CC BY
53
УДК 339.138
ПШОТНЕ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ЗАВАД ПЕРЕСУВАННЮ ЛЮДЕЙ ПРИМ1ЩЕННЯМИ ВОКЗАЛ1В СТАНЦП КИ1В-ПАСАЖИРСЬКИЙ
Бакалтський О. В., д.е.н., доцент (ДЕТУТ)
Пересування людини в примщент вокзалу та вплив на не! тформацп викликають втому, яка зменшуе вiдчуття задоволення вiд послуг залiзниць. Менеджмент потребуе обтрунтованих порад щодо облаштування простору примщення вокзалу та оргатзацп надання пасажирам тформацп. У до^дженю виявлено основн завади руху потоюв людей та оцтено типовi явища, що виникаютьуна^док гхньо! дп.
Ключов1 слова завади пересуванню людей, вокзал, заллниця
ПИЛОТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЛЮДЕЙ ПОМЕЩЕНИЯМИ ВОКЗАЛОВ
СТАНЦИИ КИЕВ-ПАССАЖИРСКИЙ
Бакалинский А. В., д.э.н., доцент (ДЭТУТ)
Передвижение человека по помещению вокзала и влияние на него информации порождают усталость, которая уменьшает чувство удовлетворения услугами железных дорог. Менеджмент нуждается в обоснованных советах для устройства пространства помещения вокзала и организации предоставления пассажирам информации. В исследовании выявлены основные препятствия движению потоков людей и оценены типовые явления, которые они вызывают.
Ключевые слова: препятствия для передвижения людей, вокзал, железная дорога.
THE PILOT RESEARCHES OF BARRIERS FOR PEOPLE FLOWS AT THE BUILDINGS OF CENTRAL RAILWAY STATION IN KYIV
Bakalinsky О. V., Doctor of Economics,Professor (State Economy and Technology University of Transport)
The customer's satisfaction which created in a service process influents to the decision about re-purchasing. The moving of passengers at the railway station building and the influence of information caused the fatigue, which reduces the satisfaction of railways service. Management needs to be informed about railway station space arrangement and organization of provision of information for passengers. There are some modern research projects dedicated to the measurement ofparameters of people flows at the railway station buildings but they were used different methods and sets of key performance indicators. There is a reason for adaptation of its results to Ukrainian railways. Our pilot researches identify the main barriers for flows of people and evaluated typical phenomena that they cause at the buildings of Kyiv Railway Central Station. The results showed at the article will be the base for the quantitative researches.
Keywords: barriers for flows ofpeople, station buildings, railway.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В кранах £вропейського Союзу нещодавно проведено илька дослщжень руху потоков пасажир1в у вокзалах залзничних станщях [9; 13]. Схож1 роботи ввдбувалися в Кита! та США [10; 11]. Завдання та дизайни цих дослщжень мали р1зш шнцев1 цш. В них застосовувались р1зт методики, а сукупносп показниюв, що вишрювалися, в1др1знялися. Разом це унеможливлюе безпосередне пор1вняння здобутшв наукового пошуку в цьому напряш. Однак у наявних у нас результатах серед ключових показниюв завжди знаходимо т1, що пов'язат з облаштуванням простору примщень, розташуванням 1 конструкщями споруд,
оргашзащею надання пасажирам шформацп. За даною тематикою в УкраТн проведено лише поодинок дослщження [3; 5; 6]. Вони не були комплексними, Тх дат неможливо використати при прийнятп повнощнних управлшських ршень.
Зважаючи на викладене, адаптащя сукупносп результапв закордонних та вичизняних дослвдницьких робгг до практичних потреб залiзниць УкраТни, Тх доповнення та розвиток будуть корисним внеском у розв'язання проблеми управлшня рухом пасажирiв у примщент вокзалу.
Анализ останнгх дослгджень i публгкацш. Виникнення в ктенпв ввдчуття задоволення в процеа та результат! отримання послуги е одшею з передумов до здшснення ними повторноТ покупки.
© Бакалшський О.В.
Bíciiiik економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
Повною мiрою це властиво й перевезенням пасажщив залiзницями [1].
У раннiх дослщженнях доведено, що оновлення рухомого складу, яке не супроводжуеться полiпшенням обслуговування на решт етапiв сервiсного процесу, не спроможне суттево збiльшити споживчу цiннiсть послуг залiзниць [4]. Отже, важливим залишаеться полiпшення обслуговування пасажщив не лише у вагонах, а й на станщях.
Пересування людини вокзалом та взаемодiя з елементами простору примiщення викликае втому, яка вкут зменшуе вiдчуття задоволення. Складовi облаштування простору [8; 9; 12; 13] та оргашзащя надання шформаци пасажирам [10; 11; 14] е елементами комплексу маркетингу транспортних послуг [4; 7], що безпосередньо впливають на рух людей у примщент вокзалу.
Зб№шення кiлькостi пасажирiв у вокзальних спорудах залiзниць зумовлюе необхвдшсть активного впливу на параметри потоков людей. У галузевiй науковiй лiтературi знаходимо калька методiв дослiдження потоков людей у станц1йних примiщеннях [5; 6].
Незадоволення наданням шформаци для пасажщив в Украiнi висловлюе 31 % ктенпв залiзниць, в 27 кранах £С - в середньому 20 % [2; 13]. Практичт пропозици щодо вимiрювання впливу шформаци на рух потоков людей без використання складного обладнання зроблено, наприклад, у джерелi [5].
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Задля пристосування до потреб залiзниць Укра1ни вищезгаданих методичних пiдходiв та здобутшв закордонних i вiтчизняних дослiджень виник наступний задум. Варто випробувати та показати на приклада станци залiзниць Украши початковi, промiжнi та кiнцевi результати комплексного вивчення завад пересуванню людей: вiд розвiдувальних та тлотних робiт, розробки дизайну та адаптаци методик к1льк1сних дослiджень - до практичних пропозиц1й з оргатзаци руху потоков у примiщеннi конкретного вокзалу. Дана стаття присвячена першiй ланщ ще1 послiдовностi -розвiдувальним та тлотним дослвдженням.
Формування цтей cmammi (постановка завдання). Завданням розвiдувальних робгт було формування кола завад, яю спричиняють незручностi пересуванню людей у вокзалах. Воно виконано на основi вивчення результата iноземних та вичизняних дослiджень. Мета п1лотних дослiджень полягала у виявленнi та кiлькiснiй оцшщ типових явищ, що виникали через вплив завад руху людей на вокзалах станци Кт'в-Пасажирський.
Методологш. Основним методом дослiджень було спостереження за рухом та
поведшкою людей. На його основi виконано пiлотнi замри. Зауважимо, що к1льк1сну оцiнку типових явищ, зроблено в першому наближент. Статистичнi висновки можна зробити тсля проведення повноцiнних к1льк1сних дослвджень. Тершолальт границ1 дослiджень обмежувались примiщеннями Центрального, П1вденного вокзалiв та п1шох1дним переходом - конкорсом, що проходить м1ж ними над колiями. Спостереження здшснювалися протягом двох тижнiв квiтня 2012 р., чотири рази на добу.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. В результат! розвщувальних дослщжень iз сукупносп джерел [3; 6; 9-14] видшено п'ять основних завад руху людей.
1. Розмщення тформацшних покажчиюв. Вщсутшсть, невдале розмщення покажчишв, непродумане шрифтове рiшення написiв та неправдива шформащя призводять до утворення скупчень людей, необхвдносп користуватися окулярами, звертатися по допомогу.
2. Асиметричтсть потоюв людей спричиняють рiзноманiтнi сезоннi фактори та ршення з облаштування простору.
3. Посттт об'екти - малi архгтектурт форми, стацiонарнi роздiлювачi потошв та бар'ери, ескалатори, дверi, рекламт конструкци, сходи, пандуси тощо.
4. TuM4acoei об 'екти - технолопчне обладнання (вишки, тури, обладнання для прибирання та ремонту, вiзки), пересувнi роздiлювачi потошв людей та бар'ери, пересувш шформацшт покажчики, багаж тощо.
5. Взаемодiя людини з людиною - фактори, як пов'язат з перебуванням в сощум^ вихованням, орiентацiею в простора бiологiчними потребами тощо. Поведiнка людини впливае на рух iнших людей.
Далi надамо опис та оц1нку типових явищ, що виникали внаслщок до кожно1 iз зазначених завад. Типовi явища дослвдники реестрували в кожному спостережент.
Вiдсутнiсть, недостовiрнiсть або невдале розмщення шформащйних покажчик1в призводить до того, що:
- скупчення людей перед табло в головнш залi Центрального вокзалу заважае проходу пасажщив до ескалатору та на першу платформу (переважае полк через лiвий вихвд);
- люди в чергах до кас погано орiентуються в розклад 1х роботи, а вiзуальна iнформацiя щодо нього не завжди е правдивою (Спостереження п1дтверджують, що п'ятий за чергою до каси пасажир не встигне придбати квиток, якщо до закриття вiконця залишиться 15 хвилин. Проте люди все одно стають до тако1 черги.);
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 45, 2014
- пасажири, яю прибули, та тдтмаються з платформ сходами в перехвд м1ж Центральним та Швденним вокзалами е дезор1ентованими: вони не знають, де знаходиться вихвд у м1сто, зупинки транспорту тощо, покажчики ввдсутш;
- площа рекламних матер1ал1в, як1 розмщет в головнш зал вокзалу, перевищуе площу шформацшних покажчик1в на 70%, що розпорошуе увагу пасажир1в.
Асиметр1я поток1в людей виявляеться в наступних явищах:
- юльюсть людей, що рухаеться в одному напрямку, переважае ту, що рухаеться назустр1ч (Наприклад, залежно в1д часу доби пот1к на вхвд через середт двер1 до головно! зали Центрального вокзалу е меншим за пот1к на вих1д в1д трьох до шести раз1в.);
- переважае один з вар1анпв маршрупв, який люди використовують для пересування м1ж об'ектами (Незалежно в1д напрямку руху швтчною стороною конкорсу м1ж вокзалами пересуваеться на 64 % бшьше людей).
- невдале розмщення постшних об'екпв вкрай негативно впливае на зручшсть перемщення простором вокзалу (Наприклад, якщо к1льк1сть тих, хто оч1куе на обслуговування, в касах №2 16-18 сягае 21 особи, то вони повтстю блокують прохвд з л1вого боку: посередиш зали побудовано торгову зону, в яку впираеться черга. Черга в 23 особи до кас № 15 та 19 спричиняе аналопчну заваду).
Серед тимчасових об'екпв найб1льше заважае проходу людей недбало розмщений пасажирами багаж. Так, спостереження шдтверджують, що прохвдна здаттсть переходу над кол1ями через багаж може зменшитися вдв1ч1. Основними причинами тако! поведшки пасажир1в е недостатня к1льк1сть м1сць для вщпочинку та розмщення багажу в осьовш зон примщення конкорсу, яка натом1сть зайнята закладами торпвт у вигляд малих арх1тектурних форм. Технолопчне обладнання не створюе значних незручностей пересуванню пасажир1в. Виключенням е проведення ремонтних робгг на значних площах (замша табло, профшактичне обслуговування ескалатору) та вологе прибирання. Невдале розташування поспв охорони також спричиняе перешкоди. Наприклад, у 28% випадк1в люди, що проходять у б1чш зали Центрального вокзалу, мають обшти охоронця.
Основними негативними наслщками поведшки людини, як фактору впливу на пересування 1нших пасажир1в, е:
- скупчення людей (Наприклад, б1ля в1кон у переход! з Центрального на ПШвденний вокзал, бшя табло в головнш зал1, навколо заклад1в торпвлт);
- намагання людини рухатись проти чи поперек напрямку основного потоку (Наприклад, шсля п1дйому сходами з платформи в примщення конкорсу потоки людей перетинаються, виникае штовханина.);
- раптова зупинка, рух з бшьшою (Спостерпач к1лька раз реестрували пересування на велосипедах та роликах.) або меншою за основний потж швидк1стю (Повiльно рухаються люди лггнього вiку, особи з громiздким багажем та обмеженими можливостями.);
- безтактнiсть та вщсутшсть виховання.
Висновки даного досл^ження i
перспективи подальших робт у цьому напрямй З метою виявлення важливосп кожно1 iз п'яти завад руху спостерiгачi робили замiри гх дй' у примiщеннi конкорсу. За результатами спостережень було розраховано частоти дй' кожно1 з причин. Невдале розмщення шформацшних покажчик1в спричинило завади руху 54% людей, асиметричнiсть потоюв -88%, постшт об'екти - 46%, тимчасовi об'екти -19%, прояви поведшки iншоï людини - 92%. Комбшована дiя рiзноманiтних завад не вивчалася. Таким чином, головною завадою руху в примiщеннi вокзалу е прояви поведшки самоï людини. Очевидно, що виникнення небажаних поведшкових реакц1й лсно пов'язано з наданням пасажирам iнформацiï та облаштуванням простору примщення, а таю напрями впливу на рух потоюв людей е повтстю контрольованими з боку менеджменту вокзалу.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Бакалшський О. В. Вимрювання впливу ставлення до обслуговування на споживчi штенцп пасажирiв затзниць / О. В. Бакалiнський // Економша та держава, 2012. - № 7. - С.35-38.
2. Бакалшський О. В. Дослвдження причин незадоволення пасажирiв обслуговуванням на затзницях / О. В. Бакалiнський // Вагонный парк. -2012. - № 4 (61).
3. Бакалшський О.В. 1нформащя для пасажщив затзниць як чинник впливу на ïхню споживчу поведiнку [Електронний ресурс] / О. В. Бакалшський // Проблеми системного тдходу в економщ - Кив: НАУ, 2011. - № 4. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2011_4/Bakalinskiy_411.htm
4. Бакалiнський О. В. Маркетингове забезпечення впровадження перспективних видiв залiзничного рухомого складу. - К.: ДЕТУТ, 2012. -268 с.
5. Бакалшський О. В. Методолопя дослвджень впливу iнформацiï на поведшку пасажирiв у примiщеннi залiзничного вокзалу
Вiсник економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
[Електронний ресурс] / О. В. Бакалшський // Проблеми системного щдходу в економщ. - Кив: НАУ, 2012. - № 1. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2012_1/ Bakalinskiy_ 112. htm
6. Прохорченко А. В. Математичне моделювання динашки руху пасажиропоток1в на залiзничному вокзалi / А. В. Прохорченко, I. А. Труфанова // Схвдно-£вропейський журнал передових технологш. - Харюв: УДАЗТ, 2009. - № 5/4 (41). - С. 27-30.
7. Лавлок К. Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегии: [пер. с англ.] / Кристофер Лавлок. - 4-е изд. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. - 1008 с.: ил. - ISBN 5-8459-06482 (рус.).
8. Строгова Т. М. Логистика рекламных информационных потоков: автореф. дис. канд. экон. наук: спец. 08.00.06 / Т. М. Строгова.- Самара, 2000. - 22 с.
9. Li Janice P. Train station passenger flow study / Janice P. Li // Proceedings of the 2000 Winter Simulation Conference. - 2000. - Pp. 1173-1176.
10. Managing demand through travel information services / US Department of Transportation. - Washington, DC: Federal Highway Administration, 2005. - 24 p.
11. Meng-Cong Z. Post-Occupancy Evaluation of Information Signs and Pre-Boarding Behavior in a Historic Railroad Station / Z. Meng-Cong, C. Ming-Shih, Pei-Ying L. // Journal of Asian Architecture and Building Engineering. - 2009. - Vol. 9, № 1. - Pp. 177-184 .
12. Nakamura K. Visualizing passenger flow in railway station using laser scanners / K. Nakamura, H. Zhao, R. Shibasaki, K. Sakamoto // CUPUM '05: Computers in Urban Planning and Urban Management, 9th International Conference. - London, 2005. - № 220.
13. Survey on passengers' satisfaction with rail services: Analytical report the Gallup organization; Flash Eurobarometer Fieldwork, March 2011. - June 2011.
14. Zhang L. Determinants of Route Choice and the Value of Traveler Information: A Field Experiment / L. Zhang, L. David // 85th Annual Meeting of the Transportation Research Board. - Washington, DC, January 22-26, 2006.
Експертредакцшног колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.
УДК 338.47:656.2 (477)
РОЗВИТОК ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ТА ВАЖЛИВ1СТЬ ЙОГО ЕКОНОМ1ЧНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ
ГриценкоН. В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Економк будь-яко! держави можна розглядати як сукуптсть рiзного роду тдприемств, ткно пов'язаних мiж собою i державою. Саме тдприемства, будучи ключовою ланкою економ^, створюють основу для споживання i примножують нащональне багатство. Тому в даному до^джент обгрунтовано настльки економiчний потенщал е важливим для з^знично! галузi. Пропонуеться придыити найбыьшу увагу до економiчного потенщалу залiзничного транспорту, використання якого надасть уявлення про розвиток даного об'екту.
Ключовi слова еконожчний потенщал, шдприемство, реоргатзащя, розвиток затзничного транспорту.
РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ВАЖНОСТЬ ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА
Гриценко Н. В., к.э.н., доцент (УкрГАЖДТ)
Экономику любого государства можно рассматривать как совокупность различного рода предприятий, тесно связанных между собой и государством. Именно предприятия, являясь ключевым звеном экономики, создают основу для потребления и приумножают национальное богатство. Поэтому в данном исследовании обосновано насколько экономический потенциал является важным для железнодорожной отрасли. Предлагается уделить наибольшее внимание экономическому потенциалу железнодорожного транспорта, информационная структура которого представит информацию о развитии данного объекта.
Ключевые слова.: экономический потенциал, предприятие, реорганизация, развитие железнодорожного транспорта.
© Гриценко Н.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
