CC BY
73
УДК 656.71:658.3.310.3 (045)
ФАКТОРИ УПРАВЛ1ННЯ ФОРМУВАННЯМ ТРУДОВОГО ПОТЕНЦ1АЛУ АЕРОПОРТ1В
Полоус О. В., асшрантка (НАУ)
У cmammi визначено та охарактеризовано основт фактори управлшня формуванням трудового потенщалу aeponopmie. Розглянуто рiзнi аспекти дiяльностi аероnортiв з точки зору факторiв, що на них впливають. До^джено вертикальний та горизонтальний взаемозв'язок груп факторiв. Шдкреслено практичну важливкть науково-техтчних, полтико-правових, природно-клiматичних та культурних факторiв як на екзогенному, так i на ендогенному рiвнях впливу.
Kmwei слова: фактори, управлння, трудовий потенщал, формування, аеропорт.
ФАКТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЕМ ТРУДОВОГО ПОТЕНЦИАЛА АЕРОПОРТОВ
Полоус О. В., аспирантка (НАУ)
В статье определено и охарактеризовано основные факторы управления формированием трудового потенциала аэропортов. Рассмотрено различные аспекты деятельности аэропортов с точки зрения факторов, которые на них влияют. Исследовано вертикальную и горизонтальную взаимосвязь групп факторов. Подчеркнуто практическую важность научно-технических, политико-правовых, природно-климатических и культурных факторов как на экзогенном, та и на эндогенном уровнях влияния.
Ключевые слова: факторы, управление, трудовой потенциал, формирование, аэропорт.
THE FACTORS OF MANAGIND THE FORMATION OF THE WORK POTENTIAL OF AIRPORTS
Polous O. V., postgraduate (National aviation university)
The article defines and describes the main factors of managing the formation of the work potential of airports. Different aspects of the airports activities in terms of the factors that affect them are considered. The vertical and horizontal relationship between the groups of factors are investigated. The results of the two-dimensional classification factors that control the formation of the work potential of the airport with the release of various groups of factors (scientific-technical, socio-economic, political-legal, nature-climatic, cultural) and specifying different levels of exposure (exogenous factors and endogenous factors) are powered. The practical importance of all groups of factors and levels of exposure are emphasized. The importance of a comprehensive analysis of the factors that reflect causal relationships related to the forming work potential of the airport and work potential of the worker for the formation of methodological and information base for further evaluation of work potential are specified.
Keywords: factors, management, work potential, forming, airport.
Пocmaнoвкa npo6neMU. Формyвaння трудового потенцiaлy робинишв aеропортy вiдбyвaeться тд впливом багатьох фaкторiв, що визначають тенденцп його вщтворення, масштаби та резyльтaтивнiсть використання. Комплексний aнaлiз фага^в, що вщображають причинно-нaслiдковi зв'язки формyвaння трудового потенцiaлy aеропортy та трудового потенцiaлy робиника, служить в подальшому методолопчною та шформацшною базою для ощнки трудового потенщалу.
AnanÍ3 ocmannix дocлiджень ma ny6nÍKa^iü. Стд зазначити, що спостертаеться недостатня шльшсть мaтерiaлiв, присвячених дослщженням фaкторiв управлшня формуванням трудового потенщалу аеропорпв. Так, загальним питаниям щодо фaкторiв формування трудового
потенщалу присвячеш пращ Пелиха А. [1] та Гршново! О.А. [3]. В своему дисертацшному дослщженш Захарова Л.В. [6] розглядае основш питання культури пращ як фактора економiчного зростання. Зарубiжнi дослщники Моррел С., Тейлор Р. та Лайл Д. [5] дослщжують вплив аеропорпв на життя та здоров'я людей та стан навколишнього середовища. 1нформащю щодо стану справ у галузi можна прослщкувати за звггами Мшстерства шфраструктури Украши [2] та матерiалами Державно! ашацшно1 служби Украши [4]. Така ситуащя тдкреслюе нагальшсть та необхщшсть систематизаци, розширення та поглиблення знань в данш сферг
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Зважаючи на штенсифжащю процесу впровадження нових технологш в сферi управлшня
© Полоус О.В.
Вкиик' скоиомпк'и транспорту i промисловост № 45, 2014
трудовим потенцiалом, дослiдження такого багатогранного та складного явища як фактори управлшня формуванням трудового потенцiалу аеропорпв набувае актуальностi та практичного значения.
Постановка завдання. Мета статп полягае у визначенш та характеристицi факторiв управлшня формуванням трудового потенцiалу аеропорпв.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Як i у випадку будь-якого шшого пiдприемства, всi фактори формування трудового потенщалу носять екзогенний та ендогенний характер по вiдношенню до аеропорту. Даш групи факторiв перебувають в псному вертикальному та горизонтальному взаемозв'язку, формуючи систему впливу на дiяльнiсть аеропортiв, тобто iзольоване використання будь-яко! окремо! групи факторiв формування трудового потенщалу може виявитися недостатньо ефективним або навиъ призвести до зниження трудового потенцiалу як на
рiвнi окремих робiтникiв, так i в загальному вiдношеннi до аеропорту. Слад зазначити, що саме ендогеннi фактори виступають ключовим iнструментом формування та розвитку трудового потенщалу аеропорту, забезпечуючи можливють контролю за його дiяльнiстю та передбачуванiсть тенденцiй у наданш послуг, тодi як ендогеннi фактори е в деякш мiрi некерованими, тобто мало залежать вщ зусиль та дiяльностi аеропортiв. Таким чином, створення та реалiзацiя системи формування трудового потенщалу мае бути гармоншним, дiяльнiсть мае проводитись з врахуванням як ендогенних, так i екзогенних факторiв, що сприятиме побудовi досконало! шструментально! бази управлiния формуванням трудового потенщалу. На рисунку 1 зображена поетапна схема аналiзу зовшшнього середовища дiяльностi провiдних аеропортiв Укра!ни з врахуванням фага^в формування трудового потенщалу.
Анашз зовшшнього середовища дiяльностi
аеропорт1в
И
Екзогенн1 фактори формування трудового потенщалу аеропорту
Ендогенш фактори формування трудового потенщалу аеропорту
Науково-техшчш
Сощально-економчт
Пол1тико-правов1
Природно-ктматичш
Культурш
Визначення взаемозв'язку та впливу екзогенних та ендогенних фактор1в формування трудового потенщалу на д1яльшсть аеропорпв
Рис. 1. Анал1з зовншнього середовища дiяльностi аеропортiв
Так, науково-техшчш фактори формування трудового потенщалу пов'язаш, перш за все, з посиленням технолопчно! складово! виробничого
процесу, що виражаеться в переходi вiд мехашчно! оброки предмепв працi до комплексного використання фiзичних, хiмiчних та бiологiчних
В1сник економжи транспорту 1 промисловост1 № 45, 2014
пpоцеciв. Це знaxодить cвоe вираження в пpоникненнi дaниx фaктоpiв y ва cфеpи виробництва: мaтеpiaльно-теxнiчнy бaзy, пpоцеc оpгaнiзaцiï виробництва, пpоцеc тдготовки кaдpiв та оpгaнiзaцiю yпpaвлiння ними. Таким чином, дана група фaктоpiв направлена також на збереження pеcypciв, так як в pезyльтaтi впровадження нayково-теxнiчниx доcягнень вiдбyвaeтьcя економiя мaтеpiaльно-теxнiчниx та тpyдовиx pеcypciв, що е важливим кpитеpiям загально1' pезyльтaтивноcтi дiяльноcтi [1]. Пpоведенi доcлiдження показали, що в Мiжнapодномy aеpопоpтi «Омферополь» прюритетним напрямом е оновлення ycтaткyвaння льотно1' зони для чого пpопонyeтьcя впровадження статеми pyлiжноï доpiжки з двома cмyгaми, проте дане вдоcконaлення не здатне в повнш мipi виршити пpоблемy неефективного викоpиcтaння потyжноcтей aеpопоpтy. Пpопонyeтьcя iнiцiaтивa вiддaлення вiд юнуючо1' переповнено1' зони теpмiнaлy, що потpебye знaчниx iнвеcтицiй y льотну зону та розроблення доcконaлого генерального плану з метою ycyнення cитyaцiï, коли вiзyaльнi полоcи з новопобудовано1' контрольно1' веж1 будуть зaблоковaнi. Кеpiвництвом Мiжнapодного аеропорту «Одеca» pобитьcя нaголоc на бyдiвництвi та розвитку нового термшалу, при цьому не вpaxовyютьcя cym^i вaговi обмеження злiтно-поcaдковоï cмyги, обмеження у чacтотi та виcокий piвень необxiдноcтi утримання злiтно-поcaдковоï cмyги та pyлiжноï доpiжки. Так, обравши стратепю ycyнення cyттeвиx обмежень льотно1' зони та створення бiльш вiльниx двоcтоpоннix угод, аеропорт може очiкyвaти тдвищення пpибyтковоcтi обcлyговyвaниx мapшpyтiв та залучення бiльш пiкового pyxy, що, в cвою чергу, внеcе зовciм новi вимоги до конфiгypaцiï теpмiнaлy. В Мiжнapодномy aеpопоpтi «Харшв» в 2010 рощ вiдбyлоcя офiцiйне вiдкpиття нового термшалу, що мiжнapодними екcпеpтaми ввaжaeтьcя найкращим теpмiнaлом cеpед подiбниx на Украш. Теpитоpiя аеропорту також була перепланована та продовжуе оновлювaтиcя, передбачено достатньо мicця для розташування зони паркування та вшьного pyxy тражпорту. Знaйшлоcя paцiонaльне викоpиcтaння для старого юнуючого теpмiнaлy пpопycкною здaтнicтю 100 rnc/год.: його плaнyeтьcя оновити на переробити на VIP термшал. Biдбyлоcя також вiдкpиття ново1' злiтно-поcaдковоï cмyги, пicля чого фyнкцiонyвaння cтapоï пpодовжyвaлоcя протягом чемпiонaтy з футболу у 2012 рощ для забезпечення необxiдноï cпpоможноcтi аеропорту, а потiм було припинено. При оцiнцi плaнiв розвитку Мiжнapодного аеропорту «Одеca» мiжнapодними егапертами, було вcтaновлено, що запланована злiтко-поcaдковa cмyгa перевищуе рекомендовану мiжнapодними стандартами довжину. Був
побудований новий пacaжиpcький теpмiнaл, xочa вiдмiчaлоcя центpaлiзовaне прийняття piшень та потенцiйно конфлiктyючi шщативи та поcтaнови вiдобpaжaли погане планування та ycклaднювaли можливicть виконання проекту державним тенором. В Мiжнapодномy аеропорт «Кшв» влacником було здiйcнено оновлення поточного устаткування (льотноï зони та термшалу). Розвиток нового термшалу pеaлiзовyвaвcя за концеаею з мicцевим Нестором [2].
Cоцiaльно-економiчнi фактори формування трудового потенщалу аеропорту об'еднують вci фактори, яш cпpияють покращенню якоcтi трудового потенщалу. Це, перш за вте, так xapaктеpиcтики pобiтникiв, як piвень квaлiфiкaцiï та пpофеciйнi знання, вмшня та навички, компетентнicть, вiдповiдaльнicть, здоров'я та pозyмовi здiбноcтi, пpофеciйнa придатшсть, aдaптивнicть, iнновaцiйнicть та пpофеciйнa мобшьшсть, моpaльнicть, диcциплiновaнicть, мотивовaнicть (здaтнicть реагувати на зовшшш cтимyли) та мотиващя (внyтpiшнe бажання якicно виконувати роботу). До цieï групи фaктоpiв формування трудового потенщалу вiдноcять також xapaктеpиcтики тpyдовиx колективiв, так1 як трудова aктивнicть, творча iнiцiaтивa, шщально-пcиxологiчний клiмaт, cиcтемa цiннicниx оpieнтaцiй [3]. Отже, аеропорт мае бути забезпечений стандартним теxнологiчним гpaфiком обcлyговyвaння пacaжиpiв, cиcтемою контролю за його виконанням. Так, чac обcлyговyвaння пacaжиpiв в аеропорту на прилгг не повинен перевищувати 45 xвилин, а вили1 - 60 xвилин. Даний стандарт чacy мае бути доcтyпний для пacaжиpiв та клieнтiв. Також необxiдним е нaявнicть теxнологiчниx карт та теxнологiчниx гpaфiкiв роботи пеpcонaлy cлyжб огляду, cиcтеми контролю за ïx виконанням. Кеpiвництво аеропорту мае cфоpмyвaти нормативи пpопycкноï здaтноcтi для точок огляду та нормативи з чacy виконання операцш огляду пеpcонaлом cлyжб огляду та забезпечити ефективне функщонування cиcтеми контролю за ïx виконанням. Кpiм проведення тpенiнгiв з тдвищення квaлiфiкaцiï пеpcонaлy, його навчання та перенавчання, мае дотpимyвaтиcя корпоративний стандарт з культури стшкування пеpcонaлy аеропорту, який також потребуе нaявноcтi cиcтеми пiдготовки пеpcонaлy та контролю за його виконанням.
Полiтико-пpaвовi фактори формування трудового потенщалу включають cyкyпнicть закошв деpжaвниx ycтaнов та cтpyктyp, внутршш поcтaнови та регламенти, як1 зджнюють вплив та обмежують дiяльнicть аеропорпв. До дaноï групи фaктоpiв можна вiднеcти cтaн зaконодaвcтвa з регулювання дiяльноcтi aеpопоpтiв, державну економiчнy политику, cтaн зaконодaвcтвa з зaxиcтy прав пacaжиpa, cтaн зaконодaвcтвa з зaxиcтy прав та iнтеpеciв cycпiльcтвa ввд непpaвомipноï та
Вicник eкoнoмiки тpaнcпopту i пpoмиcлoвocтi № 45, 2014
непорядно! шдприемницько! дiяльностi, вплив 30BHrnHb0eK0H0Mi4Hm акцiй держави на розвиток ринку авiацiйних перевезень, вплив суспiльних оргашзацш на рiшення, що приймаються державними органами. Стд зазначити, що добре продумане законодавство у сферi регулювання дiяльностi аеропортiв мае забезпечувати сприятлив! умови для !х розвитку та сприяти наявноcтi розумно! та справедливо! конкуренцп в данiй cферi. Аналiз практично! реалiзацi! дано! групи факторiв можна проiлюcтрувати проектом Twinning в авiацiйнiй cферi за повною назвою «Шдтримка реал1зацп норм та стандарпв £С у сферах аеропортiв, аеродромiв та обслуговування повiтряного руxу/аеронавiгацiйного
обслуговування (ATM/ANS)», який офiцiйно був закритий у липш 2013 року на зааданш Державно! авiацiйно! служби Укра!ни. Метою проекту було проведення сертифжацп аеропортiв та аеродромiв Укра!ни вщповщно до cтандартiв та норм IKAO та майбутшх норм £С, забезпечення нагляду за експлуатащею та станом аеродромiв, аеродромного обладнання та авiацiйно! наземно! теxнiки. Також було проведено роботу щодо вдосконалення системи нагляду за забезпеченням безпеки польотiв при оргашзацп повiтряного руху згiдно з вимогами £С. За перiод iмплементацi! проекту здiйcнено перегляд нацiонального законодавства у сферах аеропорпв, обслуговування повиряного руху та питань економiчного регулювання цившьно! авiацi! та розроблено проекти модифiкованиx чи нових правил (нормативно-правових актiв), що плануються вводитись в дш в найближчому майбутньому. Також у сшвпращ з шоземними експертам було постатейно проаналiзовано вщповщне законодавство £С, згiдно з планом дiяльноcтi проекту. Слiд зазначити, що украшсьш cпецiалicти авiацiйно! сфери мали змогу здiйcнювати ознайомчi по!здки до кра!н £С та стажуватися на робочих мюцях, виступати партнерами постшних радник1в зi сторони Укра!ни, що сприяло ефективному виконанню згадано! вище роботи та координацп дiяльноcтi в згаданих сферах цивiльно! авiацi! Укра!ни [4].
Природно-клiматичнi фактори формування трудового потенщалу враховують вплив зовнiшнього середовища на процес надання послуг аеропортами. До них вщносять, зокрема, ктмат, мicце розташування аеропорту, рiвень розвитку на використання потенцiалу природних ресурав, джерела паливно-енергетичних реcурciв та сировини, екологiчнi показники, !х нормативи та рiвень !х виконання, рiвень розвитку системи державного контролю охорони навколишнього середовища та регулювання штенсивного використання (вироблення) запаciв палива, енергп та сировини. Таким чином, велик! аеропорти з вщповщною iнфраcтруктурою, 6!зшсом та
промисловою дiяльнiстю впливають на здоров'я населення, що мешкае, пересуваеться та працюе бiля або безпосередньо в аеропорту Як правило, юнуе думка, що створення робочих мюць та вклад в економiку аеропорпв, дiяльнiсть, що ними здiйснюеться е дуже вигiдними, хоча дану вигоду дуже важко пiдрахувати. На противагу цьому юнують данi, в основному негативш, доступi за такими аспектами впливу на здоров'я еколопчних факторiв як забруднення повiтря та грунту, шум, ризик катастроф, змша ландшафту. Не досить дослщженою та повною е шформащя про супутнiй та кумулятивний вплив цих факторiв, однак не виникае сумнiвiв !х безпосереднього вщношення до питання полiтики в обласп охорони здоров'я населення [5].
Культурш фактори формування трудового потенщалу впливають на робочу силу, засоби та умови пращ через предметну, дiяльнiстну та духовну складовi та, як i зазначенi вище фактори, мають дек1лька рiвнiв впливу: культура робггника (рiвень еколого-економiчних знань та еколого-економiчно! свiдомостi iндивiду, що проявляеться в дотриманнi етикету, норм моралi та моральностi, в професiоналiзмi, освiченостi, компетентностi у розстановцi еколого-економiчних прiоритетiв працi, дотриманнi дисциплiни, норм та правил роботи, виконанш обов'язшв, формах спiлкування з iншими людьми та ш..); органiзацiйна культура (стиль та методи управлшня працею, орiентованi на безпечну, ращональну та ресурсозбер^аючу працю); соцiальна культура (ресурсозберiгаюча та працеохоронна полiтика, рацiональне
використання людських та природних ресурсiв, зменшення шлькосп шк1дливих вiдходiв, дотримання норм охорони пращ) [6]. Таким чином, обов'язковою е наявшсть стандарту вимог аеропорту до зовшшнього вигляду та культури спшкування для персоналу усiх служб. Зокрема, служба огляду та контролю мае бути забезпечена системою шдготовки та атестацп персоналу служб огляду аеропорту з виконання корпоративних вимог аеропорту до зовшшнього вигляду та культури спшкування з пасажирами. Керiвництво аеропорту мае забезпечити наявшсть вимог до мониторингу якосп обслуговування пасажирiв як з боку аеропорту, так i з боку авiакомпанiй, що в ньому базуються, i самих пасажирiв. Важливим аспектом е також наявнiсть стандарпв аеропорту з органiзацi! обслуговування пасажирiв з обмеженими фiзичними можливостями та контроль за !х виконанням.
Висновки даного досл^ження. В данш статп було визначено та охарактеризовано основш фактори, що спливають на управлшня формуванням трудового потенщалу як окремого робиника, так i аеропорту в цшому. Зокрема, в дослщженш приведет результата двовимiрно! класифiкацi! фага^в управлiння формуванням
Вкник економпки транспорту i промисловостi № 45, 2014
трудового потенщалу аеропорту з видшенням рiзноманiтних груп факторiв (наукового-технiчнi, соцiально-економiчнi, полiтико-правовi, природно-клiматичнi, культурнi) та зазначенням рiзних рiвнiв впливу (екзогенш фактори та ендогеннi фактори). Але для бшьш глибокого вивчення аспекпв формування та розвитку трудового потенщалу аеропорту е необхщним подальше дослщження та розширення рамок под!6но! класифжацп з видiлениям нових груп факторiв та рiвнiв впливу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Пелих А. Экономика отрасли. Изд. 4-е доп. и перераб. / А. Пелих. - М.: «Феникс», 2004. -448 с.
2. Шдтримка 1нтеграцп Укра!ни до Транс-£вропейсько! транспортно! мереж! Т£М-Т. Режим доступу: http://ten-
t.org.ua/data/upload/publication/main/ua/517/fr_6.1_ai rports_ukr.pdf
3. Грiшнова О. А. Економжа працi та сощально-трудовi вiдносини: пiдручник / О. А. Гршнова. — К.: Знання, 2004. — 535 с.
4. Шдтримка реалiзащi норм та стандарта £С у сферах аеропортiв, аеродромiв та обслуговування повiтряного руху/ аеронавiгацiйного обслуговування (ATM/ANS). Режим доступу: http://avia.gov.ua/front/printer/24106
5. Morrell S., Taylor R., Lyle D. A review of health effects of aircraft noise / S. Morrell, R. Taylor, D. Lyle // Department of Public Health and Community Medicine, Faculty of Medicine, University of Sydney, NSW. - April 1997. - pp 221236.
6. Захарова Л.В. Культура труда как фактор экономического роста: автореф. диссер. кан. экон. наук: 08.00.05 / Л.В. Захарова. -Екатеринбург: Юж.-Ур. гос. ун-т, 2009. - 20 с.
Рецензент д.е.н., професор НАУАреф 'ева О.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 728:339.138
МАРКЕТИНГ-АУДИТ РИНКУ РЕАЛ1ЗАЩ1 ПРОДУКЦП ЖИТЛОВОГО БУД1ВНИЦТВА ТА РОЗРОБКА МЕТОДОЛОГП ФОРМУВАННЯ МОДЕЛ1
БУДГВЕЛЬНОГО КЛАСТЕРУ
Сичова О. €., к.е.н., доцент (ХНУБА)
ОбГрунтовано необхгдтсть проведения маркетингового аудиту ринку реалгзаци будгвельно! продукцИ з метою аналгзу цт на житлову нерухомгсть у мгстах Укра!ни. Аргументовано необхгдтсть кластерного тдходу до комплексного аналгзу цтоутворення в будгвництвг. Розроблено методологгчний пгдхгд до формування моделг будгвельного кластеру, яка е ушверсальним гнструментом дослгдження ринку реалгзаци продукцп г послуг тдприемств будгвельно! галузг.
Ключовi слова: маркетинг-аудит, цтоутворення, реал^защя будiвельноí продукцп, будiвельний кластер.
МАРКЕТИНГ-АУДИТ РЫНКА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ ЖИЛИЩНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ МОДЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОГО КЛАСТЕРА
Сычёва Е. Е., к.э.н., доцент (ХНУСА)
Обоснована необходимость проведения маркетингового аудита рынка реализации строительной продукции с целью анализа цен на жилищную недвижимость в городах Украины. Аргументирована необходимость кластерного подхода к комплексному анализу ценообразования в строительстве. Разработан методологический подход к формированию модели строительного кластера, которая является универсальным инструментом исследования рынка реализации продукции и услуг предприятий строительной отрасли.
Ключевые слова: маркетинг-аудит, ценообразования, реализация строительной продукции, строительный кластер.
© Сичова О.е.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
