CC BY
193
УДК 658.589
ЗАСТОСУВАННЯ 1ННОВАЦ1ЙНИХ П1ДХОД1В ТА ТЕХНОЛОГ1Й ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УМОВАХ
РЕФОРМУВАННЯ ГАЛУЗ1
СлагЫ Ю.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Для забезпечення високог конкуренmоспроможносmi залiзничних пасажирських перевезень i сучасного ршня обслуговування пасажирiв, в умовах реформування зал1зничного транспорту, розглядаеться необхiднiсmь i можлив^ть застосування сучасних шновацшних пiдходiв i технологш у полтшенш процесгв орiенmованих на споживачiв
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Реформування залiзничноl транспорту передбачае перетворення у сферi фшансово-господарсько! дшльносп залiзниць та оргашзацшно-правового розпод^ вантажних перевезень, пасажирських пта шфрастректури залiзниць.
В умовах реформування залiзничних пасажирських перевезень та особливо конкуренци завтомобiльним транспортом, перед пасажирським комплексом залiзничноl галузi виникае необхщшсть впровадження перетворень, якi забезпечать належний рiвень
конкурентоспроможностi, якостi та ефективносп перевезень пасажирiв. Цi проблеми е досить актуальними, враховуючи те що зростання витрат вiд пасажирських перевезень значно перевищують зростання доходiв. Тому щ первезення е особливо збитковою сферою дiяльностi залiзниць.
Анал1з останнгх до^джень i публжацш.У процесi дослвдження дано! проблеми було використано науковi працi провiдних вчених i спещалюпв з розвитку та реформування галуз^ зокрема I. Аксьонова, О.Бакаева, Ю.Бараша,
0.Гудкова, В.Пасiчника, В.Самсонк1на, Ю.Цветова та ш. Проте ряд аспектiв оргашзацшно-економiчного розвитку ПКЗТ не знайшов належного наукового ввдображення iснуе визначений дефщит дослiджень враховуючих специфiку пасажирських перевезень в умовах реформування галуз^1-6].
Бшьшють авторiв, наприклад,
1.Аксьонов[2], розглядае пiдвищення конкурентоспроможностi через пiдвищення кшькосп та якостi супутних та сервюних послуг обслуговування пасажирiв на вокзалах та в по!здах. Вважаючи об'ективною збитковють пасажирських перевезень, у якосп основних шляхiв 11 зменшення розглядають необхiднiсть пвдвищення тарифiв та субсидування. Не повною мiрою враховуюеться, що сучасш iнформацiйнi технологи, забезпечуючи високу оперативнiсть в одержанi даних дають можливiсть зробити систему
© блапн Ю.В.
пасажирських перевезень бiльш
конкурентоспроможною.
Метою сmаmmi е обгрунтування необхiдностi застосування процесного подходу до визначення тенденцш розвитку пасажирських перевезень з метою забезпечення !х конкуретоспроможностi в умовах реформування залiзничного транспорту Украни.
Виклад основного маmерiалу
до^дження.У зв'язку з розвитком ринкових вщносин та кризово! ситуацц рвко загострилась боротьба на ринку пасажирських перевезень.
Зростання конкуренци м1ж видами транспорту в сферi пасажирських перевезень потребуе забезпечення високо! конкурентоспроможносп основно! послуги (обслуговуваннi населення ) залiзниць - процесу перевезень пасажирш. Укра!нський ринок пасажирських перевезень - олиопольний; на ньому працюють декшька видв транспорту, i якщо пасажира не задовольняе ршень обслуговування, вш в любий момент вщдасть перевагу шшому транспорту.
Основною причиною, що обумовила змшу убш скорочення обсягш споживання послуг пасажирського транспорту, е зниження доходв основно! маси населення. Це обумовлено зменшенням обсягш виробництва промислово!,
сшьськогосподарсько!, будвельно! продукцц, змною транспортно-економiчних зв'язюв, товарно! структури зовшшньо! торгiвлi, старшням транспортних засобш. Наслщком таких змiн стало зростання числа безробпних. Кiлькiсть громадян, що залишилися за тими чи шшими причинами без роботи виросло до 950 тис. чол.
В даний час залзнищ як i ратше залишаються головними транспортними артер1ями Украши. У значнш мiрi цьому сприяють наступнi конкурентнi переваги залiзничного транспорту:
- пристосовашсть для регулярного перевезення пасажирш на будь-як1й вiдстанi i при будь-якш погод1;
- бшьш низька, чим на автотранспорт, питома енергоемнiсть;
Ксник економ1ки транспорту 1 промисловост № 26, 2009
- менший вплив на навколишне середовище: по показниках токсичносп, шумовим навантаженням 1 тп., залзничний транспорт еколопчно набагато краще автомобшьного;
- високий ршень безпеки перевезень (число постраждалих на 1 млн.пас-км на автомобильному транспорт -0,9, на залзничному -0,3);
- вщносно низька соб1варпсть переведень.
Серйозним конкурентом для залзничного
транспорту в сфер1 пасажирських перевезень е автомобшьний транспорт, що мае ряд переваг:
- велика швидксть перевезення пасажир1в;
- незначна, у пор1внянт з залзницею, частка посгшних витрат (наприклад, в автотранспорту вщсутт витрати на дорожню шфрасгруктуру);
- можливкть переведення невелико! клькосп пасажир1в;
- мобшьтсгь.
Конкуренгоспроможнiсть пасажирських перевезень на залзничному транспорт! пiдвищигъся в тому випадку, коли бiльшiстъ пасажир1в будуть вщдавати перевагу цьому вид1 транспорту1. Пасажир вщдае перевагу тому виду транспорту, де менша варгiсгь квитка i послуг, де задовольняегься попит, тобто потреба, щдкртлена фшансовими можливостями покупця (пасажира), де бшьш високий р1вень органiзацii продажу квиткiв i обслуговування в ц||дому; достатня комфортнiсть засоб1в досгавки до мсця призначення; зручний час вiдправлення з початкового пункту ! прибутгя в пункт призначення; рвноманпний сервiс на вокзалах ! в по!здах; надiйне виконання термша доставки до мсця призначення пасажира, багажу або вантажобагажу, менша тривалсть по!здки i т.д.
Немаловажне значення для пiдвищення конкурентоспроможносп залiзничних перевезень мае полтшення iнформацiйного забезпечення пасажир1в. Iнформацiя повинна бути оперативною, з високим рiвнем точносп i вщсуттстю упередженосп стосовно споживачiв послуг. Необидно забезпечити мождивiстъ надання постшного доступу пасажирам до iнформацii' про час вщправлення, прибуття та запiзнення по!здав, про послуги як пропонуюгься, наявтсть мсць на конкурентнi по!зди, про розмщення примщень засоб1в зв'язку, об'екпв харчування; про порядок проходження до по!здав та виходу в мсто, про пункти прийому валют.
Пдвищення уваги до шформацшного забезпечення пасажир1в пояснюегься необхiднiстю найновших ршень, спрямованих на удосконалення технологий обслуговування, як задовольняють зростаючий попит на мультимодальну транспортну iнформацiю. Сучасного пасажира вже не задовольняе пропонування iнформацii про умови пере!зду лише одним видом транспорту. 1нформацшна база даних лише одного виду транспорту не дозволяе виршувати комплекс завдань, пов'язаних з обслуговуванням пасажирка «вщ дверей до дверей».
Таким чином, можна зробити наступнi висновки. У сферi пасажирських перевезень постшно зросгае конкуренцiя м1ж автомобiльним i залiзничним
транспортом. В цих умовах у пасажир1в е можливкть для будь-яко! по!здки вибирати вид транспорту, який задовольняе !х вимогам до р1вня обслуговування. Все це вимагае вщ залiзничного транспорту постшного забезпечення високо! конкурентоспроможносп перевезень ! супутшх послуг.
Застосування принцитв процесного пдходу до перевезення пасажир1в показуе, що цей процес для пасажир1в i затзнипь сутгево вщрвняеться.
Для залвнипь перевезення починаегься з посадки пасажира на станцц вщправлення i закнчуегься висадкою на станци призначення. Для пасажир1в по!здка «вщ дверей до дверей» - бшьш складний i тривалий процес, що включае етапи по!здки транспортом ! етапи змши транспортних засоб1в, з пересадками ! очшуванням.
Розглядаючи по!здку пасажир1в, як процес «вщ дверей до дверей», необхщно вщзначити особливосп залiзничного i автомобшьного транспорту.
При пойдщ з використанням залiзничного транспорту:
в доставщ пасажира з початково! точки в кнцеву точку по!здки, окр1м залiзничного транспорту беруть участь ! шш перевiзники (переважно автотранспорт), що працюють за графжами руху, котр! в основному не узгоджет з графжом роботи залзниць;
етапи пересадки з одного транспорту на шшш вщрвняклъся необхщтстю транспоргувати багаж, очшування наступного транспорту i часу його вщправлення та вщповщно втратою часу i емоцшно-Ф1зичним навантаженням для пасажира.
Автомобшьний транспорт в оргашзаци перевезень пасажирiв «вщ дверей до дверей» мае наступи переваги:
можливкть доставляти пасажир1в безпосередньо «до дверей» або в пункт пересадки (залзничт вокзали, аеровокзали i т.д.);
можливють змшювати графш перевезень.
Враховуючи, що доставка пасажир1в, багажу до мсця призначення е головною задачею пасажирських перевезень, то для забезпечення конкурентоспроможносп залiзничного транспорту, необхщна органiзацiя i надання нових послуг, як1 дозволятимуть пасажирам максимально скоротити витрати часу, грошей i психофвичного навантаження в пунктах пересадок на залвничних вокзалах i сганщях.
При цьому, для залiзничного транспорту в сучасних умовах розвитку ринку i шформацшних технологий, немае необхщносп самостийно виршуваги щ задачi. Ршення цих проблем можливо з використанням шформацшних технологий i створення, на базi даних про по!здку, мультимодальних шформацшних систем для двох зацкавлених сторш: сум1жних перевiзникiв i пасажир1в. IнIермодалънi шформацшт системи на основ! iнформацii про по!здопасажирадозволять зв'язати технологи обслуговування пасажир1в на залзницях, автовокзалах в едине цilде. Пасажир може отримати можливкть
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 26, 2009
отримувати усю шформащю, яка його щкавить, про маршрут слщування до пункту призначення. Така технологи дозволяе з отримано! шформаци вибрати оптимальний маршрут повдки, спланувати та забезпечити комфортну подорож для пасажир1в залзничного транспорту.
В цьому випадку можливо залучити автоперев1зниюв як партнер1в в доставщ пасажир1в «вщ дверей до дверей» i тдвишити привабливктъ самого залзничного транспорту.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Абдикеев Н.М., Данько Т.П., Ильдеменов С.В., Киселев А.Д. Реинжиниринг бизнес-процессов. - М.: Изд-во Эксмо, 2005. - 592 с.
2. Аксьонов 1.М. Лопстичний тадхм до управлiння пасажирськими перевезеннями // Залiзничний транспорт Украши. - 2001. - №3. - С. 6-11
3. Аксьонов И.М. Основы маркетинга услуг в сфере пассажирских первозок. - Монография - К.: КМУГА, 1999. - 186с.
4. Гудкова В.П. Методичн прийоми шформащйного забезпечення управлiння пассажирськими залiзничними перевезеннями /В.П.Гудкова, О.М. Гудков // Жрник наукових праць Кшвського утверсигету економжи i технологи транспорту. Сер.Економжа i управлiння. -К.:ДЕТУТ.2007. - Вип. 10. - С.70-78.
5. Гудкова В.П. Определение качества пссажирских железнодорожных перевозок /В.П.Гудкова, А.М. Гудков // Жрник наукових праць Кивського утверсигету економжи i технологи транспорту. Сер.Економжа i управлшня. - К.:КУЕТ, 2002. - Вип. 1-2. - С.105-111.
6. Елагин Ю.В. Применение инновационных подходов и технологий улучшения процессов для обеспечения конкурентоспособности пассажирских перевозок // Материалы Ш международной научно-практической конференции «Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». - К.: ГЭТУТ, 2008. - С. 33-35
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТПлетникова 1.Л.
УДК 330.341.1
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ СТРАТЕГИ 1ННОВАЦ1ЙНОГО РОЗВИТКУ ШДПРИСМСТВА
Сфремов О.С., к.е.н., доцент (СНУiM. В.Даля)
Розглянуто 3Micm основних етатв розробки та реал1заци' стратегш шновацшного розвитку тдприемства. Запропоновано метод економiчного аналiзу шновацшного процесу як спосгб контролю ефекmивноcmi впровадження шновацш.
Постановка проблеми. Реалiзацiя напрямiв шновацшного розвитку вимагае узгодження pi3Hm економiчних показнишв, якими оцшюються шновацп. Систематизащя
рiзностороннiх параметрiв шновацшного розвитку е основою для аналiзу досягнення стратегiчних орiентирiв здшснювано! пiдприемством виробничо-господарсько! дiяльностi. При цьому необхщно з'ясувати, яким чином взаемодшть методи оцiнки ефективностi iнновацiй i як встановлюються взаемозв'язки мiж оцшочними параметрами i процесом вiдбору стратегш шновацшного розвитку.
Анал1з останнгх до^джень та публтацш. В останш роки слад ввдзначити зростання защкавленосп вггчизняних вчених i фахiвцiв до проблем шновацшного розвитку як окремих суб'екпв господарювання, так i краши в цшому. Найважливiшi дослвдження тенденцiй шновацшного розвитку пвдприемств належать таким провщним вченим, як О.Амошi, 1.Булееву, А.Гальчинському, В. Геецю. С.1лляшенку, Л. Федуловш, А. Сухорукому, вони визначили нишшнш стан шновацшно! дiяльностi вiтчизняних пвдприемств, проблеми И активiзацil, проаналiзували вибiр основних напрямк1в i механiзмiв стимулювання iнновацiйного розвитку.
© Ефремов ОС.
BiciiiiK' економ1ки транспорту i промисловост1 № 26, 2009
