukraine) E-mail: [email protected]
Chuta Vladyslava O. - Student, Faculty of Economics, Management and Psychology, Kyiv National University of Trade and Economics (19 Kioto Str., Kyiv, 02156, Ukraine)
E-mail: [email protected]
Сектор транспорту - це масштабний i важливий сегмент економки, вiд результативно! та зла-годжено! роботи якого залежить формуван-ня потужного фундаменту загального економiчного розвитку будь-яко! кра!ни. Сьогоднi в УкраМ мож-на спостеркати пожвавлення конкуренцГ! на ринку транспортних послуг, яке шдштовхуе його учасникш до пошуку нових пiдходiв до побудови транспортних вiдносин, використання шновацшних технологiй i покращення якост сервiсу.
Актуальнiсть даного дослiдження зумовлена тим, що сьогоднi iснуe певний шформацшний вакуум щодо мiсткостi, стану та тенденцш розвитку укра!н-ського ринку послуг транспортних вантажних пере-везень. А це, вГдповГдно, породжуе складнiсть розу-мiння як загально! ситуацГ!, що склалася на даному ринку, так i iдентифiкацГi проблем та перспектив розвитку окремих його операторГв.
Таким чином, результати даного дослГдження можуть бути корисними для окремих учасникш ринку (перевГзникш, експедиторГв, логГстичних операторГв, вантажовласникш), для ГнвесторГв, що планують розмГщувати швестици в розвиток дано!' галузГ, а та-кож для державних установ, що здшснюють регулю-вання ринку вантажних перевезень в УкраМ.
Теоретичним Г практичним аспектам перспективного розвитку транспортного сектора економки придГляеться значна увага в науковш лГтературГ, що пов'язано з необхГдшстю забезпечення ефективно! роботи нащонально! транспортно! системи в перГод вГдновлення економГчного зростання, глобалГзацГ! свГтового виробництва та мГжнародно! торгГвлГ. Зо-крема, Ю. Цветова, М. Макаренко, А. Лашко, Г. Ейту-тГс акцентують увагу на питаннях розвитку залГзнич-ного транспорту [1; 2], О. Котлубай, А. Филипенко та В. Баришнкова [3; 4] - на проблемах реформування портового господарства, А. Новкова Г Т. Блудова висвГтлюють питання штеграцГ! нащонально! тран-спортно! системи до европейсько! та вивчають пи-тання розвитку транзитного потенщалу краши [5; 6]. Отже, науковщ дослГджують окремГ види транспорту, виходячи Гз особливостей функцГонування кожного з них, акцентуючи увагу на реформуванш та стратепях розвитку окремо залГзничного, морського, авГацГйно-го, автомобГльного транспорту, хоч Г наголошують на необхГдностГ максимально! взаемодГ! мГж ними.
Однак, з метою формування стратегГ! розвитку нацГонально! транспортно! системи Укра!ни як важли-вого чинника забезпечення економГчно! безпеки дер-жави та драйвера економГчного зростання, актуальною залишаеться необхГднГсть ГдентифГкацГ! головних операторГв ринку вантажних перевезень, систематиза-цГ! факторГв впливу на вибГр того чи Гншого виду транспорту вантажовласниками, дослГдження основних трендГв, притаманних транспортному сектору.
Головною метою статтГ е визначення особли-востей Г тенденцГй розвитку ринку вантажних пере-везень в Укра!нГ.
Як основна складова шфраструктури економки кра!ни галузь транспорту забезпечуе обслуговування як внутршнк, так Г експортно-Гмпортних Г транзитних перевезень вантажГв Г пасажирГв. Транспорт е невГд-дГльною складовою загально! державно! економГчно! полГтики та забезпечення обороноздатностГ кра!ни.
Останшми роками обсяг транспортних послуг в УкраШ вГдповГдав тенденцГям розвитку вГтчизняно! економГки в цкому. Так, за останш п'ять рокГв ВВП краши зрк на 1 578 251 млн грн, або на 212,4% (з 1 404 669 млн грн у 2012 р. до 2 982 920 млн грн у 2017 р.), а обся-ги дГяльносп транспорту, що в тому числГ формують ВВП, зросли на 91 371 млн грн. або на 192,4% (з 98 858 млн грн у 2012 р. до 190 229 млн грн у 2017 р.) [7].
Це демонструе кореляцшну залежшсть мГж зростанням ВВП та обсягами вантажних перевезень (рис. 1).
КоефГцГент кореляцГ! в даному випадку стано-вить 0,994 Г вказуе на мГцний кореляцГйний зв'язок. Своею чергою, коефГцГент детермГнацГ! становить 0,9885, показуе залежнГсть мГж розглянутими параметрами на 98% Г досить добре апроксимуе емпГричнГ даш. Це вказуе на об'ективну необхГдшсть подальшого прюритетного розвитку транспортно! галузГ кра!ни.
Сьогодш Укра!на володГе 20951,8 тис. км за-лГзниць, 163,033 тис. км автомобкьних дорк, близько 1569,4 тис. км судноплавних водних шляхГв, 13 морськими та 17 мГжнародними аеропор-тами Г 4 аеропортами цивкьно! авГацГ! [8]. Транспорт-ний комплекс Укра!ни поеднуе в собГ рГзнГ види транспорту, таи як: морський та рГчковий, автомобГльний, залГзничний, авГацГйний, трубопровГдний.
Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, мае служити Гнфор-мащя про характернГ особливостГ рГзних видГв транспорту (табл. 1).
Наведеш данГ дають можливГсть визначити фак-тори, якими керуеться вантажовласник при оцшщ та наданнГ переваг тому чи Гншому виду транспорту Г, вГдповГдно, логГстичному пГдприемству. Основними з них е: час доставки; частота вГдправлень вантажу; надГйнГсть дотримання графГка доставки; здатнГсть перевозити рГзнГ вантажГ; здатнГсть доставити ван-таж у будь-який географГчний пункт; вартшть пере-везення. Своею чергою, кожний вид транспорту мае свою специфку з точки зору лопстичного менеджменту, сво! переваги й недолки, якГ визначають мож-ливостГ його використання в логГстичнГй системГ.
ОскГльки рух товарГв вГд виробника до спожи-вача е фундаментом вск бГзнес-процеав, транспорт-но-логГстичний ринок нГколи не втрачатиме свое! ак-туальностГ, навГть з урахуванням особливостей окре-мих видГв транспорту. Це породжуе появу значно! кГлькостГ операторГв ринку вантажних перевезень, якГ в процеа конкурентно! боротьби готовГ задоволь-няти висхГднГ потреби споживача.
3500000
ю
<0 I m
0 ю
1
m s
2 £
m ф
О.
со со
3000000 ±
2500000
2000000 -f
1500000
1000000
500000
0 0
у = 16,671* - 215410 _А2 = 0 9885_
200000
50000 100000 150000
Транспорт (факторна ознака) Рис. 1. Точкова дiаграма залежност мiж обсягами дiяльностi транспорту та ВВП Украши у 2012-2017 рр.
Таблиця 1
Порiвняльна характеристика рiзних видiв транспорту
Вид транспорту Переваги Недолiки Сфера застосувань
Залiзничний - Висока npoBi3Ha i пропускна здатшсть; - незалежнiсть вiд клiматичних умов, пори року i доби; - висока регуляршсть перевезень; - вщносно низьк тарифи; - висока швидккть доставки на великi вщсташ - Обмежена ктьккть перевiзникiв; - великi капiтальнi вкладення у виробничо-техшчну базу; - низька доступшсть до кiнцевих споживачiв; - низька ямсть збереження вантажiв Практично не обмежена
Морський - Можливiсть мiжконтинентальних перевезень; - низька о^варлсть перевезень на далекi вщсташ; - висока провiзна i пропускна здатшсть - Обмежешсть перевезень, низька швидкiсть доставки; - залежшсть вiд географiчних, при-родних, навiгацiйних умов; - жорстк вимоги до пакування, мала частота вщправлень Практично не обмежена
Рiчковий - Висока провiзна здатшсть на глибоко-водних рiках i водоймах; - низька о^варлсть i катталомктасть перевезень - Обмеженiсть перевезень, низька швид^сть доставки; - залежнiсть вщ нерiвномiрностi глибини рiк, водойм, вщ навiгацiйних умов; - сезоннiсть роботи Практично не обмежена
Автомобiльний - Висока доступнiсть; - можливкть доставки вантажу ^<дверi-дверЬ; - велика маневренiсть i гнучккть, висока швидкiсть доставки; - висока яккть збереження вантажу; - можливкть вiдправлення невеликих партiй; - широкий вибiр найпридатнiшого пере-вiзника; - менш жорсткi вимоги до пакування товару - Низька продуктившсть; - залежнiсть вщ погодних i дорожнiх умов; - вщносно висока о^варлсть перевезень на велик вiдстанi; - низький рiвень експлуатацiйних показникiв На коротк вщсташ (до 300 км)
Повiтряний - Найвища швидкiсть доставки; - висока надмшсть, найкраще збереження вантажу, коротк маршрути перевезень - Висока о^варлсть, перевезень; - залежнiсть вiд погодних умов, не-достатня географiчна доступшсть Практично не обмежена
Трубопровiдний - Низька собiвартiсть, висока продуктив-шсть; - високе збереження вантажу, низька катталомктасть Обмежешсть видiв вантажу, обмежена доступшсть малих обсяпв тран-спортування вантажу Обмежена видом вантажiв
Так, у 2016 р., за даними Державно! служби статистики Украши [9], шльшсть шдприемств, що здiйснюють свою дшльшсть за видом економiчноi дшльносп «Транспорт, складське господарство, по-штова та кур'ерська дiяльнiсть» i, зокрема, за КВЕД Н 49 «Наземний i трубопровiдний транспорт», скла-ла 6703 одинищ, а кiлькiсть зайнятих на цих шдпри-емствах становила 476,2 тис. оаб. Попри скорочення ккькосп пiдприемств за останнiй рш на 696 одиниць, кiлькiсть зайнятих, навпаки, збмьшилася на 124 тис. оаб. Це може св^дчити про вих1д з ринку слабких гравщв, укрупнення компанiй i зростання штату !х працiвникiв. Це доводять i показники балансу шд-приемств дано! галузь якi демонструють зростання загального обсягу !х активiв у 2106 р. порiвняно з 2015 р. бкьше, нiж на 50%. Так, зокрема, обсяг нео-боротних активiв зрiс на 427948, 9 млн грн i становив на кшець 2016 р. 841913,6 млн грн. Це е показовим для даних шдприемств, осшльки саме необоротш ак-тиви в цiлому та основш засоби зокрема становлять основу для бiзнес-дiяльностi в цш сферь
У табл. 2 представлено рейтинг основних опе-раторiв ринку за видами економ!чно! д1яльност1 та обсягами отриманих доход1в [10].
Таким чином, на сьогодншнш день визначився перелк лiдерiв у межах кожного виду вантаж-них транспортних перевезень, що демонструють найбкьш! обсяги д1яльност1 та формують «умо-ви гри» на даному ринку, левова частка яких, за бкьш детальним анал!зом, сконцентровано в м. Кшв, за ви-ключенням пiдприемства морського транспорту, як1 в 61льшост1 розташованi в м. Одеса.
Тенденци розвитку ринку вантажних перевезень р!зними видами транспорту наочно демонструють показники обсяпв перевезень у ф!зичних одини-цях вим1ру (табл. 3).
Традицшно монопол1стом вантажоперевезень в Украiнi вважаеться зал!зничний транспорт (53,4% в1д загального обсягу перевезень у 2017 р.), хоча обсяги перевезень цим видом транспорту в останш роки демонструють спад. За ним сл^дують автомобкьш пе-
Таблиця 2
Рейтинг операторiв ринку вантажних перевезень в УкраТж (за обсягами доходiв)
>
СО сс со со
о_ о 1= о
=п <
о_
I— <
о
<
2 ш
Вид дiяльностi за КВЕД Назва шдприсмства
Вантажний залiзничний транспорт 49.2 1. Публiчне акцiонерне товариство «УКРА1НСЬКА ЗАЛ1ЗНИЦЯ»
2. Товариство з обмеженою вiдповiдальнiстю «£ВРАЗТРАНС УКРА1НА»
3. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «ТРАНСНАЦ1ОНАЛЬНА ТРАНСПОРТНА КОМПАН1Я»
4. Товариство з обмеженою вiдповiдальнiстю «РТК-УКРА1НА»
5. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «ТРАНСПОРТНА ЛОГ1СТИЧНА ГРУПА»
Вантажний автомобть-ний транспорт 49.41 1. Товариство з обмеженою вщповщальшстю « £ВРОПА-ТРАНС ЛТД»
2. Товариство з обмеженою вiдповiдальнiстю «ТРАНС-СЕРВ1С-1»
3. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «1НДАСТР1АЛ-ТРАНС-АГРО»
4. Приватне пщприемство «ТРАНС-ЛОГ1СТИК»
5. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «ОРЛАН-ТРАНС-ГРУП»
Вантажний морський транспорт 50.2 1. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «СУДНОПЛАВНА КОМПАН1Я «УКРФЕРР1»
2. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «СТИВ1ДОРНА1НВЕСТИЦ1ЙНА КОМПАН1Я»
3. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «С1 У1НД»
4. Товариство з обмеженою вiдповiдальнiстю «ДЕЛЬТА ШИПП1НГ»
5. Приватне пiдприeмство «ДН1ПРОТРАНС»
Вантажний авiацiйний транспорт 1 косм1чний транспорт 51.2 1. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «КАВОК ЕЙР»
2. Товариство з обмеженою вщповщальшстю Авiацiйно-транспортне агентство «КРУНК»
3. Концерн «ТИТАН»
4. Приватне акцюнерне товариство «АВ1ОКОМПАН1Я «УкраТна-ЕРЛАЙС»
5. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «АВ1ОКОМПАН1Я «РОСЬАВ1А»
Трубопровщний транспорт 49.50 1. Публiчне акцiонерне товариство «УКРТРАНСГАЗ»
2. Публiчне акцiонерне товариство «УКРТРАНСНАФТА»
3. Державне пiдприeмство «УКРХ1МТРАНСАМ1АК»
4. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «ГАЗОВИК»
5. Товариство з обмеженою вщповщальшстю «ЕЛ1ТА»
Таблиця 3
Обсяги перевезення вантажiв у розрiзi рiзних видiв транспорту, млн т
Ик Залiз-ничний Ланцю-говий темп змiн Авто-мобiль-ний Ланцю-говий темп змш Водний Ланцю-говий темп змш Трубо-провщ-ний Ланцю-говий темп змш Авiа-цшний Ланцю-говий темп змш
2015 350,0 - 147,3 - 6,4 - 97,2 - 0,1 -
2016 344,1 -5,9 166,9 19,6 6,7 0,3 106,7 9,5 0,07 -0,03
2017 339,5 -4,6 175,6 8,7 5,9 -0,8 114,8 8,1 0,1 0,03
ревезення (27,6%) та транспортування вантажiв трубопроводами (18,1%). Перевезення водним i авiащй-ним транспортом у загальному обсязi перевезень е несуттевими, хоча й демонструють деяке зростання.
Дана статистика щкава тим, що враховуе в щ-лому ва перевезення, крiм тих, яю здiйснюються на колiях промислових шдприемств. Цiею дiяльнiстю в УкраМ займаеться держшдприемство ПрАТ «Кшв-Днiпровське мiжгалузеве пiдприемство промисло-вого залiзничного транспорту». Виходячи з проекту фшансового плану на 2017 р., розмщеного на сайт Мiнiстерства iнфраструктури, за тдсумками 2016 р. компанiя перевезла сво''ми локомотивами i вагонами 25,3 млн тон вантажiв [11].
Водночас, за даними збiрника «Транспорт i зв'язок Украши» за 2016 р., з техшчного показника -вантажообiг (вкбивае перевiзну роботу, об-числювальну в тонах на ккометр шляху) на частку залiзницi традицiйно припадае найбкьша частина перевезень порiвняно з шшими. Так, якщо автомо-б1льний транспорт напрацював 58 млрд т/км (16,9%), то залiзничний - 187,2 млрд т/км (54,5%) [12].
Однак ситуацiя з домшантною позицiею за-лiзничного транспорту на ринку вантажоперевезень не е характерною для краш-сусщв, осккьки в Роси частка залiзничних перевезень становить лише 17%, у Словаччин - 22%, а в Бкоруа - 29%. Бкьшшть вантажоперевезень в цих кра'нах здiйснюються автотранспортом [13].
Аналiз даного питання допомiг виокремити основний шструмент конкурентноí боротьби на ринку вантажних перевезень, яким е тарифна полтика транспортних тдприемств.
Так, середня вартсть вантажоперевезень автотранспортом ниш складае 17 грн/км на нащональ-них i близько 13 грн/км на мiжнародних маршрутах з вкповкними тарифами на рiвнi близько 20 грн/км в обох випадках. Розподк витрат як на внутршньому, так i на мiжнародному транспорт мае приблизно та-кий вигляд: 17% - витрати на водiя, 47% - витрати на пальне, 17% - витрати на транспортний зааб, 13% -на накладш та 6% - iншi витрати [14].
Що стосуеться залiзничного транспорту, то до 2018 р. ПАТ «Укрзалiзниця» вкверто демшнгувала
на вагонах, осюльки цiна встановлювалася державою й була значно нижчою вк ринково'', але у 2018 р. було скасовано постанову МГУ № 209, i в^дтепер плату за користування власними вантажними вагонами ПАТ «Укрзалiзниця» формуе на ринкових умовах, як i iншi власники рухомого складу [14].
Портова iнфраструктура Украíнi також мае не-точностi у формуванш тарифiв на перевезення. На мiжнароднiй аренi логiстика Украши, включаючи портовi збори, набагато дорожча за мiж-народнi стандарти (Ьащ апШ Ытеузкуъ 2017). Досль дження Свиового банку (ШОтШ Вапк, 2015а), прове-дене на запит Мiнiстерства аграрно'' полiтики та про-довольства Украши, демонструе, що витрати на пере-мщення зерна з укра'нських скьськогосподарських пiдприемств до портiв Чорного моря приблизно на 40% перевищують витрати на аналопчш логiстичнi по-слуги у Францй та Нiмеччинi та на 30% вищi за витрати в Сполучених Штатах. У результат скьськогосподар-ськ виробники в УкраМ отримують меншу частку вiд свиових ринкових цiн i, таким чином, втрачають доходи через неефективну лопстику в кра'М [14].
Зпдно з галузевими джерелами, наприклад, на маршрут Стамбул - Одеса поточний коефщент вар-тостi та надшност чiтко вказуе на те, що сухопут-ний маршрут через Болгарго та Румунiю е випдш-шим. Вартiсть перевезення одного причепа на цьому маршрут у 1250 км становить близько 600 дол. США (трохи менше, шж 0,5 дол. за км), а вкстань у 600 км на поромi обшдеться приблизно у 780 дол. США (тобто приблизно на 30% бкьше) навиъ при повному використанш потужност [14].
Попри високу швидкiсть перевезення ванта-жiв авiацiйним транспортом, даний вид транспорту бкьш поширений серед мiжнародних перевезень, на внутрiшньому ринку його частка досягала у 2017 р. лише 0,01 млн тонн. В^дповкно, тарифи формуються шдивкуально на сайт кожного шдприемства за осо-бистим запитом.
З метою визначення потенцшних споживачiв на ринку вантажоперевезень доцкьно проаналiзувати основнi види вантажiв Украши.
У сегмент транзитних перевезень складаеться негативна тенденщя, оскiльки основна кра'на заро-
дження транзиту для Укра!ни - це Росшська Феде-рацiя (формувала 80% транзиту). Зменшення тран-зитних перевезень прогнозуеться майже за ваею номенклатурою вантаж!в, кр1м л1сних. По вах 1нших вантажах у 2018 р. продовжиться тенденция до зменшення обсяпв перевезень, що пов'язано з1 скорочен-ням частки Украши та кра!н Балти в загальному об-сяз1 перевалки росшських вантажiв [15].
У структур! !мпортних перевезень перше мкс-це поадае кам'яне вуг1лля. Найбкьший об-сяг вугкля надходить з Росшсько! Федераци, на другому мкщ - США. на третьому - Канада. За прогнозами, частка вугкля США та Канади у 2018 р. може зрости, осккьки з лиа 2014 р. Укра!на почала в^чувати гострий дефiцит енергетичного вуплля, коли внаслкок в1йськових дш на сход1 кра!ни повшс-тю втратила контроль над частиною Донбасу, де роз-ташовано 61льш1сть шахт.
Значне збкьшення перевезень вугкля прогнозуеться на ПАТ «Арселор Мiталл Кривий Р1г», який на сьогодш е найбiльшим споживачем !мпортного вугкля. Компашя ДТЕК iмпортуватиме вугкля з РФ (видобуте на власному вугкьному шдприемствГ).
Наразi зростання украшського експортного по-тенцiалу стримуеться збитками в1д вшськового кон-флкту на сход1 (у зв'язку з вшськовими д1ями краша втратила 20% виробничих потужностей), штучними обмеженнями росшського експортного попиту [15].
Для мiнiмiзацii наслiдкiв блокування перевезень вантажiв через територiю РФ i можливост торивл1 з крашами Азшського регiону було проведено роботу щодо розвитку транспортного коридору Новий Шов-ковий шлях. Так, 14.09.2016 р. було тдписано Угоду м1ж КМ Украши та Урядом Грузи про оргашзацш прямого м!жшродного залiзнично-поромного сполучен-ня м1ж портами Чорноморськ, Батуш та Пот [15].
Щодо внутршшх перевезень, то, враховуючи суттеве зниження перевезень щебенево! продукци на експорт, зокрема в РФ, вантажовкправники будуть переорiентувати продукцш на внутршнш ринок. Також прогнозуеться збкьшення обсяпв перевезень зерна та шших продуктш борошномельного вироб-ництва у 2018 р.
ВИСНОВКИ
Щдсумовуючи, можна стверджувати, що роз-виток та успiшне функцюнування ринку вантажних перевезень е запорукою формування стало! економь ки кра!ни, пiдвищення ВВП i покращення позици на свиовш аренi. В УкраМ вантажообiг забезпечуеться р1зними видами транспорту, але домшантним е за-л1зничний. Аналiз обсяпв вантажних перевезень за останш роки дозволяе стверджувати, що залiзнич-ний транспорт, попри своеркну монополго на ринку, демонструе тенденцш до скорочення обсяпв дь
яльноси поршняно з попереднiми роками, натомшть перевезення автомобiльним транспортом поступово нарощують обсяги та завойовують ринок. Говорячи про перспективи даного сегмента, необхкно зазна-чити, що надзвичайно велику роль у регулювання си-туаци на ринку вантажоперевезень вкдграе держава, зокрема антимонопольний комiтет, який мае постш-но працювати над регулюванням тарифно! полiтики та шдтримувати добросовiсну конкуренцiю. Окремо! уваги потребують й питання розбудови транспортно! шфраструктури, без рiшення яких подальший роз-виток транспортних вантажних перевезень в УкраМ суттево ускладнюеться. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Залiзничний транспорт Укра!ни на nopo3i реформу-вання / М. В. Макаренко, Ю. М. Цветов, А. Д. Лашко та iH. Ки!в : ДЕТУТ, 2008. 189 с.
2. Ейтутк Г. Д. Теоретично-практичн основи рефор-мування залiзниць Укра!ни : монографiя. Нiжин : Аспект-По-лiграф, 2009. 240 с.
3. Конкурентоспроможшсть та сталий розвиток море-господарського комплексу Укра!ни / за заг. ред. О. М. Котлу-бая. Одеса : 1ПРЕЕД НАН Укра!ни, 2011. 427 с.
4. Филипенко А. О., Баришшкова В. В. Морська га-лузь в системi глобально! економiки: тенденцп i перспективи // Прiоритети розвитку морегосподарського комплексу Укра!ни в умовах глобалiзацi! : аналiтична доповщь. Одеса : Фенiкс, 2013. 168 с.
5. Новшова А. М. Укра!на в системi мiжнародних транспортних коридорiв. Ки!в : Н1ПМБ, 2003. 494 с.
6. Блудова Т. В. Транзитний потен^ал Укра!ни: формування та розвиток. Ки!в : Н1ПМБ, 2006. 274 с.
7. Валовий внутршшй продукт (у фактичних цшах) за 2012-2017 рр. / Вантажооборот та обсяги перевезень ванта-жiв за 2012-2017 рр. URL: http://www.ukrstat.gov.ua
8. Транспортна стратепя Укра!ни до 2030 року. URL: https://menr.gov.ua/files/docs/Proekt/
9. Дiяльнiсть суб'ектiв господарювання. 2016 р^ : статистичний збiрник. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/ publicat/kat_u/publ9_u.htm
10. £диний державний реестр пщприемств та орга-шзацм Укра!ни (£ДРПОУ) (данi 2016 року). URL: http://www. ukrstat.gov.ua/menu/edrpou.htm
11. Фшансовий план ПрАТ «Кш'в-Днтровське МППЗТ» на 2017 р1к. URL: https://mtu.gov.ua/news/29128.html
12. Транспорт i зв'язок Укра!ни. 2016 р^ : статистичний збiрник. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/ publ8_u.htm
13. Укрзалiзниця: мiфи i правда про монополiю. URL: https://info.uz.ua
14. Стратепя стало! лопстики та План дм для Укра!ни. URL: https://mtu.gov.ua/files/Logistics.pdf
15. Фiнансовий план ПАТ «Укрзалiзниця» на 2018 р^. URL: http://www.uz.gov.ua
REFERENCES
Bludova, T. V. Tranzytnyi potentsial Ukrainy: formuvannia ta rozvytok [Transit potential of Ukraine: formation and development]. Kyiv: NIPMB, 2006.
"Diialnist subiektiv hospodariuvannia. 2016 rik" [Activity of economic entities. 2016 year]. http://www.ukrstat.gov.ua/ druk/publicat/kat_u/publ9_u.htm
Eitutis, H. D. Teoretychno-praktychni osnovy reformuvan-nia zaliznyts Ukrainy [Theoretical and practical bases for reforming the railways of Ukraine]. Nizhyn: Aspekt-Polihraf, 2009.
"Finansovyi plan PAT «Ukrzaliznytsia» na 2018 rik" [The financial plan of PJSC "Ukrzaliznytsya" for 2018]. http://www. uz.gov.ua
"Finansovyi plan PrAT «Kyiv-Dniprovske MPPZT» na 2017 rik" [The financial plan of PJSC "Kyiv-Dnipro IPPEZ" for 2017]. https://mtu.gov.ua/news/29128.html
Fylypenko, A. O., and Baryshnikova, V. V. "Morska haluz v systemi hlobalnoi ekonomiky: tendentsii i perspektyvy" [Marine industry in the global economy: trends and prospects]. In Priorytety rozvytku morehospodarskoho kompleksu Ukrainy v umovakh hlobalizatsii. Odesa: Feniks, 2013.
Konkurentospromozhnist ta stalyi rozvytok morehospo-darskoho kompleksu Ukrainy [Competitiveness and sustainable development of Ukraine's maritime economy]. Odesa: IPREED NAN Ukrainy, 2011.
Makarenko, M. V. et al. Zaliznychnyi transport Ukrainy na porozireformuvannia [Rail transport of Ukraine on the verge of reform]. Kyiv: DETUT, 2008.
Novikova, A. M. Ukraina v systemi mizhnarodnykh trans-portnykh korydoriv [Ukraine in the system of international transport corridors]. Kyiv: NIPMB, 2003.
"Stratehiia staloi lohistyky ta Plan dii dlia Ukrainy" [Sustainable Logistics Strategy and Action Plan for Ukraine]. https:// mtu.gov.ua/files/Logistics.pdf
"Transport i zviazok Ukrainy. 2016 rik" [Transport and communications of Ukraine. 2016 year]. http://www.ukrstat. gov.ua/druk/publicat/kat_u/publ8_u.htm
"Transportna stratehiia Ukrainy do 2030 roku" [The transport strategy of Ukraine until 2030]. https://menr.gov.ua/files/ docs/Proekt/
"Ukrzaliznytsia: mify i pravda pro monopoliiu" [Ukrzaliznytsya: myths and the truth about a monopoly]. https://info. uz.ua
"Valovyi vnutrishnii produkt (u faktychnykh tsinakh) za 2012-2017 rr." [Gross Domestic Product (at current prices) for 2012-2017]. Vantazhooborot ta obsiahy perevezen vantazhiv za 2012-2017 rr. http://www.ukrstat.gov.ua/
"Yedynyi derzhavnyi reiestr pidpryiemstv ta orhanizatsii Ukrainy (IEDRPOU) dani 2016 roku" [The Unified State Register of Enterprises and Organizations of Ukraine (EDRPOU) dates from 2016]. http://www.ukrstat.gov.ua/menu/edrpou.htm
>
CO
QQ CO
CL O 1= o m <C
CL I—
<c
o
<
o
U
BI3HECIHQOPM № 6 '2018 253
www.business-inform.net
