CC BY
54
УДК 339.138
ДЕТЕРМ1НАНТИ СПОЖИВЧО1 Ц1ННОСТ1 ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИР1В
Бакалтський О. В., д.е.н., доцент (ДЕТУТ)
До^дження споживчог ijmHocmi перевезень пасаж-upie зазвичай обмежуються виявленням реакцш на яюсть транспортноi послуги та величину грошових витрат на придбання прогзного документу. Послуга з перевезень пасажuрiв у далекому сполученш характеризуется значною комплекстстю та численними розходженнями сервкного процесу, а miент е суттево залученим до нього. Через це оцтювання спiввiдношення «якостi та цти» не здатне повною мiрою пояснити природу поведтки пасажuрiв. З метою вuмiрювання сили впливу детермiнантiв споживчог цiнностi транспортноi послуги необх^дно виявити всю гх множину.
Ключовi слова транспортна послуга, детермшанти споживчог цтностё, транспортна поведтка споживча поведтка ктент, сервкна органiзацiя
ДЕТЕРМИНАНТИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Бакалинский А. В., д.э.н., доцент (ГЭТУТ)
Исследования потребительской ценности перевозок пассажиров обычно ограничиваются выявлением реакции на качество транспортной услуги и величину денежных затрат на покупку проездного документа. Услуга по перевозке пассажиров в дальнем сообщении характеризуется значительной комплексностью и множественными расхождениями сервисного процесса, а клиент существенно в него вовлечен. Из-за этого оценивание отношения «качества и цены» не способно в полной мере пояснить природу поведения пассажиров. Для измерения силы влияния детерминантов потребительской ценности транспортной услуги, необходимо выявить все их множество.
Ключевые слова.: транспортная услуга, детерминаты потребительской ценности, транспортное поведение, потребительское поведение, клиент, сервисная организация.
OF THE CUSTOMER VALUE OF PASSENGERS TRANSPORTATION
Bakalinsky О., Doctor of Economics, Professor of Department (SETUT)
The customer's service value is creating at interaction between service provider and client. The customer service value determinants are influent to the client's behavior. Studies of passenger transportation customer value usually are limited to the identification of the reaction to the quality of transport services and the money expenses for the purchasing of a ticket. Passenger transportation service at the long-distance trips is characterized by considerable complexity and divergence of the service process. The client is heavily involved in service process. Thus, evaluation of attitude to the "quality and price ratio" is not able to explain the nature ofpassengers behavior in whole. In order to measure the strength of the value determinants influence to client's behavior is necessary to identify all these factors.
Keywords: transportation service, customer value determinants, customer behavior, transport behavior, client, service
provider.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Взаемодая ктенпв i сервюних оргатзацш призводить до утворення того чи шшого piBHH споживчо! щнносп запропонованих послуг. Детермшанти споживчо! щнносп послуги також е чинниками споживчо! поведанки юленпв [1-4; 9; 10-12; 14-16; 18-22].
Для послуг з незначним рiвнем комплексносп та вузькими стандартизованими сервюними процесами вимрювання споживчо! щнносп може бути спрощено до ощнювання реакци ктенпв на щну та сприйняту ними яюсть.
Коли сервют процеси ускладнюються [5], спрощений тдхвд до вимрювання рiвня споживчо! щнносп послуги, як «рiзнищ (стввщношення) якосп та щни», виявляеться непридатним не лише для
розвитку теори, а й розв'язання практичних маркетингових завдань.
Подабною е й характеристика стану методолопчного забезпечення дослвджень споживчо! щнносп затзничних перевезень пасажщив у далекому сполучент. Засаднит публшащ! за цим напрямом е поодинокими. Науковий пошук поки перебувае в стада розв'язання окремих задач, а широке теоретичне узагальнення ввдсутне.
Аналiз остантх до^джень i публтацш. Пояснимо щ тези на приклада розгляду вузького щдходу, що згадувався вище. Яюсть послуги в таких випадках вимрюють у двох напрямах.
По-перше, яюсть ощнюють як ввдповщщсть виробничого процесу та його результату певним нормам [6; 8; 13; 14]. 1ншими словами, основою
© Бакалшський О.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
таких оцДнок е вимДрювання рДвня техн1чно! якосп процесу виробництва.
По-друге, оцiнювання функцюнально! складово! якосп здшснюеться за рахунок фДксацп частки сервiсних процесiв, що вийшли за межi норми саме через функцiональнi причини та призвели до виникнення критичних подiй [3; 7]. Наприклад, на залiзницях вимДрюють частку скарг, причинами яких була неввiчливiсть персоналу. Зауважимо, що таке вДдображення функц1онально1 складово! якосп послуги в оц1нках ставлення пасажирiв не дозволяе фДксувати незадоволення, яке ще не набуло ваги критично! поди [3].
РеакцДя клiентiв на цДну послуг, як1 мають незначнi рiвнi комплексносп та розходження, вимiрюеться за допомогою низки метода, що притамант також продажу товарiв [1; 20]. Цд методи не здатнi врахувати ставлення клiентiв до додаткових грошових витрат, що пов'язан1 з набуттям права отримати послугу, самим процесом обслуговування, вДддаленими ефектами вДд сервДсу тощо.
Негрошовi витрати, якД виникають при придбаннi та користуваннi послугами з незначним рiвнем комплексност та вузькими
стандартизованими сервiсними процесами, не оцДнюють взагалi.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Отже, попри ускладнення дано! проблематики, концепцiя вимiрювання споживчо! цшносп послуги, яка грунтуеться на врахувант сукупностей переваг та втрат клiента [10], здатна слугувати початковою точкою розроблення вДдповДдно! теори транспортного сервiсу.
Перепоною до и практичного застосування в сферi пасажирських перевезень залiзницями слугуе розпорошенiсть сучасних знань щодо всiе! множини чинникДв споживчо! цшносп.
Формування цтей статтi (постановка завдання). Метою дано! роботи е виявлення множини детермшанпв споживчо! цшносп транспортно! послуги з перевезень пасажирДв у далекому сполученнi.
Результати, з погляду маркетингу послуг, матимуть наступнi унiверсальнi ознаки.
По-перше, через властивосп транспортно! послуги, що надаеться пасажирам, якД подорожують у далекому сполучент, виникае можливДсть виявити розгалужену множину детермiнантiв цшносп, частина яких властива Дншим (нетранспортним) послугам.
По-друге, тривалДсть та етапнiсть транспортно! послуги, а також значна к1льк1сть детермшанпв, ускладнюють проблему вимiрювання !! цшносп. Так, при намаганнi вимДряти величину елеменпв цшносп за допомогою традицшних шкал (наприклад, ставлення до якосп за допомогою SERVQUAL [18]) та поширених методiв (наприклад, ставлення до цДни за допомогою методу П. ван Вестендорпа [20]), виникае низка нових
завдань [1-3]. 1х виявлення та розв'язання здатне розширити наш уявлення щодо формування та вимДрювання споживчо! цшносп не лише транспортних послуг.
По-трете, виконання завдань дано! роботи е першим кроком пошуку способу об'еднання оц1нок за окремими елементами цшносп послуг в один синтетичний показник - агрегат.
Методологя На основД аналiзу наукового доробку попередникДв виявлено множину детермiнангiв споживчо! цшносп транспортно! послуги за ознаками: приналежнють до втрат або переваг пасажира; напрям до; момент виникнення в часД; вДдповДдтсть складносп змДсту послуги та пДдходу до оцшювання якосп сервДсу.
Виклад основного матерiалу досл^ження. ПДд споживчою цштстю послуги розумДють рДзницю або стввДдношення переваг, якД вДдчувае клДент, та втрат, якД вДн мае задля користування послугою [10].
Перевагами, якД клДент здобувае в процесД придбання, одержання та набуття результапв послуги, буде все, що полДпшуе його поточний та майбутнш добробут. Такий добробут слДд сприймати не лише як матерДальний, а й фДзичний, психДчний тощо. ВДдповДдно втратами вважають усе, що спричиняе зворотнш вплив. Також варто зазначити, що «переваги» та «втрати» пов'язанД мДж собою складними зв'язками, вони здатнД не лише утворювати новД комбшацп при черговому обслуговуваннД, а й приймати, так би мовити, протилежнД знаки. Наприклад, протяг з вДкна у вагон пасажир може сприймати, з одного боку, як шкДдливий для здоров'я, а з Дншого - як додаткову вентиляцию.
Визначимо споживчу цштсть послуги як показано у виразах (1) та (2):
СЦ = (Я+П) - (Г + НГ) (1)
або
СЦ = (Я+П) / (Г + НГ), (2)
де СЦ - споживча цштсть послуги;
Я - сприйнята якДсть послуги або ставлення клДента до не!;
П - оцшка клДентом переваг, здобутих вДд одержання послуги;
Г - грошовД витрати клДента;
НГ - негрошовД витрати клДента.
Тлумачення споживчо! цшносп послуги як рДзницД (ДнодД Г! називають абсолютною) в лДтературД зустрДчаеться значно часпше, шж розумДння !! у виглядД стввДдношення. ЙмовДрно, аргументом щодо використання такого пДдходу е неможливДсть обробки результатДв, якД отриманД в номДнальних, порядкових та шгервальних шкалах, за виразом (2).
Переваги пасажира, якД вДн здобувае внаслДдок здДйснення подорожД, складатимуться з транспортних та позатранспортних ефектДв.
Вiсник економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
Транспортний ефект полягае виключно в перемiщеннi в простор1 та завжди е похщним. Вiн е результатом основно! послуги з уама 11 характеристиками: швидюстю, дотриманням розкладу, часовою та просторовою доступнiсть тощо.
Основною спонукальною силою попиту на пасажирсью перевезення е очшуваний центральний позатранспортний ефект (вщпочинок, про!зд до мiсця роботи, бiзнес, сп1лкування, розваги, соцiальна приналежнiсть тощо). Змют позатранспортного ефекту та сила бажання його здобути в значнш мiрi визначають цiннiсть перевезення, вони впливають на рiшення щодо покупки. Через це юнуе частка ктенпв, яю тд час прийняття ршення щодо покупки дють за спрощеними моделями та вщкидають значну частину елеменпв цiнностi транспортно1 послуги: вони придбають про1зний документ «попри все» [4].
Позатранспортт переваги пасажира можуть включати також рiзного роду неочшуват ефекти: реакщю на сюрпризнi елементи сервiсу; приемнi знайомства в дорозц цiкавi враження; вщчуття родинного затишку в простор1 транспортного засобу тощо. Однак тут разом з ефектами-перевагами можуть виникати й ефекти-втрати.
Перейдемо до оцiнювання сприйняття клiентами якосп транспортно! послуги (або !х ставлення до не!).
Початком е розумшня дослщником ц1е! складно! категорi!, !! внеску до споживчо! цiнностi. Науковщ - фiлософи, економiсти, маркетологи, виробничники мають доволi рiзнi погляди на поняття «яюсть». Фiлософська точка зору - яюсть це абсолютна перевага, яка е ушверсальною та тзнаеться через досввд. Економiчна - набiр бажаних iнгредiентiв або атрибутов, зважена сума атрибутов товару або сервюу. Виробнича - вiдповiднiсть вимогам, нормам, стандартам. Маркетингова -задоволення потреб споживача, пристосування для використання (споживання) [17], вщповщтсть очiкуванням [18; 14; 22].
«Яюсть послуг» е складним поняттям, що мае калька р1втв та р1зних вар1анпв змютовного наповнення. Це, зокрема, пояснюе велику юльюсть моделей якосп послуг: Д. Ратмела, К. Грьонруса, Ф. Котлера, М. Бттнер та ш. [5; 14; 19]. Основна вщмштсть моделей полягае у фокуа уваги !хтх розробниюв. 1снують дю принципово вщмшт точки зору та, вщповщно, й дш науков1 школи.
Перша грунтуеться на парадигм! «нещдтвердження очшувань дор1внюе отриманш якосп послуг мшус оч1кування», а друга - «яюсть послуги е результатом конкретно! верси Г! надання».
За К. Грьонрусом ктент ощнюе як1сть послуги, пор1внюючи сво! очшування з тим сервюом, який вш отримав [14]. Вщповщно до цього, як1сть вимрюеться тим, наск1льки р1вень сервюу вщповщае очшуванням споживача [18; 14; 22].
У 1990 р. Д. Карман стверджуе, що щдхвд «нешдтвердження оч1кувань», окр1м шших властивих йому вад, е лише теоретичним [9]. Т. Браун приходить до висновку, що е ютотт проблеми концептуатзащ! якосп сервюу, як р1знищ очшувань та реально отриманих споживачем результата [8]. Згодом слщуе низка публшацш у маркетинговш лгтератур^ що шдтверджують простоту та зручн1сть вимрювання якосп за поточною вераею il надання.
Д. Гарвш узагальнив п'ять основних точок зору на яюсть: трансцендентальну, щннюну, споживчу, продуктову, виробничу [5, с.519; 13]. Так, границ дослвджень у сфер1 пасажирських перевезень у далекому сполученш, яю автор проводив протягом десяти рок1в на замовлення затзниць Укра!ни, були обмежен наступним тлумаченням.
Як1сною транспортною послугою вважалося зд1йснення обслуговування в межах норм i стандарпв вщповщно до очшувань споживачiв з розходженням сервюного процесу там, де це передбачено й можливо технологiчно. Метою управлшня яюстю е створення внеску у ввдчуття пасажирами задоволення вщ процесу та результату обслуговування. Таке ввдчуття виникатиме в пасажирiв як наслвдок задоволення iндивiдуалiзованих потреб.
Зробимо з викладеного наступн1 пром1жт висновки.
- Основна порада щодо врахування внеску якосп послуги до il споживчо! щнносп полягае в наступному. Дослвдник мае вщшукати серед вщомих щдходав^втв до оц1нювання якосп той, що вщповщатиме природ1 та змiсту послуги. Рутинш послуги варто оц1нювати за виробничим подходом. Послуги, результатом яких е змiни параметрiв фiзичного об'екту або виробництво товару, - за товарним. Послуги, як1 змiнюють стан людини, але !! залучення до сервюного процесу е незначним, - зi споживчо! точки зору. У випадках значного залучення клiента - з щншсно! (перевезення пасажирiв у далекому сполучент). Складтсть вимiрювання внеску якосп до щнносп послуги зростатиме вщповщно.
- Отримана (сприйнята) яюсть вимрюеться бiльш коректно, нж ставлення ктенпв до якосп послуг. Цей щдхвд дае змогу розробляти практичн поради для надання сервiсу.
- Поточний рiвень якосп сервiсу краще вщбиватиме реакцию клiента. Дослщжувати змши якосп послуг в динамщ краще за i! сприйняттям, а не за ставленням.
- ni ivi i «нещдтвердження очiкувань» варто використовувати в розвщувальних дослщженнях. Наприклад, у розробленн1 змюту послуг, як1 будуть надаватись пасажирам у перспективних видах рухомого складу, слщ ц1кавитись ставленням до очшувано! якосп.
- niivii «як1сть, як верая фактично наданого сервiсу» е бшьш iнструментальним. Вiн
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 44, 2013
може стати базою для практичного конструювання системи показниюв контролю маркетингу та мониторингу якост!
Далi зосередимось на другш частини вираз1в (1) та (2).
Жертвами пасажира буде сукуптсть грошових та негрошових витрат, яю вш здшснюе для придбання та користування послугою, а також - з метою уникнення небажаних i вщдалених результата обслуговування.
До негрошових витрат належать: фiзичнi зусилля; навантаження на психшу людини; сенсорнi подразники; час, витрачений на пошук iнформацiï про послугу та очiкування; вiддаленi наслвдки обслуговування (наприклад: пасажир захворiв у результат! по1'здки; загублений багаж не знайдено). Виникнення негрошових витрат клieнта починаеться ще до моменту виявлення перевiзником попиту i може тривати тсля зак1нчення обслуговування.
Грошовi витрати складаються: з оплати основноï, додатковоï та тдсилюючих послуг; додаткових витрат (наприклад, готель, таксi); оплати певних вида транзакц1й (вартiсть квитка в каа е бiльшою, тж у бшетнш машинi чи вiртуальному просторi); втраченого заробiтку. Виникнення грошових витрат починаеться з моменту покупки проïзного документу, тривае протягом по1'здки, а iнодi подовжуеться заради усунення насладив обслуговування й тсля закшчення надання транспортно1' послуги.
Висновки даного дослидження i перспективи подальших робт у цьому напрями Концепщя «втрат та переваг» ктента сервгсжй оргатзаци мае бути основою вимрювання споживчо1' цшносп послуг, що вддизняються тривал1стю, багатоетапнiстю, розходженнями сервюного процесу та значним рiвнем залучення кл1ента до нього.
У ряд випадк1в грошовi витрати кл1ента на придбання та користування транспортною послугою, якщо 1'х збiльшення не призвело до виникнення критично1' подо, можуть сприйматися дослвдником як так1, що не спричиняють значного впливу на виникнення задоволення ввд сервiсу. Проте реакця пасажирiв, як1 подорожують у далекому сполучент, на негрошовi витрати вимагае поспйжй уваги дослвдника.
Основою утворення цшносп таких транспортних послуг виступае ставлення до якосп або ïï сприйняття кл1ентами. Ставлення ктенпв варто оц1нювати при прийнятп ршень щодо оновлення послуг, а сприйняття - для ввдомих транспортних сервгав шляхом вимiрювання безпосередньо1' реакци пасажщив на користування ними.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бакалшський О. В. Досвiд визначення щни на перевезення пасажирiв швидюсними денними
поïздами / О. В. Бакалшський // Проблеми екожмки транспорту : десята мiжнар. наук.-практ. конф., 26-27 кмтня 2012 р. : тези доповвдей. - Днiпропетровськ: ДНУЗТ 1м. акад. В. Лазаряна, 2012. - С. 23-24.
2. Бакалшський О. В. Вимрювання впливу ставлення до обслуговування на споживчi штенци пасажи^в залiзниць / О. В. Бакалшський // Економжа та держава, 2012. - № 7. - С.35-38.
3. Бакалшський О. В. Методика визначення нерiвномiрностi виникнення критичних подш у процесi обслуговування кшькох сегменпв споживачiв / О. В. Бакалшський // Екожмчний вiсник НТУУ «КП1»: зб. наук. пр. - Ктв: НТУУ «КП1», 2009. - № 6. - С. 334337.
4. Бакалшський О. В. Сегментация ктенпв сервюжй оргатзаци за напрямами пошуку ними споживчоï щнносп послуг // Екожмчний вiсник НТУУ «КП1»: зб.наук.пр. - Ктв: НТУУ «КП1», 2013 (10).
5. Лавлок К. Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегии: [пер. с англ.] / Кристофер Лавлок. - 4-е изд. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. - 1008 с.: ил. - ISBN 5-8459-0648-2 (рус.).
6. Фелпс Б. Умные бизнес-показатели. Система измерений эффективности как важный элемент менеджмента [Пер. с англ.] / Боб Фелпс. -Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2006. - 237 с.
7. Bitner M.J. The critical incident as a technique for analyzing the service encounter. Services Marketing in a Changing Environment / M. J. Bitner, J. D.Nyquist, B. H. Booms. - 1985. - 48 p.
8. Brown T.J. Improving the measurement of service quality / T.J. Brown, G. A. Churchill, J.P. Peter // Journal of Retailing, 1993. - Vol. 69, № 1. - Pp. 127-139.
9. Carman, J.M. Consumer perceptions of service quality: an assessment of the SERVQUAL dimensions / J. M. Carman.- Journal of Retailing, 1990. - Vol. 66, № 1. -Pp. 33-55.
10. Cronin J.J. Assessment the Effects of Quality, Value, and Customer Satisfaction оп Consumer Behavioral Intentions in Service Environments / J. J.Cronin, M. K. Brady, G.T.M. Hult // Journal of Retailing, 2000. -Vol. 76, № 2. - Pp. 193-218.
11. Cronin J.J. Measuring service quality: a reexamination and extension / J. J. Cronin, S. A. Taylor // Journal of Marketing, 1992. - № 56. - Pp. 55-68.
12. Cronin J.J. SERVPERF versus SERVQUAL: reconciling performance-based and perception-minus-expectations measurement of service quality / J. J. Cronin, Taylor // Journal of Marketing, 1994. - Vol. 58, № 1. - Pp. 125-131.
13. Garvin D. What Does 'Product Quality' Really Mean? [Електронний ресурс] / David A. Garvin // MIT Sloan Management Review. - 1984. - Vol. 26, № 1. -Режим доступу: http://sloanreview.mit.edu/the-magazine/1984-fall/2613/what-does-product-quality-really-mean/.
14. Groenroos C. A service quality model and its marketing implications / C. Groenroos // European Journal of Marketing, 1984.- Vol. 18, № 4.- Pp. 36-44.
15. Groenroos C. Service management and marketing - a customer relationship management approach /
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
C. Groenroos.- Chichester: John Wiley & Sons, 2007. - 483
P.
16. Gummesson E. Exit Services Marketing -Enter Service Marketing / E. Gummesson // The Journal of Customer Behaviour. - August, 2007. - Vol. 6, № 2. - Pp. 113-141
17. Kuehn A.A. Strategy of product quality / A. A. Kuehn, , R.L. Day // Harvard Business Review, 1962. - Vol. 40, № 6. - Pp. 100-110.
18. Parasuraman A. SERVQUAL: a multiple-item scale for measuring customer perceptions of service quality / A. Parasuraman, L.L. Berry, and V.A. Zeithaml // Journal of Retailing, 1988. - Vol. 64, № 1. - Pp. 12-40.
19. Rathmell J.M. What is meant by services? / J. M. Rathmell, // Journal of Marketing. - 1966. - Vol. 30, № 4. - Pp. 32-36.
20. Westendorp van, P. NSS Price Sensitivity Meter: a new approach to study consumer perception of price / P. van Westendorp // Proceedings of the 29th Congress, ESOMAR. - Venice, 1976.
21. Wu Karen Passenger Satisfaction and Repurchase Intention in Taking Novelty Transportation: An Application of Experiential Model / Karen Wu, Lily I.F. Chen. - Taiwan: Hsing Wu College. - 12 p.
22. Zeithaml V. The Nature and determinants of Customer Expectations of Service / V. Zeithaml, L. Berry, A. Parasuraman // Journal of the Academy of Marketing Science. - Janyary 1993. - Pp.1-12.
EKcnepm peдaкцiйнoï кoлeгiï д.е.н., дoценm УкрДАЗТЯкименko Н.В.
УДК 656.224-047.72
МЕТОДИЧHИЙ П1ДХ1Д ЩОДО ВИЗHAЧЕHHЯ ПЕРСПЕКТИВHИХ ОБСЯГ1В
ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕЖЬ
Бoжoк Н. О., acucmenm (ДНУЗТ)
В ocmamí рoкu вuнuклa неoбxiднicmь у рoзрoбцi нoвoгo mеoреmuкo-меmoдuчнoгo niдxoдy щoдo nрoгнoзyвaння ma oнoвлення трку nacaжuрcькux вaгoнiв. Прomе для виршення цьoгo numaння неoбxiднa рoзрoбкa нoвux принцитв nрoгнoзyвaння oбcягiв nacaжuрcькux перевезень. Оcнoвнoю цтлю cmami e рoзрoбкa нayкoвoгo niдxoдy дo nрoгнoзyвaння oбcягiв nacaжuрcькux перевезень m nерcnекmuвy з yрaxyвaнням впливурiзнux фaкmoрiв.
Ключoвi cлoвa: oócяг nepeвeзeнь, nacaжupcькi nepeвeзeння, дeмoгpaфiчнa cumyaця, дoxoдu нaceлeння, пшрифи нш nepeвeзeння, швидшаш, ma кoмфopmnicmь nepeвeзeнь, мemoдu npoгнoзувanня, anpoкcuмaцiя, eKcmpanawyify eкcnoneнцiaльнe зглшджувanня.
МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОПРЕДЕЛЕHИЮ ПЕРСПЕКТИВ^К ОБЪЕМОВ
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Божок Н. А., ассистент (ДНУЖТ)
В последние годы возникла необходимость в разработке нового теоретико-методического подхода к прогнозированию и обновление парка пассажирских вагонов. Однако для решения этого вопроса необходима разработка новых принципов прогнозирования объемов пассажирских перевозок. Основной целью статьи является разработка научного подхода к прогнозированию объемов пассажирских перевозок на перспективу с учетом влияния различных факторов.
Ключевые слова: объем перевозок, пассажирские перевозки, демографическая ситуация, доходы населения, тарифы на перевозки, скорость и комфортность перевозок, методы прогнозирования, аппроксимация, экстраполяция, экспоненциальное сглаживание.
METHODICAL APPROACH TO DETERMINATION OF PERSPECTIVE VOLUMES
OF PASSENGER TRAFFIC
Bozhok N. A., associate (DNU of RT)
Introduction. In recent years there was a need of new theoretic and methodical approach offorecasting and updating of passenger cars. However it is necessary to develop the new principles offorecasting of volumes ofpassenger traffic for the solution of this question. The purpose. Main objective of article is development of scientific approach to forecasting of volumes ofpassenger traffic for prospect taking into account influence of various factors. Methods and Results. There are four main factors which affect the volume of traffic. t is population, level of its income, change of speed and quality of passenger traffic, size of tariffs for transportation. Change research of these factors made using different methods offorecasting. Such as a method of least squares, a
© Божок НО. Вкник економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
