CC BY
26
УДК 656.078/658.7/339.138
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНИХ ПОСЛУГ ЯК ЕКСПОРТНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ УКРА1НИ
©2018
РАХМАН М. С., ЕВТУШЕНКО В. А.
УДК 656.078/658.7/339.138
Рахман М. С., Евтушенко В. А. Дослщження транспортно-лопстичних послуг як експортного потенцiалу Украши
Мета cmammi полягае в дотдженш проблем, тенденцш i перспектив розвитку транспортно! системи Украши у склад!логктично!д'тльност! як потенц/алу економ/чного зростання, тдвищення ефективност! зовышньо/ торгШ та конкурентоспроможностi краши на ceimoeoMy ринку. Висв/тлено теоретичш поняття логктики: еволюцт та трактування терм'ша, предмет i завдання логктики; сутшсть логктично! модел! та Иструктурш единиц. Проанал/зовано геополтичне становище Украши як складово/глобальноШранспортно-комушкацшно/системи та оц/нки в рейтингу Сотового банку щодо шдексу логктично! ефективност/. Дотджено структуршзмши в динамщ/ економ!чних показник/в транспортних послуг Украши за видами транспорту та перевезень. Проведено анал'в eudoeoi та географЫно! структури експорту транспортних послуг Украши та виявлено основнi проблеми його розвитку. На основi кореляцшного анал'ву побудовано БАР-анал/з розрив1в показника чистого доходу та реал'вацитранспортних послуг. Наведено стратегмт р!шення.
Ключовi слова: логктика, транспортна послуга, шдекслогктично!ефективност/, перевезення, Укра'ша, експорт, потенцюл, GAP-анал'в, реко-мендацИ.
Рис.: 8. Табл.: 3. БШл.: 14.
Рахман Махбубур Сидикович - кандидат економЫних наук, доцент кафедри маркетингу та менеджменту зовшшньоеконом1чно1 д'тльност!, Хармвський нацюнальний ynieepcumem im. В. Н. Каразша (пл. Свободи, 4, XapKie, 61022, Укра'ша) E-mail: rahmanms0312§gmail.com
Евтушенко Шктор1я Анатолнвна - кандидат економЫних наук, доцент, затдувачка кафедри маркетингу та менеджменту зовшшньоеконом!ч-но/д/яльност!, Хармвський нацюнальний ynieepcumem /м. В. Н. Караз'ша (пл. Свободи, 4, XapKie, 61022, Укра'ша) E-mail: ethicalmarketing§ukr.net
УДК 656.078/658.7/339.138 Рахман М. С., Евтушенко В. А. Исследование транспортно-логистических услуг как экспортного потенциала Украины
Цель статьи заключается в исследовании проблем, тенденций и перспектив развития транспортной системы Украины в составе логистической деятельности как потенциала экономического роста, повышения эффективности внешней торговли и конкурентоспособности страны на мировом рынке. Освещены теоретические понятия логистики: эволюция и трактовка термина, предмет и задачи логистики; сущность логистической модели и ее структурных единиц. Проанализировано геополитическое положение Украины как составляющей глобальной транспортно-коммуникационной системы и оценки в рейтинге Всемирного банка по индексу логистической эффективности. Исследованы структурные изменения в динамике экономических показателей транспортных услуг Украины по видам транспорта и перевозок. Выполнен анализ видовой и географической структуры экспорта транспортных услуг Украины, выявлены основные проблемы его развития. На основе корреляционного анализа построен GAP-анализ разрывов показателя чистого дохода и реализации транспортных услуг. Приведены стратегические решения. Ключевые слова: логистика, транспортная услуга, индекс логистической эффективности, перевозки, Украина, экспорт, потенциал, GAP-анализ, рекомендации. Рис.: 8. Табл.: 3. Библ.: 14.
Рахман Махбубур Сидикович - кандидат экономических наук, доцент кафедры маркетинга и менеджмента внешнеэкономической деятельности, Харьковский национальный университет им. В. Н. Каразина (пл. Свободы, 4, Харьков, 61022, Украина) E-mail: rahmanms0312§gmaii.com
Евтушенко Виктория Анатольевна - кандидат экономических наук, доцент, заведующая кафедрой маркетинга и менеджмента внешнеэкономической деятельности, Харьковский национальный университет им. В. Н. Каразина (пл. Свободы, 4, Харьков, 61022, Украина) E-mail: ethicalmarketing§ukr.net
UDC656.078/658.7/339.138 Rakhman M. S., Yevtushenko V. A. Researching the Transport and Logistics Services as the Export Potential of Ukraine
The article is aimed at researching the problems, tendencies and development prospects of the transport system of Ukraine in the composition of logistics activities as the potential for economic growth, increase of the efficiency of foreign trade, and competitiveness of the country in the world market. The article covers the theoretical concepts of logistics: evolution and interpretation of the term, subject and tasks of logistics; essence of logistics model and its structural units. The geopolitical position of Ukraine is analyzed as a component of the global transport and communication system together with estimates in the World Bank rating by the logistics efficiency index. Structural changes in the dynamics of economic indicators of the transport services of Ukraine are researched by types of transport and transportation. The analysis of the types' and geographical structure of exports of the transport services of Ukraine is carried out, the main problems of its development are disclosed. On the basis of correlation analysis, a GAP analysis of gaps between net income and marketing oftransport services is built. Strategic decisions are provided. Keywords: logistics, transport service, logistics efficiency index, transportations, Ukraine, exports, potential, GAPanalysis, recommendations. Fig.:8.Tbl.:3. Bibl.:14.
Rakhman Mahbubur S. - PhD (Economics), Associate Professor of the Department of Marketing and Management of Foreign Economic Activities, M N. Karazin Kharkiv National University (4 Svobody Square, Kharkiv, 61022, Ukraine)
E-mail: rahmanms0312§gmail.com
Yevtushenko Viktoriia A. - PhD (Economics), Associate Professor, Head of the Department of Marketing and Management of Foreign Economic Activity, M N. Karazin Kharkiv National University (4 Svobody Square, Kharkiv, 61022, Ukraine)
E-mail: ethicalmarketing§ukr.net
Глобальна торпвля напряму залежить в^д piBHH розвитку лопстики, яка впливае на ефектив-шсть оргашзаци iMnopTy й експорту товарiв, спираючись на потенщал економiчного зростання та
конкурентоспроможшсть у свтовш економiцi окре-мо'1 краши.
Розвиток сучасного бiзнесy вимагае в^д вичиз-няних товаровиробниюв активiзащï та штеграци
Б1ЗНЕС1НФОРМ № 5 '2018
www.business-inform.net
лопстичних методiв у процесi маркетингово! та збу-тово! дiяльностi як на внутршньому, так i на зовнш-ньому ринках, зумовлених необхiднiстю оптимiзащ! витрат i скорочення тривалостi ци^в у процесi до-ведення сировини та матерiалiв до виробничого шд-приемства, на всiх етапах виробництва та ре^зацц готово! продукци споживачам. В управлшш матерь альними потоками виникае необх^дшсть високого рiвня сервку щодо пiдготовки товару до поставки в короткий час i з мШмальними витратами, тобто за-стосовуючи принципи лопстичного маркетингу -творчо! управлiнськоi дiяльностi, спрямовано! на по-еднання задоволення мiнливих прiоритетiв спожива-ча та ефективностi виробничого функщонування пiд-приемства щодо отримання прибутку.
Кра!ни з низькою ефектившстю логiстики зму-шенi нести висок витрати - як часу, так i грошей -у мiжнароднiй торгiвлi та в глобальних ланцюгах поставок, що може штотно пiдiрвати конкурентоспро-можнiсть кра!ни на свповому рiвнi. За досл^дження-ми Свпового банку, за iндексом лопстично! ефектив-ностi за 2016 р. Укра!на посiла 80 мiсце [1].
Теоретичт дослгдження основ i проблем ло-гiстики набули широкого розвитку в роботах зару-бiжних науковщв: Д. Дж. Бауерсокса, Д. Л. Вордлоу, Д. Дж. Клосса, Д. Бушера, Г. Тиндола, А. М. Гаджин-ського, В. П. Мельникова, Ю. М. Неруша та вичизня-них учених: О. В. Горбенко, М. Н. Григор'ева, Т. Г. Ду-дар, А. Г. Кальченко, 6. В. Крикавського, В. С. Лукин-ського, О. М. Олефiренко, М. А. Окландера, О. М. Три-д^да, Н. М. Тюршо!, В. В. Фатюха та шших, але деяк важливi теоретико-методологiчнi та прикладш ас-пекти ще не дштали належного висвiтлення.
Метою стати е дослiдження проблем, тенден-цш i перспектив розвитку транспортно! системи Укра!ни у складi логiстичноi дiяльностi як потенцiалу економiчного зростання, шдвищення ефективностi зовнiшньоi торгiвлi та конкурентоспроможноси кра-!ни на свiтовому ринку.
Перше застосування термiна «логiстика» було вжито стосовно вшськово! справи ще у Старо-давн1х Греци та Рим^ а першим автором праць з лопстики вважають французького вшськового теоретика Антуана-Анрi Жомiнi (1779-1869), який визна-чив логiстику як «практичне мистецтво руху вiйськ», i вiдтодi термiн застосовувався суто у вшськовш лие-ратурi США, Англи, 1тали, Нiмеччини [2-6].
Лише шсля II Свiтовоi вiйни використання по-ложень вiйськовоI логiстики знайшло свое застосування в економщ завдяки професору О. Моргенш-терну (США), який зазначав, що «... шнуе абсолютна подiбнiсть мiж управлiнням забезпечення вшськ i управлiнням матерiальними ресурсами у промис-ловостi» (1951 р.) [7]. Застосування комункацшних технологiй у 1960-70 рр. дозволило використовувати можливосп нас^зного монiторингу вс1х етапiв руху
в1д сировини та деталей до готово1 продукцil, що, на думку А. М. Гаджинського дозволило чпко ощнити cyTTeBi прогалини та втрати в традицшних схемах просування товарних матерiальних потокiв [2].
Термiн «лопстика» трактуеться в декiлькох аспектах як: вид дiяльностi, фyнкцiя управлшня, сукуп-нiсть потокiв або наука [8]. Зокрема, зах^дш вченi (Бу-шер Д., Бауерсокс Д. Дж., Вордлоу Д. Л. та ш.) [9-11] схиляються до розгляду 11 як виду дiяльностi, а росш-ськi (Гаджинський А. М., Мельников В. П.) i вичиз-няш дослiдники (Горбенко О. В., Крикавський 6. В., Тюрша Н. М.) схильш до прiоритетностi науки [2-6].
Предметом лопстики е гармошзащя штереав yчaсникiв процесу товароруху через оптимiзацiю ринкових зв'язкiв з метою доставки «вaнтaжiв «just in time» (точно у строк) при мШмальних витратах трудових i мaтерiaльних ресyрсiв» [2], а завдання лопстики виршуються на трьох рiвнях: глобальному, загальному та локальному [3].
Пд лопстичною моделлю розyмiеться будь-який образ лопстичного процесу або лопстично! системи, абстрактний або мaтерiaльний, що викорис-товуеться як 1х зaмiни, що подкяються на iзо- та го-моморфнi (мають характеристики реального об'екта або в^пов^дшсть двох i бкьше множин, при якому один з них е моделлю для шших) (рис. 1).
Висок показники ефективноси розподкь-чо! системи досягаються за умови глибокого зв'язку ll з методолопею маркетингу, що до-зволяе пристосовувати виробництво до вимог ринку з метою забезпечення випдного продажу товaрiв. Маркетинг нац1лений на досл^дження ринку, рекламу, психологiчниИ вплив на покупця i т. ш. Логiстикa ж нац1лена передyсiм на створення техшко-техноло-гiчно сполучених систем проведення мaтерiaлiв по товaропровiдних ланцюгах, а також систем контролю за !х проходженням [5]. Отже, вторично вийшовши на економiчнy арену в бкьш пiзнiИ перiод, логiстикa доповнюе та розвивае маркетинг, пов'язуючи спожи-вача, транспорт i постачальника в мобкьну, узгодже-ну систему з единою техшкою та технологiею.
Ключове геополiтичне становище Укра!ни в за-безпеченнi найкоротших транспортних мaршрyтiв у бвразшському регiонi, нaявнiсть розгалужено! ме-режi зaлiзниць (20951,8 км) i aвтомобiльних дорiг (163033,0 км) [12], незамерзаючих морських порпв на Чорному, Азовському морях та у гирлi Дунаю ви-значають велику роль нащонального транспортного комплексу як шфраструктури не т1льки зовшшньое-кономiчних зв'язшв Укра!ни, але й важливо! складо-во! глобально! трaнспортно-комyнiкaцiИно! системи, яка забезпечуе динaмiчний розвиток свiтово! торгiвлi (табл. 1). Мiж 6С та Укра!ною проходить бiльшiсть транспортних комушкацш i важливих транспортних коридорiв (3, 5, 7, 9), що сполучають 6С iз кра!нами Схiдно'! бвропи та Ази, таких як «ТРАСЕКА» (з англ. -
X
1ЗОМОРФН1
1
ГОМОМОРФН1
т
АБСТРАКТН1
МАТЕР1АЛЬНО-1НФОРМАЦ1ЙН1
Математичы
Символiчнi
анал1тичн1
1М1тац1ин1
М0ВН1
знаков!
макети
технолопчне планування
схеми вантажних пото^в
1нш1 види матерiальних моделей
Рис. 1. Лопстичш методи моделювання
Джерело: складено за [13].
Таблиця 1
Довжина шляхiв сполучення загального користування на кiнець 2010-2016 рр., км
Експлуатацшна довжина Р1к
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Залвничних колм 21684,0 21015,2 20990,2 20975,7 20948,1 20954,2 20951,8
Автомоб1льних дор1г, з них: 162879,6 163016,5 163074,7 163029,3 163027,6 163024,2 163033,0
з твердим покриттям 159227,0 159404,3 159475,9 159465,7 159463,2 159447,1 159462,1
О О =п
Е? со
о
о <
<
о
ш
Джерело: складено за [12].
абревiатура Транспортний коридор бвропа - Кавказ - Азш).
Ринок логiстичних послуг в УкраIнi сьогоднi -це мало цившзований механiзм, де вiдсутня прозо-ршть, об'ективнi тарифи, якiснi логiстичнi оператори, шфраструктура та державна пiдтримка, що негативно впливае не ткьки на ринковi бiзнес-процеси, а й на укра!нську економiку в щлому. За досмдження-ми Свiтового банку, за 2016 р. Украша набрала 2,74 бала за штегральним показником шдексу логiстичноI ефективностi та посла 80 мiсце серед 160 краш про-ти 66 та 61 мкця вiдповiдно у 2012 та 2014 рр. [1]. За результатами рейтингових ощнок кра'ша утримала позици, зайнявши 52-55 мiсця за показником «свое-часнiсть доставки» (рис. 2).
Транспортний ресурс е найбкьш реальним у сформованих економiчних умовах i тому мае для Украши виключно важливе значення. Обсяг реалiзо-ваних транспортних послуг в Укра'М щороку зростае -з 83,5 млрд грн у 2009 р. до 148,5 млрд грн у 2016 р. [12], з яких бкьшу частину становить дiяльнiсть шд-
приемств транспорту - понад 80% у 2009 р., 20112012 рр. (рис. 3).
Чистий дохк вк реалiзащI транспортних послуг за 2009-2016 рр. зрш у 2,1 разу - з 172815,7 до 366405,3 млн грн з темпом зростання 145,0% у 2015 р.; збиток галузь зазнала у 2013-2015 рр. у роз-мiрi вк (-22591,6) до (-1423,4) млн грн; витрати в галузi щороку зростають, особливо у 2015-2016 рр. -з 364939,5 до 411802,8 млн грн (рис. 4) [12].
Найбкьше вантажiв було перевезено у 20112013 рр. - в обсязi 1850-1802 млн т, 2/3 вантажiв було перевезено автомобкьним транспортом, про-те перевезення вантажiв за 11 мкящв 2017 р. склали 579,7 млн т, причому бкьше було перевезено ван-тажiв залiзничним транспортом. Тенденщя до зни-ження обсягiв перевезень вантажiв спостерiгаеться з 2011 р. (табл. 2). За 11 мкящв 2017 р. обсяг ванта-жопотоку склав 313,1 млрд т/км, причому вантажо-оборот автомобiльного транспорту не зазнав рiзких змiн - вк 52,8 млрд т/км у 2010 р. до 58,0 млрд т/км
Складовi ЬР1, бали
2007
1нтегральний шдекс, бал
г 3,06
- 2,86
- 2,66
2,46
2010
2012
2014
2016 р^
Ефективысть процедур митного оформлення 1нфраструктура транспортноТ логiстики Доступнiсть i легкiсть оргаызацп мiжнародних постачань Яккть логiстики та компетентнiсть Вщстеження i трасування Своечасысть доставки —1нтегральний iндекс
Рис. 2. Результати рейтингу МБРР за 2010-2016 рр. за оцшками складових (л1ва шкала) та iнтегральним показником (права шкала) шдексу ефективностi лопстики в Укра!ш
Джерело: складено за [1].
Обсяг, млн грн
300000
250000 200000 150000 100000 50000 0
■ I I I и
■
I
2009
2010 2011 2012 2013 2014 ■ Дiяльнiсть транспорту ■ Складське господарство
2015
2016 Р^
Рис. 3. Структура обсягу реалiзованих послуг за видами економiчноí дiяльностi Джерело: складено за [12].
у 2016 р. [12]. На сьогодшшнш день ринок автотран-спортних послуг в Укра'М представлений бкьше, шж 126,6 тис. перевiзникiв, задiяно понад 400 тис. транспортних засобiв для перевезення вантажiв та па-сажирiв; близько 62,4 тис. перевiзникiв займаються вантажоперевезеннями та використовують у сво!й роботi близько 219 тис. вантажних автомобшв.
У напрямi пасажирських перевезень зниження обсяпв вiдправлень становлять 33,3%, найбкьший спад мають автобусш перевезення - на 49,6%. Укра!н-цi все бiльше обирають повпряний вид транспорту,
де обсяг перевезень зрш у 2,7 разу - з 3 до 8 млн оаб, а за 11 мшящв 2017 р. досяг 9,8 млн оаб, що на 1,8 млн оаб бкьше проти 2016 р.
Незважаючи на скорочення обсяпв експорту транспортних послуг iз 72% у 2008 р. до 55,1% за I половину 2017 р., транспортна галузь володiе валюто-утворюючою здатшстю, осккьки протягом перюду мае позитивне сальдо. Так, у 2016 р. воно становило 2175,2 млн дол. США, коефщент покриття експор-том iмпорту галузевих послуг склав 1,98 проти 1,93 за аналопчний перюд минулого року [12]. Попри те, що
Обсяг, млн грн
450000
400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
-50000
Темп зростання, %
145,0-г 160,0
1000
110,5
101,5
108,7
97,2 98
МММ
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Чистий дохщ вщ реалiзацiТ продукцГТ Прибуток
Витрати усього X Темп зростання чистого доходу
Рш
Рис. 4. Динамiчнi змши чистого доходу, витрат та прибутку Ива шкала) i темп зростання чистого доходу (права шкала) реалiзацií транспортних послуг Укра'ши за 2009-2016 рр. Джерело: складено за [12].
Таблиця 2
Структурнi змши перевезення вантажiв та пасажирiв за видами транспорту за 2009 р. - 11 мкящв 2017 р.
Вид транспорту Рiк
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 01-11.2017
Перевезення вантаж'в, млн т
Усього, у т. ч.: 1625 1727 1850 1801 1802 1623 1474 1543 579,7
залвничний 391 426 461 431 436 386 350 343 310,1
автомобтьний 1069 1139 1227 1235 1236 1131 1021 1086 160,3
трубопровщний 155 152 153 127 125 100 97 107 103,8
Вантажооборот, млрд т/км
Усього, у т. ч.: 395,7 411,1 437,9 405,9 393,3 353,6 334,7 344,2 313,1
залвничний 196,2 212,1 237,7 232,4 219,5 210,2 195,1 187,6 174,8
автомобтьний 54,9 52,8 56,3 56,4 57,4 56,0 53,3 58,0 37,4
трубопровщний 141,9 137,0 136,5 111,5 111,4 81,8 80,7 94,4 96,7
Перевезення пасажир'в, млн осб
Усього, у т. ч.: 7275 6517 6621 6455 6231 5902 5167 4854 4250,4
залвничний 426 427 408 407 404 389 390 389 152,3
ав1ац|йний 6 7 8 8 6 6 8 9,8
автомобтьний (автобуси) 4014 3726 3452 3321 3197 2913 2250 2025 1848,8
Пасажирооборот, млрд пас./км
Усього, у т. ч.: 130 122,9 126,6 124,8 120,2 106,3 97,0 102,2 91,1
залвничний 48,3 46,7 47,1 45,8 45,5 35,9 35,4 36,8 25,7
ав1ац1йний 9,0 10,9 13,8 14,3 12,2 11,6 11,4 15,5 18,8
автомобтьний 55,2 49,4 48,6 47,7 46,1 42,6 34,6 34,6 32,4
Джерело: складено за [12].
автомобкьний i залiзничний транспорт е найбкьш поширеним i масовим видом експорту, !х частка ско-ротилася майже вдвiчi з 2009 р. i значно поступаеться трубопровiдному, що складае понад 50,0% загального експорту транспортних послуг (табл. 3), частка екс-
порту повпряних послуг не зазнала значних коли-вань та утримуеться на рiвнi 16-17% [12].
За I пiврiччя 2017 р. експортно^мпортш опера-цц укра'шських транспортних послуг здiйснювалися з партнерами iз 213 кра!н свiту [12]. Найбiльше -
Таблиця 3
Структуры змши в експорт транспортних послуг УкраТни за 2009 р. - I пiврiччя 2017 р., %
Вид транспорту* Р1к I пiврiччя 2017 р.
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Усього, у т. ч. 79,8 84,4 83,5 80,9 81,4 79,3 78,1 81,4 83,7
залвничний 19,7 19,0 19,6 18,6 19,4 18,0 14,3 10,6 10,4
пов1тряний 17,6 15,1 16,6 17,7 16,1 17,6 16,2 16,7 16,3
трубопровщний 33,4 42,9 41,5 38,1 40,2 36,2 42,9 49,6 52,6
автомобтьний 9,2 7,5 5,8 6,5 5,8 7,5 4,7 4,5 4,5
Прим1тка: * - до 2013 р. автотранспорт^ послуги як окремий вид експорту не видтялись, а входили до складу шших послуг. Джерело: складено за [12].
32,9% транспортних послуг було надано до Роси (з яких понад 90,0% загального обсягу послуг станов-лять трубопроводы та до 10,0% - послуги залiзнично-го транспорту) (рис. 5).
До облаштування транспортно! iнфраструктури висуваються високi вимоги з приведення П експлуа-тацiйних характеристик до мiжнародних стандартiв, гармошзаци правово! бази, методiв тарифного регу-лювання, транспортно-митних технологiй тощо. Разом з тим основною проблемою реалiзащ! експорту транспортних послуг на свитому ринку е нев^дпо-в^дшсть укра!нсько! транспортно! системи до умов, що склалися на свiтовому ринку товарiв i послуг та багатьох шших (рис. 6).
У результат проведеного кореляцшного аналь зу чистого доходу та реалiзащ! транспортних послуг Укра!ни за 2009-2016 рр. i побудованого лiнiйного тренду модель GAP-аналiз розривiв показника «Чис-тий дох1д» у 2017 р. вiдповiдае значенню прогнозного значення вихiдного ряду 270,65 ± 41,84 млрд грн; у 2018 р. - 261,06 ± 63,91 млрд грн; у 2019 р. - 341,38 ± 80,12 млрд грн (рис. 7).
GAP-аналiз розривiв показника «Реалiзащя» у 2017 р. в^дпов^дае значенню прогнозного значення
вих^дного ряду 192,74 ± 18,97 млрд грн; у 2018 р. -188,01 ± 28,98 млрд грн; у 2019 р. - 248,09 ± 36,36 млрд грн (рис. 8).
Сьогодш в розвинених кра!нах штегрований маркетинг спонукае рiзноманiтних перевiзникiв до коопераци та штеграци або !х стратегiчного альянсу, що бкьш вигiдно для як для перевiзникiв, так i для ^енпв, з метою найкращого транспортного обслу-говування вантажовласникiв «вiд дверей до дверей» i «точно в строк».
ВИСНОВКИ
Маючи розгалужену транспортну шфраструк-туру та знаходячись на перехресп найважливiших напрямiв свiтовоI торгiвлi мiж бвропою, Азiею та ш-шими континентами, Укра!на мае ва передумови для сталого розвитку транспортно! галузi та сприятливi перспективи щодо посилення позицiй транзитно! держави як важливого фактора економiчного розвитку, змщнення гео-економiчних i геополiтичних по-зицiй на свiтовiй аренi.
Правильно i вчасно прийнятi стратегiчнi ршен-ня грають сьогоднi ключову роль в устшнш дiяльнос-тi оргашзаци та роблять вирiшальний вплив на конку-
Польща; 2,5 К1пр; 2,4_Бло!усЬ; 1,1
Швейцарт; 7,3
Об'€днан Арабськ Ем1рати; 2,4
1тал1я; 1,2
Францт; 1,1 Ымеччина; 4,
США; 7,8
Туреччина; 1,5
Нщерланди; 1,5
Росшська Федерацт; 32,9
Велика Бриташя; 4,9
1зра!ль; 1,6
Рис. 5. Географiчна структура транспортних послуг за I пiврiччя 2017 р., % Джерело: побудовано за [12].
нeдoвикopиcтaння тpaнзитнoгo пoтeнцiaлy УфаТни; нeвiдпoвiднicть eкcпopтнoï тpaнcпopтнoï iнфpacтpyктypи пoтpeбaм зoвнiшньoï тopгiвлi;
низька кoнкypeнтocпpoмoжнicть yкpaïнcькиx пepeвiзникiв на cвiтoвoмy pинкy;
вiдcyтнicть кoмплeкcнoгo мaкpoeкoнoмiчнoгo пiдxoдy дo peaлiзaцiï вeликиx мyльтимoдaльниx пpoeктiв;
нeдocтaтнiИ piвeнь бюджeтнoгo фiнaнcyвaння тpaнcпopтнoï iнфpacтpyктypи;
нepoзвинeнicть кoнкypeнтнoгo cepeдoвищa пpи cтвopeннi та eкcплyaтaцiï iнфpacтpyктypниx oб'eктiв; yдopoжчaння пaливнo-мacтильниx мaтepiaлiв; нecтaбiльнicть кypcy гpн дo дoл. США та eвpo; пoлiтичнa нecтaбiльнicть в фаТш; eкoнoмiчниИ cпaд;
гeoпoлiтичнi та e^^oi^rn пpoблeми ycклaднюють TOp^^o-
e^^oi^rn вiднocини з Рocieю та фаУнами CHД;
aнeкciя Kpимy та втpaтa пoтyжнocтeИ мopcькиx пopтiв та ш.
Риc. 6. Пpoблеми Уфа'ши в pеалiзацiï тpанcпopтних пocлyг на «товий pинoк Джеpелo: пoбyдoвaнo за [14].
420 400 380 3б0 340 320 300 280 2б0 240 220 200
е
т
a
Перюд
ЧиcтиИ дoxiд, виx. + пpoг., АР, W 2 Чистий дoxiд, дoв. 2, АР, Ns 2 ЧиcтиИ дoxiд, aпp. p., АР, W 2
ЧиcтиИ дoxiд, дoв. 1, АР, W2 ^т ЧиcтиИ дoxiд, ocт. + пpoг., АР, W 2
Риc. 7. GAP-аналiз poзpивiв пoказника «Чиcтий дoхiд», млpд гpн
2017 Перiод
Рeaлiзaцiя, виx. + пpoг., АР, W 1 Рeaлiзaцiя, дoв. 1, АР, W 1
- - Рeaлiзaцiя, дoв. 2, АР, W 1
— Рeaлiзaцiя, aпp. p., АР, W 1
Рeaлiзaцiя, ocт. + пpoг., АР, W 1 Риc. S. GAP-аналiз poзpивiв пoказника «Реалiзацiя», млpд гpн
БIЗНECIHФОРM W S '2018
www.business-inform.net
рентоспроможшсть продукци як конкретного пгдпри-емства, так i економiки кра!ни в цглому. Стратегiчним напрямом спiвпрацi в транспортнгй сферi е спкьнг ди на мiжнародному просторi для реалiзацГi вiтчизняних транзитних переваг, насамперед у питаннях:
+ посилення координацГi дгяльностг митниць в оргашзаци спкьного огляду вантажгв, спрощення процедур митного та гнших видгв контролю;
+ розширення транспортного та митного спгв-робгтництва в розбудовг транспортних кори-доргв для прискорення доставки вантажгв та ефективнгшого використання транспортно! гнфраструктури УкраТни; + подовження транспортних коридоргв терито-ргями Украши до основних реггонгв, де фор-муються експортнг та транзитнг вантажопо-токи. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. The World Bank / Reports // Connecting to Compete 2007-2016. Trade Logistics in the Global Economy. URL: https:// lpi.worldbank.org/report
2. Гаджинский А. М. Логистика : учебник для бакалавров. 21-е изд. М. : «Дашков и К°», 2013. 420 с.
3. Горбенко О. В. Лопстика : навч. noci6. КиТв : Знання, 2014. 315 с.
4. Крикавський £. В. Лопстика для економк^в : пщ-ручник. Львiв : Видавництво НУ «Львiвськa полгехшка», 2004. 448 с.
5. Мельников В. П., Схиртладзе А. Г., Антонюк А. К.
Логистика : учебник. М. : Юрайт, 2016. 287 с.
6. Тюрша Н. М., Гой I. В., Бабш I. В. Лопстика : навч. поаб. КиТв : Центр навчальноТ лiтератури, 2015. 392 с.
7. Morgenstern O. Noteon the Formulation of the Study of Logistics. New York, 1951. 75 p.
8. Мшина С. В. Еконо1^чна сутшсть поняття «лопсти-ка». Коммунальное хозяйство городов. Сер.: Экономические науки. 2006. № 71. С. 176-179.
9. Бушер Д., Тиндол Г. Эффективность логистики. М. : НИИМС, 2006. 262 с.
10. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. М. : ЗАО Олимп-Бизнес, 2005. 640 с.
11. Вордлоу Д. Л., Вуд Д. Ф., Джонсон Дж., Мер-фи П. Р.-мл. Современная логистика. М. : ИД «Вильямс», 2002. 624 с.
12. Державна служба статистики УкраТни. URL: http:// www.ukrstat.gov.ua
13. Рахман М. С., Черненко В. Р. 1нтегра^я лопстики та маркетингу в управлшш пщприемством // Розвиток пщ-приемництва, бухгалтерського обл^ та фшанав в умовах штеграцмних процеав : збiрник мaтерiaлiв ВсеукраТнськоТ науково-практичноТ конференцп (м. КиТв, 10-11 листопада 2017 р.). КиТв : ГО «КиТвський економiчний науковий центр», 2017. Ч. 1. С. 70-73.
14. Коршснко В. В. Стратепчне значення УкраТни в системi мiжнaродних транспортних потокiв краТн - учас-ниць СНД. Альманахмiжнародного експедитора. 2007. № 1. С. 19-24.
REFERENCES
Bauersoks, D. Dzh., and Kloss, D. Dzh. Logistika: integriro-vannaya tsep postavok [Logistics: an integrated supply chain]. Moscow: Olimp-Biznes, 2005.
Busher, D., and Tindol, G. Effektivnost logistiki [Efficiency of logistics]. Moscow: NIIMS, 2006.
Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy. http://www. ukrstat.gov.ua
Gadzhinskiy, A. M. Logistika [Logistics]. Moscow: Dashkov i K°, 2013.
Horbenko, O. V. Lohistyka [Logistics]. Kyiv: Znannia, 2014.
Korniienko, V. V. "Stratehichne znachennia Ukrainy v sys-temi mizhnarodnykh transportnykh potokiv krain-uchasnyts SND" [Strategic significance of Ukraine in the system of international traffic flows of CIS countries]. Almanakh mizhnarodnoho ekspedytora, no. 1 (2007): 19-24.
Krykavskyi, Ye. V. Lohistyka dlia ekonomistiv [Logistics for economists]. Lviv: Vyd-vo Natsionalnoho universytetu «Lvivska politekhnika», 2004.
Melnikov, V. P., Skhirtladze, A. G., and Antonyuk, A. K. Logistika [Logistics]. Moscow: Yurayt, 2016.
Mishyna, S. V. "Ekonomichna sutnist poniattia «lohistyka»" [The economic essence of the concept of "logistics"]. Kom-munalnoye khozyaystvo gorodov. Seriya: Ekonomicheskiye nauki, no. 71 (2006): 176-179.
Morgenstern, O. Noteon the Formulation of the Study of Logistics. New York, 1951.
Rakhman, M. S., and Chernenko, V. R. "Intehratsiia lo-histyky ta marketynhu v upravlinni pidpryiemstvom" [Integration of logistics and marketing in the management of the enterprise]. Rozvytok pidpryiemnytstva, bukhhalterskoho obliku ta finansiv v umovakh intehratsiinykh protsesiv. Part 1. Kyiv: HO «Kyivskyi ekonomichnyi naukovyi tsentr», 2017. 70-73.
"The World Bank / Reports". Connecting to Compete 2007-2016. Trade Logistics in the Global Economy. https://lpi. worldbank.org/report
Tiurina, N. M., Hoi, I. V., and Babii, I. V. Lohistyka [Logistics]. Kyiv: Tsentr uchbovoi literatury, 2015.
Vordlou, D. L. et al. Sovremennayalogistika [Modern logistics]. Moscow: Vilyams, 2002.
О
о =п
E?
О
О CL
<C
< £
S
ш
