CC BY
54
6 Карпухина Е.А. Международные стратегические альянсы / Е.А. Карпухина. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004 - 176 с.
7 Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса / Ю.В. Иванов. — М.: Альпина Паблишер, 2001. - 244 с.
8 Гапоненко А. Л. Стратегическое управление: учебник /А.Л. Гапоненко, А.П. Панкрухин. — М.: Омега-Л, 2004. — 472 с.
9 Глущенко В.В. 1нтегроваш структури суб'екпв господарювання: 1х визначення, сучасний стан функцюнування та розвиток / В.В. Глущенко, Ю.В. ПараМч. - Х.: Лiбуркiна, 2005. - 63 с.
10 Ка1ра З.С. Iнновацiйнi стратеги управлшня щдприемствами: ефективнiсть стратегiчних альянав / З.С. Кара // Науковi прац1 ДонНТУ. - Вип. 89-2. - С. 194-201.
11 Фокин Н. И. Экономика: В начале было Слово [Электронный ресурс] - Режим доступа: Й1р:/^сЙ0пагу-
economics.ru/word/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D1% 82%D0%BD%D0%B5%D1%80%D1%81%D1%82%D 0%Б2°/(С0%БЕ
12 Гребешкова О. М. Проектний шдхвд до формування стратегiчних партнерств щдприемств / О.М. Гребешкова, Г.В. Махова // Збiрник наукових праць Черкаського державного технологичного унiверситету. Серiя: Економiчнi науки. — 2009. — Вип. 22., ч. 1. — С. 23-27.
13 Формирование партнерств [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://it4b.icsti.su/1000ventures%5Ca%5Cbusiness_guid e%5Cpartnerships_main.html
14 В ожиданки скорости [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/1906275
Аннотация. В статье раскрыта сущность стратегического партнерства, предложен механизм формирования стратегического партнерства предприятий железнодорожного транспорта и производителей подвижного состава.
Ключевые слова стратегическое партнерство, производители подвижного состава, скоростное движение, лизинг, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary. In the article the essence of strategic partnership is exposed, the mechanism of forming of strategic partnership of enterprises of railway transport and producers of mobile composition is offered.
Keywords: strategic partnership, producers of mobile composition, speed motion, leasing, enterprises of railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 656.224.072:338.5
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ВПЛИВУ ЗАГАЛЬНОГО ТЕРМИНУ nOÏ3A^ ПАСАЖИРА НА ДОХОДИ ТРАНСПОРТНИХ КОМПАН1Й
Чаркша Т.Ю., астрант (ДНУЗТш.ак.Лазаряна)
У cmammi запропоновано результаты до^джень впливу загального термту погздки пасажира будь-яким транспортом на доходи транспортних компант з урахуванням критерйв цiнносmi для рiзних груп пасажирiв та кiлькосmi таких пасажирiв на окремих напрямкахруху при впровадження швидпсних та високошвидюсних поïздiв.
Ключовi слова пасажирсьт швидтсш та високошвидмсш погзди, загальний термн поИздки, дохйд транспортноТ компани.
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими чи практичними завданнями. Остантм часом суттево зростае ритм життя, що потребуе прискорення виршення робочих та сощальних проблем. Обмш шформащею здшснюеться через мобшьний зв'язок, 1нтернет, а для проведення очних зус^чей, пойдок у ввдрядження чи на вщпочинок використовують рiзнi види транспорту. Для кран з вщносно великою тертоиею тдвищення швидкосп руху транспорту суттево впливае на мобшьшсть населення. Значне мюце у розв'язант ща проблеми належить залiзницям.
Багато кран свiту вже впровадили швидк1сний та високошвидк1сний пасажирський рух та досягли певного успiху. Серед лiдерiв слад назвати Франщю, Шмеччину, Гталш, 1спашк>, Японш, Китай та Сполучеш Штати Америки. На пострадянському просторi лише в Роси вже здшснюються перевезення швидк1сними по1здами i активно ведуться роботи з прокладання високошвидк1сних лiнiй.
В Украíнi проблема впровадження швидосного та високошвидк1сного руху на залiзничному транспорт порушувалася ще за чаав Радянського Союзу. У 1981 рощ було розроблено техтко-екожмчне обгрунтування будiвництва
© Чаркiна Т.Ю
Вкник економiки транспорту i промисловост № 39, 2012
високошвидкюно! магютрал1 Москва - Крим -Кавказ, на якш передбачалася швидкють руху до 350 км/год. Але цей проект залишився тшьки на папер1.
У 2002 рощ французька ф1рма «SYSTRA» за дорученням Укрзал1знищ розробляе попередне техтко-економ1чне обгрунтування проекту високошвидкюних зал1зниць в Укршт, на баз1 якого була створена «Концепщя впровадження швидюсного руху пасажирських пойдав на зал1зницях Укра!ни в 2004 - 2015 роках» [6, 8].
У 2003 рощ мшютр транспорту Укра!ни Г. М. Юрпа доручае Дншропетровському нац1ональному утверситету зал1зничного транспорту 1мет академша В. Лазаряна розробити удосконалену концепщю впровадження швидюсного та високошвидкюного руху пасажирських пойдав на зал1зницях Укра!ни в 2005 - 2015 роках. Ця робота була заюнчена у 2004 роц1 1 теж не була реал1зована у зв'язку з ввдсутшстю кошпв на будавництво [10].
Доа Укрзал1зницею не визначено, за яким сценар1ем слад розвивати швидкюний та високошвидкюний рух в УкраМ. Ввдповщно до програмних докуменпв [9, 12] до £ВР0-2012 було впроваджено швидкюний рух на окремих напрямках м1ж мютами-учасниками футбольних змагань. Для цього було закуплено рухомий склад корейського виробництва, який забезпечуе швидюсть до 160 км/год.
Аналiз остантх до^джень i публтацш, на як спираеться автор, з посиланням на джерела. У деяких наукових працях дослвдження швидюсного та високошвидк1сного руху подаеться за загальною схемою 1 часто не вказуються граничш швидкосп для них. Характерною ознакою високошвидкюного руху е самостшна 1зольована власна шфраструктура, яка дозволяе розвивати швидюсть ввд 200 до 500 км/год. Швидюсш пасажирсью перевезення - 160-200 км/год - не потребують 1зольовано! шфраструктури й реал1зуються на кол1ях загально! мереж1 зал1зниць.
Здебшьшого у дослвдженнях, яю стосуються швидюсних та високошвидкюних перевезень, робиться загальний висновок, що вони шдвищують конкурентоспроможнють зал1зничного транспорту на ринку транспортних послуг Укра!ни [1 - 4, 7, 13]. У [6, 8, 10] виконано дослвдження стосовно дощльносп впровадження цих перевезень в Укрш'ш, у [5] запропоновано джерела фшансування будавництва високошвидкюних магютралей, але практично ввдсутш розробки, яю б вказували на позитивну залежнють дохода зал1зниць ввд швидкосп руху та загального термшу по!здки пасажира.
Видтення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття. Вплив термшу по!здки пасажира на доходи зал1зничного транспорту дослвджувалися в Укра1т у 2003 роц1 О. М. Гненним, який запропонував для розрахунку формулу [10]
ДС вш = ДС пас + ^ -(тпас - Твш), (1)
де ДСвш -середня доходна ставка у
високошвидкюному руа, грн/пас. км; ДСпас -середня доходна ставка у пасажирському
руа, грн/пас. км; Ц год -ощнка часу пасажира, грн/пас. год.;
Ьср -середня дальшсть перевезень у
високошвидкюному руа;
Т пас -середнш час перебування пасажира в дороз1 на
ввдсташ, що дор1внюе середнш дальносп перевезень у високошвидкюному руа;
Т вш -середнш час по!здки пасажира у високошвидкюному руа на ввдсгань, що дор1внюе середнш дальност перевезень у високошвидкюному руа.
Доходи ввд перевезень О. М. Гненним визначет для р1зних р1вшв вартосп про!зду. МЫмальна вартють вщповвдае юнуючш вартосп про!зду у вагонах СВ на зал1зницях Укра!ни (ввдповвдна середньозважена за класами вагошв дох1дна ставка становить 0,2501 грн/пас. км без ПДВ). Максимальна дох1дна ставка визначена на баз1 оц1нки привабливосп п1двищення швидкосп руху з погляду пасажира. Так, загальш витрати пасажира на по!здку складаються безпосередньо з вартосп квитка та з витрат часу. Тому вартють квитка, яку пасажир погодиться заплатити за по!здку у високошвидкюному пойда, можна визначити виходячи з екв1валентносп, на його погляд, загальних витрат на по!здку за допомогою формули (1).
У розрахунках О. М. Гненний зробив деяю спрощення. По-перше, вш визначав дох1дну ставку
ДСпас як середньозважену величину, розраховану
для вах без винятку пасажир1в, яю будуть користуватися швидюсним та високошвидюсним рухом. По-друге, вш розраховував доходну ставку на баз1 середньо! заробгтно! плати по Укршт. По-трете, дослвдник у розрахунках приймав середнш час по!здки пасажира без врахування термшу очшування пасажиром подорож1.
Для визначення конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту на ринку пасажирських перевезень щ фактори слад додатково дослвдити та оц1нити за допомогою коефщенпв шгенсивносп конкуренцп.
Формування цтей сmаmmi (постановка завдання). На основ1 сказаного вище можна зробити висновок, що основною метою цього дослвдження е розробка удосконаленого теоретико-методичного п1дходу до визначення прогнозного доходу ввд скорочення термшу пойдки пасажир1в будь-яким
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
видом транспорту для ощнки загального коефiцieнта штенсивносп конкуренци.
Виклад основного матерiалу досл^ження з обГрунтуванням отриманих наукових результате. Вщповщно до поставлено! мети були здшснет дослвдження впливу термiну по!здки пасажира на прирiст доходiв транспортних компанш за формулою.
АД _ £ В*КК г*(АТ + А(),
(2)
г=1
де АД - прирiст доходу транспортних щдприемств ввд щдвищення швидкосп руху будь-якого виду транспорту, грн;
В' - варпсть одmеí години для рiзних пасажирiв, залежно ввд мети 1х подорож1 ^знес-гонздка, ввдрядження, туристична подорож, по!здка на вщпочинок та звичайна по!здка), грн/пас.-год;
КП - кшьюсть перевезених пасажирiв у середньому за рiк з рiзною метою подорож1 ^знес-по^здка, ввдрядження, по!здка на вщпочинок, звичайна по1'здка та ш), осiб (пасажирiв);
АТ - економiя термiну по1'здки за рахунок щдвищення швидкосп руху будь-якого виду транспорту, год; А1 - економiя термiну по!здки за рахунок зменшення очiкування вщправлення на вокзалах та термшу доставки пасажира до вокзалу мюьким транспортом, год.
Для розрахунку величини В1 для рiзних груп пасажирiв слад встановити критери щнносп для кожно! з них. Наприклад, для середнього та великого бiзнесу кожну годину економи термiну пойдки можна визначити як величину отриманого рiчного прибутку, вщнесену на одну годину його роботи.
П
(3)
В бг з _
КВ*2 077
де П - загальний рiчний прибуток усiх середтх та великих власниюв бiзнесу в Украíнi за статистичними даними, грн; КВ - кшьюсть середтх та великих власниюв бiзнесу в Украíнi за статистичними даними, чол.
2 077 - середня к1льк1сть робочого часу середтх та великих власниюв бiзнесу за рш, год.
Для менеджерiв вищого та середнього рiвня вказаних компанш крт^ем щнносп е !х рiчна середня заробiтна плата РЗП з урахуванням усiх видiв винагород:
РЗП
Вмен (4)
2 077
Кшьюсть таких менеджерiв в Укран та !х середньомiсячну заробiтну плату слад визначати за статистичними даними. Орiентовно !х к1льк1сть можна прийняти 0,5-0,7 % ввд загально^' юлькосп працюючого населення, а 1'х середньомюячну заробiтну плату на рiвнi 80 000 грн.
Для приватних щдприемщв та iнших менеджерiв, яких в Укршт близько 7-8 % ввд загальноí юлькосп працюючого населення, середню заробiтну плату можна умовно прийняти на рiвнi 30 000 грн.
Для пасажщив, що подорожують на вщпочинок крше^ем цiнностi е варпсть путевки або витрати на проживання, шу та вщпочинок у приватному секторi, вщнесет на одну годину економи подороже Для попередтх розрахунк1в середню варпсть пупвки можна прийняти 8 000 грн. Кшьюсть таких пасажщив можна визначити за статистичними даними або орiентовно прийняти на рiвнi 25 % ввд загально1 юлькосп населення Украни.
Для пасажирiв, що "дуть у ввдрядження, критерiем цiнностi е варпсть ввдрядження, ввднесена на одну годину економи подороже Для шших пасажирiв, як1 працюють, критерiем ощнки економи однiеí години е середня рiчна заробiтна плата по Укран подiлена на 2 077 годин (див формулу 4).
Ус наведет дат е загальними для розрахунку i порiвняння м1ж собою конкурентоспроможносп будь-якого виду транспорту. Для визначення додаткового доходу залiзницi ввд впровадження швидк1сного або високошвидк1сного поезда на окремому напрямку руху у формулу (2) слад щдставити конкретнi дат, як стосуються термiну по'здки (АТ) до i тсля впровадження нового рухомого складу та прогнозованоí юлькосп пасажирiв у цьому поезда протягом року окремо для кожно! вказано! вище групи пасажщив.
Якщо розрахунки ведуться для визначення доходу ввд впровадження швидк1сного пойда, який, як i звичайний, вщправляеться з одних i тих же вокзалiв, то величину АТ не слад враховувати, осюльки ця величина залишаеться однаковою для обох варiантiв.
Висноеки даного досл^ження i перспектиеи подальших робт у цьому напрямку. На основi виконаних дослвджень можна зробити таю висновки:
1. Вплив термiну по'здки пасажира на доходи залiзничного транспорту дослвджувалися в Укран у 2003 роцi О. М. Гненним. Але в розрахунках вш зробив деяк1 спрощення. По-перше,
визначав дохвдну ставку ДСпас як середньозважену
величину, розраховану для усiх без винятку пасажирiв, як1 будуть користуватися швидк1сним та високошвидк1сним рухом. По-друге, вiн розраховував доходну ставку на базi середньо! заробiтноí плати по Украт. По-трете, дослвдник у
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
розрахунках приймав середнiй час по!здки пасажира без урахування термiну очiкування пасажиром подороже
2. У робот автором виконано дослвдження з розробки удосконаленого теоретико-методичного щдходу щодо визначення залежносп доходу транспортних шдприемств вiд скорочення термiну по!здки пасажирiв будь яким видом транспорту, який вiдрiзняeться вiд юнуючого врахуванням критерпв цiнностi для рiзних груп пасажирiв i к1льк1стю таких пасаж^в та включениям до термiну по!здки часу на очiкування вщправлення i термiну доставки пасажира до вокзалу мюьким транспортом, що дозволило визначити реальний дохiд транспортно! компанп пiд час впровадження швидк1сних та високошвидшсних поlздiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Босов А. А. Формирование вариантов рациональной сети линий высокоскоростного движения поездов в Украине / А. А. Босов, Г. М. Юрпа - Д.: изд-во Днепропетр. нац. ун-та ж.-д. трансп. им. акад. В. Лазаряна, 2004. - 144 с.
2. Дикань В. Л. Обеспечение конкурентоспособности предприятия: монография / В. Л. Дикань. - Х.: Основа, 1995. - 160 с.
3. Золотарев М. В. Механизмы развития конкуренции на рынке транспортных услуг: автореф. дис. на соискание ученой степени канд. экон. наук: спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг» / М. В. Золотарев. - СПБ, 2008. - 19 с.
4. Калшченко О. I. Теоретичш засади формування системи управлшня конкурентоспроможшстю шдприемств залiзничного транспорту / Н. В. Якименко, О. I. Калшченко // Розвиток методiв управлшня та господарювання на транспорта - 2011.- Вип. 36. -С. 148-159.
5. Юрдша О. Г. Методолопчш аспекти швестицшно-шновацшного розвитку залiзничного комплексу Укра1ни: монографiя / О. Г. Юрдша. -Х.: УкрДАЗТ, 2011. - 312 с.
6. Концепщя впровадження швидшсного руху пасажирських noi^iB на залiзницях Украши в
2004-2015 роках / Державна адмшстращя залiзничнoгo транспорту Украши. - К., 2004. - 43 с.
7. Кудрицька Н. В. Методолопчш шдходи визначення рiвня конкурентоспроможносп транспортних оргашзацш / Н. В. Кудрицька // Залiзничний трансп. Украши. - 2009. - № 2. - С. 47- 50.
8. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростных железных дорог в Украине / «SYSTRA». - К., 2002.
9. Програми екoнoмiчних реформ на 20102014 роки «Заможне суспшьство, конкурентоспроможна екoнoмiка, ефективна держава» - 2010;
10. Розробка концепцп впровадження швидшсного та високошвидшсного руху пасажирських пolздiв на залiзницях Укра1ни в
2005-2015 роках / Дшпропетр. нац. ун-т залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, - Д., 2004.
11. Тарнавська Н. П. Управлшня конкурентоспроможшстю шдприемств: теoрiя, методолопя, практика: мoнoграфiя / Н.П. Тарнавська. - Тернопшь: Екoнoмiчна думка, 2008. - 568 с.
12. Транспортна стратепя Украши на перюд до 2020 року, затверджено! Кабiнетoм Мiнiстрiв Украши розпорядженням вiд 20 жовтня 2010 року № 2174;
13. Шаля О. Г. Управлшня конкурентоспроможшстю транспортного шдприемства на oснoвi системи менеджменту якосп: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.04 «Економжа та управлiння шдприемствами» / О. Г. Шаля. -Харшв, 2007. - 20 с.
Аннотация. В статье представлены результаты исследований зависимости общего времени поездки пассажира любым видом транспорта на доходы транспортных компаний с учетом критериев ценности для разных групп пассажиров и количества таких пассажиров на отдельных направлениях движения при внедрении скоростных и высокоскоростных поездов.
Ключевые слова пассажирские скорые и высокоскоростные поезда, общее время поездки, доход транспортной компании.
Summary. The results of studies based total passenger travel time by any transport vehicle on the income of companies subject to the criteria values of different groups of passengers and the number of passengers on certain routes motion for the introduction of emergency and high-speed trains.
Keywords: speed and high-speed passenger trains, the total travel time, the income of the shipping company.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТ ¡м.акЛазарянаБараш Ю.С. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 39, 2012
