CC BY
112
УДК 338.47:656.2(477)
НЕСАНКЦ1ОНОВАН1 ВТРУЧАННЯ В РОБОТУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ, ЯК ФАКТОР НАНЕСЕННЯ ШКОДИ ДЕРЖАВНИМ
1НТЕРЕСАМ УКРАШИ
Чередниченко О.Ю., к.е.н., (УкрДАЗТ), Чередниченко А.О., асшрант (ХНУМГ ¡м. О.М. Бекетова)
В cmammi розглядаються питання щодо розробки та впровадження 3axodie з протидп несанкцюнованим втручанням в дiяльнiсть залпнищ визначена роль та Mia^e залинищ в загальнодержавнш систeMi захисту зал^зничного транспорту. Встановлюються причини несанкцюнованих втручань, заходи i-з охорони тфраструктури, Их eкономiчнa дощльтсть. Напрацьоват рекомендаци щодо виршення вказаних проблем на етат реформування зал1знично'1 галузг.
Ключов1 слова: залгзничний транспорт, несанкщоноват втручання, економгчна безпека.
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, КАК ФАКТОР НАНЕСЕНИЯ ВРЕДА ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИНТЕРЕСАМ УКРАИНЫ
Чередниченко О.Ю., к.э.н., (УкрГАЖТ), Чередниченко А.А., аспирант (ХНУГХ им. А.Н. Бекетова)
В статье рассматриваются вопросы разработки и внедрения мероприятий по противодействию несанкционированных вмешательств в деятельность железной дороги, определена роль и место железной дороги в общегосударственной системе защиты железнодорожного транспорта. Устанавливаются причины несанкционированных вмешательств, мероприятия по охране транспортной инфраструктуры, ее экономическая целесообразность. Наработаны рекомендации по решению указанных проблем на этапе реформирования железнодорожной отрасли.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, несанкционированные вмешательства, экономическая безопасность.
UNAUTHORIZED INTERFERENCE IN RAIL TRANSPORT AS THE SOURCE OF INJURY TO STATE INTERESTS OF UKRAINE
Cherednichenko O. U., Candidate of Economic Sciences, associate professor (USA of RT) Cherednychenko A.O., post-graduate student (O. M. Beketov National University of Urban Economy in Kharkiv),
The article deals with the problem of development and implementation of measures to counter not sanctioned intervention in railroad activity, determined the role of the railway in the national system for the protection of railway transport. The cause not sanctioned intervention measures for the protection of transport infrastructure, its economic viability. The paper provides recommendations to address these problems at the stage of the reformation of the railway sector.
Among the large number of tasks which must be addressed is the problem of safety ofpassengers and cargo, to ensure the uninterruptible operation of the transport sector, the protection of cargo and railway infrastructure from foreign intervention. These questions should be referred to the issues of economic direction. Avoidance of losses in the uninterruptible operation of the railways has a positive impact on the image of the railway, the railway complex on the economy and helps to improve the investment climate.
Thus, the consideration of this issue in this article was done primarily in the context of an economic and socio-political situation in the country, given the process of reforming the railway sector.
Keywords: rail, unauthorized intervention, economic security.
© Чередниченко А.О.,
Чередниченк0 АО. Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями Складовою частиною транспортно! системи Укра!ни е залзничний транспорт - одна з важливих базових галузей економiки Укра!ни, що забезпечуе 11 внутрiшнi та зовтшт транспортно-економiчнi зв'язки, а також потреби населення у перевезеннях. Залiзнична транспортна система загального користування, без урахування промислового залiзничного транспорту, сягае 30,3 тис. юломе^в коли, вантажних вагонний парк налiчуе 174939 ваготв. Для вантажних операц1й ввдкрито 1684 станцп, наявна iнфраструктура включае значну к1льк1сть мослв, споруд, залiзничних пере!здав та iнш. На залiзницях держави знаходиться значна к1льк1сть залiзничних вагошв та вантаж1в, як1 е властстю iнших кра!н. Обслуговування пасажирiв здайснюеться на 126 вокзалах, 1684 станщях, 4749 платформах маршрутiв примiського сполучення. Залiзницi вважаються артерiями економiки, нитками життя, тому зупинка в !х роботi викликае збо! в робот економiки регiонiв та держави в цшому. 1сторично залiзниця була донором окремих галузей економiки, поступалася економiчно обгрунтованим вiдомчим iнтересам для виршення соцiальних проблем, стабiльностi в суспшьсга (наприклад, практика датування збитк1в ввд перевезень пасажирiв), що позитивно впливае на громадське суспiльство. За рiвнем безпеки залiзничний транспорт завжди був лщером серед iнших видiв транспорту.
Серед велико! юлькосп завдань, як1 необхвдно розв'язувати транспортникам в сучасних умовах - е проблема безпеки пасажщив та вантаж1в, забезпечення безперебшно! даяльносп транспортно! галузi, охорона вантаж1в i об'ектiв залiзнично! iнфраструктури вiд сторонтх втручань. Причому цi питания слад ввдносити i до питань економiчного напрямку, так як уникиения збитюв в процесi безперебiйно! дiяльностi залiзниць позитивно вiдбиваеться не тiльки на iмiджi залiзницi, а i на економщ залiзничного комплексу, сприяе покращенню iнвестицiйного клiмату.
Таким чином, розгляд вказаного питання в даннiй стати здайснено, насамперед, у контекстi до економiчно! та соцiально-полiтично! ситуацi! в державу враховуючи процес реформування залiзнично! галузi.
Аналiз остантх до^джень i публшацш Теоретичт основи визначення сутносп, складових та механiзмiв управлiния забезпеченням економiчно! безпеки на вiтчизияних тдприемствах е предметом дослiджения широкого кола вчених, зокрема вирiшенню проблем економiчно! безпеки присвятили науковi ирац1 таю вичизнят вченi як: Козаченко Г.Б., Пономарьов В.П., Ляшенко О.М., Ареф'ева О. В., Дикань В.Л., Воловельська 1.В.,
Маковоз О.В., Ковальов Д.1., Сухорукова Т.Г. [1-4], у тому чист питання визначення рiвня та розробки мехаиiзму забезпечення економiчно! безпеки на залiзничному транспорт вирiшуються у дисертацях Плетниково! 1.Л. та Тимофеево! Т.О. [5,6].
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Однак, вирiшення проблем несанкцюнованого втручання в роботу залiзничного транспорту залишилося поза увагою вчених i потребуе дослiдження та розробки рекомендацш щодо впровадження дiевих заходав з попередження та протидi! несанкцюнованим втручанням в системi забезпечення економiчно! безпеки на залiзницях.
Формування цтей статти Метою статп е: дослщження загроз несанкц1онованого втручання в даяльтсть залiзничного транспорту; обгрунтування рекомендац1й щодо виршення проблеми несанкцiоноваиих втручань в роботу залiзничного транспорту в сучасних умовах господарювання, у тому чи^ враховуючи процеси реформування залiзнично! галузц визначення ролi та мiсця тдроздшв залiзниць в загальнодержавнiй системi захисту залiзничного транспорту вiд несанкц1онованих втручань.
Виклад основного матерiалу. Остантм часом все часпше трапляються випадки несанкцюнованого втручання в роботу залiзницi. Особливо — на схода кра!ни, насамперед, в метах проведення АТО. Взагал^ тенденц1я набувае загрозливого характеру. Кшьюсть незаконних втручань у роботу залiзничного транспорту збiльшилася майже на 140% [7].
Так, майже за шють мюящв збитки вiд несанкц1онованого втручання га залiзницях становили 1441,5 тис. грн, тодi як минулого року ця сума за аналогiчний перюд становила лише 157 тис. грн. Загалом у сiчнi-липнi 2014 року на залiзницях Укра!ни, порiвияно з вщповвдним перiодом минулого року, на 82 випадки збшьшилась к1льк1сть крадажок i пошкодження елемеитiв рухомого складу та шфраструктури, що призвело до перерви у руа по!здiв понад 30 хвилин чи вiдчеплення рухомого складу ввд по!здiв на шляху прямування. На 8 зросла кшьюсть випадюв накладення стороннiх предмепв на колш. Зафiксовано 23 повiдомления про встановлення вибухових пристро!в у рухомому склада проти 6 в 2013 рощ, 68 випадюв насильства до залiзничникiв чи учасник1в руху проти 6 у минулому роцi, 38 факпв виявлення вибухових пристро!в у рухомому складi чи на об'ектах iнфраструктури проти 27 випадк1в торж. Стороннi особи перекривали рух по].здв 30 разiв, тодi як у минулому рощ було 11 таких випадюв[14]. Все часпше залiзничники отримують повiдомления про встановлення вибухових пристро!в на вокзалах та iнших об'ектах шфраструктури. Зокрема на Швденно-Захвднш залiзницi зафжсовано дев'ять
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 47, 2014
таких выпадов (у 2013 р. — ам), а на Одеськш — шють (у 2013 р. — один). З початку року сшвробггаики ДСНС выявили 30 вибух!вок (у 2013 р. — 23), найб!льше — на Швденно-Захвднш зал1знищ — дев'ять, а на П!вдентй мапстрал! — 7 (дат приведет за станом на середену червня п.р.). Найважча ситуащя склалася на Донецькш затзнищ, де зловмисники й надал продовжують даяти протизаконно. Упродовж ачня-липня цього року тут зафжсовано 163 випадки перешкоджання робот! мапстрал!, тод як за аналопчний перюд минулого року !х було лише 10. Зокрема, з початку року на Донецькш зал!знищ пошкоджено 15 моств, зафжсовано 45 випадюв руйнування колш та стршочних перевода, 18 випадюв пошкодження контактно! мереж й тягових тдстанцш та 53 випадки застосування насильства до зал!зничниюв. Також сторонн особи 13 раз1в перекривали рух по!зда. Проте на деяких зал1зницях спостертасться позитивна тенденц1я, а саме — спад несанкцюнованого втручання. Зокрема на Льв!всьюй мапстрал! зафшсовано 12 випадюв втручань (у 2013 р. — 15), на Одеськш залзнищ — 30 (у 2013 р. — 42) [8-10].
Несанкщоноват втручання все часпше здшснюються оргатзованими группами, причому зловмисники навиъ не розумшть, що !хт до можуть призвести до виникнення аваршних ситуацш, сход1в по!зда з рейок, тобто загрожувати безпещ життя пасажир1в 1 пращвниюв транспорту. Таю шциденти, окр1м, звичайно, загрози безпец1 руху, завдають також значно! матер1ально! шкоди зал1зничникам — в1д збитюв в1д прострочення доставки вантаж1в до витрат на вщновлення руху (наприклад, варпсть сучасного рухомого складу сягае деюлька млн.грн.).
Краджки на зал1зницях набули масового характеру, а вщсоток розкриття справ 1 покарання злочинц1в сягае лише 60% (на 1604 випадки злочитв вщкрито 1030 кримшальних впроваджень, засуджено 82 сторонн особи). Через це зал!знищ не тшьки втрачають значн кошти, а й не мають можливосп повернути !х через суд. Так, за лише за I швр1ччя 2013 р. !з втрачених 5564,7 тис. грн. зал1зничникам вдалося «вщсудити» лише 267,7 тис. грн.
Загрози несанкцюнованого втручання в д!яльтсть зал1знищ можна умовно роздшити на:
• навмист до (наприклад, крад1жки) з метою отримання доходу ввд реал1зацИ вкраденого обладнання, мехатзм!в, елеменпв шфраструктури тощо;
• теракти, диверси з метою виводу !з лади шфраструктури, рухомого складу зал!знищ, впливу та реал1зацИ штереав злочинц1в;
• до, що е наслщками неналежного виконання службових обов'язк1в
пращвниками,недбалють та злочинна халаттсть;
• ненавмист до, що е поб1чними наслвдками та пошкоджень не транспортно! шфраструктури (наприклад, саморуйнування вантажу);
• результат техногенних аварш, катастроф, в тому числ1 таких що сталися не на об'ектах транспортно! шфраструктури (наприклад, «ефект домшо» при руйнуванш авто мосту чи пожежа на пол!).
В сучасних умовах пол1тико-економ1чно! кризи в Укра!ш актуал1зуеться проблема несанкц1онованих втручань у вигляда диверси або теракту, що ратше було не притаманне вичизняним транспортним комушкащям. Ц питання необхвдно виршувати негайно, бо тд загрозу ставиться не тшьки економ1чна складова, а 1 життя людей. Варто зазначити, що лише за червень мюяць зафжсовано 4 випадки тдривання зал1зничних моспв. Кр1м зал1зничних моспв, тдривають зал!зничт коли. На зал1зницях держави зафжсовано значна чисельтсть ситуацш, коли виявляються на кол!ях сторонн предмети, пошкодження колш та мапстрального кабелю, кол1йних коробок пристро!в СЦБ, будинк1в вокзалу тощо. В цшому лише Донецькш мапстрал! завдано збитюв (за станом на середену червня п.р.) на суму 76,87 тис. грн (у 2013 р. — 6,38 тис. грн). У результат! бойових дш та терористичних акпв на Донецькш, Придтпровсьюй та твленнш зал!зницях пошкоджено (за станом на 23 липня п.р.) 131 обект шфраструктури на загальну суму 291,6 млн.грн. За цей час зал!зничники вщремонтували, ввели до строю 41 обект колшно! !нфраструктури. В той же час, залишалося пошкодженим 30,5 км. контактно! мереж!, лише для вщновлення яко! потрубеться 29,4 млн. грн. млн. грн. Пошкоджено ! адмшбуд!вл! та техн!чно-технолог!чн! примщення [11-12, 13]
До чинниюв, що сприяють несанкцюнованому втручанню в даяльтсть зал!зничного транспорту сл!д в!днести:
• неможливють охоплення засобами ф!зично! охорони вах уразливих об'ект!в транспортно! шфраструктури;
• вщсутшсть чи техн!чна недосконалють засоб!в техн!чного захисту (контролю) об'екпв транспортно! !нфраструктури;
• неналежне виконання службових обов'язюв пращвниками,недбал!сть та злочинна халаттсть;
• психологична неспйюсть та в!дсутн!сть моральних принщтв, ввдсутшсть патр!отичничних та корпоративних принцип!в у пращвниюв, пасажир!в, громадян;
• зовтшт фактори, так зван!, «форс мажорт факторий) (наприклад, опосередковане !ноземне вшськове втручання);
• зношен!сть !нфраструктури, машин,
Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
MexaHÎ3MÎB, споруд, основних фонда, рухомо! i нерухомо! недвижимоси, що сприяе ïx руйнуванння та виходу i3 ладу;
• недосконалють законодавчо-нормативноï бази, в частит неввдворотносп покарання, складних мехатзм впровадження вiдповiдальностi;
• недосконалiсть попереджувально-профлактичних заxодiв.
За несанкц1оноване втручання в роботу залiзниць передбачене покарання:
• за пошкодження залiзничноï коли, захисних лiсонасаджень, снiгозаxисниx огорож та шших об'eктiв, споруд i пристроïв сигналiзацiï та зв'язку накладаеться штраф вщ 170 грн до 510 грн, а на посадових оаб — вiд 340 грн до 1020 грн;
• за тдкладання на залiзничнi колй' предметiв, яю можуть спричинити порушення руху по1'зда, — вiд 255 грн до 680 грн;
• за пошкодження внутршнього обладнання пасажирських вагонiв — вщ 170 грн до 510 грн;
• за умисне руйнування або пошкодження шляхов сполучення, рухомого складу, засобiв зв'язку чи сигналiзацiï зловмисники караються штрафом вiд 850 грн до 4250 грн або виправними роботами на строк до двох роюв, чи позбавленням волi строком до трьох роюв;
• за нанесення працiвнику тiлесниx ушкоджень або завдання велико1' матерiальноï шкоди — позбавлення волi на строк вщ 3 до 8 роюв;
• дiяння, яю спричинили загибель людей, караються позбавленням волi на строк ввд 7 до 15 рошв;
• вщповщальтсть за здiйснення диверсш та терактiв, що е тяжкими злочинами передбачають покарання до 15 роюв. [13]
Економiчна шкода та наслщю несанкцiонованого втручання в даяльтсть залiзницi (лише пiдрив мостiв та колш) за перiод травня-червня 2014р. залiзничниками оцiнюеться на рiвнi 1,2 млрд. грн. За щ кошти можна було б здшснити реконструкцiю 200 км. залiзничниx колш. Вщновлення енергетичного господарства дiльницi Слов'янська оцiнюються фаxiвцями у 180 млн. грн. Для прикладу будiвля тягово1' електропiдстанцiï на дiльницi Кременчукського вузла Швденно1' залiзницi оцiнюеться майже в аналопчну суму.
Мiнiмiзацiя наслiдкiв, яю зможуть покрити економiчни збитю вщ несанкцiонованого втручання в дiяльнiсть залiзницi, на нашу думку, повиннi включати так! основнi заходи:
• вщродження залiзничниx вшськ (входять до структури Мiнiстерства транспорту та iнфраструктури Украши);
• залучення до охорони уразливих в
дiверсiйно-терористичному вiдношеннi об'ектiв шдроздшв териториальнло1' оборони;
• в процесi реформування залiзничноï галузi не допустити Мкидацд шдроздшв военiзованоï охорони та передачи ïx функцш стороншм структурам (насамперед, комерцшно1' спрямованостi, що не мають права використання вогнепально1' збро1', в1дпов1дно1° мотиваци);
• витрачання обгрунтовано достатньо1' юлькосп коштгв та охорону, засобiв теxнiчного контролю, охорону службово1' шформаци, заходи перевiрочного характеру при кадровому шдборц
• посилення вiдповiдальностi та пильносп працiвниками залiзничного транспорту;
• посилення вщповщальносп за скоення випадюв несанкцюнованого втручання в даяльтсть залiзницi;
• посилення взаемодй' та сшвпращ з правоохоронними та контролюючими органами.
Слад зазначити що реалiзацiя бтшосп !з них не тдпадають тд категорiю економiчниx i потребуе значних фiнансовиx витрат державних ресурав саме в перiод скрутного економiчного становища держави та перiоду реформувань галузей нацiональноï економiки. Саме процесс ввдновлення роботи залiзничного транспорту може позитивно вплинути на розвиток як регюнальних так i загальнодержавних економiчниx складових. Особливо треба вщштити i сощально-полтгичну складову ввдновлення роботи залiзницi в повному обсяз^ а це i транспортне сполучення найбiльш доступним, дешевим i надшним видом транспорту i транспортне забезпечення вантажовiдправникiв i впевненiсть в майбутньому для населення постраждалих регютв.
На нашу думку дуже важливим е саме попередження скоення втручання в даяльтсть залiзницi, втрат людських i матерiальниx ресурсiв, а не робота за наслщками. Також, на нашу думку потребуе додаткового опрацювання та вивчення як на р!вш Мтстерства транспорту i iнфраструктури, так i на загальнодержавному р!вн питання економiчноï доцшьносп збiльшення витрат на ситему захисту залiзниць ввд несанкцiонованиx втручань. Це питання е невщемною частиною загальнодержавно1' системи нацiональноï безпеки i школи галузь самотужки не може ефективно протистояти вищенаведеним викликам.
Висновки. Вирiшення питань безпеки, мiнiмiзацiï несанкцiонованиx втручань в даяльтсть залiницi неможливо без т!сно1' взаемодл та спiвпрацi з правоохоронними органами, мюцевим населенням та патрiотично налаштованими громадянами ускладнено. Залiзничники розраховують на виршення правоохоронними органами деяких питань, що виходять за меж1 компетенци залiзничного транспорту, наприклад,
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 47, 2014
посилення профшактично! роботи серед мюцевого населення та припинення даяльносп канал1в збуту викрадених вантаж1в. Важливим е 1 те, що в процеа реформування зал1зничного транспорту треба передбачити юнування органу з координацп та протиди терористичним проявам на зал1зницях (в тепершнш на зал1зницях час цю проблему намагаються виршити шляхом створення комюш з протиди краджкам, безпеки руху пойдав 1 автотранспорту, охорони пращ 1 пожежно! безпеки, а також роботи штабу з тротиди терпроявам).
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Козаченко Г.В. Економ1чна безпека щдприемства: суттсть та мехатзм забезпечення [Текст] : монограф1я / Г.В. Козаченко, В.П. Пономарьов, О.М. Ляшенко. - К. : Л1бра, 2003. -203 с.
2. Ареф'ева О. В. Планування економ1чно! безпеки щдприемств [Текст]: монограф1я /
0. В. Ареф'ева, Т. Б. Кузенко; £вроп. ун-т. - К., 2004. - 169 с.
3. Дикань В.Л. Економ1чна безпека щдприемства [Текст]: навч. поабник. / В.Л. Дикань,
1.В. Воловельська, О.В. Маковоз - Харкiв: УкрДАЗТ, 2011.-266с.
4. Ковалев Д.И. Экономическая безопасность предприятия / Д.И. Ковалев, Т.Г. Сухорукова // Экономика Украины. - 1998. - № 10. - С. 48 -51.
5. Плетткова I. Л. Визначення р1вня 1 за безпечення економ1чно! безпеки зал1знищ: автореф. дис. кандидат економ1чних наук: 08.07.04 / I. Л. Плетткова; Харювська державна академ1я зал1зничного транспорту. - Харкiв, 2001. - 19 с.
6. Тимофеева Т.О. Розробка мехатзму
щодо забезпечення економ1чно! безпеки зал1зничного транспорту: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.03 / Т.О. Тимофеева ; Укр. держ. акад. зал1зн. трансп. — Х., 2009. — 20 с.
7. Прес-служба державно! адмЫстрацп зал1зничного транспорту «Кшьюсть незаконних втручань у роботу зал1зничного транспорту зб1льшилася майже на 140 %» [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://www.kmu.gov.ua
8. «Про мобшзащйну готовтсть»: Закон Укра!ни №3543-ХП ВР // В1домост1 Верховно! Ради Укра!ни. [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua
9. Про транспорт: Закон Укра!ни ввд 10 листопада 1994 р. № 232/94-ВР // Вщомосп Верховно! Ради Укра!ни. - 1994 [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua/
10. Про об'екти щдвищено! небезпеки: Закон Укра!ни ВР [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua/
11. Розпорядження Кабшету М1н1стр1в Укра!ни в1д 27 грудня 2006 р. № 651-р "Про схвалення КонцепцЦ Державно! програми реформування зал1зничного транспорту" [Електронний ресурс] // Режим доступу : http:// www.zakon1.rada.gov.ua.
12. «1нструкци щодо утримання захисних споруд цив1льно! оборони в мирний час» №653 в1д 09.10. 2006р. [Електронний ресурс] // Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua
13. «Укрзализныця» оценила ущерб от взрывов на железной дороге в 1,2 млрд. гривен [Електронний ресурс] // Режим доступу: http ://шттеШ5.ш/ Газета «Магистраль», №57 (1943), 23-29 липня 2014р.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ KipdiHa О.Г. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.7:656.2
УДОСКОНАЛЕННЯ ПЛАНУВАННЯ РОБОТИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ПРИ РОЗШИРЕНН1 МОЖЛИВОСТЕЙ ЛОГ1СТИЧНИХ МЕТОД1В
Шевченко А.В., астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi pозглянутi проблеми роботи з^зничного транспорту. Визначено доцшьтсть застосування новттх логктичних меmодiв при планувант оперативног роботи зал1зничного транспорту. Визначено необхiднicmь ттенсивного застосування та модертзацт кнуючих шформацтних систем, створення нових програмних комплекав для проведення операцш по оформленню вaнmaжiв. Розглянуmi шляхи покращення конкуpенmоcпpоможноcmi зал1зничного транспорту за допомогою введення в експлуатацт геогpaфiчних шформацтних систем.
© Шевченко А.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловосл № 47, 2014
